A kátyúk az autósok talán legalattomosabb ellenségei. Mindannyiunk rémálma, hogy olyan kátyúba hajtunk, ami miatt vagy ott helyben kell kereket cserélnünk, vagy csak később, a szervizben derül ki, hogy sok százezres kárunk keletkezett. A kátyúk olyan gyorsan és sok helyen keletkeznek egyszerre, hogy lehetetlen befoltozni őket, ráadásul csak jó időben javíthatók. Sokszor víz vagy hó borítja a lyukakat, így még az egyébként óvatosan közlekedő autósokat is teljesen kiszolgáltatottá teszik. A legtöbb esetben a gumi vagy a felni sérül, de ennél problémásabb és költségesebb a futómű rejtett hibája, mert sokszor csak később derül ki, hogy egy nagyobb zökkenő komolyabb kárt tett benne. Bosszantó, de talán mégis egyszerűbb, ha mindjárt a helyszínen intézkedünk. Ilyenkor ugyanis legalább megvan az esélyünk arra, hogy a kárunkat megtéríttessük a Magyar Közút Nonprofit Zrt.-vel vagy a biztosítóval, amennyiben a káresemény körülményeit megfelelően dokumentáltuk. Jó tudni, hogy még a külön kátyúbiztosítással rendelkezőknek is csupán a fele kap kártérítést amiatt, hogy nem vagy nem megfelelően dokumentálták a történteket. Sokkal alattomosabb viszont a futómű fokozatos elhasználódása. A kátyúk, nyomvályúk, gyűrődések ugyanis folyamatosan igénybe veszik a futómű elemeit, így azok idővel elkopnak. Ilyenkor árulkodó az úthibákon, fekvőrendőrökön jelentkező kopogó hang, amely leggyakrabban az elkopott gömbfejek következménye, de a szilentek is okozhatják a futómű kopogását. Amíg azonban ezeket hallani lehet, a lengéscsillapító csendben megy tönkre. Sok tulajdonos ezért nem is foglalkozik a lengéscsillapítóval: ennek meghibásodása ugyanis egy folyamat. Szép lassan romlanak a kanyarjellemzők, illetve megnő a fékút is, ezt pedig normál közlekedésben nehéz felismerni. Pedig a lengéscsillapító hibája akár a fékút 20 százalékos megnövekedését is eredményezheti, ez pedig már elegendő ahhoz, hogy vészhelyzetben a gépjárművünk ne álljon meg időben és baleset történjen. A keréknyomás szintén rendszeresen ellenőrizendő, ahogyan a kerekek állapota is: egy szálszakadt gumi vagy egy kissé megütött felni az általa keltett rezonanciákkal ugyanúgy tönkreteheti a lengéscsillapítót és a toronycsapágyat, mint a nem megfelelő abroncsnyomás. Ahhoz, hogy utunk során mindig a legnagyobb biztonságban legyünk, évenként vagy 20 ezer kilométerenként szervizben ellenőriztessük a futóművet és az abroncsokat. Ilyenkor a szemrevételezés mellett különösen fontos a vizsgálópadon történő ellenőrzés is, amely során a lengéscsillapítók állapotára is fény derül. Ennek az alkatrésznek az átlagos élettartama 80 ezer kilométer, így ekkora futás után mindenképpen javasolt a cseréje. Ha az utak állapotán ugyan nem is tudunk változtatni, a későbbi problémákat azért elkerülhetjük: körültekintő vezetéssel minimalizálhatjuk a kátyú okozta károkat, az időszakos átvizsgálással pedig időben kicserélhetjük az elhasználódott alkatrészeket. Ha mégis megtörténik a baj, akkor nem árt, ha van a csomagtartóban pótkerék, amelynek felszerelése után folytathatjuk utunkat a legközelebbi szervizig.

Az 1996-ban alapított Brand Finance több ezer világmárkát értékelve és vizsgálva állítja össze listáját minden évben. A vezető független márkaértékelési és stratégiai tanácsadó a Mercedes-Benz kapcsán értékelésében kiemelte a márka fiatalabb vásárlók felé történő jelentős nyitását. A német márka felismerte, hogy ezeknek a korosztályoknak az autóválasztását a social media felületek, valamint a word-of-mouth befolyásolják leginkább,  így egy jóval személyesebb és könnyedebb márkamegközelítéssel szólítja meg őket. „Nagy örömmel tölt el bennünket, hogy a Brand Finance listáján a legelsők vagyunk az európai márkák között. A rangsor újabb lendületet ad abban, hogy a "Legjobbat vagy semmit" márkamottónkkal összhangban továbbra is a legnagyobb élményt nyújtsuk ügyfeleinknek. Ennek érdekében hazánkban is folyamatosan szélesítjük marketingaktivitásainkat az ATL és a BTL területén. Itthon is jelentős hangsúlyt fektetünk a fiatalabb generációk felé történő nyitásra, melyre jó példa, hogy a Sziget Fesztivál  kiemelt szponzorai vagyunk.” – mondta Sztipichné Kozári Edina, a Mercedes-Benz Hungária Kft. marketing és PR-vezetője. Az autómárka a hazai piacon is remekül teljesít: a Datahouse hivatalos adatai alapján 2017-ben is a Mercedes-Benz értékesítette a legtöbb prémium személygépjárművet Magyarországon – egészen pontosan 3223 darabot. A kishaszonjárművek értékesítése 82 százalékos, míg a truck üzletág 72 százalékos növekedést ért el 2016-hoz képest.

