Elhunyt az Orosháza és Kaszaper közötti úton balesetet szenvedett autó egyik utasa
2017.04.16.
Halálos baleset történt 2017. április 16-án 1 óra 15 perc körül Orosháza külterületén. Egy személyautó vezetője a 4429-es számú úton tartott Kaszaper felől Orosháza irányába, amikor autójával letért az útról, több jelzőtáblának majd egy villanyoszlopnak is nekiütközött, végül az út menti árkot átrepülve egy füves területen állt meg. A kocsiban négyen ültek. A balesetben az egyik utas olyan súlyosan megsérült, hogy a kórházban életét veszítette. Az autó másik utasa súlyos sérüléseket szenvedett, ketten pedig nem sérültek meg.
Forrás: police.hu
Tóbiás és Balambér tavaszi rolleres kalandja
2017.04.16.
Szombat reggel, csiripelő madarak hangjára, és az ablakon beszűrődő csodás napsütésre ébredt fel Tóbiás és Balambér. Mindketten már nagyon éhesek voltak, ezért még a pizsamájukban gyorsan a konyhába szaladtak. Édesanyjuk pont akkor rakta le az asztalra a gőzölgő tükörtojást, amit úgy szeretnek a gyerekek.
- Tudjátok hova megyünk ma? – kérdezte az édesanya, miközben jóízűen ették a reggelit.
- Nem tudjuk! Hova megyünk? – kérdezett vissza Balambér.
- Ma elővesszük a rollereket, és elmegyünk velük a parkba.
- Szuper, végre újra rollerezhetünk! – lelkendezett Tóbiás.
Szép színes kétkerekűek, de hol a pedál? (kép: awearsport.hu)
Reggeli után, gyorsan felöltöztek játszós ruhába, és lementek a pincébe, hogy elővegyék, és szépen letisztítsák a két rollert.
- Emlékszel Balambér, tavaly kaptad ezt a szép piros rollert? – kérdezte Tóbiás.
- Igen, nagyon örültem neki, mert azelőtt csak téged néztelek, hogy hogyan rollerezel. – mondta viccesen Balambér.
Miután mindkét rollert letisztították, és megvizsgálták, hogy minden alkatrésze megvan, elindultak a kapu felé.
- Várjatok gyerekek, mielőtt elindulnánk, ismételjük át, hogy mit is tanultunk a rollerezésről!
Mindig viseljünk megfelelő védőfelszerelést!
Nem csak bukósisakot, de térdvédőt, könyökvédőt, csuklóvédőt is, hiszen ezek a végtagok törhetnek a legkönnyebben már egy szimpla esésnél is. IDE kattintva tudod átismételni, milyen szempontok alapján érdemes bukósisakot választani!
Sisakot felvenni! (kép: awearsport.hu)
Szabályok és veszélyek
A rollerezés bár gyerekjátékként van elkönyvelve, mióta felnőttek is művelik, kérdésessé vált a KRESZ-beli helye. A közúti közlekedésben gyalogosnak kell tekinteni az úton gyermekjátékkal (pl. gyermekkerékpárral, rollerrel), gyermekkocsival, kerekes székkel (l. a Függelék II/a pontot), valamint talicskával közlekedő személyt.
Így ahogy a görkorcsolya, a gördeszka, a roller sem része egyelőre a szabályozásnak, ezzel az eszközzel is gyalogosként kell közlekedni. A Kreszprofesszor témába vágó hasznos tanácsait IDE kattintva olvashatod.
Száguldás biztonságban (kép: update1.eu)
A kis család útnak is indult, és mindenki hajtotta a maga rollerét. Szép lassan, és minden közlekedési szabályt betartva megérkeztek a parkhoz, ahol Tóbiás és Balambér, már szabadon rollerezhettek, és versenyezhettek egymással, hogy melyik lurkó hajt gyorsabban.
- Gyere Tóbiás, úgysem érsz utol! – kiáltotta Balambér.
- Dehogynem, mindjárt leelőzlek! – kacagott Tóbiás.
Miért is közlekedj rollerrel?
1. Gyorsabban haladhatsz vele a városban, mint gyalog, sőt akár sétálóutcákon is, mivel nem minősül járműnek.
2. Egyszerű a használata, könnyen összecsukható, így akár magaddal is viheted kézben és nem kell attól tartanod, hogy nem fogod ott találni ahol hagytad.
