Európa besztszellerjei - TOP 50
2018.02.22.
A Golf népszerűsége töretlen.
A Golf mögött már hagyományszámba menően három szupermini, a Renault Clio, a VW Polo és a Ford Fiesta következik, közülük az utóbbi kettő a generációváltás nyomán kétszámjegyű (százalékos) forgalomcsökkenést voltak kénytelenek elkönyvelni. Az új Clio 2019-ben érkezik. A Nissan Qashqai viszont az első város terepjáró (suv), amely bekerült az első öt éllovas modell csoportjába, s ezzel megdöntötte saját korábbi rekordját: 2015-ben a 7-ik volt, az utóbbi három évben egymást követően közel negyedmilliót értékesítettek belőlük. A Qashqai fegyvertényei közé tartozik, hogy megelőzte a 32,5 százalékos növekedést elért és a 7-ik helyre befutott VW Tiguant, jóllehet annak teljesítménye is rekorderedménynek számít. A hagyományosan besztszellernek számító Opel/Vaxhall tavaly azonban szenvedett: a Corsa 12 százalékkal és 3 hellyel került lejjebb, az Astra 13,5 százalékkal csökkent és éppen csak bekerült az első 10 típus csoportjába.
Jól teljesít a Fiesta is.
Mindez egyúttal azt jelenti, hogy a Skoda Octavia az elmúlt négy év folyamán már harmadszor megelőzte az Astrát, s a VW-Skoda párosai, a Golf-Octavia, illetve Passat-Superb modellek az első két helyen végeztek a kompakt, valamint a középkategóriában. Az Octavia egyébként már negyedik éve új eladási mennyiségeket produkál. A Ford Focus stabilan tartja 11-ik helyét, annak ellenére, hogy az idén jön az újabb modell. A Renault Captur is kiesett az első tízes csoportból, jóllehet a kocsi nagy sikernek bizonyult.
Az új generációs Citroen 3 húsz hellyel és 53,7 százalékkal ugrott feljebb, túlszárnyalta a fazonigazításon átesett Toyota Yarist és Dacia Sanderót, amely ugyancsak négy éve rendre eladási rekordokat ért el, s tavaly a 15-ik helyre került. Érdemes megjegyezni, hogy a 3008-as Peugeot SUV jobban megy, mint a márka kompaktja, a 308-as, de a második generációs 308-as 2014-évi kibocsátása óta az új Renault Megane első ízben megelőzi azt. Ami pedig az elektromosokat illeti, a 142-ik helyen álló Renault Zoe az első e-autó, amely 30 ezer darabos eladást ért el Európában. Utána jön a Nissan Leaf (177-ik hely) és a Tesla Model S (182-ik), amelyből mintegy 16 ezer talált gazdára.
Heimer György
Európai modell-rangsor az eladások alapján:
Típus
2017
2016
változás
2016 rangsor
1
Volkswagen Golf
482.177
491.681
-1,9%
1
2
Renault Clio
321.472
310.944
3,4%
2
3
Volkswagen Polo
271.369
307.462
-11,7%
3
4
Ford Fiesta
255.602
298.999
-14,5%
4
5
Nissan Qashqai
247.199
233.496
5,9%
8
6
Peugeot 208
242.589
247.379
-1,9%
7
7
Volkswagen Tiguan
236.323
178.333
32,5%
18
8
Opel/Vauxhall Corsa
231.434
262.939
-12,0%
5
9
Skoda Octavia
227.213
226.737
0,2%
9
10
Opel/Vauxhall Astra
216.515
250.410
-13,5%
