A közelmúltban négyről ötre bővítette pickupkínálatát a Toyota. Az elsősorban észak-amerikai piacokra szánt Tacoma és Tundra, valamint a világ első számú kompakt platósa, a Hilux mellett régóta ott van a csak bizonyos piacokon kapható, évtizedek alatt szinte semmit nem változott Land Cruiser 70-es széria. Ehhez az illusztris csapathoz csatlakozott 2023 novemberében a délkelet-ázsiai piacokra szánt IMV 0. Az újonc sajátos megjelenése miatt játékteherautónak tűnhet, ám valójában a Hiluxszal közös műszaki alapokra épülő, ahhoz hasonló méretű, de egyszerűbb kivitelű, olcsóbb haszonjármű. Nem véletlenül forgalmazzák egyes piacokon Hilux Champ néven. Most pont a két legutóbb említett, európai szemmel legegzotikusabb pickup: a kínálat legöregebb és legfiatalabb tagja kapott különleges felépítményt – a Land Cruiser azért, mert már most is tízezrek használják terepkempingezésre (overlanding), a Hilux Champ pedig azért, hogy hasonlóképpen kedvet kapjanak a potenciális szabadidős felhasználók. A thaiföldi Carryboy komoly tapasztalattal rendelkezik a pickup-alvázra szerelt lakóautó-modulok gyártásában. Míg Európában a dobozos furgonokból szokás hasonló kempingbuszokat építeni, ennek a műfajnak megvan az a tagadhatatlan előnye, hogy a tervezők kezét nem kötik az eredeti karosszéria vonalai és dimenziói. A lakómodul ez esetben 329 mm-rel növelte az eredetileg 5,3 méteres hosszt, a magasság 1735 mm-ről 2540 mm-re nőtt, a szélesség ehhez képest minimális mértékben (1785 mm-ről 2 méterre) gyarapodott. Az eredmény egy szögletesebb, kevésbé elegáns, ám tágasabb és praktikusabb konstrukció. Ez esetben öt (négy és fél) alvóhely, étkező, kézmosó és fürdőszoba fért el a méretgyarapodással együtt is viszonylag szerény alapterületen. A helyzet iróniája, hogy az egy üléssoros fülke miatt csak ketten utazhatnak a Hilux Champ RV-ban, viszont célhoz érve akár így vendégeket is fogadhatnak az utasok. Ha pedig fogadnak, kínálni is illik őket: erre a célra hűtőszekrényt és mikrohullámú sütőt találunk a kocsiban, ha pedig főzni is szeretnénk, egy külső, kihúzható pult szolgál erre a célra. A Carryboy Hilux Champ minden földi jóval felszerelhető, beleértve az érintőképernyőről diagnosztizálható és vezérelhető fedélzeti rendszereket, egy valamit azonban nem tudtak megadni a modellnek: az összkerékhajtást. A 2,4 literes dízelmotor ugyanis a Hilux Champ esetében kizárólag a hátsó kerekeket hajtja. Ezt a kompromisszumot nem kell megkötnie annak, aki Thaiföld helyett inkább Dél-Afrikában keres kempingezésre átépített Toyotát: az Infanta 4x4 Inkunzi ugyanis az állandó összkerékhajtással, felezővel szerelt Land Cruiser 70-es pickupra (vagy gazdaságosabb alternatívaként a Toyota Hiluxra) épül. Míg a Carryboy megoldása a kényelmes, szellős lakótérre összpontosít, az Inkunzi (a szó zulu nyelven annyit tesz, ’bika’) a variálhatóságot, a felszerelések minél hatékonyabb tárolását és a páratlan terepalkalmasságot részesíti előnyben. A hátsó tengely mögött meredeken vágva emelkedik hátrafelé a felépítmény, amely nem nyúlik a fülketető fölé, így mélyen marad a tömegközéppont, és akkor sem akad el az autó, ha bozóton kell átvágni vele. Belül egy dupla ágyat találunk, méghozzá keresztben – hogy elférjünk, a doboz oldala kihúzható. Az ágy alól hordozható illemhely húzható ki – aki zuhanyozni akar, annak kívül kínál erre lehetőséget az Inkunzi. Szintén a külső felületek mentén