Routh KisKacsa                                                                                             A szerző felvételei Robotautók száguldoztak a BME Q épületének aulájában, igaz, mindössze negyven centiméter hosszúak, mert hogy modellek. A Villamosmérnöki és Informatikai Kar Automatizálási és Alkalmazott Informatikai Tanszéke által meghirdetett derbire az MSc képzésben résztvevő villamosmérnök és mechatronikus hallgatók építettek önállóan közlekedő járműveket. A Robonaut futamra 17 csapat nevezett, a félszáz hallgató feladata volt az eredetileg rádió távirányítású modellautók átépítése. Az önállóan tájékozódó autók versenyében a pontos pályakövetés mellett számított az idő is, vagyis a gyorsaság plusz pontokat jelentett. A rajt után tilos a külső segítség          Igazi mesterképzés Ahogy a Formula Student sorozatot, úgy az egyetemisták robotautó-versenyét is azonos célok motiválták. Ahogy Dr Tevesz Gábor docens, a BME Villamosmérnöki és Informatikai Karának dékánhelyettese az Autószektornak elmondta, a verseny tovább javítja a fiatalok elhelyezkedési esélyeit, mert már az elméleti képzés idején sikerül gyakorlati tapasztalatokat szerezniük egy olyan műfajban, amelyben egyébként is vadásszák a mérnököket, ráadásul egy nagyon gyorsan fejlődő és nagy jövő előtt álló ágazatban. A verseny célja, hogy a mesterképzésen résztvevő hallgatók gyakorlati tudása is gazdagodjon, a feladatok teljesítéséhez komolyan el kell mélyedni a mikrokontrollerek világában, az irányítástechnika, a nyomtatott áramkörök, valamint a programozás rejtelmeiben. A tudás gyarapítása és a gyakorlati tapasztalatok mellett egyéb haszna is van a versenyen való részvételnek, mert a maximális pontszám 40 százalékát elérő csapatok tagjainál a vizsgákon is honorálják az 500-600 munkaórányi teljesítményt, ráadásul a felszedett tudásanyagú hallgatók igen csak keresettek a munkaerőpiacon, ahol egyébként keresettek a villamosmérnökök és informatikusok. Magától is jól választ Kellett némi zsebpénz is Az idei RobonAUT versenyre nevezett tizenhét csapatból az ügyességi és gyorsasági kvalifikáció után tizenegy jutott döntőbe. A 3-5 fős csapatok indulásnak távirányítós villanyautót, mikroprocesszort és ötvenezer forintnyi készpénzt kaptak, ezekből kellett robotautót építeniük. A szenzorok és a rengeteg tudás mellett még sok más is kellett, amit saját készletből, vagy zsebpénzből kiegészíthettek a hallgatók. A pálya elrendezését és vonalvezetését csak a verseny napján ismerhették meg a csapatok. de elemei, a szlalomozás, parkolás, helyes irányba fordulás egy forgóasztalon, gyalogos csirke átengedése zebrán, határátkelőn való áthaladás már a selejtezőn is szerepeltek. Dallos Györgyi, a BME kommunikációs vezetője elmondta, hogy verseny közben semmilyen kommunikáció nem volt megengedett a robot és a külvilág között. A fordulók között lehetőség volt a robotok szoftverének módosítására, valamint a szenzorok kalibrálására a napszaknak megfelelő fényekhez és a pálya színéhez. Az idei verseny újdonsága volt, hogy az autókra szerelt kamerákkal a nézők valós időben tudták követni az eseményeket a robotok szemszögéből is. Vigyázni kell a zebrán ide-oda sétálgató csibére Sok próba után kitűnő előadás A győzelmet a ZserNYÁK csapat szerezte meg, második lett a nevében is Második helyezett csapat, aztán a Don Rükverc következett. A hatvannégy ponttal nyerő ZserNYÁK csapat tagjai - Enyedi Róbert, Sántha Levente Márk és Tóth Miklós - már a felkészüléskor vezettek, mert a többieket megelőzve kezdtek a robotautó építésébe, a hardver és a szoftver fejlesztésébe, így a selejtezőkre már csak az algoritmusok hangolása maradt. A trió szerint ezért sikerült jól az előadás.  

Ázsiában és Észak-Amerikában már egy ideje piacon van az Attrega, de a Mitsubishi úgy gondolta, érdemes Európában is megpróbálkozni a Thaiföldön készülő kis négyajtós modell forgalmazásával. Bár a négy méteres kocsi a 3,7 méteres Space Star kisautón nyugszik, ez alig látszik rajta, mert nem csak a farát, de az orr-részét is teljesen áttervezték. A 0,29-es légellenállási együttható kiemelkedően jónak számít a kategóriában, akárcsak a 9,6 méteres fordulókör. Mindössze egyetlen motorral, egy 80 lóerős, változó szelepvezérlésű 1,2 literes, háromhengeres szívó benzinessel lehet majd megvenni az Attregát, a motort ötfokozatú kézi váltóval vagy ezer eurós felár ellenében fokozatmentes CVT automatával lehet párosítani. Előbbivel mindössze 4,5 liter a kocsi átlagfogyasztása, ami csak 0,2 literrel nőtt meg a Space Starhoz képest, de erre magyarázat a 85 kilogrammal nagyobb, 930 kilogrammos tömeg. Az Attrega csomagtartója 450 literes, tehát közel duplája a ferdehátú változat 235 literének. Belgiumban a kocsi alapára 13390 euró, ami 4,26 millió forintnak felel meg. A hazai árról még nincs információ.