6
11
Ford Focus
212.353
212.083
0,1%
11
12
Renault Captur
211.321
215.493
-1,9%
10
13
Citroën C3
205.272
133.566
53,7%
33
14
Toyota Yaris
198.578
192.005
3,4%
14
15
Dacia Sandero
194.996
167.766
16,2%
22
16
Fiat 500
189.360
183.194
3,4%
17
17
Fiat Panda
187.049
190.432
-1,8%
15
18
Volkswagen Passat
183.288
206.813
-11,4%
12
19
Peugeot 2008
179.529
175.079
2,5%
21
20
Skoda Fabia
177.116
175.264
1,1%
20
21
Mercedes-Benz C-Class
176.915
176.038
0,5%
19
22
Opel/Vauxhall Mokka
169.886
164.340
3,4%
23
23
Peugeot 3008
168.356
75.032
124,4%
65
24
Renault Megane
167.836
148.213
13,2%
25
25
Audi A3 / S3 / RS3
163.928
189.956
-13,7%
16
26
Peugeot 308
157.422
194.650
-19,1%
13
27
Hyundai Tucson
152.103
147.072
3,4%
26
28
Ford Kuga
151.451
119.433
26,8%
38
29
Audi A4 / S4 / RS4
146.006
162.655
-10,2%
24
30
Dacia Duster
145.682
139.826
4,2%
30
31
Seat Leon
144.951
143.938
0,7%
28
32
Mercedes-Benz A-Class
143.550
141.800
1,2%
29
33
BMW 1-series
137.959
132.287
4,3%
34
34
Mini
136.807
136.265
0,4%
32
35
Kia Sportage
129.595
138.218
-6,2%
31
36
BMW 3-series
129.053
144.561
-10,7%
27
37
Mercedes-Benz E-Class
127.638
99.494
28,3%
43
38
Fiat Tipo
123.762
60.286
105,3%
87
39
BMW X1
118.051
95.380
23,8%
48
40
Seat Ibiza
117.780
120.465
-2,2%
37
41
Toyota Auris
114.105
128.906
-11,5%
36
42
Renault Kadjar
111.705
130.090
-14,1%
35
43
Mercedes-Benz GLC
111.193
70.349
58,1%
71
44
BMW 5-series
109.953
81.599
34,7%
59
45
Volkswagen Touran
108.553
111.292
-2,5%
39
46
Toyota C-HR
108.170
7.123
1418,6%
228
47
Renault (Grand) Scenic
106.415
79.288
34,2%
60
48
Volkswagen Up!
100.715
96.836
4,0%
46
49
Hyundai i20
100.571
98.956
1,6%
44
50
Citroën C4 (Grand) Picasso
99.254
106.267
-6,6%
40
Sárosi Brúnó lett az OXXO Hungary Truck Racing Team csapatfőnöke
2018.02.22.
Sárosi Brúnó 2010-óta dolgozik a csapatnál. Korábban sajtófőnöki feladatokat látott el, később tevékenységi köre kiszélesítésével hozzá tartoztak a versenyhétvégékkel, rendezvényekkel és partnerekkel kapcsolatos szervezési feladatok is. Új, csapatfőnöki pozíciója betöltésével mostantól ő felel az OXXO Hungary Truck Racing Team teljeskörű irányításáért.
- Brúnó csaknem a kezdetektől részese a csapat életének. Előbb sajtófőnökként, majd operatív vezetőként gyakorlatilag a csapat működésének összes területén komoly tapasztalatot szerzett. Személyében egy kiváló szakember veszi át az OXXO Hungary Truck Racing Team közvetlen irányítását – indokolta a kinevezést Tököly László elnök.
Sárosi Brúno
Az OXXO Hungary Truck Racing Team Magyarország egyetlen kamionversenyző csapataként 2017-ben megvédte angol bajnoki címét. Az immár kétszeres Európa- és kétszeres angol bajnok csapat két év kihagyás után 2018-ban újra teljes szezont fog futni a Kamion Európa Bajnokságban.
