A német Manager Magazin pénteki beszámolója szerint hatalmas, hosszú távú megrendelést tett a Daimlernél az Uber fuvarmegosztó szolgáltató vállalat. A magazin úgy tudja, hogy az Uber legalább 100 ezer S-osztályú Mercedes modellt rendelt meg. A lapot tájékoztató forrás szerint az Uber autonóm módon, vezető nélkül közlekedő autók iránt érdeklődik, amelyek 2020 után lesznek csak kereskedelmi tételben elérhetők. A Daimler egyébként még nem rendelkezik teljesen autonóm módon közlekedő Mercedes S-osztályú modellel. Az értesülést sem a Daimler, sem az Uber németországi képviselete nem kommentálta. A Reuters hírügynökség más forrásoktól úgy értesült, hogy az Uber számos autógyárat keresett meg önállóan tájékozódó járművek beszerzésének szándékával.

A szolgálatot ellátó állomány összesen 601 személyt fogott el, közülük 302 főt bűncselekmény elkövetésén értek tetten, 97 főt az ellenük érvényben lévő körözés alapján. 693 személyt állítottak elő, köztük 271 főt bűncselekmény elkövetésének gyanúja miatt és további 53 személyt ittas vezetés gyanúja miatt. Biztonsági intézkedést 361 esetben foganatosítottak. A rendőrök 2016. március 18-án 0 óra és 2016. március 20-án 24 óra közötti időszakban tiltott határátlépés miatt 219 főt fogtak el, további 6 személlyel szemben közokirat–hamisítás miatt indult büntetőeljárás.

