Lambda-szonda áttekintés – (3. rész)
2018.02.22.
A meghibásodás tünetei
Sajnos a hibás keverékképzésre utaló jelek közül mindegyik illik a lambda-szondára is, így a hiba diagnosztizálása csak soros-módszerrel félrevezethető lehet. A leggyakoribb tünetek:
megnövekedett tüzelőanyag-fogyasztás
csökkent motorteljesítmény
megnövekedett károsanyag-kibocsátás
egyenetlen motorjárás
tárolt hibakód és világító motorhibát jelző lámpa a műszerfalon
Mire vezethetők vissza a szondahibák?
A meghibásodás körülményei is különfélék lehetnek:
Belső vagy külső rövidzár
Nem megfelelő testelés
Tápfeszültség hiánya
Túlmelegedés
Lerakódások, szennyeződés
Mechanikai sérülés
Ólmozott tüzelőanyag, ólomtartalmú adalékok
A Hella összeállított egy listát a leggyakoribb meghibásodások és a hozzájuk tartozó tünetek gyűjteményéből.
Jelenség
Hiba oka
Olajlerakódások
Elégetlen olaj kerül a kipufogórendszerbe (dugattyúgyűrű, szelepszár-szimmering)
Hibás levegőmennyiség, nincs referencia-levegő
nem megfelelő beépítés, referencia-levegő útja akadályozott
Túlmelegedés
950 °C feletti hőmérséklet a rosszul beállított gyújtás vagy szelepvezérlés miatt.
Szakadás
Nem megfelelő csatlakozó, pinek oxidálódása, szakadás, kábelsérülés
Érintkezési probléma
A kipufogó rendszerben korrózió.
Mechanikai sérülés
Túl nagy meghúzási vagy lazítási nyomaték
Kémiai öregedés
Sok rövid út
Lambda-szonda öregedés
Nem csak a katalizátor öregszik, hanem a lambda-szonda is öregszik. Lehet, hogy az amplitúdója lecsökken, ezért a minimum és maximum értékeket nem éri el a jele, így nem lehet megállapítani, hogy dús vagy szegén keverék van-e. Az elöregedett szonda túl elnyújtottan reagál a keverékváltozásra, tehát nem a megfelelő fázisban jelzi az értékeket. Jellemző, hogy az öreg szonda mintavételezési frekvenciája csökken, nem elég a megfelelő szabályozáshoz.
A jármű fedélzeti diagnosztikája folyamatosan felügyeli a lambda-szondát, az alábbi hibák detektálásakor hibaüzenetet generál:
Belső ellenállás (túl nagy/túl kicsi)
Kimenő feszültségjel (min. amplitúdüó)
Jelváltozási sebesség (szegényből dúsba)
Jelváltozási sebesség (dúsból szegénybe)
Katalizátor előtti szonda mintavételezési dinamika
Szakadás a szonda áramkörében
Zárlat a szonda áramkörében
Szondafűtés-hiba
Reakció idő felügyelet
A szegényből dúsba, illetve a dúsból szegény keverékbe történő átmeneti időtartamot jelzi, ami függ a motor fordulatszámától és terhelésétől. A vezérlő méri a jel (amplitúdó) 10 és 90%-os állapotai közötti időt, ennek kell határértéken belül lennie. Ezt az ellenőrzést a vezérlő előre megadott vizsgálati ciklusszámok alatt elvégzi. A kapcsolási idő a motor indítása után a megfelelő üzemállapotok teljesülése mellett a motor leállításáig egyszer ellenőrzött.
A monitorszondát az OBD gyorsítási és tólóüzemben (motorfék-üzemben) felügyeli. Gyorsításkor, teljes terheléskor a keverék eldúsul (a motoroknál eltérő, hogy milyen keverék-szabályozásuk van, a teljes terhelés közelében más és más terhelésnél és fordulatszámnál kezdődik a dúsítás a gyártó szoftverének megfelelően), ilyenkor az oxigéntartalom lecsökken a kipufogógázban. Akkor a monitorszonda feszültségének növekednie kell. Tolóüzemben a befecskendezés megszűnik, ilyenkor a feszültség ellentétes irányban mozdul el.
