Amikor a Lexus tavaly ősszel bemutatta az új generációs GX szabadidőjárművet, azzal nem csak egy nagy hagyományokkal rendelkező modellsorozatot folytatott, hanem egyben egy új tradíciót is kívánt teremteni a márka. Az 1995-ben bevezetett Lexus LX, majd a 2002-ben érkező Lexus GX keményvonalas terepjárókból kifejlesztett, igényes prémium-túraautóként mutatkoztak be, és ebben az irányban is fejlődtek tovább a következő modellváltások során. A modern GA-F platformra épülő, aktuális szériák (az LX esetében a negyedik, a GX-nél a harmadik generáció) minden téren magasabb szintű tudást kínálnak. A Lexus ezért elérkezettnek látta az időt, hogy egy merész gondolattal csavarjon egyet az evolúció eddig egyenes fonalán. Az elképzelés logikus, ám a prémiumszegmensben nem megszokott: az évtizedek során etalonná vált kényelmi jellemzőket megőrizve visszahozni a fókuszba azt a terepalkalmasságot, amely mindvégig ott volt ugyan ezeknek a típusoknak a repertoárjában – amint azt számtalan utólagos átépítés tanúsítja –, hangsúlyt azonban nem kaptak. Ennek a mellőzöttségnek hivatott véget vetni az Overtrail-projekt. Ezt a programot még 2023 elején hirdette meg a Lexus, kézzel fogható valósággá pedig az új GX bevezetésével vált. Az eleve robusztus hangvételű modell Overtrail és Overtrail+ felszereltségi szintjein túlméretes terepabroncsok, elektronikusan vezérelt hátsó differenciálzár, vonóhorog, elektronikusan oldható első és hátsó kanyarstabilizátorok, valamint egy sor esztétikai módosítás teszi egyértelművé, hogy milyen szerepet is szánnak ezeknek az autóknak. Ez azonban csak a kezdet volt. A Lexus tavaly ősszel bemutatta a GX Overtrail-sorozat gyári tartozékkatalógusát, majd abból mazsolázva még azon melegében épített egy látványos demoautót. Ez a SEMA tuningkiállításon keltett feltűnést látványos és praktikus kiegészítőivel, mindenekelőtt az oldalfalakra rögzíthető, moduláris szállítórendszerrel. Ezt követte 2024 januárjában, a Tokiói Autószalonon egy radikálisabb felfogásban épített tanulmány. A márka régi terepsportpartnere, az 1985-ben alapított JAOS (Japan Offroad Service) az alapmodell funkcionális alkatrészeinek a feljavításában gondolkodott. A lökhárítókat ennek szellemében ütés- és hőálló ABS elemekre cserélték, a kerékíveket vastag védőburkolattal látták el, a diszkrét gyári sárfogókat masszív idomokkal váltották ki. A hajtáslánc és a futómű elemeit 4 mm-es alumínium fenéklemezekkel óvják a sérüléstől. Magát a futóművet is módosították: nagyobb szabad hasmagasságot biztosító rugókkal, illetve Kayaba Harmofleq adaptív lengéscsillapítókkal készítették fel a várható igénybevételre, így szélesebb tartományban képes alkalmazkodni a menetkörülményekhez. A Lexus döntéshozóinak korábbi ígérete szerint ez még csak a kezdet: nem csupán a GX szériához várhatók további fejlesztések, de a jövőben a márka további termékcsaládjaiban is megjelenhet majd az offroad-orientált kidolgozás. Sőt: a projekt akár vadonatúj termékek színre lépését is eredményezheti, amint azt az immár sokadik koncepcionális fázisában járó – bár sorozatgyártásba a mai napig nem vett – ROV könnyű terepjármű példája is mutatja. