Fernando del Cerro, a Bridgestone Tatabánya Termelő Kft. gyárigazgatója prezentációjában az alapítóról is megemlékezett. Nem csak a nagy horderejű bejelentés miatt volt emlékezetes a környei ipari parkban tartott sajtóreggeli, hanem azért is, mert mint azt hangsúlyozták, a 2008-as gyárnyitás óta ez az első alkalom, hogy a Bridgestone szélesre tárta kapuit a média előtt, és sajtóreggeli keretében az újságírók nem csak fontos és sok információhoz jutottak, de az abroncsgyártás rejtelmeit is megtekinthették. Igaz, kamera és fényképezőgép nélkül, de hát ez érthető, megszokhatták már ezt a járműiparral foglalkozó újságírók, hogy minden cégnek vannak olyan titkai, amelyeket más gyártók elől érthető módon próbálnak eltitkolni. Szélesre tárta kapuit a Bridgestone az újságírók előtt.  Fernando del Cerro egy másik fontos hírrel is szolgált. A vállalat a közelmúltban a Bridgestone belső auditálása során eredeti beszállítói tanúsítást szerzett ( OEM ), és a Bridgestone Tatabánya Termelő Kft. tervei között szerepel, hogy 2017-től vezető autómárkák számára közvetlenül szállítson gumiabroncsokat. A gyárigazgató kiemelt autóipari partnerei között a Volkswagent, a BMW-t, a Mercedest és a Toyotát említette. Vezetők a sajtóreggelin. Jobbról a második Károlyi Katalin, a Bridgestone Magyarország Kft. marketing és kommunikációs vezetője. Lenyűgöző szám az is, hogy jelenleg több mint 230 abroncsméret készül a cég teljesen automatizált BIRD-X (Bridgestone Innovative and Rational Development) gyártósorán, valamint az újonnan telepített gyáregységében, így 2015-ben összesen 1,8 millió darab ultra magas teljesítményű (magas sebességindex, nagyméretű, elsősorban prémium kategóriás autókra gyártott) abroncs készült a Bridgestone Tatabánya Termelő Kft.-nél. A hagyományos gyártóüzemben folyamatosan bővül a már aktív és működő gyártósorok száma, a vállalat gyártókapacitása is ennek megfelelően, dinamikusan bővült, így célozták meg 2020-ra a gyártott abroncsok számának megnégyszerezését. Hagyományos abroncsgyártás Tatabányán. A gyárigazgató prezentációjából kiderült, a Bridgestone Tatabánya Termelő Kft. teljes termelési volumenének 99,96%-át exportálja. A vállalat legfontosabb exportpiacai Németország, Lengyelország, Olaszország, Spanyolország és Franciaország, de termékei értékesítésre kerülnek tengeren túli piacokon is, köztük is elsősorban Mexikóban, az Egyesült Államokban, Japánban és Törökországban. 32 éve dolgozik a Bridgestone-nál, két éve a magyar gyárat vezeti Fernando del Cerro. Termékei előállításához a Bridgestone Tatabánya elsősorban helyi és regionális beszállítóktól szerzi be az alapanyagot. A vállalat több mint 700 magyar beszállítóval áll szerződéses kapcsolatban, amelyek rövid szállítási határidővel, a termeléshez rugalmasan igazodva és a rövid ellátási útvonal miatt alacsony szén-dioxid kibocsátás mellett képesek biztosítani a gyár alapanyag ellátását. Csúcstechnológiás BIRD-X gyártás.  Duna András humánerőforrás igazgató a sajtótájékoztatón arról beszélt, Komárom-Esztergom megyében számos nagyvállalat szembesül azzal a kihívással, hogy növekedési terveinek megvalósításához egyre nehezebben talál szakképzett munkaerőt. E kihívásra válaszul a Bridgestone Tatabánya Termelő Kft. egy integrált humán erőforrás stratégiát alakított ki. Ennek keretében a vállalat együttműködik Tatabánya Önkormányzatával a megfelelő képzettségű szakemberek megtalálásában, akik technikai ismereteit és felkészültségét az Edutus Főiskolával együttműködve igyekszik fejleszteni, mindezek mellett pedig támogatja műszaki és angol nyelvi továbbképzések és tréningek megvalósítását is.  A vállalat célja, hogy ezt az együttműködési modellt kiterjessze műszaki egyetemek és főiskolák körére is, annak érdekében, hogy a végzős mérnökhallgatók számára gyakornoki pozíciókat tudjon felajánlani. A vállalatnál jelenleg 700-an dolgoznak, 2017-re, 20%-al, 840 főre emelik alkalmazottaiknak a számát. Ketten a 700 munkatársból. 