Az Audi 2023 márciusában jelentette be, hogy új módszer alapján fogja elnevezni a modelljeit, ezzel megkülönböztetve a hagyományos hajtású autókat az elektromosaktól. Az EV-ket páros, a belső égésű motor hajtotta modelleket páratlan szám jelölte. Ez alapján került például forgalomba múlt novemberben az új A7-es, ami az A6-os modellt váltotta. Egy év alatt kétszer változtatnak a recepten. Most azonban a német gyártó jelezte, hogy mégsem, köszöni szépen és visszatér a korábbi sémához. Ez azt jelenti, hogy a számoknak semmi közük nem lesz ahhoz, milyen motor pöfög - vagy épp, hogy nem pöfög - a motortérben, hanem egyszerűen az Audi modell méretét jelölik majd. Arra, hogy az elektromost hogyan lehet távolról is könnyen elkülöníteni a belső égésűtől, a cég a következő szabályt fogja alkalmazni: TFSI kód fogja jelölni a benzines modelleket TFSIe a plug-in hibrideket a jól megszokott TDI a dízeleseket az e-Tron pedig csak a tisztán elektromos modellekre lesz értendő. A félreértés elkerülése végett az Audi megtartja a kivitelek megjelölését is, azaz maradnak a Sedan, Avant és Sportback (vagyis szedán, kombi és hatchback kivitelek) kifejezései is a szalonautók megkülönböztetésére. Az szinte egyértelmű, hogy ennyi össze-vissza változtatásra aligha volt szükség és a zavaros, hajtást jelölő számozást egyáltalán be sem kellett volna vezetni. A régi-új elnevezés azonban marad, aminek valószínűleg mindenki csak örülni fog. Érdekes egyébként az Audi ötlete, ha eltekintünk attól, mennyire túlbonyolított. A Cadillac is próbálkozott hasonló ötlettel, a 2021-es Escalade dízeles változatát 600D-nek keresztelték, ahol a szám a nyomatékot jelölte. Az amerikai gyártó esetében sem nagyon jött be a dolog, részben azért is, mert mindennek a tetejébe nem az ottani imperiális mértékegységet (azaz pound-feet mértékegységet), hanem az európaiak által is használt Nm-t. Az első Audi modell, ami az új jelölésrendszerrel jelenik meg, az A6-os modell lesz. Ahogy említettem, novemberben még A7-esként mutatták be, mivel belső égésű motor hajtja, de a rendszerváltás miatt marad a régi név: A6. Az autót március 4-én fogják bemutatni, az A6 E-Tronnal együtt. Mindemellett egy RS6-os Avanat, azaz performance kombi is tervben van, V-8-as motor helyett azonban plug-ines V-6-os hajtást tervez bele a márka. Az új A6 E-Tron Avant. Az "A", illetve "Q", azaz autó és crossover jelölés megmarad, de mindkét lineup legkisebb modellje kiesik. Elbúcsúzhatunk az A1-től és a Q2-től a modellgeneráció ciklusának végén. Ez részben annak is köszönhető, hogy ezek a modellek "túl kicsik", de annak is, hogy a német márka 2033-ra teljesen elektromossá szeretne válni és ebbe a tervbe nem férnek bele a kisautók. Viszont ez a terv kérdéses, mivel a jelenlegi trendek szerint mégsem viszik annyira az EV-ket, így az Audi azt nyilatkozta, hogy igyekszik "flexibilis" maradni, ha a vevők nem akarják feladni a hagyományos hajtású autókat. Képek forrása: Audi​

Korábban már volt szó olyan különleges járműről – a Schuppan 962 CR P1-ről – amelynek alapjait szintén egy Porsche, egészen pontosan a 962 adta. Most pedig ismét olyan járművek következnek, amelyek egy másik legendás Porsche-modell átépítéséből születtek. A Schuppan 962 különlegessége másban rejlett... A 2009-ben, Kaliforniában alapított Singer ugyanis Porsche 911 modellek személyre szabott átalakításával foglalkozik, a tulajdonosokkal szorosan együttműködve, de semmilyen módon nem kapcsolódva a gyártóhoz. Ugyanakkor együttműködnek nagy múltú autóipari beszállítókkal, így például a Boschsal is. A cég filozófiája röviden és tömören: kompromisszumok nélküli törekvés a tökéletességre. Ennek jegyében a Singer munkája során a személyre szabott megközelítést és a tökéletes kivitelezést tartja szem előtt. Közben pedig tiszteleg a világ egyik legikonikusabb sportkocsija előtt, a modern mérnöki és anyagtudományi ismeretek segítségével. Nemrég négy, átalakított Porsche 911-et mutatott be