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Benedek Imre és Pataki Ferenc jelenleg távolsági járatokat vezetnek, helyi, városi vonalakon egyáltalán nem járnak. Elsősorban Gyula a fő csapásirány, valamint Kecskemét és Szeged. (Írásunk első részét itt olvashatják.) Korábban voltak bajai, parádi és pesti járataik is a ma már nyugdíjasként dolgozó buszvezetőknek. És persze sok külön buszt is vittek szerte Európában – legmesszebb Szicíliában jártak, az Etnánál –, és azokon is együtt dolgoztak, váltották egymást út közben. Annyira hasonló volt a vezetési stílusuk, hogy gyakran csodálkoztak reggel az utasok, amikor felébredtek, hogy nem ugyanaz az ember ül a volánnál, mint amikor elaludtak. Ma is azt vallják, az igazi szépség a különjárat, az a szakma csúcsa, ott nem kell sűrűn megállni és minden felszállónak jegyet adni... Sokfelé jártak Európában, ezt is rögzíti az emlékfüzet Ennyi balesetmentes kilométerhez a vezetési tudás mellett szerencse is kell – az utakon gyakran alakulhatnak ki veszélyes helyzetek. – Az elmúlt évtizedek legnagyobb ijedelme még teherkocsis időben volt, a félegyházi úton egy két pótkocsis traktor kezdtem előzni, és mellé érve láttam csak meg, hogy balra akar fordulni, de az irányjelzője a hátsó pótkocsin nem működött. Félig az árokba félig az úton, de megálltunk, a rakodók azonban, kis híján megverték a traktorost. Mérgük érthető volt, hiszen a több mint három tonna Füszért áru alaposan összekeveredett – emlékszik vissza Imre. Nekem sem a buszos, hanem még teherszállítós időkre nyúlik vissza a legnagyobb veszélyhelyzet. Viszonylag nagy sebességnél kaptam egy kavicsot a Tisza hídon és ezernyi darabra tört, de egyben maradt az IFA szélvédője. Jó néhány métert mentünk vakon. Ott, akkor a szerencse is mellettem volt – mondja Ferenc, hozzátéve, évek is eltelhetnek úgy, hogy igazán nagyot nem kell fékezni. A páratlan páros: Pataki Ferenc és Benedek Imre Felemlegetik sofőr példaképeiket és hangsúlyozzák, sokat köszönhetnek a műszaki személyzetnek is, hiszen mindig rendben voltak a buszok és nagyon jó kapcsolatot ápoltak, és ápolnak ma is a szerelőkkel. Ennyi év és kilométer után már félszavakból is értik egymást. Mindketten sokat bicikliznek, ahogy Szentesre és környékére jellemző, ám ezt a szabadidős testmozgást még nem művelték együtt. Egymástól 12 kilométerre laknak, Imre Derekegyházon él. Nemrég viszont építettek egy új útszakaszt Szentesről, kerékpárút fut mellette, remélik, hogy összejön majd a közös bicajozás is. Megmondta nekik az üzemorvos is, hogy mivel ülőmunkát végeznek, nem mozog a lábuk, a csípőjük, csak rázkódnak a buszon, ezért amikor csak tehetik, sétáljanak, tekerjenek, tornázzanak. Fél szavakból értik egymást Szabadidejükben művelik a kertet, mindketten családi házban laknak, nem túl nagy telken, de azért mindig akad munka. És persze már unokáznak a nagypapák. Imrének két házasságból hat családja van és már három az unokák száma. Ferenc két gyermeket nevelt fel és négy unoka gondoskodik arról, hogy véletlenül sem unatkozzon a szabadidejében. A minapi elismerés átadón Graur Csabát is jutalmazták, az ugyancsak Csongrád-Csanád vármegyei, Magyarcsanádon élő autóbuszvezető 2,5 millió balesetmentes kilométere volt a legnagyobb – és egyedüli – teljesítmény. Ő jellemzően Makó és Budapest között viszi a járatokat és néhány éve a Nemzetközi Közúti Fuvarozási Egyesület – IRU – díját is megkapta. Graur Csaba a kitüntetéssel. Fotó: Volánbusz Csaba 1985-ben fejezte be a középiskolát, majd a Lenin Termelőszövetkezetbe került, mezőgazdasági gépszerelőként kezdte a pályát. 1987-ben vonult be Csongrádon a honvédségbe, 18 hónapig katonáskodott. Miután 1989-ben leszerelt, egyből autóbusz-vezetőnek ment a Tisza Volánhoz. Ekkor már megvolt a jogosítványa A, B és C kategóriára, a katonaságnál pedig őt is kiválasztották és elvitték egy D kategóriás tanfolyamra.  