- Nagy reményekkel és lendülettel vágunk neki az idénynek, a felkészülés már javában zajlik. Ahogy tettük azt 2008 óta minden szezonban, mi idén is a győzelemért szállunk harcba, amiért keményen meg fogunk dolgozni a pályán és azon kívül is. Csapatfőnökként célom továbbá, hogy intenzív és baráti kapcsolatot ápoljak a magyar sajtóval, valamint, hogy a nemzetközi médiában minél több helyen mutassuk be a magyar csapat sikertörténetét. Reményeink szerint hamarosan olyan bejelentéssel állhatunk közönségünk elé, mely új fejezetet nyithat a magyar kamionsport történelmében – mondta Sárosi Brúnó csapatfőnök.
I.D. VIZZION: a jövő AUTOmobilja
2018.02.22.
A Genfi Autószalonon bemutatkozó innovatív koncepció mindemellett azt is jól érzékelteti, milyen elegáns és érzelmekben gazdag is lehet a jövő autója. Az I.D. VIZZION immár kormánykerék és látható kezelőelemek nélküli utastere az utazás és az időtöltés teljesen újszerű élményét kínálja.
Új szakaszába érkezett a Volkswagen történetének legnagyszabásúbb modell- és innovatív termékkampánya. Az új I.D. család első, tisztán elektromos hajtású modelljeinek bemutatkozását követően a Volkswagen első alkalommal mutat be önállóan közlekedő tanulmányt. A Volkswagen jelenleg minden területen fejleszti modern járműveit, a cél pedig az innovatív technikák alkalmazása a tisztább, biztonságosabb és jóval kényelmesebb autózás szolgálatában. Ezen új erények mentén az autó tovább növelheti jelentőségét és előnyeit a jövő mobilitása szempontjából. Mindemellett e modell olyan ügyfélcsoportok számára is használható, akik – például koruk miatt – már nem vezethetnek.
Az új I.D. VIZZION koncepciómodell a Volkswagen I.D. családjának negyedik tagja. Innovatív technikájával, teljesen automatizált működésével és elegáns formavilágával e prémiumkategóriájú modell jól érzékelteti a Volkswagen jövőbeni elektromos modelljeinek technikáiban és formatervezésében követett irányt.
Az I.D. VIZZION utasterében a mérnökök szisztematikusan aknázták ki az automatizált vezetés kínálta lehetőségeket. A jármű irányításának és felügyeletének feladatát itt a „digitális sofőr” veszi át – immár kormánykerék és látható kezelőelemek nélkül. A „vezető” és utasai előtt mindez a biztonság és a kényelem új dimenzióját tárja fel, a koncepciómodell ugyanis önállóan halad, kormányoz és navigál a forgalomban, idejük igény szerinti kihasználását téve lehetővé a bennülők számára az utazás alatt. A „virtuális házigazda” – akivel hang- és gesztusvezérléssel kommunikálhatnak a bennülők – a digitális ökoszisztéma szerves részeként pontosan ismeri az utasok személyes preferenciáit és egyénileg alkalmazkodik hozzájuk.
Az 5,11 méter hosszú I.D. VIZZION hajtásának rendszerteljesítménye 225 kW, az autó végsebessége pedig 180 kilométer/óra. A 111 kWh kapacitású lítiumion-akkumulátor a fékezési fázisok alatti energia-visszatáplálást is tekintetbe véve akár 665 kilométer hatótávot is lehetővé tesz. Intelligens menedzsmentjük alapjain a két elektromos motor a lehető legmagasabb fokú gazdaságosság jegyében működik együtt, a koncepciómodell mind a négy kerekét meghajtva.
Az új I.D. VIZZION jól mutatja a Volkswagen tisztán elektromos architektúrájában rejlő óriási lehetőségeket, amely a jövő elektromos Volkswagen járműveinek műszaki alapjaként optimális költségszint mellett tesz lehetővé nagy hatótávokat és maximális térkihasználást. 2025-ig a márka több mint húsz tisztán elektromos modellje bemutatását tervezi. Elsőként 2020-ban az I.D.2 mutatkozik be az alsó-középkategória elektromos modelljeként, amelyet rövidesen az I.D. CROZZ3 elektromos SUV-modell, majd a tágas I.D. BUZZ4 követ.