a vállalat, amelyeket úgy varázsoltak újjá, hogy a tulajdonosok kéréseinek megfelelően egyéniségeket tükrözzenek. Klasszikus erőforrás, modern alkatrészekkel feltámasztva A felújított autókba az eredeti Mezger hathengeres motorok továbbfejlesztett változatai kerültek, de a változó geometriájú, levegő-víz hűtéssel ellátott kettős turbófeltöltőknek köszönhetően a teljesítményt jelentősen megnövelték. Az erőt hatfokozatú kézi sebességváltó továbbítja a hátsó kerekekhez, a megzabolázásban pedig a Bosch által fejlesztett kipörgésgátló és elektronikus menetstabilizáló rendszer, valamint a Michelin Pilot Sport 4S gumiabroncsok segítenek. Mivel minden járművet a tulajdonos egyéni elképzelései, igényei és persze pénztárcája alapján alakítanak át, az autók karaktere is jelentősen eltérő. Az átalakítás azzal kezdődik, hogy a járművet gondosan szétszerelik. A belső teret, a karosszériát és az összes mechanikus alkatrészt eltávolítják, amíg az acél utascella fel nem tárul. Ezt aprólékosan felmérik, megtisztítják, megerősítik és előkészítik, hogy optimális állapotban legyen a restaurálás következő szakaszaihoz. Módosított szénszálas karosszériaelemeket használnak a tömegcsökkentés és a merevség érdekében. A szénszálas karosszéria formáját áramlástani (CFD) elemzés befolyásolja az aerodinamikai teljesítmény érdekében. A központi első légbeömlő és a gépháztető szellőzőnyílása optimalizálja a hűtési teljesítményt, míg a sárvédőbeömlők és a NACA-csatornák a fékek és a turbófeltöltő hűtését segítik. A most elkészültek közül a Blood Orange színű autó tulajdonosa versenypályára optimalizált átalakításokat kért. Nagy leszorítóerőt biztosító hátsó légterelővel (amelynek felső eleme állítható), valamint pályaorientált első traktussal. A Moet Blanc fantázianevű fényezést viselő autót tulajdonosa közúton szeretné használni, így ez a példány klasszikus hátsó kacsafarok légterelőt és légellenállás csökkentő első traktust kapott. Teljesen különböző egyéniségek születtek hasonló alapokra. A Singer minden restaurálási és átalakítási szolgáltatásánál a kiindulópontot a motor jelenti. Az erőforrást a motortömbig szétszerelik, majd a teljesítmény optimalizálása érdekében nagy teljesítményű alkatrészek felhasználásával varázsolják újjá. A Porsche 911 első változatait szívómotor hajtotta. Az 1970-es évek közepétől kezdve megjelent a 911 Turbo, amely komoly fejlődésen ment keresztül. Ebből született 1977-ben a 911 versenyváltozata, a 934/5, amely uralta a versenypályákat. Az SCCA Trans American sorozatban például a 8 futamból 6-ot megnyert, valamint az összetett bajnokságért járó trófeát is begyűjtötte abban az évben. Ennek erőforrása ihleti a motorátalakítást a Singer műhelyében. Az újjászületett, egyedi, 3,8 literes, hengerenként négyszelepes, hathengeres Boxermotor két turbófeltöltőt használ, elektromos Wastegate-szelepekkel. A már említett levegő-víz hűtés és vízszintesen elhelyezett, elektromos hűtőventilátor gondoskodik az alkatrészek túlmelegedésének megelőzéséről. Az így kifejlesztett motor 700 lóerő feletti teljesítményt tesz lehetővé több mint 9000-es percenkénti fordulatszám mellett. Persze a megnövelt teljesítményt kontrollálni is tudni kell, ezért erőteljes, karbon-kerámia féktárcsákat és könnyű, monoblokk féknyergeket szereltek be, amelyek közúti és versenypályán való használatra egyaránt alkalmasak. A restaurálási és átalakítási szolgáltatásokat az teszi teljeskörűvé, hogy személyre szabott fényezés, bőr- és anyagkikészítés is a tulajdonosok rendelkezésére áll. Így szabhatják ízlésüknek teljesen megfelelőre autójuk külső és belső megjelenését. Forrás: boschblog.hu További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az Audi megkezdte az akkumulátoros elektromos járművek (BEV) összeszerelését a kínai Csangcsunban található új üzemében a FAW-val közösen. Az első közösen gyártott modell az Audi Q6L e-tron. Az autógyártó szerint ez az első olyan üzem Kínában, amely kizárólag teljesen elektromos Audi járműveket gyárt a Porschéval közösen kifejlesztett kompakt Premium Platform Electric (PPE) alapon.     