A szélessávú lambda-szonda működése eltér az előbbitől, így ellenőrzésére is új módszer vált szükségessé, ugyanis a szonda reakció idejének ellenőrzéséhez a keveréket enyhén dús és szegény irányban el kell mozdítani. Mivel lambda=1 környezetében nincs feszültség-ugrás, a keveréket pontosabban lehet szabályozni. A katalizátor megfelelő működéséhez szükséges a keverék kis mértékű oszcillálása a sztöchiometrikus keverék állapota körül, ezért a motorvezérlő modulálja a keverék-ingadozást célzott dúsítással és szegényítéssel.
A lambda-szonda az OBD-rendszerben az időszakosan felügyelt komponensek csoportjába tartozik, ha a motor megfelelő üzemállapotát elérte, akkor menetciklusonként legalább egyszer ellenőrzi a fedélzeti diagnosztika.
Lehetséges vizsgálatok még:
lambda-szonda „ébredési” idejének mérése és összehasonlítása referencia-értékkel (motorindítástól az első felhasználható jelig)
fűtőáram mérése és összehasonlítása a referencia-értékkel
fűtőáram- és feszültségmérés, ellenállás-számítás és összehasonlítás referencia-értékkel
a szonda belső ellenállásának mérése.
A sorozat következő, egyben utolsó részében megnézzük a tesztelési lehetőségeket.
Forrás: Hella, Hellatech, Bosch
A Tarraco nevet kapja a SEAT új szabadidő autója
2018.02.22.
A döntő szakaszba jutott nevek közül a Tarraco 51 903 szavazattal, az érvényes szavazatok 35,52%-ával győzött, utána az Avila következett 41 993 szavazattal (28,74%), a harmadik legnépszerűbb az Aranda lett 39 321 jelöléssel (26,91%), a sort pedig az Alboran zárta 12 907 voksot szerezve (8,83%).
A Tarraco - a többi névhez hasonlóan - tükrözi a SEAT értékeit, és teljesen megfelel az új típus karakterének. A név a mai Tarragona, a félsziget legrégibb római kori településének neve, Tarraco volt akkor Hispánia legnagyobb települése. Ez a mediterrán város a kultúra, a fiatalosság, a történelem és az építészet megtestesítője, ezeket az értékeket jelenítik meg a SEAT autói is.
A SEAT a Tarraco kiválasztásakor először adott nevet autójának a nagyközönség bevonásával, és ez a tizennegyedik SEAT, amely spanyol helységnevet kapott. 36 év telt el azóta, amióta az első autó, a SEAT Ronda megkapta egy spanyolországi város nevét még 1982-ben. Ezt 12 további spanyol város nevét viselő típus követte: Ibiza, Malaga, Marbella, Toledo, Inca, Alhambra, Cordoba, Arosa, Leon, Altea, és a két legújabb, Ateca és Arona.
Sikeres projekt volt a #SEATseekingName
A #SEATseekingName kezdeményezés minden várakozást felülmúlt. A vállalat nyilvánosan is szeretne köszönetet mondani mindenkinek, aki részt vett a szavazásban, és különösen Avila, Aranda és Alboran városoknak, ahol nagy aktivitást mutattak, és jelentős erőket mozgósítottak. Az első szakaszban összesen 133 332 javaslat érkezett be a SEAT hívektől 106 országból, ezek a javaslatok a márka által meghatározott irányelveket követve 10 130 különböző spanyol helységnevet tartalmaztak. A következő szakaszban a javaslatokat nyelvészeti és jogi szempontból is megvizsgálták, és fókusz-csoportos kutatás után az egyes piacokon is teszteknek vetették alá a javasolt városneveket, mielőtt a négy döntős nevet jóváhagyták.
Ősszel érkezik a 238 lóerős Ford Edge
2018.02.22.
Az új Ford Edge vezetőjét olyan átfogó kamera- és szenzor-alapú technológiai rendszer segíti, amit a Ford mérnökei kifejezetten arra terveztek, hogy kellemesebbé és stresszmentesebbé tegye az utazást, valamint hogy segítsen elkerülni a baleseteket, vagy enyhítse azok súlyosságát. Ennek jegyében az autóban olyan új berendezések jelennek meg, mint az Ütközés Utáni Fékrendszer, a Kikerülő Kormányzási Asszisztens, vagy a Stop-and-Go és Sávközép funkcióval kiegészített Adaptív Sebességtartó Automatika.