2006-ban, amikor az építkezés megkezdődött, húsz alkalmazottja volt a Bridgestone-nak Tatabányán- érzékeltette Duna András azt, hová fejlődtek tíz év alatt. A céget 1931-ben Shojiro Ishabashi alapította, a minőséget és a társadalom szolgálatát jelölte meg fő célként, nyolcvan éve fogalmazta meg azt, amit ma is követünk – mondta el Fernando del Cerro, aki 32 éve dolgozik a Bridgestone-nál, egészen két évvel ezelőttig szülőhazájában, Spanyolországban, Tatabányán két éve látja el a gyárigazgatói posztot. Kiszállításra váró abroncsok.  Interjú is készült Készül az interjú, hamarosan olvashatják.  Fernando del Cerro-val hosszabb interjút is készítettünk, egyebek mellett arról faggattuk, könnyen megszokott-e Magyarországon? Van-e párhuzam a spanyol és a magyar mentalitás között? S persze szóba került az is, Real Madrid vagy Barcelona? Az interjút rövidesen olvashatják portálunkon.   Néhány tény a Bridgestone-ról A Bridgestone Corporation a világ első számú gumiabroncs és gumitermék gyártó vállalata. A Bridgestone Corporation és leányvállalatai a világ 25 országában 178 gyárat üzemeltetne és több mint 144.000 munkatársat foglalkoztatnak, míg termékeit több mint 150 országban értékesítik. Bridgestone küldetése a cég 1931-es alapítása óta változatlan: „Kimagasló minőséggel szolgáljuk a társadalmat”. A tatabányai gyár bejáratának fogadócsarnoka. Fotók: Bridgestone A brüsszeli központú Bridgestone Europe (BSEU) a tokiói központú Bridgestone Corporation, a világ legnagyobb gumiabroncs és gumitermék gyártójának kulcsfontosságú leányvállalata. A Bridgestone Europe egy kutató-fejlesztő központot és 10 gyárat működtet, több mint 30 európai országban tart fenn irodát, valamint több mint 12.500 alkalmazottal rendelkezik. A BSEU kiváló abroncsait mind Európán belül, mind globálisan értékesítik. A Bridgestone Csoport 2008-ban nyitotta meg teljesen automatizált magyarországi gyárát Tatabányán. A cégcsoport 2015-ös árbevétele elérte a 32 milliárd dollárt. A társaság termékportfóliójának 84 százalékát különböző gumiabroncsok alkotják, a fennmaradó 16 százalékát olyan termékek teszik ki, mint a gépkocsi alkatrészek, ipari gumitermékek, vegyszerek és sporteszközök, kerékpárok, golflabdák, szörfdeszkák és csónakok.        

Az Audi értékesítési árbevétele devizaárfolyam-hatások és a világ legnagyobb autópiacán, Kínában dúló kiélezett árverseny miatt egy százalékkal 14,5 milliárd euróra csökkent az első negyedévben. Az Audi az első negyedévben 519 ezer autót szállított le megrendelőinek az egy évvel korábbi 497 ezerrel szemben. A működési eredmény az új modellekre, technológiafejlesztésre és üzemberuházásokra fordított összegek miatt 15,5 százalékkal 1,2 milliárd euróra csökkent. Rontotta az első negyedéves eredményt a Takata légzsákok cseréjének finanszírozására elkülönített 100 millió eurós céltartalék is. A bevételarányos jövedelmezőség így 8,3 százalékra csökkent az egy évvel korábbi 9,7 százalékról. A BMW 9,4 százalékos, a Mercedes-Benz pedig 7,1 százalékos bevételarányos jövedelmezőséget mutatott fel az első negyedévben. Az Audi adó előtti nyeresége 959 millió euró lett a tavalyi első negyedévi 1,5 milliárd euróval szemben. Az Audi a Volkswagen konszern messze legnagyobb nyereségforrása. A negyedéves eredmény-beszámoló alkalmából az Audi megerősítette idei éves tervét az értékesítési volumen és az értékesítési árbevétel mérsékelt növelésére. Tavaly az Audi 1,8 millió autót értékesített és 58,4 milliárd euró értékesítési árbevételre tett szert. A bevételarányos jövedelmezőség az idén a tervek szerint 8-10 százalék körül alakulhat. Az Audi az idén 1200 szakembert tervez felvenni Németországban az elektromos mobilitás és a járműipari digitalizáció stratégiai fejlesztésének a keretében.

