Nem vagyok pszichológus. Nem tudom a magatartásformákat tudományos szemszögből megközelíteni, csak arról tudok értekezni, amit magam látok és tapasztalok. Mi lebeg egy autóvásárló szeme előtt és a teljes racionalitáskor minek kellene ott lebegnie? Első autójukat vásárlók Akinek még soha nem volt kocsija, az bizonyára hosszasan töpreng, mielőtt döntene. Mivel saját tapasztalatok híján van, ezért leginkább arra támaszkodik, amit a környezetében lát, illetve nyilván megvannak a vágyak is. Valaki egy formába lesz szerelmes, valaki megjelöl egy minimum teljesítményt, és akad olyan is, aki mindenképpen nagyobbat szeretne, mint a szomszédé, vagy szimplán csak a megbízhatóságra megy rá. A legkevesebben azok vannak, akik átgondolják, hogy valójában mire is van szükségük és erre mennyi anyagi forrás áll rendelkezésre. Pedig ezek lennének az elsődleges, legfontosabb ismérvek. Mennyit fogom használni az autót? A kérdés nem csak arra szolgál, hogy eldöntsem, vajon dízel- vagy benzinmotorral, esetleg hibrid meghajtással vásároljam-e a járgányt, hanem arra is, hogy meghatározzam, kell-e nekem egyáltalán autó? Igényesek első autójának nagyon jó választás pl. 8-10 éves Golf Akinek még nem volt soha kocsija, az jól teszi ha szépen számba veszi mindazokat a költségeket, amelyeket előtte nem kellett fizetnie. Gondolok itt a fenntartás szerteágazó anyagi vonzataira úgy mint: súlyadó, biztosítás, útdíjak, parkolási költségek és persze a fenntartás, ami magában foglalja a kötelező szervizelést, a nem várt kiadásokat, a félévenkénti átgumiztatást (és persze a gumiabroncsok költségét) saját káros javításokat és még sorolhatnánk. Ha úgy gondoljuk, hogy ezt bírni fogja a pénztárcánk, akkor nézzük meg, hogy utazunk-e évente legalább 20-25 ezer kilométert. Ha nem, akkor a dízelmotor majdnem biztos, hogy rossz választás lesz, a miértekbe, most nem megyünk bele. Hányan fogjuk használni az autót? Ha csak kettecskén, mert még nincs gyermek, vagy mert már kirepültek a családi fészekből, akkor felesleges lenne óriási hátsó lábterű és csomagterű autót venni. Ha viszont egyik ingatlanunkból a másikba hetente szállítjuk a fűkaszát, akkor érdemes megfontolni egy nagyobb puttonnyal rendelkező négykerekűt. Például itt ez a méretes Toyota Avensis Verso, már kellőképpen olcsó, de még sokáig nyúzható Első autónak szerintem nem való új kocsi. Sajnos azt mutatják a statisztikák, hogy az első vezetéssel töltött évek alatt – tisztelet a kivételnek – bizony becsúsznak azok a kis bakik, amiket a lökhárítók, lámpák bánnak. Ezek javítása egy értékesebb autó esetén igen kellemetlen lehet még akkor is, ha nekünk csak a CASCO önrészét kell kifizetni. Használt autó vásárlók Akinek már van némi autós múltja és megteheti, az vásárolhat új autót. Na, ez az a szegmens, ami gyakorlatilag már nem is létezik. Hazánkban az új autó eladások legnagyobb hányadát a cégek flottacseréje teszi ki, magánszemélyek a válság óta elvétve hoznak ki autószalonból autót. Aki megunta a régi kocsiját, vagy az tönkrement, esetleg megváltoztak az igények, az leginkább a használt piac felé fordul. Ahogyan nálunk erről külön rovatunkban is lehet olvasni, ez a mutatvány nem kevés kockázatot rejt magában, ezért mindenkinek azt szoktuk javasolni, hogy ne vegyen olyan használt autót, amit nem nézetett át szakemberrel az üzletkötés előtt. Takaró effektus Addig nyújtózkodj, amíg a takaród ér – tartja a mondás és milyen igaza van. Sokan esnek ugyanis abba a hibába, hogy túlzásokba esnek, aztán később bizony komoly nehézségeket okoz a drága kocsi fenntartása. Mert az autót nem megvenni nehéz és drága, hanem fenntartani. A nagyobb autónak drágább minden alkatrésze gumiabroncstól a féktárcsák át a kuplungig. Drágább a biztosítás, és még többet is fogyaszt. Ne essünk hát túlzásokba, mindig tudjuk ki jó előre, hogy egy adott kocsi milyen költségekkel jár. Én legszívesebben egy ilyennel járnék (Mercedes-Benz S-Class Cabrio), de szerintem a havi fixemből egy pár ablaktörlő lapátra se futná...   Típus, vagy márkaváltás Sokan azért nem váltanak márkát, mert egyszerűen megszoktak mindent, amit a régi típussal összefügg. Itt nem csak arra kell gondolni, hogy a következő autóban valószínűleg nem lesz nagy változás a kapcsolók helyében, az üléspozícióban, vagy a vezetési érzetben, hanem arra is, hogy például kialakult kapcsolatunk van a (márka)szervizzel. Kicsit olyan ez mint az első nap egy új közösségben, amikor az új közegben nem mozgunk otthonosan. Sokan tudatosan kerülik ezeket a szituációkat. Pedig könnyen meglehet, hogy már régen indokolt lenne valamerre váltani, de az ismeretlentől való félelem visszatart minket. Nyugalom, senki nem gondol majd idiótának, ha rossz oldalra állunk be tankoláskor… Egy szó, mint száz Tudnunk kell, hogy az autóvásárlás az egyik legrosszabb befektetés, majdnem biztos, hogy bukunk rajta. Ha már így van, igyekezzünk ezt a buktát a lehető legkisebbre méretezni úgy, hogy nem veszünk sem nagyobb, sem erősebb, sem pedig drágább autót annál, mint amire feltétlenül szükségünk van. Továbbmegyek, lehet, hogy nincs is szükségünk autóra? Ezt mindenki maga dönti el, de aki belevág, az előbb gondolkodjon, mert nem ér a aztán a másikra mutogatni, hogy „nem is annyit fogyaszt, mint amit mondtál”, meg „még hogy ezek kimennek a világból…”