Az immár 35 éve autóbusz-vezető Csaba édesapja is ezt a szakmát űzte, három évtizedig dolgozott, főleg a Makó környéki helyközi járatokon, 2000-ben „balesetmentesen” ment nyugdíjba. Fia, Graur Bence sem esett messze a fától, ő már harmadik generációs buszsofőr a családban, 23 évesen lépett édesapja nyomdokaiba. Mostanában Európát járja, egy külföldi cég által üzemeltetett Budapest–Marseille járatot visz. A géneket nem lehet letagadni… Archív képen a volán mögött. Fotó: Szabó Imre Ezt erősíti az is, hogy Csaba a mostani váltótársa édesapjával 25 évet húzott le. Amikor ő 2017-ben nyugdíjba ment, elhozta és bemutatta a fiát, aki aztán végül beült mellé. Most éppen egy háromtengelyes Neoplant vezetnek. – Abban a sávban, amelyikben én az autóbusszal haladok, mindent elkövetek, hogy higgadt, figyelmes, körültekintő, szabálykövető és balesetmentes legyek. Ha a másik sávban szembejövő jármű vezetője is ugyanígy jár el, akkor talán elkerülhetők a balesetek. Kollégáimmal nagyon sok autósnak mentjük meg az életét, de a két és fél millió balesetmentes kilométer eléréséhez rengeteg szerencsére is szükség volt. Na és arra a nyugalmas háttérre is, amit a család biztosít számomra – mondja Graur Csaba. A makói buszpályaudvar További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A merész, karakteres megjelenésű új Kuga vásárlói számára nemcsak a hibrid hajtásláncok teljesítménye jelent majd kellemes meglepetést, hanem az autó egyszerű csatlakoztathatósága, valamint a legújabb generációs vezetéstámogató rendszerek átfogó kínálata is, amelyeknek köszönhetően a Kuga tökéletes társnak ígérkezik a mindennapok kalandjaihoz. Az Európában gyártott és európai emberek számára tervezett új modell kínálatában megtalálható az otthon és közterületen egyaránt tölthető Kuga PHEV változat, amely akár 69 kilométert is képes megtenni tisztán elektromos hajtással. Azoknak az autósoknak, akiknek nem áll rendelkezésükre kényelmes töltési lehetőség, a Ford a full hibrid hajtású Kuga Hybrid modellt ajánlja; ez a változat is az elektromos hajtáslánc kényelmét kínálja, miközben akár 900 kilométert is képes megtenni egyetlen tankolással, és a városi útszakaszok 64 százalékát is képes elektromos hajtással megtenni. A Kuga Plug-In Hybrid és a Kuga Hybrid AWD vásárlói a továbbfejlesztett hibrid hajtásláncnak köszönhetően egyaránt számíthatnak az elektromos autók élvezetes gyorsulására és csekélyebb károsanyag-kibocsátására, valamint a dízelüzemű autókhoz hasonló megnövelt vontatási képességre: az új Kuga a 2100 kilogrammos vontathatóságával könnyedén mozgat akár egy nagyméretű lakókocsit is. “A Ford Kuga már 2008-as megjelenése óta igazi sláger a vásárlók körében. Az új Kuga pedig minden eddigi változatnál jobban sikerült, hiszen a sokoldalúság, a csatlakoztathatóság és a kényelem egészen új szintjét nyújtja,” nyilatkozta Jon Williams, a Ford Blue Európa vezérigazgatója. Friss, magabiztos formatervével az új Kuga kívül-belül megújult. A Titanium kivitel eleganciáját, az ST-Line sportosságát és az Active robosztusságát egyedi dizájnelemek hangsúlyozzák ki. Az új Kuga dinamikus orrésze és az első fényszórókat összekötő LED dizájn elem együttesen irányítja rá a figyelmet az új modell erőt sugalló, céltudatos megjelenésére. Az autóban utazók kényelmét tovább fokozza a Ford legújabb generációs SYNC 4 fedélzeti információs és szórakoztató rendszere, amely a továbbfejlesztett hardware-nek köszönhetően gyors zökkenőmentes csatlakoztathatóságot és működést biztosít. Az okostelefonokkal gördülékenyen integrálható rendszer 5G kapcsolata gyors adatátvitelt biztosít, így a felhőalapú navigáció mindig segít elkerülni a közlekedési dugókat, miközben a vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto rendszerek segítségével kényelmesen elérhetők a legfontosabb alkalmazások és információk. A SYNC 4 abban is segít, hogy az autósok a lehető legtöbbet hozhassák ki az új Kuga vontatási