Az új Edge modellben mutatkozik majd be az európai piacon a Ford 2,0 literes 238 lőerős EcoBlue dízelének új, erős és takarékos biturbó változata, ami egy új fejlesztésű, nyolcfokozatú automata sebességváltóhoz csatlakozik.
A sportos hangulatú ST-Line kivitelben megjelenő új Edge látványos orr-részt és hátsó részt, széles hűtőrácsot, a karosszéria színére fényezett külső elemeket (például oldalsó szélterelő szoknyákat) és 20 colos alumínium keréktárcsákat kapott.
“Eddigi legmodernebb vezetősegítő technológiáink segítségével az autósok immár könnyen haladhatnak a sűrű, araszoló forgalomban, a nyílt úton pedig kellemesen suhanhatnak a nyolcfokozatú automatával összekapcsolt új, takarékos és kifinomult 2,0 literes EcoBlue dízelmotorral. Az új Ford Edge a legújabb vonzó ajánlatunk az európai vásárlók számára, akik egyre nagyobb számban váltanak SUV-modellekre,” nyilatkozta Roelant de Waard, a Ford Európa marketingért, értékesítésért és szolgáltatásokért felelős alelnöke.
BMW M4 Cabrio Edition 30 Years különkiadás
2018.02.22.
A nagyteljesítményű sportautókat építő BMW M GmbH modellpalettáján kereken harminc esztendővel ezelőtt debütált az első nyitott tetős négykerekű: a BMW M3 Cabrio bemutatkozó generációja 1988 nyarának elején ünnepelte piaci premierjét, felkínálva a motorsport-rajongóknak a hétköznapi használatra is kiváló, letaglózó erejű sportautó és a zárt versenypályákon bizonyított motor-, illetve futómű-technológia egészen egyedülálló kombinációját.
A mindmáig páratlan koncepció ötödik nemzedékét élő, legkorszerűbb értelmezése a BMW M4 Cabrio képében ölt testet, az immáron három évtizedre visszatekintő hagyománynak és a hamisítatlan modell exkluzivitásának pedig idén egy rendhagyó limitált széria állít emléket: bemutatkozik a BMW M4 Cabrio Edition 30 Years különkiadás.
A mindössze háromszáz példányban elkészülő újdonság a Competition Package teljesítménynövelő csomaggal felszerelt BMW M4 Cabrio műszaki alapjaira építkezik, a dupla turbóval lélegeztetett, soros hathengeres benzinmotor 331 kW / 450 lóerő maximális teljesítményével, M Sport kipufogórendszerrel, típus-specifikus SPORT üzemmóddal és extrém sportosra konfigurált dinamikus menetstabilizáló rendszerrel (DSC – Dynamic Stability Control) felvértezett, adaptív M futóművel, valamint aktív M differenciálművel kiegészítve. A csúcstechnikát kifejezetten a különkiadáshoz tervezett karosszériajegyek, utastéri stíluselemek és felszereltségi tételek hirdetik.
Az „Év vállalata” a Jaguar Land Rover
2018.02.22.
Az AutoBest nemzetközi zsűrijének tagjai nagyra értékelték a testvérmárkák növekedésének lenyűgöző ütemét, a nehéz gazdasági körülmények ellenére stabil pénzügyi eredményeket, valamint az innovatív és vonzó termékek bevezetését. Prof. Dr. Ralf Speth, a Jaguar Land Rover vezérigazgatója örömmel vette át a CompanyBest díjat a fesztiválszínházban.
A Jaguar Land Rover jelenleg több mint 43 000 embert foglalkoztat világszerte, míg márkakereskedésein, beszállítóin és a helyi vállalkozásokon keresztül további mintegy 240 000 fő számára biztosít bevételt. A nagy-britanniai gyártóközpontokon túl a Jaguar Land Rover további gyártóüzemeket működtet Kínában, Brazíliában, Indiában és Szlovákiában, valamint megbízásos alapon az ausztriai Magna Steyr vállalat üzemében is gyártat.
A Jaguar Land Rover 2017-ben összesen 621 109 gépkocsit adott el a világ 130 országában. A termelés több mint 80 százalékát exportpiacokon adták el.