Kínában terjeszkedik az NNG magyar autóipari szoftverfejlesztő
2018.02.22.
Hangsúlyozta, a piaci terjeszkedés részeként hamarosan 50 fejlesztő mérnökkel új központot nyitnak Sanghajban. Eddig 15, többnyire kereskedelemmel foglalkozó munkatársuk volt a távol-keleti országban.
Giles Shrimpton elmondta, hogy a cég 2016-ban 98 millió euró árbevételéből 2 százalék származott a kínai belföldi piacról, 5-7 százalékot tesz ki a kínai kivitelből adódó bevételük, ezt az arányt szeretnék a jövőben 20-25 százalékra növelni.
Az NNG vezérigazgatója elmondta, jelenleg öt kínai autógyárnak fejlesztenek helyi megoldásokat, és arra számítanak, hogy az autók eladásának növekedésével üzleti lehetőségeik is bővülnek.
Pécsi Valentin, az NNG Kft. csendes-óceáni térségéért - köztük a kínai fejlesztésért - felelős magyarországi vezetője a sanghaji új fejlesztő központ munkájával kapcsolatban elmondta, hogy a kínai bővítés kedvezően hat majd a budapesti létszám alakulására is. Az NNG termékét továbbra is a vállalat magyar központjában fejlesztik, a kínai részleg a helyi adaptációval foglalkozik majd.
Pécsi Valentin elmondta, a kínai piacra szánt navigáció nagyon sok helyi kihívást jelent, egyebek közt be kell építeni a helyi közlekedési szabályozást, kezelni kell a nagyvárosokban akadozó GPS-jeleket, a kínai kultúrához igazodó speciális keresést. Példaként említette, hogy Kínában a fordulásnál nem a jobbra, illetve balra fogalmat használják, hanem égtáj szerint határozzák meg az irányt.
Az NNG Kft. tájékoztatása szerint a társaság navigációit több mint 30 millió eszközben használják világszerte, köztük 30 autómárkában. A cég a világ számos pontján Európán kívül például az Egyesült Államokban, Brazíliában, Svájcban, Izraelben, Kínában, Japánban és Indiában rendelkezik helyi képviselettel. (mti)
A nap karikatúrája: Tangó
2018.02.22.
Jelentős kárt okoz a gumiabroncs- és akkumulátorhamisítás egy uniós jelentés szerint
2018.02.22.
A Hamisítás Elleni Nemzeti Testület (HENT) csütörtöki közleménye kiemeli, hogy a hamisítások miatt a két ágazat közvetlen bevételkiesése az Európai Unióban 2010 és 2015 között elérte a 755 milliárd forintot, továbbá több mint 8 ezer munkahely is kiesett.
A veszteség nagyobb része - csaknem 700 milliárd forintnyi összeg - hamisított gumiabroncsok forgalmazásából származó közvetlen bevételkiesés, az ágazat teljes forgalmának csaknem 7,5 százalékát teszi ki. A hamis termékek az akkumulátor-forgalmazás 1,8 százalékát érintették. A beszállítókra gyakorolt hatást is beleszámolva a kár megközelíthette az 1500 milliárd forintot is az öt év alatt, a foglalkoztatási veszteség pedig a 22 ezer munkahelyet - írták.
A hamisítás mindkét területen Litvániát érinti leginkább az EU tagállamai közül: a balti államot a gumiabroncsok értékesítéséből 19 százalékos, az akkumulátorok eladásából 5 százalékos veszteség érhette. Átlagon felüli veszteség érte Lettországot, Görögországot és Spanyolországot, míg Finnország, Hollandia és Németország a legkevésbé érintett. Kedvező a helyzet Magyarországon is, mivel az 5,1 százalékos gumiabroncs- és az 1,3 százalékos akkumulátor-hamisítási arány jelentősen elmarad a 7,5 és 1,8 százalékos EU-átlagtól.
