Kell rá valami Megvan az az érzés, amikor már egyben a motor, leszervizelve, stabilan működik, de a motorosnak mindig kell valami, amivel még elbíbelődhet, kiválaszthatja, felszereltetheti, és akkor megint jön egy kis újdonság? Így kerülnek a virtuális kosárba Kínából származó kétes eredetű alkatrészek. Emelt fényű izzó? Veszélyes autónál, motornál egyaránt Jobban akarok látni vele a sötétben, mondja a gazda. Pedig alig megy napnyugta után, hiszen mindenki tudja, hogy a motorosra a legveszélyesebb időszak a sötét, mivel olyankor kevesebbet lát, és nagyobb eséllyel találkozik éjjel mozgó nagyvaddal. Azt az időszakot jobb elfelejteni, és a nappal együtt útra kelni, majd koraeste hazaérni. Persze, van, amikor ez nem kivitelezhető. De ilyenkor sem kell a foglaltba 10-20 wattal nagyobb teljesítményű izzó, mert sem a foglalat, sem a vezetékek, sem a generátor nem erre a teljesítményre van kitalálva. Tehát a rendszer folyamatosan túlterhelten fog üzemelni, ami motoroknál a feszültség szabályozó korai meghibásodását is előidézheti. Azt is jó tudni, hogy csak a gyár által meghatározott erősségű izzót szerelhetünk a járművünkbe! Egy alapos igazoltatásnál, ha kiderül a turpisság, akár egy rendkívüli műszaki műszaki vizsgát is magával hozhat a meggondolatlan tett. Egyébként pedig soha nem értettem meg, hogy amit tucatnyi mérnök kitalált, lemodellezett, letesztelt, és beépített, azt miért is kell felülbírálni? Tudom, vannak gyárilag is rosszul világító járművek, de először érdemes megnézni a foncsort, ránézni a búrára, és ha kell, akkor elvinni egy autókozmetikai céghez, aki újjá varázsolja azt, és máris működik a gyári teljesítményű izzóval is. Léteznek utólagos (általában fészlifttel megjelent) jobb minőségű gyári fényszóróházak, ha a méret engedi, akkor ilyenből is találhatunk akár gyárilag projektoros kivitelt, aminek valóban összehasonlíthatatlanul jobb a vetítési képe egy hagyományos tükrös lámpatestek foncsoros kiviteléhez képest. Ha a kialakítás engedi a komplett új fényszóró beépítését a meglévő helyére, én biztosan előbb indulnék ebbe az irányba. Akkubaj Szintén mindkét járműfajtánál okozhat gondot az akkumulátor is. Motoroknál nagyobb eséllyel, hiszen ott pár hónap kényszerpihenő van, ami alatt, ha a tulajdonos csak eldobja a sarokba járművét, és az első meleg tavaszi délutánig rá sem néz, akkor ezt az akkumulátor biztosan megbosszulja. Szulfátosodni fog, ami kapacitásvesztéssel jár. Érdemes megnézni a pozitív, és negatív pólusokat is, és kitakarítani az érintkezési felületeket, a fehéres por azt jelzi, hogy oxidálódott a felület, és nem teljeskörűen biztosított az energiaátadás, átvétel. Egy kis csiszolópapír csodát fog tenni vele. Ha azt akarjuk, hogy a motorkerékpárunk akkumulátora hosszú életű legyen, akkor érdemes kiszerelni, és a holtszezonban csepptöltőre "akasztva" tárolni. Autónál is érdemes figyelni, mert ha sok a rövid városi üzem, akkor bizony külön töltést igényel az akku. Mindig az a baj, ha túlterheljük Egy combos markolatfűtés, szúrófények, telefontöltők, kiegészítő világítás, és még ezernyi kínai weboldalról rendelhető kütyü, amit imádnak a motorosok, de az autósok is. Arra viszont már nem gondolnak, hogy ezek semmiféle európai típusbizonyítvánnyal nem rendelkeznek, így a beépítésük sem minden esetben legális, legalábbis közúti használatban nem. A beépítésükhöz minimum elektronikai, de inkább autóvillamossági szakember segítségét kellene kérni, de mégis, legtöbben otthon állnak neki bütykölni, aztán jobb esetben csak nem működik, de rosszabb esetben elektromos tüzet is okozhat. Ha ilyen történik menet közben, azért az tud meglepetéseket okozni. Hazudnék, ha azt mondanám, hogy én nem kísérleteztem annak idején ilyenekkel, de sosem lett olyan, mint a gyári állapot. Így inkább kerestem egy olyan autót, vagy motort, amiben gyárilag benne volt a vágyott extra. Ezt a tákolást pedig meghagytam a fiatalkori botladozások emlékeinek. De ha nem bírjuk megállni, akkor legalább olyan emberre bízzuk a beépítést, aki rendelkezik ehhez megfelelő tudással, és tapasztalattal, válasszunk európai típusigazolással rendelkező utángyártott alkatrészt (tudom, hogy drágább, de a minősége is legalább annyival jobb), és ne legyenünk okosabbak, mint azok a mérnökök, szakemberek, akik kitalálták a jármű elektromos rendszerét.  