2020-tól minden új Jaguar Land Rover típus részben vagy teljesen elektromos hajtásláncot kap, így ügyfeleink minden eddiginél szélesebb kínálatból választhatnak. A Jaguar Land Rover a teljesen elektromos, plug-in hibrid és mild hibrid modellek teljes választékát bevezetve kínál gazdagabb lehetőséget ügyfeleinek. A cégcsoport első tisztán akkumulátoros meghajtású járműve, a Jaguar I-PACE már 2018 nyarától megvásárolható. A piaci bevezetés időpontja országonként eltérő lehet, a hazai bevezetés várható időpontja: 2019. március.
Új Peugeot 508 - A formabontó limuzin
2018.02.22.
Az új PEUGEOT 508 kifejezőerejével és dinamikus fellépésével első pillantásra lenyűgöz. Alig 1,40 m magas, és hangsúlyosan áramvonalas, kupéra emlékeztető sziluettel rendelkezik.
Az orr-rész egyenesen lehengerlő, már-már agresszív. A finom kidolgozású, pepita mintás hűtőrácsot két oldalt a márka legújabb tanulmányáról, a PEUGEOT INSTINCT-ről ismerős full LED-es fényszórók szegélyezik. A hűtőmaszk közepén trónoló oroszlán és a motorháztető orrát díszítő „508” felirat illusztris elődök, a PEUGEOT 504 és az 504 kupéváltozata előtt tiszteleg.
Az autó kompaktnak tűnik, és valóban nem hosszabb 4,75 méternél. A sziluettet tovább keskenyítik a visszafogott méretű ablakok, melyek keret nélküli ajtókba illeszkednek. Az autó lendületes profilját sem a motorháztetőnél, sem a szélvédőnél, sem az ajtóknál nem töri meg semmi, a hézagok és szintbeállítások a szakma kiváló ismeretéről árulkodnak, a kerekek tökéletesen kitöltik a kerékjáratokat, a hagyományos tetőantennát pedig egy szitanyomott változat váltotta fel.
Az új PEUGEOT 508 belsejében egy meglepő, eredeti és minden porcikájából minőséget sugárzó új világ tárul elénk. A szemünk rögtön megakad az attraktív, felső kategóriás kiképzésű műszerfalon. Az új PEUGEOT 508 ugyanis a PEUGEOT i-Cockpit® legújabb változatát kínálja.
Az eredetileg a PEUGEOT 208-on debütáló új stílusú vezetőhely 2012-es bevezetése óta folyamatos átalakuláson ment keresztül. A PEUGEOT 2008-tól a PEUGEOT 308-on át a legújabb PEUGEOT 3008, ill. 5008 SUV-ig az oroszlános márka egyik védjegyeként a PEUGEOT i-Cockpit®-nak immár három generációja követte egymást.
Az új PEUGEOT 508 új generációs Euro 6.c (6.2) PureTech és BlueHDi motorokkal (valamennyin SCR rendszerrel) és ennek megfelelően Best in Class emissziós adatokkal rendelkezik. Ezek a teljesítményértékek annál is figyelemreméltóbbak, mert a – típusjóváhagyás során megállapított és a valós vezetési körülmények között mért fogyasztás közelítését célzó – WLTP szabvány új műszaki előírásait is figyelembe veszik.
A benzinmotorok között az 1,6 l PureTech motorból kiindulva két új erőforrást találunk (forgalmazó országtól függően):
- PureTech 180 S&S EAT8,
- PureTech 225 S&S EAT8 (kizárólag a GT változaton). Az elektronikusan vezérelt felfüggesztés sport üzemmódjával párosulva ezt a motort a GT névhez méltó temperamentum és reakciók jellemzik.
A dízelkínálatban az 1,5 l és 2,0 l BlueHDi motorra épülve négy változat szerepel (forgalmazó országtól függően):
- BlueHDi 130 S&S BVM6 (ez a belépő szintű motor az egyetlen, amelyikhez hatfokozatú kézi váltó tartozik),
- BlueHDi 130 S&S EAT8,
- BlueHDi 160 S&S EAT8,
- BlueHDi 180 S&S EAT8.
Kamionstop!
2018.02.22.
A horvát hatóságok a 7,5 tonna megengedett össztömeg feletti tehergépjárműveknek csütörtök reggel fél 8-tól tiltották meg a belépést Horvátország területére. Még bizonytalan, hogy a korlátozás mennyi ideig lesz érvényben.