A közlemény idézi a HENT szakértőjét, aki fölhívta a figyelmet a hamis abroncsok veszélyeire. Gablini Gábor kiemelte, hogy az ilyen gumik emelik a balesetek és defektek kockázatát és a környezetet is súlyosan károsíthatják. (mti)
Együttműködik majd a Scania a Haylion Technologies
2018.02.22.
„A Scaniának ez a partnerség egyedülálló lehetőségeket biztosít ahhoz, hogy hozzájáruljon a Kínában ezeken a stratégiai területeken jelenleg zajló gyors technológiai fejlődéshez, ugyanakkor tanuljon is ebből. Nagyon várjuk, hogy tudásunkat és világszintű látásmódunkat a Haylion Technologies szakértelmével és ambíciójával ötvözhessük“ – mondta Mats Harborn, a Scania Kínai Stratégiai Irodájának ügyvezető igazgatója.
A Scania és a Haylion Technologies a nem fosszilis üzemanyaggal hajtott, főként elektromos járművek, az önvezetés és a városi buszközlekedés terén egyesíti majd erőit. A közös cél az önvezető alkalmazások és a fenntartható közlekedési megoldások kereskedelmi forgalomba juttatásának elősegítése.
„Mindig is alapelvünk volt, hogy együttműködéseken keresztül szerezzünk kiváló szaktudást. Elismerjük a Scania vezető pozícióját a világ haszonjárműiparában. Meggyőződésem, hogy az együttműködésünk még jobban elősegíti és felgyorsítja Kína fejlődését az intelligens járművek és a járművek internete (IoV) terén” – mondta Dr. Jimmy Hu Jianping, a Haylion Technologies alapítója és elnöke.
A Haylion Technologies a Gortune Investment Co. Ltd vállalattal közösen felállított egy csapatot, amely a mesterséges intelligencia, az autóipari gyártás, a kommunikáció és a közösségi közlekedés specialistáiból áll. Ez a csapat az önvezető technológiára, a koncepciók tesztelésére és ennek iparosítására összpontosít. A Haylion Techonologies fő tevékenysége teljes körű megoldások kifejlesztése a közösségi közlekedés számára elektromos, önvezető és hálózatba kapcsolt buszok révén.
A Haylion Technologies 2017 vége óta próbaüzemeléseket végez az AlphaBa nevű intelligens buszokkal közutakon a Shenzhen Bus Group cégcsoporttal közösen, ami áttörésnek tűnik az iparágban.
Jön az ötödik generációs Opel Combo
2018.02.22.
Hatalmas a férőhelye, flexibilis és praktikus, készül egy vagy két tolóajtós, rövid (4,40 méter) és hosszú (4,75 méter) kivitel, öt vagy hét üléssel. Könnyű elvinni vele akár egy hétfős sportcsapatot is a teljes felszerelésével együtt. Nagy család megy nyaralni? Az utánpótlás biztonságosan utazik a második sor három ülésén, amelyek mindegyikét ellátták Isofix gyermekülés-rögzítéssel. Panoráma-napfénytető nyújt akadálytalan felpillantást az égre. Barátok és szomszédok egyaránt értékelni fogják a nagyvonalú helykínálatot, ha kölcsönkérik az autót egy kis bútorszállításra. A Combo Life mindent magára vállal!
De korántsem csak a tágasságával tündököl az új Opel Combo, biztonsága és komfortja is magasabbra teszi a kategória mércéjét. A Combo Life felsorakoztatja a kompakt SUV-szegmensből ismert vezetőtámogató asszisztenseket és technikákat, mint a fáradtságfelismerő, a 180 fokos madártávlati tolatókamera, a vetített kijelzés, az IntelliGrip, vagy a fűthető ülés és kormánykerék. Újdonság az Opel portfóliójában a Flank Guard manőverezés-segítő. Ezekhez járulnak hozzá az Opel Combo Life erőteljes és robusztus arányai, amelyekkel kívülről is remekül mutat.