3. Izomláz? Egy kis mozgás sosem árt! Az ülő munkát végzőknek kész felüdülés lehet rollerrel átszelni a várost, megmozgatni az elgémberedett testrészeket és végre beépíteni egy rendszeres mozgásformát.
Egyszerű és nagyszerű (kép: nomadeshop.com)
Hogy miért vannak oda érte a gyerekek? Mert nem csak hagyományosan, lábhajtással lehet vele haladni, hanem a test súlypontjának folyamatos áthelyezésével, azaz taposórész billegtetésével is. E különleges mozgássor leginkább a gördeszka vagy a szörf mozgatásához hasonlítható. Ez a technika igen hatékonyan fejleszti a mozgáskészséget és az egyensúlyérzéket, de hosszútávon javítja a koncentrálóképességet is. A technika egyébként rövid idő alatt elsajátítható, és érdemes is kipróbálni, mert „Micro” rollerrel közlekedni nagyon izgalmas és szórakoztató.
Ilyen egy igazán vagány „kickboard” roller! (kép: my.whiteandblacktrading.com)
A 3 kerekű kickboard roller előnye, hogy stabilitása miatt sokkal nagyobb biztonságot ad használójának, így már egész kicsi korban, akár 12 hónaposan is birtokba veheti a gyermek. És ez nem túlzás, hiszen totyogósok számára üléssel egészíthető ki ez az eszköz. Amint 2 év körüli lesz a gyerkőc, a Micro roller normál rollerré alakítható, aztán 5 éves koráig használható. Utána lehet váltani, hiszen a kickboardok korosztályoknak megfelelően többféle méretben kaphatók.
A kis család nagyon jól szórakozott egész délelőtt. Versenyeztek, szlalomoztak, és még a parkon belül kialakított KRESZ pályára is behajtottak, hogy ne csak biciklivel, hanem rollerrel is megtanulják a szabályos közlekedést. Tóbiás és Balambér kellemesen elfáradtak az egész délelőtti rollerezéstől, ezért kora délután már el is indultak hazafelé, hogy megegyék a finom szombati ebédet. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történtünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Kattints IDE, ha kíváncsi vagy Tóbiás és Balambér tavalyi rolleres cikkére!
Borítókép: awearsport.hu
Koenigsegg Agera RS1 premier a New York-i autókiállításon
2017.04.16.
A félreértések elkerülése végett, a képen nem a 2015-ben debütált Koenigsegg Agera RS látható, melyből mindössze 25 darab készült. Ez a New York-i autókiállításon pár napja debütált Agera RS1-es, a limitált RS-ek egyikéből készült 1360 lóerős változat. Az 1160 lóerős alapmodell két évvel ezelőtti debütálásakor Christian von Koenigsegg mutatta be az Agera RS-t, melynek születését nagy valószínűséggel a One:1 esetében alkalmazott technológia és tudás ihlette, melynek meglétét kár lett volna 7 darab modell gyártására korlátozni csupán.
Az egy év alatt eladott 25 darab Agera RS tehát a One:1-nál alkalmazott alkatrészeket és know-how-t örökítette tovább, a legtöbb ezek közül Európában és a Közel-Keleten talált gazdára. Egyet azonban egy tengerentúli kötődésű vásárló szerzett meg, aki személyesen is részt vett a teljesítménynövelő átépítésben, amire nem mintha szüksége lett volna az Agera RS-nek, de hatásvadászathoz kifejezetten stílusos lépésnek mondható.
Az RS1 legfigyelemre méltóbb paramétere az 1290 kg-os önsúlya, melyet a rengeteg kényelmi extrája ellenére produkál a szupersport járgány a mérlegelésnél. A felszereltség klímát, szórakoztató elektronikát, navigációt és hidraulikus futóművet is tartalmaz, nehogy kárt okozzanak az elhanyagolt útviszonyok az aranyárban mért jószágnak.