(a kép illusztráció)
A zalai rendőrök a kamionokat pihenőhelyekre terelik, a személygépkocsi-forgalom azonban továbbra is zavartalan a letenyei határátkelőkön. (mti)
65 millióba kerül a legerősebb szívómotoros Porsche
2018.02.22.
A keményvonalas sportautó a 911 GT3 alajain nyugszik, de a mérnökök alaposan továbbfejlesztették. Ennek megfelelően a megnövelt teljesítményű erőforráshoz olyan futóművet terveztek, ami az újrakalibrált hátsókerék-kormányzással összedolgozva fantasztikus menetdinamikát és precizitást szavatol. A 911 GT3 RS mindössze 3,2 másodperc alatt képes abszolválni a 0-100 km/h-s sprintet, végsebessége 312 km/h. Az újdonsággal együtt a Porsche sportrészlege egy éven belül három utcai 911 GT-sportautót prezentált: a GT3-at, a GT2 RS-t, most pedig a GT3 RS-t.
Aerodinamika és versenysportot idéző utastér
Az optimalizált tömegű, kiszélesített karosszéria kialakítása, valamint a 911 GT3 RS modellekre jellemző fix hátsó légterelő az aerodinamika jegyében született, az utastérben pedig versenyhangulat uralkodik. A szénszálas kagylóülések extrém menetdinamikai helyzetekben is biztos oldaltartásról gondoskodnak. A könnyített, tárolóhálóval és ajtóbehúzó füllel ellátott ajtóborítások, a mérsékelt szigetelés, valamint az új, könnyű súlyú hátsó borítás szintén a mo-dell fokozott sportosságára reflektál.
A legerősebb szívómotor 520 lóerővel
A 911 GT3 RS lemezei alatt a Porsche GT-sportrészleg 4-literes, hathengeres szívómotorja csúcsformában van, eddig még soha nem volt ennyire erőteljes: a boxermotor 20 lóerővel (15 kW) magasabb teljesítményre képes, mint az elődmodellben és a 911 GT3-ban. A 9.000/percig forgatható erőforrás egy vérbeli versenymotor. A speciálisan hozzáigazított hétsebességes Por-sche Doppelkupplung (PDK) duplakuplungos automataváltónak, valamint a kivételes kvalitásokkal rendelkező futóműnek is köszönhetően az újdonság fantasztikus menetdinamikai képességekkel büszkélkedhet.
Versenytechnikájú futómű és Clubsport-csomag
A lenyűgöző menetdinamika elérésében fontos szerepet kap a versenytechnikájú futómű. Az összes lengőkar egyedi gömbcsuklókkal van ellátva, pontosabb irányíthatóságot biztosítva a hagyományos elasztokinematikus csapágyazással szemben. Az extra könnyű kerekeken friss fejlesztésű sportabroncsok feszülnek: a 20 colos, 265/35 méretű első gumiabroncsok az agilitást és a pontos irányíthatóságot, míg a 21 colos, 325/30-as hátsó papucsok a tapadást hivatottak fokozni.
Az összes aktuális GT-sportmodellhez hasonlóan a 911 GT RS-hez is rendelkezésre áll a Clubsport-csomag, mégpedig felár nélkül. A versenysport-orientált használathoz tervezett csomag egy speciális bukókeretet, egy kézi, versenysportból származó tűzoltó készüléket, hatpontos biztonsági övet, valamint egy akkumulátor-áramtalanító kapcsoló előkészítést tartalmaz.
Opcionális Weissach-csomag és magnézium kerekek a további tömegcsökkentéshez
Azok, akik még magasabb szintű versenypályás teljesítményre, illetve különlegességre vágynak, tovább csökkenthetik a 911 GT3 RS tömegét az opcionális Weissach-csomag megrendelésével. A motorsport-orientált csomag többek között kiegészítő szénszálas elemeket tartalmaz a futóműnél, a belső térben, valamint a karosszérián, opcionálisan pedig extra könnyű magnézium kerekeket is rendelhetnek az ügyfelek. A legkönnyebb konfigurációban a Porsche 911 GT3 RS norma szerinti tömege csupán 1.430 kg – megtankolva, és egy 75 kg tömegű sofőrt is beleértve.
