Legutóbb szeptember közepén volt nagyszabású járatellenőrzés a forgalmas nagykörúti villamosok vonalán. Az összehangolt, kiemelt akció célja, hogy a fővárosban közlekedők nagyobb biztonságban érezzék magukat. Nagy erőket mozgósított a BRFK és a BKK október 3-án, csütörtökön: a rendőrjárőrök és jegyellenőrök összehangoltan ellenőrizték a 4-es és a 6-os villamoson utazókat, valamint a jelzett villamosok megállóit és azok környezetét, beleértve az Újbuda-központ metróállomás kijáratát, ezzel is kapcsolódva a BKK és a fővárosi partnerei közös köztisztasági, illetve közrendvédelmi kezdeményezéséhez. A csütörtöki akcióban a BKK-ellenőrök műszakonként 6-6 csoportban dolgozva ellenőrizték az utazási jogosultságot, kiszűrték a szabálytalankodókat; a Budapesti Rendőr-főkapitányság munkatársai fokozott figyelmet fordítottak a kijelölt villamosokra és azok környezetére: a rendőrök a Blaha Lujza téri villamosmegállóban elfogtak egy lopás miatt körözött férfit, majd előállítottak egy román állampolgárt a villamos vonalán, mert egy körözött mobiltelefon volt nála, illetve a Nyugati téri megállóban köztisztasági szabálysértés miatt helyszíni bírságot szabtak ki. A BKK a rendőrséggel legutóbb az 1-es és az 1A villamos vonalán ellenőrizték az utasokat, az állomásokat, valamint azok környezetét. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A kínai gyártó közzétette az első képeket a Cupra Born és a Volkswagen ID 3 kihívójának szánt autóról.  Az Ocean M névre hallgató koncepcióautóhoz képest a Seal 06 GT visszafogottabb fejlesztéseket kapott, viszont tökéletes arany középútként szolgál a BYD Dolphin és a BYD Seal limuzinja között.  A koncepcióautó kinézetét figyelembe véve, a jármű elvesztette az agresszív és sportos megjelenést biztosító elemeit, viszont az Alfa Romeo Teledialra hajazó könnyűfém felnik megmaradtak. A belső teret illetően erőteljesen hasonlít a Seal limuzinjára, a műszerfalon pedig egy nagy 'infotainment' érintőképernyő áll a középpontban. Ezt a kijelzőt lehet a legtöbb beállítás megváltoztatására is használni, de fizikai gombokat is tettek a műszerfalra - ha esetleg meghibásodna az érintőképernyő - amik olyan dolgokat tudnak kontrollálni, mint az ablakok páramentesítője és egyéb fontos funkciók.  A Seal 06 GT az e-Platform 3.0-ás architektúráját fogja használni - amit egyébként a Dolphin és a Seal is alkalmaz - ami azt jelenti, hogy az energiát egy új generációs akkumulátorcsomagból meríti majd. A BYD csak akkor hozza majd nyilvánosságra az összes technikai specifikációt, amikor elindul az autó értékesítése Kínában. Több, mint valószínű, hogy a Seal 06 GT nagyban meg fog egyezni a Seal limuzin változatán eszközölt fejlesztésekkel, ami azt jelenti, hogy erősebb, 800 voltos feszültségre, és gyorsabb töltésre lesz képes az autó, viszont a hatótáv csökkenni fog.  A kínai CLTC-teszt szerint a limuzin jelenleg 650 kilométerre képes egy töltéssel - a régebbi változat egyébként 700 kilométer megtételére volt képes - viszont a szigorúbb, Európában alkalmazott WLTP-teszttel körülbelül 515 kilométer megtételére lehet képes az autó.  A Seal limuzint egymotoros - 308 lóerőre képes - és kétmotoros - 523 lóerőre képes - hajtáslánccal árulják, és azt spekulálják, hogy a Seal 06 GT az előbbi beállításokkal lesz majd felszerelve, amivel tényleg komoly konkurense lehetne a piacon lévő hot hatch-eknek. 