„Az új Opel Combo Life kulcsszerepet játszik termékoffenzívánkban. Rendkívüli flexibilitása és tágassága, az autózást biztonságossá és kényelmessé tevő modern vezető támogató rendszerei mindenféle egyéni és családi igényt kielégítenek.“, jelentette ki az Opel főnöke, Michael Lohscheller. „Ebben az autóban megvan a potenciál, hogy felgyorsítsa márkánk növekedését, új piaci lehetőségeket kínálva a többcélú kishaszon járművek annyira fontos szegmensében.“
Az Opel Combóba sok minden belefér, bőröndök a nyaraláshoz, sportszerek az edzéshez, vagy nagytestű kutyák. Már az elsődlegesen utasszállításra tervezett standard változat csomagtere is minimum 597 literes. Ha még többre van szükség, ajánlja magát a hosszú tengelytávú Combo Life, legalább 850 literrel.
A Combo Life nemcsak levegős és nagyon komfortos családi egyterűként válik be, hanem kisáruszállítóként is. A hátsó ülések lehajtásakor 2.126 literre nő a standard kivitel raktérfogata – megfelel bárkinek, aki kempingfelszerelést, bicikliket vagy egyéb terjedelmes poggyászt vinne magával. Ám még ez sem a felső határ, a hosszú változaté, lehajtott második sori ülésekkel, 2.693 liter. Amennyiben hosszú tárgyakat kell szállítani, az első utasülés ugyanúgy lehajtható, mint a hátsók, így már elfér az autóban a szörfdeszka is. Szellemes ötlet, hogy a csomagtér-ajtó ablaka külön nyitható – ahogy a prémium-SUV modelleken megszokott – így újabb rakodási lehetőség adódik.
Autólopás! NZU-071 Toyota Prius
2018.02.22.
Lopott autó a www.autovadasz.eu weboldal bejelentése alapján.
-Rendszám:
NZU-071
-Gyártmány:
Toyota
-Egyéb típus:
XW3(A)
-Típus:
Prius
-Gyártási év:
2010
-Motorszám:
2ZR4572511
-Alvázszám:
JTDKN36U605110687
-Szín:
ezüstszürke
-Lopás időpontja:
2018 február 22
-Lopás helyszíne - város:
Budapest
-Kerület:
III.
-Utca, házszám:
Táborhegyi út 14.
Lambda-szonda áttekintés – (3. rész)
2018.02.22.
A meghibásodás tünetei
Sajnos a hibás keverékképzésre utaló jelek közül mindegyik illik a lambda-szondára is, így a hiba diagnosztizálása csak soros-módszerrel félrevezethető lehet. A leggyakoribb tünetek:
megnövekedett tüzelőanyag-fogyasztás
csökkent motorteljesítmény
megnövekedett károsanyag-kibocsátás
egyenetlen motorjárás
tárolt hibakód és világító motorhibát jelző lámpa a műszerfalon
Mire vezethetők vissza a szondahibák?
A meghibásodás körülményei is különfélék lehetnek:
Belső vagy külső rövidzár
Nem megfelelő testelés
Tápfeszültség hiánya
Túlmelegedés
Lerakódások, szennyeződés
Mechanikai sérülés
Ólmozott tüzelőanyag, ólomtartalmú adalékok
A Hella összeállított egy listát a leggyakoribb meghibásodások és a hozzájuk tartozó tünetek gyűjteményéből.
Jelenség
Hiba oka
Olajlerakódások
Elégetlen olaj kerül a kipufogórendszerbe (dugattyúgyűrű, szelepszár-szimmering)
Hibás levegőmennyiség, nincs referencia-levegő
nem megfelelő beépítés, referencia-levegő útja akadályozott
Túlmelegedés
950 °C feletti hőmérséklet a rosszul beállított gyújtás vagy szelepvezérlés miatt.
Szakadás
Nem megfelelő csatlakozó, pinek oxidálódása, szakadás, kábelsérülés
Érintkezési probléma
A kipufogó rendszerben korrózió.