Piaci bevezetés és árak
Az új Porsche 911 GT3 RS máris előrendelhető a Porsche Centrum Budapest márkakereskedésben, a piaci bevezetés pedig idén áprilisban várható. A csúcsteljesítményű sportautó hivatalos alapára Magyarországon bruttó 65.149.000,- forint, regisztrációs adó nélkül.
Seat Ateca FR teszt: ez tényleg sportos
2018.02.21.
Hogy néz ki?
A Seat Ateca 4,36 méter hosszú, tengelytávja a Leonhoz hasonlóan 2,63 méter, szélessége 1,84 méter, magassága 1,6 méter. Az FR csúcsfelszereltség egyebek közt alumínium szegélyeket, 19 hüvelykes kerekeket (tesztautónk 18 hüvelykes felnijein Continental téli gumik feszültek), ezüst tetősínt és LED-es ködfényeket is sorol. Sportos első és hátsó lökhárítókat és toldatokat ad, ezüst színű betétekkel. Látványos külsejéhez képest a beltér kissé unalmas. Spanyolos virtusát az utastérben németes rend csillapítja.
Hogy valamelyest kitűnjék a többi Ateca közül, FR-feliratú, jó fogású kormánykerék, alumínium pedálok, vörös varrások és kényelmes sportülések gazdagítják. Látványos show elem a visszapillantó aljába épített kis LED, amely az Ateca sziluettjét és nevét rajzolja sötétben az aszfaltra. Ennél sokkal hasznosabb a 360 fokos nézetet adó kamera, az éjszakát nappallá változtató teljesen LED fényszórók, valamint vezetősegédek garmadája: van keresztirányú-forgalom asszisztens, holttérfigyelő, kormányzásra is képes sávtartó, városi koccanásgátló - hogy csak a legfontosabbakat említsem. A kényelmi berendezések sorát nyolc hüvelykes érintőképernyő, teljes mobiltelefonos kapcsolódás, vezeték nélküli mobiltöltő, ülésfűtés, motoros csomagtérajtó gyarapítja. A csomagtartó a 4x4-es hajtás miatt kisebb, 510 helyett csak 485 liter, a csomagok elrendezését nem segítik rögzítési pontok, hálók és egyéb hasznosságok sem. Az ülések ledöntésével 1,5 köbméteres teret kapunk.
Hogy megy?
A kétliteres hangja morcos, dinamikája jelentős, de a fogyasztása sem jelentéktelen. Jól ki lehet húzatni, 1500-as percenkénti fordulattól egész 6000-ig tart ki a lendület, sportmódban valóban sportkocsis az érzet.
Milyen vezetni?
Kompakt Seat még nem volt ennyire jól használható. Príma a kilátás, parádés benne ülni. A Seat Ateca a Volkswagen-konszern MQB-plattformját használja, ennek moduláris elemeiből építkezik többek között a Golf, a Leon, a Tiguan és a Kodiaq is. Futóműve elöl MacPherson, hátul független, csatolt lengőkaros. Műszakilag közeli rokona a Tiguannak és a Kodiaqnak, de mindkettőnél kisebb, könnyebb és sportosabb. Felfüggesztését keményre hangolták, 18-es kerekekkel és komfort beállítással is tud kellemetlen lenni, ha rossz az út. Kanyarokban jól jön a feszesség, igazi kanyarvadász az Ateca, főleg az SUV-k között. Fékjei a Seattól megszokott módon, határozottan harapnak. Hűtött féktárcsáinak átmérője elöl 312, hátul 272 milliméter.
Az 1590 kilós Ateca 2.0 TSI FR az átlag szabadidő-autóknál sokkal jobban teljesít menetdinamikai jellemzőit tekintve. Akkor derült ki számomra is, mit tud valójában, amikor egy hosszabb autósor előzésébe kezdtem. Az irányjelző használata előtt takarékos módból sportmódba váltottam (van még offroad és egyéni, utóbbiban a motor és a kormányzás, valamint a klíma jellemzőit tudjuk megváltoztatni), felhorkant a motor, a DSG visszaváltott, az egészségesen erőszakos kocsi pedig úgy megindult, hogy tátva maradt a szám. Lendület van benne bőven, sportos vezetőknek ajánlott. Feszes, merev és gyors. Úgy érezzük benne magunkat, mint egy Leon FR-ben. Az érintőképernyőn megjeleníthetjük a sportkijelzőket, azaz, hogy milyen erők hatnak ránk, mekkora a turbónyomás és éppen hány kilowattot használunk a lehetséges 140-ből. Bár 4x4-es és terepjárónak néz ki, kevesen fogják vele elhagyni az aszfaltot. Ezt tudja a kocsi is, az offroad kijelzőknél ugyanis mindig lefagyott a képernyő. Ilyenkor mondja azt egy szoftvermérnök, hogy nem szeretne olyan autót vezetni, amelynek (például az önvezető) szoftverét ő írta.