Hivatalosan a Mercedes-AMG One 2022 októbere óta a leggyorsabb szériaautó a Nürburgring-Nordschleife pályán, és azóta is veretlen. A Mercedes-AMG márkanagykövete és DTM-pilótája, Maro Engel most mégis jelentősen megjavította a 2022-ben általa elért köridőt. A 20,832 kilométeres pályán hivatalosan mért és hitelesített 6:29,090 perces idejével a Forma-1-es hajtástechnológiával felszerelt hipersportautó több mint öt másodperccel megdöntötte saját, szériaautókra vonatkozó rekordját. Ezzel a Mercedes-AMG One lett az első utcai autó, amely bement a bűvös 6:30 perces idő alá.   „Már majdnem két éve tartjuk a rekordot az utcai járműveknél. Az AMG-nél azonban mindig a lehetséges határait akarjuk a maximumig vagy még egy kicsit tovább feszegetni. Ezért mutattuk meg ismét, hogy mi minden lehetséges még az AMG One-nal. Az egész csapat erőfeszítéseit és elkötelezettségét jutalmaztuk. Büszke vagyok erre az elszánt csapatmunkára és erre a fantasztikus rekordidőre. Ismét lenyűgözően bizonyítottuk az AMG szellemiségét és szakértelmét” – nyilatkozta Michael Schiebe, a Mercedes-AMG GmbH igazgatótanácsának elnöke. „Két évvel ezelőtt a körülmények nem voltak ideálisak, és a pálya egyes szakaszai még kissé nedvesek voltak. Tudtuk, hogy többre vagyunk képesek, és ezt meg is akartuk mutatni. Ma sikerült megmutatnunk az AMG One-ban rejlő maximális potenciált. Köszönöm az egész affalterbachi csapatnak a bizalmat, amit belém helyeztek. Nagy öröm és megtiszteltetés volt, hogy egy ilyen egyedülálló autóval érhettem el ezt a körrekordot” – tette hozzá Maro Engel. Ahhoz, hogy elérjék a maguk elé kitűzött magas célokat, aprólékos felkészülésre volt szükség. Ráadásul a pálya körülményeinek is ideálisnak kellett lenniük ahhoz, hogy a 6:30 perces célt megdöntsék. Végül 2024. szeptember 23-án, 18:56-kor, a harmadik mért körében érte el Engel az új rekordot. Ezúttal a 15 fokos (levegő) és 20 fokos (aszfalt) hőmérséklet ideális volt, ráadásul a Nordschleife végig száraz volt, és tökéletes tapadást kínált. Engelnek a lehető legjobban kellett kihasználnia a hibridhajtás elektromos rásegítését. Ez különösen nagy kihívást jelentett a több mint 20 kilométeres pálya hossza miatt. Rendkívül fontos volt, hogy a pálya megfelelő szakaszait kihasználja a fékezési fázisok során történő rekuperációra, amivel ismét energiát tárolt el az akkumulátorokban. Néhány esetben szándékosan egy kicsit korábban vette le a lábát a gázpedálról, mint ahogy azt általában szokta. A szakzsargonban ezt a vezetéstechnikai fogást „lift and coast” néven ismerik. Az affalterbachi vezetési szimulátorban és magán a Nordschleifén végzett előzetes tesztek szolgáltatták a szükséges adatokat és tapasztalatokat, amelyeket a csapat és a pilóta optimálisan tudott használni a rekorddöntéshez. Magát az autót a TÜV Rheinland tesztelte és dokumentálta, hogy a szabványos, utcai közlekedésre alkalmas állapotban legyen. Egy közjegyző is megerősítette, hogy a rekorddöntés szabályosan történt. A kétüléses Mercedes-AMG One egy hibrid, amely az 1,6 literes, V6-os belsőégésű motorral és négy villanymotorral összesen 1063 lóerő teljesítményű, a végsebessége pedig 352 km/h-nál van maximalizálva. A motorsportból átvett technológiái a karbon monocoque-tól és a karbon karosszériától kezdve a motor-váltó egységen (mint teherviselő elemen) és az aktív aerodinamikán át a nyomórudas futóműig terjednek. Az AMG Performance 4MATIC+ összkerékhajtás hibrid meghajtású hátsó tengellyel és elektromosan hajtott első tengellyel, valamint aktív nyomatékvektorálással rendelkezik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!