képességéből; erre szolgál a vontatmány csatlakoztatási ellenőrző lista. A navigáció vontatási üzemmódját kiválasztva a vezető megadhatja az autó és a vontatmány méreteit, és ezután a SYNC 4 rendszer kifejezetten olyan útvonalakat választ, ahol nincsenek szűk kanyarok, alacsony aluljárók és egyéb akadályok. A fejlett vezetéstámogató technológiáknak köszönhetően a vezetés és utazás élménye még a nehezebb körülmények között is stresszmentes és kényelmes. Az új generációs adaptív sebességtartó automatika  az eddig kínált funkciókon túl automatikusan fékez a kanyarok és kereszteződések előtt, a 360 fokos kamerarendszer pedig teljes felülnézeti képet ad a jármű környezetéről, megkönnyítve a manőverezést. A praktikum és a kényelem mellett az új Kuga belső térkialakításánál az is fontos szempont volt, hogy az autó mindig készen álljon minden kalandra városon belül vagy kívül. Az előre-hátra csúsztatható második üléssor révén a hátul utazók lábtere 1 méternél is nagyobb lehet, vagy akár 150 literrel is megnövelhető a csomagtér kapacitása. Az opcióként elérhető ERGO ülések kiváló alátámasztást nyújt a testnek, amit az AGR vezető gerincgyógyászati szervezet tanúsítványa igazol. A Kuga kínálatában ezentúl az új Active kivitel is szerepel, amely egy tökéletes társ azok számára, akik a felfedezés szabadságára vágynak. A megnövelt hasmagasságnak köszönhetően nem számít, hogy a városi dzsungelben navigálnak, vagy éppen a kitaposott ösvényekről merészkednek le. Robusztus jellemzői nemcsak funkcionálisak, hanem stílusosak is, dinamikus esztétikát kínálva. A Ford innováció iránti elkötelezettsége a Kuga Active szériában is megmutatkozik. A továbbfejlesztett felfüggesztés nemcsak agilisabb terepképességet biztosít, de hozzájárul a jobb kezelhetőséghez és stabilitáshoz is, így biztosítva a vezetők és az utasok kényelmét és biztonságát. Az autózás biztonságát fokozza a továbbfejlesztett fényszórótechnológia, a Kugában alapfelszereltségként automatikus távfényvezérlésű LED fényszórók 9 találhatók. A külön rendelhető Dinamikus Pixel LED  fényszóró a navigációs adatok és az útjelzéseket leolvasó kamera információi alapján megváltoztatja a fény vetítését kanyarokban, kereszteződésekben és körforgalmakban, jobban megvilágítva így a környezetet. Az új Kuga Európában, a Ford modern valenciai üzemében készül, ahol a gyártási folyamatot 3D-nyomtatású alkatrészek teszik rendkívül precízzé, és egyúttal fenntarthatóbbá. A mérnökök szorosan együttműködnek a mesterséges intelligenciával, így biztosítva a lehető legmagasabb szintű minőséget. Az új Kuga forgalmazása már ebben a hónapban megkezdődik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Veronica Koval 27 éves. Virginiában élő nő. És ismertségét egy Instagram-bejegyzésnek köszönheti. Az ifjú hölgyet tavaly májusban tartóztatták le. Az indok a vakmerő vezetés. Ezért a szőke bombázót 10 nap börtönre és 750 dolláros pénzbírságra ítélték, vezetői engedélyét pedig 30 napra bevonták. Az eset egészen mindennapi, már feledésbe is merült, amikor Veronica közzétett egy posztot az egyik közösségi oldalán. Egy Starbucks bögre alatt osztotta meg a sztoriját. Nevezetesen azt, hogy rohant dolgozni és még a munkába állása előtt meg akarta szerezni a Starbucks-nál a mindennapi italát. Ezért vezetett óvatlanul. És ezért kapott börtönbüntetést. A kommentelők egyhangú bejegyzése: "Ez a nő gyönyörű. Szupermodell anyag. Szó szerint a legszebb nő, akit valaha láttam életemben.” Veronica persze már nincs börtönben és reméljük, a 10 napi fogság elég volt neki és azóta óvatosabban vezet. Vagy otthon főzi a napindító kávéját. Forrás: corriereadriatico.it, dailymail.co.uk