A Q6L e-tron után az üzemben készül majd az Audi Q6L Sportback e-tron. A Kínában gyártott modellek hosszabb tengelytávval és kizárólag a kínai piacra jellemző belső jellemzőkkel különböznek a nemzetközi modelltől.     A csangcsuni gyártóüzem több mint 150 ezer elektromos autó éves gyártási kapacitásával rendelkezik, és az akkumulátorokat is gyártja ezekhez a járművekhez. A rugalmas, teljesen digitalizált és automatizált gyártási rendszer létrehozásához digitális ikertechnológiát használ az Audi. Először az üzem épületeinek 3D-s, épületinformációs modellezésen (BIM) alapuló struktúráját hozták létre, a digitális modell valós idejű frissítése pedig az építkezéssel összhangban történt. A digitális technológia alkalmazása a mindennapi gyártásban és logisztikában, valamint a karbantartásban is folytatódik, az összes folyamat egyetlen informatikai architektúrán keresztül, az S/4Hana felhőalapú adatrendszer segítségével van egymással összekapcsolva, amely az egész üzemben tárolja és megosztja az információkat. Ez az első alkalom, hogy az IT-architektúrát a VW-csoport Európán kívüli vállalatánál alkalmazzák.   A csangcsuni karosszériaüzemet 800 robottal automatizált, a minőségellenőrzést vizuális felismerő technológiával irányítják, a présüzemben pedig egy automatizált daru segíti a műveleteket.   Automatizált logisztika   Az üzemben vezető nélküli szállítórendszert és egy 24 méter magas raktárat építettek, amely teljesen automatizált tároló- és visszakeresési rendszert használ. Az Audi továbbá új automatizálási technológiákat fejleszt üzemében, és vizsgálja a humanoid robotok alkalmazását a szerelősoron. Az Audi FAW NEV egyetértési megállapodást kötött a pekingi robotikai innovációs központtal és az Ubtech Robotics-szal a technológia alkalmazásának további feltárása érdekében. A BMW és a Mercedes-Benz szintén vizsgálja a humanoid robotika alkalmazását Európában.   Az Audi FAW NEV célja, hogy a beszállítóinak mintegy 50 százalékát a csangcsuni telephely 30 kilométeres körzetében helyezze el, és a helyi önkormányzat egy exkluzív üzleti parkot hozott létre ezen beszállítók számára, hogy még több üzletet vonzzon. Ez azt jelenti, hogy az Audi FAW NEV szerint az üzem várhatóan 90 százalék körüli lokalizációs arányt fog elérni.   Fenntartható termelés   Az Audi FAW NEV az üzem működésének szén-dioxid-mentesítésére a 320 ezer négyzetméteres tetőfelületen napelemeket telepített az energiaellátás érdekében, a fűtést pedig hőenergiából és biomasszából származó gázból biztosítják. Az üzem újrahasznosítja a gyártási hulladékot és zárt körben kezeli a szennyvizet, miközben esővízgyűjtést és fordított ozmózist is alkalmaz. A közös vállalat a présüzemben az alumíniumhulladékok esetében is zárt anyagkörforgást alkalmaz. A vállalat továbbá elmondta, hogy a járművek és a tevékenységek által kibocsátott szén-dioxid-kibocsátást kompenzálja, többek között az ellátási lánc műveletei és a gyártás során világszerte végrehajtott önkéntes projektek révén.   ]   Az idei Automotive Logistics and Supply Chain Mexico konferencián Dieter Braun, az Audi ellátási láncért felelős vezetője felvázolta, hogy a BEV gyártásra való átállás a fenntartható gyártás rugalmasabb megközelítését tette szükségessé, amely magában foglalja az új technológiák, például az automatizálás felkarolását, valamint e technológiák gyors alkalmazását, az eredmények mérését és felhasználását a versenyképesség megőrzése érdekében. Az ellátási láncot és a gyártást szorosan össze kell hangolni, a logisztikai műveleteknek pedig olyan eredményeket kell produkálniuk, amelyek előreviszik a vállalatot, és nem pazarolt energiaként végzik. Braun szerint a logisztika az ellátási lánc szervezetének olyan funkciója, amely hozzáadott értéket teremt, és kulcsfontosságú a vállalat sikeréhez, bárhol is gyártanak autókat.  