A sportosság kihangsúlyozása érdekében öltöztették fehérbe, pontosabban hűvös gyöngyház fehérbe a Suzuki modelleket és környezetüket, tudtuk meg az esztergomi márka termékfelelősétől az AMTS-en. A kis túlzással akár erőfitogtatásnak is nevezhető installáció azért nem alaptalan, hiszen minden modellből a legerősebb és egyben legsportosabb kivitelt állították piedesztálra. Kezdjük talán a legfrissebb sportzakóssal, a Vitara 1,4 literes turbósával, melyet legkönnyebben a hűtőrács krómdíszítéséről és a lámpatestben piros kontúrvonalakat viselő fényforrásról ismerhetünk fel. A downsizing jegyében 1,6-ról 1373 köbcentire visszavett hengerűrtartalomból 140 lóerőt csaltak ki a japán mérnökök, ezáltal az új erőforrás literteljesítményével és 5,5 literes vegyes átlagfogyasztásával igencsak felzárkóztatta a márkát. A fentiekhez 4WD és hatfokozatú manuális váltó is párosul, melyekből az előbbi opció létjogosultsága a leginkább megkérdőjelezhető a magyar piacon. A Swift Sport esetében sajnos nem számolhatunk be hasonló újdonságokról, mint a Vitaránál, ugyanis a 17 hüvelykes kerekeken guruló háromajtósban még a régi szív dobog. Az 1586 köbcentis szívó aggregát 134 lóerőt produkál, ami bőven elég az utcai huncutkozásokhoz, így élettartama - a turbó nélküliségnek köszönhetően – és egyszerűsége révén kedvelt modellé vált az elmúlt évek során a boyracerek körében is. A közel 200 lóerőt mozgósító Hayabusháról pedig csak szuperlatívuszokban beszélhetünk, hiszen néhány éve (2012-ben) a nyers erőt már olyan biztonságot adó részletekkel is kiegészítettek, mint például a blokkolás-gátló (ABS) és az erősebb, később fáradó Brembo fékek. Ezáltal már nem csak elvetemültek, hanem békés túrázók is előszeretettel ülnek fel a vadászsólyom nyergébe, ugyanakkor a géposztály első 300 km/h-át túllépő motorjaként különleges bánásmódot igényel 1999-es megjelenése óta. Ha a végsebességet és a versenypilótákat is megizzasztó teljesítményt vesszük alapul, az eddigiek közül leginkább a GSX1300 R-nek van helye a sportos standon. No, meg a DF200 AP jelű, 2867 köbcentis csónakmotornak.  A sornégyes 200 lóerős aggregát a Suzukinak egy olyan arcát mutatja be, melyről a közúton közlekedőknek elképzelésük sincs. Az Opelnél – nem meglepő módon - az Év Autója díjat bezsebelt Astra volt leginkább reflektorfényben, de a háttértáncos Mokka, Adam S és ezek versenysportot űző kiviteleik is méltán kaptak helyet a kiállításon. A bevezetőben említett magyar vonatkozás itt több dolgot is takar, mellyel világhírnevünket öregbítik a körbe zárt villámosok. A kicsiknél a motortérben található új háromhengeres, egyliteres 102 lovas erőforrás, a nagyoknál pedig az egyhatos dízelmotor, vagy a Szalay-Bunkoczi kettős rajtvonalhoz állása adja az apropót arra, hogy büszkék legyünk a rüsselsheimi márka itteni felhozatalára. A Kiánál pedig az alig három hete debütált Sportage, Optima és a C’eed GT Line verziójával fogadták a látogatókat, stílusosan, egységes tűzpiros színben. A dél-koreaiaktól már megszoktuk, hogy a „power to surprise” szlogenjükhöz híven időről-időre képesek ámulatba ejteni kortól, nemtől és földrésztől függetlenül bárki emberfiát. Ez szerintem itt is megvolt. Legalábbis számomra az Optima mindig is az a modell, ami számomra a szem rágógumijaként, ha valahol megjelenik, nem tudom róla levenni a tekintetem. A dél-koreai márka magyar vonatkozását a frankfurti központban dolgozó Kovács Miklós formatervező munkájának köszönhetjük A forma mindent visz. Erre utal, hogy tavaly a Kia gyárak 3 millió legyártott autóval elérték gyártókapacitásuk felső határát, valamint, Magyarországon is átlépték a 4 százalékos piaci részesedést 2015-ben. Az offenzívájuk egyre erősebb, hiszen három további modell megújul még ebben az évben és négy vadonatúj modellel egészül ki a jelenlegi portfolió 2018-ig, szóval, a progresszió és a tempó amit a Kia Motors diktál, elképesztő. Fentiek tükrében már nem is szükséges részletezni a motorkínálatot, sem pedig a gazdag alapfelszereltséget. Elég tudni, hogy géptető alatti részekre továbbra is 7 év, vagy 150 000 km-re szóló garanciát kínálnak a modelljeikre, ami világszerte egyedülálló.

A főszervezők, Nokta Balázs és Szőke László vezényletével 16 óra után kezdetét vette az átépített BMW Z4 bemutatása, majd Herczig Norbert magyar bajnok rallye versenyző által a sokak által irigyelt nyertes kiválasztása. Balázs a csapat minden elismerést megérdemlő munkáját részletezte, majd bemutatta őket, ezután az emelvényre szólította a közjegyzőket és a Herczig-Bacigál párost. A szerelő (b), Berci Patrik volt, a fényezés Gengeliczky János és két segédje munkáját dicséri. A hifi beszerelése Sánpár András feladata volt, a kárpitos munkát pedig Bara László végezte - Képre kattintva galéria nyílik Az urnában keresgélést megelőzően kiderült, hogy a nyertes egy 50 ezer forintos tankolási utalvánnyal együtt kapja meg az egyedi járgányt, ezáltal garantált, hogy nem üres tankkal viheti majd haza, ennek köszönhetően érezhető volt némi feszültség a várakozás perceiben. A metamorfózisa előtt 91 ezer kilométert futott Z4-est Faludi Ágnes nyerte, akiről valóban csak a bevezetőben említett részleteket tudhattuk meg, aki érthető módon nem a bemutatkozással, hanem az üléspróbával volt elfoglalva.