Egyedülálló technológia Tatabányán Csúcstechnika alkalmazásával kezdte meg az abroncsgyártást 10 évvel ezelőtt a Bridgestone Tatabánya Termelő Kft., amelynek anyavállalata a BIRD (Bridgestone Innovative and Rational Development), teljesen automata gyártástechnológiát telepítette Magyarországra. A technológia különlegességét az adja, hogy teljesen automatikusan képes elvégezni az abroncsgyártás minden lépését, az alkatrészek gyártásától kezdve, az oldalfalépítésen és a futófelület elkészítésén át egészen a kész abroncs vulkanizálásáig. Ezzel a technológiával a tatabányai üzem jobb minőségű abroncsokkal képes kiszolgálni nemzetközi ügyfeleit. Nemcsak a gumi, de a méretválaszték is rugalmas A Bridgestone által kifejlesztett gyártástechnológia legfontosabb előnye az, hogy gyors méretváltást tesz lehetővé a gyártás folyamán. A tatabányai üzem gépein egyszerre akár 128 különböző méretben is készülhetnek abroncsok, 15”-22” col közötti mérettartományban. A tatabányai üzemben ezzel a technológiával a Bridgestone márka közkedvelt termékcsaládjait, a Dueler-t, Blizzak-ot, Potenzát, Turanzát, valamint a Firestone márka abroncsait, a Destination-t, az SZ90-t és a Roadhawk-ot gyártja a cég. „Innovatív gépeinknek köszönhetően az elmúlt 10 év során a Bridgestone Tatabánya csapata rugalmasan és gyorsan tudott alkalmazkodni a piaci igényekhez. E korszerű technológia és iparági tapasztalatunk révén képesek vagyunk kiváló minőségű abroncsokat szállítani az európai és hazai prémium autógyártó vállalatoknak” – fogalmazott Topolcsik Melinda, a Bridgestone Tatabánya Termelő Kft. ügyvezető igazgatója. Gyorsan felfutott a termelés A Bridgestone Tatabánya Termelő Kft. már a hazai gyártás megkezdésének évében, 2008-ban 400.000 darab abroncsot gyártott, kibocsátását pedig évről évre bővítette. Az automata gépsorokon az elmúlt 10 év során összesen 14,5 millió abroncs készült. Folytatja beruházásait Magyarországon a Bridgestone „A BIRD technológia Tatabányára telepítése jelzi vállalatunk elkötelezettségét Európa és Magyarország felé” – mondta Paolo Ferrari, a Bridgestone EMEA régiójának elnök-vezérigazgatója. „A BIRD technológiát és annak digitális utódját, az EXAMATION-t alkalmazó tatabányai üzemünk fejlesztésébe eddig összesen 450 millió euro-t invesztáltunk – tette hozzá az cég elnöke. Az elmúlt 10 év folyamatos magyarországi fejlesztéseinek eredményeként a tatabányai üzem alapterülete háromszorosára, 144.400 m2-re nőtt, alkalmazottainak száma pedig ma már meghaladja az 1.100 főt. Az új gyártócsarnokba telepített digitális gyártástechnológia révén 2017 végére 3,6 millió darabra nőtt a gyártókapacitás, amelyet 2020-ig 7,2 millió darabra futtat majd fel a vállalat.