A mobilapplikáció jelenleg Android operációs rendszeren érhető el, de napokon belül az iOS-en is megvásárolható lesz, így a társaságnál nem regisztrált felhasználók számára is lehetőség nyílik akár ad hoc módon, bankkártyával csak egyszer-egyszer igénybe venni a szolgáltatást - idézte a közlemény Veres Mihályt, a Nemzeti Mobilfizetési Zrt. vezérigazgatóját. A társaságnál regisztrált ügyfelek az interneten keresztül és SMS küldésével vásárolhatják meg az új - 2015. január 1-től érvényes - e-matricákat. Az autópálya-matricák mobilfizetéssel történő megvásárlásával kapcsolatos információk elérhetőek a zrt. honlapján, ügyfélszolgálatán, továbbá e-mailben és telefonon is kaphatnak tájékoztatást az érdeklődők.

A tavalyi osztrák újautó eladási statisztikát a sógorok szomorúan vették tudomásul: 2014-ben az előző évihez képest 4,9%-kal, 16 ezer darabbal kevesebb személyautó adtak el, „csak” 303 318 darabot. A magyarországi újautó eladás mintegy 67,5 ezer darabbal, az előző évihez képest, mintegy 20%-os növekedést mutat és most már csak 4,5-ször annyi autót adnak el Ausztriában. A hazai képet sajnos ronthatja, hogy még nem tudjuk pontosan, a hazai eladásból mennyi az ún. re-export mennyisége. Csökkent a motorkerékpár értékesítés is 6,1%-kal, de 1,8%-kal növekedett a haszongépjármű eladás. Ausztria teljes közúti járműállománya 4,7 millió darab. A Práterben lévő igen modern vásárváros négy csarnokából hagyományosan kettő szolgált autószalonként (a Tesla a folyosóra szorult ki…), ahol 40 autómárka 400 járművét vonultatták fel. Ezek sorában láthattunk egy világpremiert (Seat Leon Kombi Cupra), három európai újdonságot (Audi Q7, Mini John Cooper Works, Toyota Prius+) és 42 modellt, mely elsőként jelent meg az osztrák piacon. „A bécsi autószalon történetében, melyet sok évtizedes szünet után 2004-ben rendeztünk meg először és 2012-től már évente tartunk, ez az év rekordnak számít.” – nyilatkozta a sajtótájékoztatón Matthias Limbeck, a Reed Exhibitions Messe Wien ügyvezetője.  A Vienna Autoshow rendezői mindig nagy figyelmet szenteltek a mobilitás jövője bemutatásának, az alternatív hajtású gépjárműveknek. Ma még szerény darabszámot, de növekvő trendet mutat az ausztriai alternatív hajtású autók eladási statisztikája. Számuk a 2013-as 1,2%-ról 1,5%-ra növekedett. Mindösszesen 4434 alternatív hajtású járművet értékesítettek, ebből a hibridautók darabszáma 2360, ebben a benzin-elektromos hibrid adja többséget, 2167 darabbal. A tisztán elektromos hajtású autók eladása megduplázódott, 2014-ben 1281-et villanyautó talált gazdára. Az Ausztriában eladott gépjárművek CO2 kibocsátásának átlaga 129 g/km. (Egyes autógyártók teljes, értékesített termelésére 2015-ben a büntetlenségi határérték (középérték) 130 g/km.) Az ausztriai gépjárműimportőr szövetség környezetvédelmi okokból is szorgalmazza a modern, Euro 6 kipufogógáz normának megfelelő gépjárművekre való járműcserét (természetesen minden kiállított gépjármű ilyen), ezt az adópolitikának is támogatnia kell. Sajnos a tervezett ausztriai cégesautó adónövelés ezt a folyamatot nem támogatja. Arra nem vállalkozunk, nem is célunk, hogy autószalon modell-bemutatót adjunk, de néhány izgalmas típusról, különlegességről szólunk. A kínálat többsége tisztán belső égésű motorral hajtott gépjármű, az alternatívok áttörése valahol a meglehetősen távoli jövőben van. A benzines és dízel hibrideknek, ezeknek is a konnektoros változatai számíthatnak piaci sikerre. A tisztán villanyautók kínálata egyre jelentősebb. Abban az érdeklődői körben, az agglomerációban élők köréből számíthatnak eladásra, akiknél az otthoni, munkahelyi töltés megoldható, és akiknél a hatótávolság napi mozgásukat nem korlátozza (és van arra pénzük, hogy ez legyen a második vagy harmadik autó a családban). Néhány dolog, melyet minden vásárlátogató észrevehetett: - az alsó kategóriákban rendkívül nagy a kínálat, - a kisautók (egyes változatai) egyre nagyobbak, - feltűnően nagy a gyártói modell-gazdagság, - a hibridek többsége konnektoros, - a csúcsmodellek: luxusautók, sportkocsik – határ a csillagos ég, - a műszerfalak képernyősödnek, - az okostelefonok és az autók beszélő viszonyba kerülnek, - az idősebbeket a be- és kiszállás kényelme és az asszisztensek segítsége érdekli, - a színeseké a világ, sok a kék színű és a kétszínű autó. Korábbi cikkeink autóival itt szembetalálkoztunk. Nézzünk néhányat! VW XL1 Sokszor adtunk már hírt a világ egyik, ha nem a legtakarékosabb autójáról, a futurisztikus VW XL1-ről, mely (korlátozottan) kereskedelmi forgalomba is kapható (a drezdai VW „Gläserne Manufaktur”-nál lehet rendelni), természetesen rendszámot is kaphat. Ára, mint azt az autó melletti adattábla mutatja, borsos: induló ára 111 000.- € (pestiesen erre mondják, hogy még szerencse, hogy kapható…) Az adattábla még elárulja, hogy az „1-literes” (fogyasztású) autó konnektoros hibrid, dízelmotorja TDI (2 hengerű) 35 kW teljesítményű, villanymotorja 20 kW-os. Erőátvitele 7 fokozatú DSG. Akkumulátora lítium-ion, kapacitása 5,5 kWh. Az ún. kombinált fogyasztása 0,9 liter/100 km gázolaj. Menetciklusban elektromos energia fogyasztása 7,2 kWh. A CO2 kibocsátása dízelüzemben 21 g/100 km. Üres tömege 795 kg, ebből a karosszériatömeg 230 kg. A légellenállására jellemző formatényező cw = 0.189. Maximális sebessége 160 km/h (leszabályozott). Gyorsulása 0-ról 100 km/h-ra 12,7 másodperc. Elektromos hajtással a hatótávolsága 50 km. Mindkét erőforrást használva kb. 500 km (a gázolajtank térfogata 10 liter) Hyundai ix35 FCEV A kiállítás egyetlen tüzelőanyag-cellás elektromos autóját a Hyundai állította ki. Az ix35 FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) motorháztető felirata szerint ez a világ első, szériában gyártott tüzelőanyag-cellás áramforrású villanyautója. (Lapunkban részletesen írunk a TC technikájú autókról.) A Hyundai ix35 FCEV gépjármű felszereltsége teljes, illetve opcionálisan mindennel felszerelhető, amit ma az autótechnika ebben a kategóriában kínál. Az autó ára 78 000.- €. Az aszinkron villanymotor, állandó áttételen keresztül, az első kerekeket hajtja. Teljesítménye 100 kW, maximális forgatónyomatéka 300 Nm, mely az autó indulásánál már rendelkezésre áll. A TC teljesítménye 100 kW. A lítium polimer akkumulátor teljesítménye 24 kW. A kipufogócsövön víz távozik. A két hidrogéntartály össztérfogata 144 liter, melyben 5,64 kg hidrogén tölthető 700 bar nyomáson. A hatótávolság 594 km, hidrogénfogyasztása 0,95 kg/km (gyári mérések). Az autó maximális sebessége 160 km/h, gyorsulása 0-ról 100 km/h sebességre 12,5 másodperc. A kocsi üres tömege 1846 kg. Bécsben van közforgalmú hidrogénkút, így a tankolás itt nem lehet akadály. Nissan Nismo ZEOD RC Izgalmas verseny hibrid-technikát fejleszt két-három évre visszamenően a Nissan és motorsport partnere, a NISMO, mellyel az idei Le-Mans-i 24 órás versenyen, június 14-15-én szeretnének végre sikert elérni. A bécsi autószalon Nissan standjának sztárja lett. Az „Electric ZEOD RC” versenyautó sikerének letéteményese az autó belső égésű motorja, a „DIG-T R”. Az 1,5 liter összlökettérfogatú, turbótöltött, négyütemű benzinmotor 3 hengerű, teljesítménye 400 lóerő, tömege 40 kg. Szinte hihetetlen: messze jobb teljesítménysúly (LE/kg) értékeket hoz a maga 10 LE/kg értékével, mint egy mai 1,6 liter lökettérfogatú F1 motor. fotó: Andreas Kolarik (Reed Exhibitions Wien), NszI (Autótechnika) (folytatjuk)   Dr. Nagyszokolyai Iván az Autótechnika főszerkesztője (Az Autótechnika folyóirat egyik kiemelt feladatának tekinti az autók szerkezeti újdonságainak elemző bemutatását! Legyen Ön is az Autótechnika előfizetője 2015-ben! További információ http://autotechnika.hu )