Mennyibe kerül?
Az alapfelszereltség részeként hét légzsákkal rendelkezik, beleértve a vezető oldali térdlégzsákot és az első, valamint a hátsó ülésekbe épített terhelés-határoló biztonsági övfeszítőt. A forgalomfigyelő rendszer vizuális- és hangjelzéssel figyelmeztet, ha ütközés veszélyét érzékeli. Ha a vezető nem reagál a jelzésre, lelassítja a járművet. A gyalogosvédelmi rendszer észleli az átkelő gyalogosokat, és automatikusan aktiválja a féket.
Az FR-változat ritka lesz nálunk, mint a fehér holló, alapára 9 988 130 forint, a tesztelt 190 lovas példány ára a 12 milliós értéket ostromolta. A kiadás ezzel nem ért véget, a kétliteres TSI szereti a gyomrát, ha gyorsan megyünk, rengeteget fogyaszt, de takarékosan használva is 8-9 literes átlagfogyasztással számoljunk. Tankoláskor bezzeg visszasírjuk a jó kis dízeleket.
Kép és szöveg: Biró Csongor
A Rába árbevétele 2,8 százalékkal nőtt tavaly
2018.02.21.
A gyorsjelentés szerint a tavalyi utolsó negyedévében továbbra is kedvező konjunkturális feltételek jellemezték a gazdasági környezetet, valamennyi releváns piacon növekedés volt megfigyelhető. Az egész évet tekintve az európai tehergépkocsipiac a korábbi magas keresleti szinten stabilizálódott, az amerikai tehergépkocsipiacon, az orosz haszonjármű- és buszpiacon, valamint a mezőgazdasági futóművek piacán is nőtt kereslet - írja az MTI.
A negyedik negyedévben az üzletágak szinte valamennyi meghatározó szegmensben biztos növekedést értek el, a futómű üzletág 11,3 százalékkal, a járműalkatrész üzletág 8 százalékkal, a jármű üzletág az export tekintetében pedig 25 százalékkal tudta növelni negyedéves forgalmát - jelezték.
Közlésük szerint tavaly a teljes évben a futómű üzletág jelentős európai export- és belföldi értékesítés-bővülés mellett 6,3 százalékos árbevételnövekedést ért el. A járműalkatrészeknél az export 10,7 százalékos bővülése és mérséklődő belföldi forgalom volt jellemző, így az üzletág árbevétele 3,1 százalékkal mérséklődött.
A tájékoztatás szerint a jármű üzletág összesen 4,9 százalékos növekedésében a belföldi értékesítés csökkenése mellett az export 23,7 százalékos bővülése játszott szerepet.
A gyorsjelentésben hangsúlyozzák: 2017-ben a Rába Csoport pénzügyi helyzetét továbbra is stabil likviditási pozíció jellemezte. A nettó hitelállomány 2017 év végén 3,3 milliárd forintos szintet ért el, amely 2,2 milliárd forinttal magasabb az egy évvel korábbinál. A tájékoztató szerint a saját tőke mértéke 6,9 százalékkal növekedett, az egy részvényre jutó saját tőke elérte az 1483 forintot.
A gyorsjelentés idézi Pintér Istvánt, a Rába Járműipari Holding Nyrt. elnök-vezérigazgatóját, aki rámutatott: hosszú idő után a stabil acélárak emelkedése és a munkaerő piaci korlátok ismét fókuszba állítják a termelékenység növelését és az üzlet menedzsmentet. A Rábának pénzügyi stabilitása - a megkezdett beruházási programok gyorsítása mellett - lehetőséget ad új fejlesztésekre, valamint a gyártási folyamatok további javítására - szögezte le Pintér István.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