A súlycsökkentés és a motor tuning részleteiről szinte semmit nem árultak el, azt viszont igen, hogy a végeredmény 2,8 másodperces százas sprintidőt eredményezett és 440 km6h körüli végsebességet. Az erőforrás a Christian von Koenigsegg mérnöki munkáját dicsérő 5 literes, V8-as, duplaturbós egység, melynek teljesítményét 200 lóerővel toldották meg, egy 7-fokozatú automata váltón keresztül továbbít a hátsókerekekhez egy egetverő - 1370 Nm-es - forgatónyomaték értéket.
A tempós kanyarokban akár 1,8-as gravitációs gyorsulást abszolváló verda belterébe is igyekeztek némi egyediséget csempészni, így kapott arctic-white alkantara kárpitozást és az első-hátsó spoilerekkel és küszöbökkel egyező, fényes karbonszálas elemeket a műszerfal. Az egyetlen külső elem, melynek nincs menetdinamikára ható funkciója a levehető targatető, melynek elrejtése az első csomagtérben lehetséges.
Az Agera RS1 alapjául szolgáló 25 darabos RS-sorozat tagjai átszámítva körülbelül 650 millió forintot kóstáltak, a New Yorkban bemutatott egyetlen példány vételára vélhetőn e felett van jóval és a legkevésbé sem kell amortizációs veszteséggel számolni az idővel múlásával.
Forrás: topgear.com
Csúcsminőségű német autótöltők Magyarország vezető üzleti szállodájában
2017.04.16.
A Magyarország vezető üzleti szállodája címet (World Travel Awards) 2016-ban elnyerő hotel összesen négy darab váltóáramú gyorstöltő telepítését kérte a Mennekestől. A főbejárat mellé egy, míg a mélygarázsba három darab, egyenként 22 kW töltőteljesítmény leadására képes berendezés került. A készülékeket a Mennekes abból az Amtron termékcsaládból válogatta össze, amely 2014-ben elnyerte a Red Dot formatervezési díjat. A dizájndíjas Amtron-ok remekül illenek a Kempinski Hotel Corvinus stílusához, hiszen a szálloda közismerten nagy támogatója a kortárs dizájnnak és művészeteknek, tereit számos műalkotás díszíti.
Az Amtron-készülékek azonban nem csak külsejükkel győznek meg, hanem műszaki tartalmukkal is. A 22 kW-os töltési teljesítmény jelenleg a váltóáramú gyorstöltés leghatékonyabb foka, míg a beépített RFID-olvasó és WiFi-modulok lehetővé teszik a készülékek közeli és távoli vezérlését a szálloda és annak vendégei számára is.
Mit adhat egy Porsche 964-es egy repülőgép pilótának?
2017.04.16.
Egy repülőgép pilóta, Peter Lentz mutatja meg Izland legcsodálatosabb vidékének zegzugos útjain kanyarogva a léghűtéses 911-et, amely a 964-es sorozatból való. Külön érdekesség a sztoriban, hogy Peter az északi szélesség 64. fokának környékén él, és ott használja a Porsche 964-et, amikor épp nem az Icelandair repülőgépeit vezeti. Saját bevallása szerint vezetés közben nem a gyorsaságért rajong. Fiatalabb korában még nagyobb prioritást élvezett, de most már nem. Legalábbis nem a közutakon. A felhők fölött szereti a gyorsaságot.
A repülőgéppel akár 900 km/h sebességgel is halad, szóval lent már más a lényeg. Az autóban az irányíthatóság és a hang sokkal fontosabb. Ebben pedig verhetetlen a Porsche 964. Ha az autó jól „fekszik az úton”, Peter akkor érzi magát jól. Az izlandi pilóta már 18 éve közlekedik a felhők fölött is, de egy igazán jó nap úgy ér véget, hogy a földön is vezet… egy Porsche sportautót.
Forrás: porscheforever.hu
Közörözött gépkocsi Csengersimán
2017.04.16.
A csengersimai közúti határátkelőhelyen jelentkezett kilépésre egy tehergépkocsival közlekedő román állampolgárságú férfi 2017. április 13-án 16 óra körül. A rendőrök az ellenőrzés alatt megállapították, hogy a tehergépkocsi vontatmányán szállított Audi A4 típusú személygépkocsit a Schengeni Információs Rendszerben (SIS) a belga hatóságok körözik. A rendőrök a 38 éves gépkocsivezetőt a Mátészalkai Rendőrkapitányság Csengeri Rendőrőrsére előállították, a körözött gépkocsit lefoglalták. A rendőrség a további eljárás során felvette a kapcsolatot a körözést elrendelő hatósággal.