Mechanikai sérülés
Túl nagy meghúzási vagy lazítási nyomaték
Kémiai öregedés
Sok rövid út
Lambda-szonda öregedés
Nem csak a katalizátor öregszik, hanem a lambda-szonda is öregszik. Lehet, hogy az amplitúdója lecsökken, ezért a minimum és maximum értékeket nem éri el a jele, így nem lehet megállapítani, hogy dús vagy szegén keverék van-e. Az elöregedett szonda túl elnyújtottan reagál a keverékváltozásra, tehát nem a megfelelő fázisban jelzi az értékeket. Jellemző, hogy az öreg szonda mintavételezési frekvenciája csökken, nem elég a megfelelő szabályozáshoz.
A jármű fedélzeti diagnosztikája folyamatosan felügyeli a lambda-szondát, az alábbi hibák detektálásakor hibaüzenetet generál:
Belső ellenállás (túl nagy/túl kicsi)
Kimenő feszültségjel (min. amplitúdüó)
Jelváltozási sebesség (szegényből dúsba)
Jelváltozási sebesség (dúsból szegénybe)
Katalizátor előtti szonda mintavételezési dinamika
Szakadás a szonda áramkörében
Zárlat a szonda áramkörében
Szondafűtés-hiba
Reakció idő felügyelet
A szegényből dúsba, illetve a dúsból szegény keverékbe történő átmeneti időtartamot jelzi, ami függ a motor fordulatszámától és terhelésétől. A vezérlő méri a jel (amplitúdó) 10 és 90%-os állapotai közötti időt, ennek kell határértéken belül lennie. Ezt az ellenőrzést a vezérlő előre megadott vizsgálati ciklusszámok alatt elvégzi. A kapcsolási idő a motor indítása után a megfelelő üzemállapotok teljesülése mellett a motor leállításáig egyszer ellenőrzött.
A monitorszondát az OBD gyorsítási és tólóüzemben (motorfék-üzemben) felügyeli. Gyorsításkor, teljes terheléskor a keverék eldúsul (a motoroknál eltérő, hogy milyen keverék-szabályozásuk van, a teljes terhelés közelében más és más terhelésnél és fordulatszámnál kezdődik a dúsítás a gyártó szoftverének megfelelően), ilyenkor az oxigéntartalom lecsökken a kipufogógázban. Akkor a monitorszonda feszültségének növekednie kell. Tolóüzemben a befecskendezés megszűnik, ilyenkor a feszültség ellentétes irányban mozdul el.
A szélessávú lambda-szonda működése eltér az előbbitől, így ellenőrzésére is új módszer vált szükségessé, ugyanis a szonda reakció idejének ellenőrzéséhez a keveréket enyhén dús és szegény irányban el kell mozdítani. Mivel lambda=1 környezetében nincs feszültség-ugrás, a keveréket pontosabban lehet szabályozni. A katalizátor megfelelő működéséhez szükséges a keverék kis mértékű oszcillálása a sztöchiometrikus keverék állapota körül, ezért a motorvezérlő modulálja a keverék-ingadozást célzott dúsítással és szegényítéssel.
A lambda-szonda az OBD-rendszerben az időszakosan felügyelt komponensek csoportjába tartozik, ha a motor megfelelő üzemállapotát elérte, akkor menetciklusonként legalább egyszer ellenőrzi a fedélzeti diagnosztika.
Lehetséges vizsgálatok még:
lambda-szonda „ébredési” idejének mérése és összehasonlítása referencia-értékkel (motorindítástól az első felhasználható jelig)
fűtőáram mérése és összehasonlítása a referencia-értékkel
fűtőáram- és feszültségmérés, ellenállás-számítás és összehasonlítás referencia-értékkel
a szonda belső ellenállásának mérése.
A sorozat következő, egyben utolsó részében megnézzük a tesztelési lehetőségeket.
Forrás: Hella, Hellatech, Bosch
Oldalak
Az oldal fő támogatója