pixabay.com Melyik a világ legjobb autója, ami jó lesz nekem? Ez az álomkép bizony mindenkinek él még az emlékeiben, hiszen az első autó megvásárlása közben jobb esetben vágyálmokat kerestünk, vagy ennek pont az ellenkezőjét, egy közlekedőedényt, ami elvisz A-ból B-be. Sorozatunk első részében a racionális és hétköznapi autóvásárlás kerül előtérbe, tehát szedjük most össze az ehhez szükséges információkat. Mert mire lehet szüksége annak, aki azért keres első autót, hogy tervezhető költségek mellett tudjon gazdaságosan autózni, mindezt egy megbízható autó volánjánál ülve?  Mindenek előtt a legfontosabb annak az összeghatárnak a meghatározása, amit a vásárlásra tudunk költeni. És azt sem szabad elfelejteni, hogy a bürokratikus sarcokra (új forgalmi, illetékek, biztosítás), és az első szerviz elvégzéséhez, továbbá a jövőbeli váratlan meghibásodás gyors elhárításához is tartalékolni kell. Az egyenlet végén tehát látjuk a rendelkezésre álló pénz egy részét, amit az autó megvásárlására költhetünk. Na de milyen legyen? Valószínűleg már a kiválasztás előtt kialakul egyfajta kép, hogy melyik márka, melyik modellje szimpatikus. Természetesen itt mások tapasztalataira (család, baráti kör) tud támaszkodni a racionálisan gondolkodó ifjonc, tehát ha „németautós” a család, akkor nem biztos, hogy haza merne vinni egy olasz csodát. Nincs is ezzel semmi gond, hiszen a család szerelője így nyugodt lelkiismerettel befogadhatja az új vendéget műhelyébe. A kiválasztásnál tehát érdemes kikérni a tapasztalt sofőrök véleményét, vagy keresni egy legálisan(!) működő szervizt, ahol már előre le, vagy rábeszélhetnek a kiszemeltre, és ide majd természetesen állapotfelmérésre is be lehet gurulni.  c1.staticflickr.com Megmondták, hogy ez jó lesz nekem, akkor hogyan tovább? Talán az egyik leghosszabb időszaka következik a keresgélésnek, hiszen a célszerű autóra vágyó nem fog a szívére hallgatni, és elcsábulni az első csillogó felni, vagy sportos lökhárító láttán. Helyette inkább felméri a piacon látható számításba jöhető jelöltek árát, és állapotát, keresi a típussal foglalkozó fórumokat, nézegeti a fogyasztási adatokat, és tanulja a típushibákat. Nem egy-két napos munka ez, amihez jó sok türelemre is szükség lesz. Hiszen a viszonylag nagy merítés ellenére is jól át kell gondolni azt, hogy milyen sorrendben nézzük meg a képekről jónak tűnő autókat, mivel nem lesz majd ritka, hogy egy-egy ilyen túra végigjárásához akár több száz kilométert kell autózni, még országon belül is. Ami természetesen megint csak plusz kiadást jelent. Ezért érdemes mindig úgy indulni, hogy több autót is végig lehessen nézni egy körben, ha már úgyis fogy az üzemanyag, legalább minél hasznosabb legyen a barangolás. A legfontosabb az összehasonlítási alap, és ha a kiszemelt autó típushibáit ismerjük, akkor nagyon egyszerűen kizárható az, amire már nem éri meg költeni.  c1.staticflickr.com Na de mégis mik azok a dolgok, amikre érdemes figyelni a mustra során? Nos, fontos szabály, hogy 1 millió Forintos érték alatt a szervizkönyv általában csak tájékoztató jellegű információkat közöl. Sokkal lényegesebb, hogy milyen benyomásaink vannak az eladó autó gazdájáról, például hogyan beszél a tulajdonában lévő kocsiról. Milyen szervizmunkákat végeztetett el rajta, és természetesen az is mérvadó, hogy milyen minőségű motorolajat használt olajcsere alkalmával. Ha ezekre a kérdésekre a „fogalmam sincs”, vagy „a szerelőm talán tudja” a válasz, az még nem jelent gondot, de természetesen érdemes utána járni ezeknek a fontos kérdéseknek. Amit viszont mi is egyszerűen leellenőrizhetünk, hogy például az utastér milyen állapotban van, mennyi szemetet, vagy felesleges lomot találunk odabent, mert ezzel is a tulajdonos igényességét tudjuk ellenőrizni. Érdemes rápillantanunk a kopó, fogyó alkatrészekre, mint például a fékbetétek, féktárcsák állapota, emellett az is sokat elmond, hogy milyen gyártású gumiabroncsokon gurul a kiszemelt járgány, hiszen egy átgumiztatás ára nem ritkán súrolja a százezres összeget. commons.wikimedia.org Tehát ha csak közlekedni akarok vele, találok ehhez ésszerű autót? A válasz természetesen az, hogy igen.  De ahhoz, hogy sikerüljön kiválasztani egy ilyen darabot, ahhoz jó pár szempontnak meg kell felelni. A legfontosabb a fenntarthatóság, tehát olyan motort keressünk, aminek kedvezőek az üzemeltetési (tankolás, biztosítás, adó) költségei, ezek jellemzően a 40-70 kW közötti erőforrásokkal szerelt autók. Véleményem szerint ilyen értékhatárnál sokkal kiszámíthatóbb egy benzin üzemű autó, ami szintén csökkenti a rizikófaktort. Ha pedig majd költeni kell rá, sokkal jobb egy olyan kocsihoz alkatrészt keresni, amiből nagyon sok fut az utakon, hiszen ez az alkatrészárakra is jó hatással van, illetve a szervizben is nagyobb eséllyel ismerik a gyakoribb modelleket, mint a ritka típusokat. Tehát a legjobb választás egy kis, vagy középkategóriás, már szerelői körben is elismert megbízhatóságú, kedvező üzemeltetési költséggel kecsegtető négykerekű. Emellett nem árt tisztában lenni a vételkori általános állapottal, hogy lehetőleg minimum hároméves időtartamra, egy előre tervezhető költségkeretből fenntartható autót vehessünk. Ebből már jól látható, hogy az ésszerű keretek között autót keresők kerülik a feltűnést, és a ritka sportkocsikat, ennél fogva a kisebb példányszámban gyártott különleges modelleket meghagyják kalandozó kedvű társaiknak, akikről majd a következő cikkben beszélgetünk.