Forrás: police.hu
Eredményes első félévet zárt hazánkban a Taxify
2017.04.16.
A nemzetközi hátterű start-up applikációját hazánkban már több mint 60 ezren töltötték le, közülük körülbelül 40 ezren legalább egyszer használták is a szolgáltatást. A kapacitás növelésével a cég hatékonysága is javult, a kezdeti 10-12 perces átlagos várakozási időt az elmúlt hat hónap során sikerült 4-5 percre csökkenteni.
Nő a bizalom az applikációban történő fizetés iránt
A Taxify célközönsége kezdetben leginkább az innovációra fogékony, az applikációkat és online fizetési módot szívesen használó utasok voltak. Mára azonban elmondható, hogy rengeteg olyan utassal bővült az ügyfélkör, akik alapvetően bizalmatlanok voltak ezekkel az újításokkal szemben. Ezt bizonyítja, hogy bár Közép-Kelet-Európában a nyugatihoz képest kisebb arányban használják az emberek a bankkártyás fizetés lehetőségét, a hazai Taxify-os utazások kiegyenlítésének közel 60%-a az applikációban történik a korábban uralkodó készpénzessel szemben.
A külföldiek is preferálják a mobilalkalmazást és a bankkártyás fizetést
„Mivel a Taxify számos európai országban jelen van, a külföldről hazánkba látogatók a már ismert, megbízható szolgáltatást tudják igénybe venni. Ehhez nagy segítség a 20 nyelven elérhető applikáció, mely valóban népszerű a Budapestre látogató turisták körében is” – mondta el Cziráki Dániel, a Taxify operatív vezetője. Kiemeli: a turisták szívesen használják akár egészen rövid távra is a Taxify autóit, különösen a 3-4 fős baráti társaságok. „Az applikációval könnyen még a kávézóban, étteremben megrendelik az autót és fejenként gyakorlatilag egy vonaljegy áráért eljutnak az úti céljukhoz úgy, hogy készpénzre sincs szükségük. A magyar fővárosba látogatók körében a leggyakoribb úti célok között természetesen a nagyobb látnivalók, a repülőtér és a belvárosi buli negyed szerepel” – összegez Cziráki Dániel.
Régiós szinten vezető a magyar Taxify
A körülbelül negyedmillió lebonyolított utazással jelenleg hazánk a régióvezető. A sofőrök átlag értékelése az utasok visszajelzései alapján 4.89, ami kiemelten magasnak számit régiós szinten is a Taxify-nál, A közép-európai régióban Bukaresten, Prágában, Kijevben, Varsóban, Pozsonyban és Belgrádban van még jelen a cég. Globálisan a Taxify márciusiban közel 1,5 millió utat bonyolított le világszerte. A februári globális növekedésük közel 20%-os volt, a márciusi közel 40 %-os és az áprilisi hónapra is közel 40%-os növekedést tervez a cég.
Halálos baleset az 52-es számú főúton
2017.04.16.
A helyszíni szemle adatai szerint egy 46 éves férfi közlekedett Mazda 5 típusú személygépkocsival Solt belterületén, a Kecskeméti úton Dunaföldvár irányába 2017. április 15-én 21 óra 30 perckor. A Kecskemét út és a Nyírfa utca kereszteződésében, az 52-es számú főút 54.040-es méterszelvényénél eddig tisztázatlan okból elütötte az úttesten – nem kijelölt gyalogos-átkelőhelyen – neki balról jobbra áthaladó gyalogost, egy 91 éves nőt. A baleset következtében az asszony olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen meghalt.
A sofőr – aki használta a biztonsági övet – nem sérült meg. A baleset körülményeit a Kalocsai Rendőrkapitányság vizsgálja.
Minden közlekedőnek tennie kell a saját biztonsága érdekében! Ennek egyik módja a láthatóság növelése. A közúti közlekedés legvédtelenebb résztvevői a gyalogosok, ezért mindent meg kell tenniük a saját észlelhetőségük érdekében. A fényvisszaverő mellény és egyéb láthatóságot biztosító kiegészítők használata, viselése életmentő lehet!