A nap legrosszabb pillanatai reggel vannak, főleg ha nincs garázsunk, vagy kocsibeállónk. Ilyenkor jól jön a kaparószerszám, jégoldó. A jéghidegre lehűlt motorral az elindulás érdemes kíméletesen bánni, mert sok pénzt hagyhatunk később a szerelőnél a sietősebb munkába indulások nyomán.  Az autósoknak célszerű átgondolniuk a vezetési stílusukat is.  Nagyobb követési távolságokkal, kisebb gázadásokkal és szaggatott fékezésekkel szépen el lehet navigálni az autót zord körülmények között is. Fontos a biztonságos profilmélység! A biztonság télen is az abroncsoknál kezdődik, ezért megfelelő állapotú téli gumi hiányában felelőtlenség autóba szállni. Sok autós ilyenkor is a nyárra tervezett abroncsokkal közlekedik, ez pedig felelőtlenség a többi autóssal és a mellette utazókkal szemben. A nagy hidegben a nyári gumival felszerelt autónak háromszor annyi fékútra volt szüksége, mint a téli abroncsokon futó társának. Nemcsak a gumiabroncsnak, a futóműnek is fontos szerepe van a tapadásnál. Ha a lengéscsillapító nem működik megfelelően, egy nagyobb úthiba miatt előfordulhat, hogy valamelyik oldal nem tapad jól, és az autó irányíthatatlanná válik a síkos úton. A gépkocsi egyéb alkatrészeit is megviselheti a téli időjárás. A hűtőfolyadékokat általában szibériai hidegben is lehet használni. Előfordulhat viszont az is, hogy a műszerfalon kigyullad a jelzőfénye. Ilyenkor érdemes megnézni a folyadék szintjét, és ha szükséges, akkor utántölteni.  Mindig legyen tartalék téli fagyálló ablakmosó folyadék is a kocsiban, hogy fel tudjuk tölteni a tartályt, ha kifogy. A motornak árt, ha hidegen járatják, és úgy akarják leolvasztani a jeget a szélvédőről. Egyrészt nagyon időigényes ez a folyamat, mert alapjáraton lassan melegszik fel motor, másrészt a hideg olaj nem keni a védendő alkatrészeket. Ezért hidegben is el kell indulni az autóval, de ügyeljünk arra, hogy amíg nem kezd bemelegedni, sose pörgessük a motort. Célszerű a fordulatszámot úgy 2000 és 2500 között tartani az első néhány kilométeren. Nem elég tenyérnyi helyen kilátni! Az ablakra fagyott jeget ne próbáljuk téli ablakmosóval lemosatni, mert csak rosszabbul járhatuk - menet közben ez veszélyes lehet! Az ablaktörlő lapátokat ki kell cserélni, ha sávosan törölnek. Nagy hidegben az akkumulátor teljesítőképessége is a határait feszegeti. Sok berendezés ilyenkor adja meg magát végleg és a bikázás sem segít rajta. Ezzel nincs mit tenni, cserélni kell. Az ólom-savas akkumulátorok élettartama általában 3-5, míg a lítium-ion akkumulátoroké 5-10 év. Ha a napokban indulunk síelni, érdemes körültekintőnek lenni és tájékozódni a célország útviszonyairól. Tanácsos magunkkal vinni a meleg ital, takaró és szendvicsek mellé a hóláncot is. Utóbbi azonban csak teljesen hóval borított úton használható, a rendőrök ezt figyelik és büntetik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!