Egymásba rohant egy furgon, egy kisteherautó és egy személykocsi az 51-es főút 142-es kilométerénél, Sükösd és Dusnok között. Az egyik jármű árokba is csapódott. A bajai hivatásos tűzoltók áramtalanították a kocsikat és két embert kiszabadítottak az összeroncsolódott kisteherautóból. A balesetben nyolc ember volt érintett, hozzájuk mentőhelikopter és mentőautó is érkezett. Az 51-es főutat teljes szélességében lezárták, a forgalmat elterelik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Szerző: Heimer György Az Audi brüsszeli gyára. Fotó: Audi A gyárbezárást, vagy legalábbis a gyártómű termelésének átszabását az elektromos autók iránti keresletcsökkenéssel magyarázzák. E visszaesés érzékenyen érinti az Audit is, miután a cégcsoport jelentős összegeket fordított a brüsszeli gyártókapacitások bővítésére és a technológiai megújításra. A 2018-ban bemutatott Q8 e-tron luxusmodell iránti kereslet annyira elapadt, hogy jövőre állítólag gyártásának leállítását fontolgatják. Az Audi már az év elején alarmírozott: az idei eladások csökkenek, miközben új modellek bemutatásán és a költségek leszorításán dolgozik. Mindennek nyomán a nem várt kiadások összege akár a 2,6 milliárd eurót is elérheti az idei pénzügyi évben. A 2023-ban 50 ezer autót kibocsátó brüsszeli gyár ugyanakkor régóta fennálló „strukturális kihívásokkal” küszködik: gondok vannak azzal, hogy túl közel fekszik a városhoz és magasra rúgnak a logisztikai költségek is. A VW csoport üzemi profitjai konszernszinten 20 százalékkal csökkentek az év első negyedében, részben amiatt, hogy az brüsszeli gyár termelését alkatrészhiány miatt februárban két hétre le kellett állítani. A Reuters közlése szerint most konzultációs folyamat kezdődik (a szakszerveztekkel), és ha nem találnak alternatív megoldásokat, szóba kerülhet a 3 ezer főt foglalkoztató gyártómű bezárása is.  

Mind a kettő méltó folytatása a korábbi Red Dot sikereknek, hiszen az EM1 e: elektromos moped, az ultrakompakt Motocompacto e-robogó, a BF350 nagyteljesítményű külső csónakmotor és a Miimo robotfűnyíró idén áprilisban érdemelt ki négy terméktervezési díjat. Toshinobu Minami, ügyvezető igazgató, Design Centre, Honda R&D Co. Ltd: „Nagy örömünkre szolgál, hogy a világhírű Red Dot-díjat a Formatervezés koncepció kategóriában is elnyertük, az áprilisi terméktervezési versenyben kapott kitüntetések mellett. Úgy terveztük a Saloont, - a „Legjobbak legjobbjá”-t -, mint a Honda jelentős átalakulásának megtestesítőjét, amelynek témája a „Rezonancia a környezettel, a társadalommal és az ügyfelekkel”, olyan eredeti formatervvel, amely már első pillantásra megkülönbözteti a többi modelltől. Úgy gondoljuk, hogy ezek a díjak köszönhetőek annak, hogy mind a formatervezés, mind a Honda által kínált új értékek tekintetében magas szintű elismerést kaptunk. Továbbra is olyan mobilitási termékeket fogunk létrehozni és kínálni, amelyek meglepetést és izgalmat hoznak az emberek mindennapjaiba”.” A Honda 0 Series modellcsaládot a januárban megrendezett Consumer Electronics Show (CES®) 2024-en mutatta be a japán gyártó, a márka globális villamosítási megközelítésének legújabb lépéseként. A Saloon és a Space-Hub tanulmánymodellek a „Karcsú, könnyű és bölcs” formatervezési elgondolást testesítik meg, amely a Honda jövőbeli EV-fejlesztéseinek alapját képezi majd: A Saloon külső formavilága, amelyet az elölről hátrafelé egyenletesen emelkedő vonal és az alacsony, széles kialakítás jellemez, a jármű hajlékonyságát és dinamizmusát tükrözi. Az oldalüvegek függőleges kialakítása kiterjedt oldalsó panelt hoz létre, miközben maga a forma a küszöbök felé keskenyedik, így kiemelve a gumiabroncsokat. Alacsony karosszériája és sportos formavilága már első pillantásra megkülönbözteti a Saloont a többi járműtől, és sokkal tágasabb belső teret rejt, mint azt a külső megjelenés alapján képzelnék az emberek. Tetszetős műszerfalának középpontjában az ösztönösen kezelhető „ember-gép interfész (HMI) áll, amely kifinomult és zökkenőmentes felhasználói felületet (UI) biztosít. A Red Dot Design Awards-ról további információkért látogasson el a következő oldalra: red-dot.org