Lakott területen kívül, éjszaka és korlátozott látási viszonyok között a fényvisszaverő mellény vagy ruházat használata kötelező, azonban tanácsos azt más körülmények között - nappali fényben, illetve belterületen - is viselni, továbbá a sötét ruhák helyett feltűnő színűeket előnybe részesíteni, különösen éjszaka az úttesten vagy amellett gyalogolva.
Számtalanszor tapasztalható, hogy a gyalogosok figyelmetlenül lépnek az úttestre vagy eleve szabálytalanul próbálnak átkelni azon. Gyakori jelenség az is, hogy a gyalogosok takarásból, álló járművek közül vagy mögül lépnek hirtelen az útra abban bízva, hogy az elsőbbséget megkapják. Ez megnyilvánulhat abban is, hogy a gyalogos úgy gondolja, ha ő látja a közeledő gépkocsit, akkor a járművezető is látja őt, de ez sajnos nem mindig van így.
Ha az út mellett járda, leállósáv, útpadka és kerékpárút nincs, vagy az alkalmatlan a gyalogosközlekedésre, lakott területen lehetőleg a menetirány szerinti bal oldalon, lakott területen kívül pedig kizárólag a bal oldalon, a járműforgalommal szemben, az úttesten közlekedhetnek. Legyenek kiszámíthatók, ne váltsanak hirtelen irányt, ne tegyenek elhamarkodott mozdulatokat, mert ezekkel megzavarhatják a közlekedés többi résztvevőjét!
Ha a gyalogos az út egyik oldaláról a másikra kíván átmenni, úgy elsősorban a kijelölt gyalogos-átkelőhelyen kell átmennie. Ha nincs a közelben átkelőhely, úgy lakott területen levő főútvonalon az útkereszteződésnél (a járda meghosszabbított vonalában), valamint a menetrend szerint közlekedő jármű megállóhelyén levő járdasziget és az ahhoz közelebb eső járda között, egyéb helyen bárhol, a legrövidebb áthaladást biztosító irányban mehet át.
A gyalogos átkelőhely azonban nem védett övezet! Ugyan ott elsőbbsége van a gyalogosnak, ám ezzel élnie kell és nem visszaélnie. A gyalogos olyan helyen, ahol a járművekkel szemben elsőbbsége nincs (például nincs gyalogos-átkelőhely), mielőtt az úttestre lép, köteles meggyőződni arról, hogy áthaladásával a járműforgalmat nem zavarja. Nem léphet az úttestre, ha a jármű olyan közel van, hogy annak zavarása nélkül az úttesten átmenni nem tud!
Forrás: police.hu
A Citroen SUV offenzívája a C5 Aircross-szal folytatódik
2017.04.16.
A Citroen középkategóriás SUV-jának teaser fotói és néhány technikai részlete nagypéntek előtt láttak napvilágot, egyúttal az is kiderült a PSA csoport közleményéből, hogy az újdonság a távol-keleti piacon már a következő év második felében megjelenik, Európába viszont csak 2018 év végén érkezik a modell.
A C5 Aircross a konszern EMP2-es platformjára épül, moduláris mivoltának köszönhetően e részletében osztozik a Peugeot 3008-cal és a DS 7 Crossback-kel, viszont ennél több részlet egyelőre nem tudható a jövevényről. A C5 Aircross formavilágával első alkalommal szintén a Shanghaji Autoszalonon talákozhatott a nagyérdemű, 2015-ben Aircross SUV Concept néven. Az összeszerelésnek értelemszerűen két lokációja lesz, az öreg kontinens számára a franciaországi Rennes-ben, a kínai piacra pedig chengdu-i gyárban készülnek az autók.
Kínában a márka eladásai 17 százalékkal estek vissza 2016-ban az azt megelőző évhez képest, az így értékesített 250 ezret meghaladó volumen - ennek ellenére is - 20 százalékát teszi ki a Citroen globális eladásainak. A csökkenő kereslet a teljes PSA csoportra volt jellemző Kínában tavaly, a 618.352 darab eladott jármű 16 százalékkal kevesebb, mint egy évvel korábban.