- A rendőrök elfogták azt a férfit, aki hétfő hajnalban Miskolcon autójával elgázolt és magára hagyott egy gyalogost. Az elütött nő nem élte túl a balesetet - közölte az MTI-vel Janasoczki Attila, a Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Rendőr-főkapitányság szóvivője. A rendőrség korábban azt közölte az MTI-vel, hogy egy autós elgázolt egy gyalogost, majd segítségnyújtás nélkül elhajtott hétfő hajnalban Miskolcon. A baleset áldozata, egy negyven éves nő a helyszínen meghalt. A szóvivő délután arról tájékoztatott, hogy a Csermőkei útnál történt balesetben az áldozatot a megalapozott gyanú szerint G. P. 43 éves miskolci lakos ütötte el kisteherautóval. A férfit Újkígyóson fogták el, segítségnyújtás elmulasztása miatt indult eljárás ellene. Janasoczki Attila elmondta: a rendőrség továbbra is várja azok jelentkezését, akik a balesetet látták vagy érdemi információjuk van róla. Korábban írtuk: A baleset áldozata, egy 40 éves nő a helyszínen meghalt, a sofőrt keresik - közölte a Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Rendőr-főkapitányság sajtóreferense az MTI-vel. Dobi Tamás elmondta: a baleset a Csermőkei és a Martinász út kereszteződésében történt, a rendőrség segítségnyújtás elmulasztása bűntett elkövetésének gyanúja miatt folytat büntetőeljárást ismeretlen tettes ellen.

Áprilisban 164 ezer autót értékesített világszerte a Mercedes-Benz, 10,8 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. Az április volt sorban a 38 hónap eladási rekorddal a Mercedesnél. A prémium kategóriában a Mercedes volt a piacvezető márka áprilisban az Egyesült Államokban, Németországban, Japánban, Kanadában, Ausztráliában és Tajvanon. Európában 73 ezer autót értékesített a Mercedes áprilisban, 14,2 százalékkal többet a 2015 áprilisinál. Németországban 11,0 százalékkal 25 ezerre, az ázsiai-csendes-óceáni térségben 17,2 százalékkal 52 ezerre, ezen belül Kínában 31,6 százalékkal 35 ezerre nőttek az eladásai. Az Egyesült Államokban 29 ezer autót adott el a Mercedes, 0,2 százalékkal többet az egy évvel korábbinál. Az év első négy hónapjában a Mercedes-Benz éves bázison 12,1 százalékkal több, összesen 647 ezer autót értékesített, ami szintén rekord.

A brit Top Gear magazin 2016-os Év Autója díját is elnyerő Focus RS teljes kapacitású gyártása már megkezdődött a Ford németországi Saarlouis üzemében, és az első autók már megérkeztek a régióban élő vásárlókhoz. Az európai megrendelések első hulláma nyomán kiderült, hogy a Focus RS vevőinek több mint fele a jellegzetes Nitrous Blue fényezést választotta; ez az árnyalat háromszor népszerűbbnek bizonyult a másodikként választott Frozen White színnél. Az autó nagy teljesítményének megfelelően a vevők több mint fele rendelte meg a különleges RS Recaro első kagylóüléseket, amelyek mind a gyors közúti szakaszokon, mind pedig a versenypályán kiváló oldaltartást biztosítanak, és a vásárlók 60 százaléka választotta a feketére fényezett, erős és ütésálló, kovácsolt könnyűfém keréktárcsákat, amelyek kerekenként 950 grammal csökkentik a rugózatlan tömeget. A legnépszerűbb opciónak a Brembo féknyereg RS-kék fényezése bizonyult, amit a vásárlók több mint kétharmada rendelt meg. A vadonatúj Focus RS forgalmazásával új korszak nyílik a Európában a Ford nagy teljesítményű autói számára: 2016-ban várhatóan 50 százalékkal több ilyen Ford-modell talál gazdára ebben a kategóriában, mint 2015-ben – ami a maga 61 százalékos növekedésével szintén erős évnek számított. A Fiesta ST, az új Fiesta ST200, a Focus ST, a Ford Mustang és a Ford GT szupersportkocsi mellett megjelenő Focus RS révén a Ford nagy teljesítményű autóinak 2016-os értékesítési eredménye túllépheti a 40 ezer darabos határt.