Semmi-Kis Tünde otthonosan mozog az autók és motorok világában egyaránt „Fiatalon kiéltem a gyorsaságot és őrületet, most már jóval visszafogottabb vagyok a motoron, ritkán kap el a versenyszellem.” – jellemezte vezetési stílusát a szépségkirálynő. Azzal együtt, hogy a versenyzés elméleti részével tisztában van, komolyan veszi a felkészülést. A pontossághoz rallye navigátorként szokott hozzá, de ez a hozzáállás érvényes rá a mindennapi életben is: „Nem szeretek késni, és nem szeretem, ha valaki késik egy velem megbeszélt találkozóról.” „A kaszkadőr csapat tagjaként mindennél fontosabb volt az összehangolt, precíz munkavégzés. Egymás minden rezdülését ismertük” – A képen Semmi-Kis Tünde arccal az aszfaltnak száguld… Az I. Motoros Borok Útja Rallye-val kapcsolatban nem a versenyzést, hanem a részvételt, a közös élményeket tartja fontosnak. A résztvevőknek mosolyogva azt javasolja, ne hallgassanak a navigátorra. Hogy miért? Navigátorként a legelső gyorsasági szakaszon rossz itinert adtak a kezébe. Még jó, hogy a sofőr kívülről ismerte az utat…  Kövesse az I. Motoros Borok Útja Rallye legfrissebb híreit az Autószektor kiemelt rovatában, ahol a verseny ideje alatt percről-percre tudósítunk a legizgalmasabb történésekről.

Fotók: delmagyar.hu Egy csuklós, helyi járatos autóbusz és egy villamos ütközött Szegeden a Híd utca és a Kelemen utca kereszteződésében 2016. június 1-jén 15 óra 5 perckor. Az elsődleges adatok szerint a balesetben 5 ember megsérült, őket a mentők kórházba vitték. A kereszteződést a rendőrség lezárta, kerülni a környező utcákban lehet. A szegedi belvárosban jelentős torlódás alakult ki. – Telefonáltam, amikor a hirtelen meginduló buszba a villamos belecsapódott. Rámzúdult az üveg, egy idősebb nő pedig elesett. Az emberek az összetört ajtón keresztül másztak ki, amikor kiértünk, a villamos ajtaját próbáltuk kinyitni, hogy segíthessünk. Nem vágtam meg magam, a karbonszálas üveg nem úgy törik, mint az otthoni – mondta a delmagyar.hu portálnak Kis Albert Ákos. A fiatalember azon a 60-as buszon ült, amelybe délután belecsapódott a Rókus felé tartó 1-es villamos. A buszt a csuklójánál eltaláló jármű kisiklott, majd a közeli trafiknál állt meg. A törmelékek beborították a Széchenyi tér-Híd utca sarkát, a rendőrök a helyszínelés idejére körbeszalagozták az összetört járműveket. Azt, hogy miért történt a baleset a rendőrök vizsgálják. A kereszteződésben lámpa működik, egyelőre nem tudni, kinek volt piros. A szemtanú elmondása szerint a busz épp csak elindult a lámpától, amikor a villamos összetörte. A 60-asnak nem a lámpa előtt, hanem a zebránál van megállója. - Ha állt, annak biztos volt oka - írta a delmagyar.hu.