A Citroen súlypont áthelyezése az egyterűekről a SUV-okra jóval később történt, mint a Renault-nál, vagy a Peugeot-nál, az európai vásárlók körében talán ennek tulajdonítható a népszerűség elvesztése a szakértők szerint. A márka szerint a C5 Aircross és annak kistestvére, a C3 Aircross a mérföldköve a Citroen új termék offenzívájának. Ezutóbbi előfutárát, a C-Aircross koncepciót, a genfi autószalonon mutatták be a múlt hónap elején és várhatóan már idén ősszel a kereskedésekben is látható lesz. A C3 Aircross a szub-kompakt egyterűt, a C3 Picasso-t fogja helyettesíteni a porfólióban, melynek architektúrája megegyezik a Peugeot 2008-aséval, és az Opel Crossland X-ével.
A ráncfelvarrott C5 szedán, melynek európai gyártása nemrég leállt, szintén látható lesz a C5 Aircross-t és C-Aircross koncepciót bemutató shanghaji standon.
Forrás: autonews.com
Harmincmillió euró érkezik Brüsszelből CNG és LNG töltőinfrastruktúra fejlesztésre
2017.04.16.
Az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz (CEF) közös érdekű közlekedésinfrastruktúra fejlesztési forrásként elkülönített 22 milliárd eurós összeg csaknem 90 százalékát, 19,3 milliárd € szerződött le a 28 tagállam pályázója, összesen 452 fejlesztési tervre. A kereslet óriási volt a források iránt, hiszen az első évben a rendelkezésre álló források három, míg a második évben a források több mint kétszeresét pályázták meg. Az innováció és új technológiák a meghirdetett keret nem egész 5 százalékát tehették volna ki a kiírások összetett feltételrendszere szerint. Az első két évben 300 millió eurónyi támogatást sikerült az e témakörbe tartozó pályázatoknak elérni.
Az elsősorban, de nem kizárólag alternatív üzemanyagok infrastruktúrájának fejlesztését előmozdítani hivatott csomag a bio- és földgáz alapú közlekedés kiépítésére a támogatási összeg 62 százalékát fordítja, míg az elektromos töltőpontok 18 százalékkal részesedtek. A Magyarországon még hiányzó, de a vonatkozó stratégia szerves részét képező alternatív energiahordozó, a hidrogéngáz töltőinfrastruktúra fejlesztése is számottevő méreteket ölt Európa más részein, hiszen 11 százaléknyi forrást kötöttek le rá.
Csaknem minden közlekedési szektornak juttat LNG-t a CEF forrás, tengeri hajózásra 11 százalék, belvízi hajózásfejlesztésre a 300 millió 17 százaléka érkezett. Kizárólag közúti LNG és CNG infrastruktúra fejlesztésére a források 30 százaléka jut, miközben több szektor együttes LNG ellátására a források további 4 százalékát fordítja a CEF.
Domanovszky Henrik - a Magyar Gázüzemű Közlekedés Klaszter Egyesület elnöke
Vízi, közúti és vasúti fejlesztések - Magyarország az első két évben sikeresen pályázta meg a számára elkülönített kohéziós kereteit, ugyanis az elérhető összeg 99,2 százalékát, mintegy 1070 millió eurót szerződött le. A jellemzően nagy vasúti és közúti fejlesztések mellett légiforgalmi és hajózást segítő projektek is szép eredménnyel járulnak hozzá hazánk fejlődéséhez, versenyképességének emeléséhez. A három nyertes innovatív projektet a Magyar Gázüzemű Közlekedés Klaszter Egyesület nyújtotta be a kormány támogatásával. Eredményeként 6 darab töltőállomás jön létre közúti CNG és LNG járművek számára, egy LNG töltőpont a dunai hajózást támogatandó és a lehetőség nyílt egy új, magyar innovatív terméken alapuló szolgáltatási modell, a Clean Fuel Box alapján 39 CNG töltőpontot létrehozni. „Ezekkel a fejlesztésekkel lendületbe hozhatjuk a Magyarországon évtizedes lemaradásban lévő gázalapú közlekedést. Sikereink egyértelműen visszaigazolták az alapításunkkor megfogalmazott célokat, hiszen széleskörű szakmai összefogást terveztünk annak érdekében, hogy a hazánkban elmaradt g-mobilitás fejlődése útjára induljon” – tette hozzá a figyelmet az MGKKE elnöke.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