elhelyezett, hatalmas tárolórekeszekben kapott helyet minden felszerelés, a konyhától kezdve a csomagtartón át a szerszámos ládáig. Összesen nyolc fedelet számolhatunk össze, mire körbejárjuk az autót; ezeket mind ugyanazzal a kulccsal nyithatjuk, illetve zárhatjuk. Habár névleg erős a hasonlóság a dél-afrikai és délkelet-ázsiai kempingpickupok között, küldetésüket tekintve a skála két lehető legtávolabbi pontján állnak. A Carryboy-féle Hilux Champ egy magától értetődő, bolondbiztos lakómegoldás, amivel a civilizáció határáig elautózhatunk. Az Infanta munkája ellenben ott érzi jól magát, ahonnan a városnak már a fényei sem láthatók – és mivel Toyota, abban is biztosak lehetünk, hogy azért visszatalál majd oda, amikor véget értek a kalandok. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A világpremier előtt álló MINI John Cooper Works látványos győzelmet aratott az idei nürburgringi 24-órás futamon. A június 1-2. között megrendezett eseményen a 317-es rajtszámot viselő MINI John Cooper Works PRO versenyautó és a 474-es rajtszámot viselő MINI John Cooper Works versenyautó is magával ragadó eredményt ért el, amellyel bebetonozta a brit prémiummárka helyét a motorsport élvonalában. A 317-es rajtszámmal induló MINI John Cooper Works PRO versenyautó – amelynek műszaki alapjait a 2024 őszén világpremierjét ünneplő, új MINI John Cooper Works adja – az SP3T kategóriában aratott diadalt letaglózó, 10 perc 06 másodperces legjobb köridővel, amelyet a nagy-britanniai Charlie Cooper, a német Christoph Kragenings, a szintén német Sebastian Sauerbrei és az osztrák Markus Fischer alkotta pilótakvartett utóbbi tagja autózott ki a modellből. E látványos teljesítmény ellentmondást nem tűrően támasztja alá a MINI John Cooper Works modellek következő generációjában rejlő sportautós adottságokat és jövőbeni lehetőségeket. A 474-es rajtszámmal induló, hatfokozatú manuális váltóval szerelt MINI John Cooper Works a VT-2 kategóriában elért harmadik helyezésével írta tovább legendás örökségét. A tavalyi második helyre építkezve a Marco Zabel, Sascha Korte, Andreas Hilgers és Michael Bräutigam alkotta német kvartettel rajthoz álló versenyautó 10 perc 44,118 másodperces legjobb köridőt futott, a MINI hosszú távon is kikezdhetetlen versenyképességét igazolva. „Micsoda teljesítmény a MINI-től és a Bulldog Racing-től! Kategóriagyőzelem a világ legkeményebb versenyén! A MINI versenyszelleme a Monte Carlo Ralin aratott első híres győzelem hatvanadik évfordulóján is él. John Cooper öröksége szüntelenül hajt minket előre” – fogalmazott Stefanie Wurst, a MINI márka vezetője a kimagasló teljesítmény kapcsán. Mindkét „nürburgi” versenyautót nagyteljesítményű Pirelli gumiabroncsokkal szerelték, hogy a Zöld Pokolként is emlegetett aszfaltcsíkon a maximumot hozhassák ki magukból. A verseny abszolút ranglistáján a 317-es rajtszámot viselő MINI John Cooper Works PRO versenyautó a bámulatos 71., a 474-es rajtszámot viselő MINI John Cooper Works versenyautó pedig a 78. helyen végzett a 127 induló közül – a világ egyik legmegerőltetőbb versenyén téve tanúbizonyságot a brit prémiummárka tartósságáról és rátermettségéről. Az új MINI Cooper benzinmotorral szerelt modellváltozatai, a MINI Cooper C és a MINI Cooper S május elején érkeztek meg a világ útjaira. Az új MINI John Cooper Works 2024 októberében ünnepli világpremierjét, a brit prémiumgyártó innovációk és örökségek iránti elköteleződésének újabb mérföldköveként. Mint ilyen, az újdonság – amelyet arra terveztek, hogy kitolja a sebesség és az agilitás határait – benzinmotorral szerelt és tisztán elektromos meghajtású modellváltozatban is elérhető lesz. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Hogy néz ki? A merész formanyelvű, a csehországi Nošovicében gyártott Hyundai Kona Electric meglepően mutat a forgalomban. A jellegzetes első és hátsó LED-csíkok, a Tucsonra jellemző szögletes kerékjáratok és kupésan lejtő tetővonal különböztetik meg az elődtől. A hátsó lámpák szokatlan helyre, a sárvédőbe kerültek. Eleganciát nem, de extravaganciát minden oldalról szemlélve felfedezhetünk. Elődjét lepipálja, hossza 17 centit bővült, immár 4350 milliméter, szélessége 1825 milliméter, magassága 1575 milliméter. Alaktényezője nem túl optimális, 0,27. Bár van belőle belső égésű változat is, jó tudni, hogy ezúttal az elektromost fejlesztették elsődlegesen és ahhoz igazították a benzinest és a hibridet. A robotzsarus orr főleg visszapillantó tükörből nézve látványos, de a fara is olyan, mintha a Csillagok háborújának egyik szereplője lenne. Éjszaka külön látványosság az autó, döbbenetet okoz, amikor feltűnik. Amilyen extravagáns a külseje, olyan puritán a belseje, felszereltsége azonban igen gazdag és az ergonómiára sem lehet panasz. A tesztautóban a kényelmes üléseket világos bőrkárpit fedte. Az ergonómia kiváló, a klíma külön panelen vezérelhető, van bőven tárolóhely, pohártartó, a Bose hangrendszer igényesen szól. A műszerfali és a középső információs- és szórakoztató képernyő képátlója egyaránt 12,3 hüvelykes, utóbbi érintésérzékeny. A vetített kijelző lehet a harmadik, ez szintén 12,3 hüvelykes. A klímaberendezés és az ülésfűtés külön gombbal kapcsolható, az autó kezelhetősége jónak mondható, a funkciókat értelmesen osztották szét a menüben, így még a végtelenül idegesítő és az örökkévalóságig kitartó (más márkánál ez csak jelzés, de nem hangaláfestés) csipogását a (sebességtúllépésre figyelmeztető) táblafelismerőnek is hamar ki lehet kapcsolni. Persze, ezt minden elindulás után (de inkább előtt) meg kell tenni, hogy ne őrüljünk meg. De ha azt hiszed, hogy ezzel vége, tévedsz! Pár másodperc csend után sikoltozni kezd a sávtartásra figyelmeztető. Na, azt már bonyolultabb kikapcsolni, de szerencsére beállítottam egy kedvenc gombot a kormányon, amiről eljutunk egy menüben, ahol két-három érintést követően csend lesz. Persze, eközben elvileg mi vezetünk és nem nézzük, illetve nyomkodjuk a kijelzőt. Köhögök, kezemet a számhoz teszem, erre újabb csipogás: nem látja az arcom, ezért újra csipog  – pedig okosan már korábban kikapcsoltam az éberségfigyelőt, mert az is pofázna. Végre kussol! Á, nem, kiírja és villog és csipog, hogy ellenőrizzem és állítsam be a guminyomást. Megállok, megnézem, nincs defekt, nem sikerül lenullázni a hibajelzést, mert tényleg nincs erre időm. Pár perc csend után – még nem tettem meg 5 kilométert – harangoznak – pedig nincs még dél -, de most komolyan, nem csak pár másodpercig, hanem majdnem fél percig. Idegesítően, hangosan és elhallgathatatlanul. Ezúttal mi a baj? Az a baj, hogy meg kéne fontolnod egy pihenőt – így a Kona. Öt kilométer után? Ja, hogy Magyarországon nem lehet megtenni úgy száz métert, hogy ne kerülgess kátyúkat, és hogy ezt kóválygásnak, esetleg részegségnek értelmezi az autó? Kinek szidjam a mamáját: a nagybetűs tervezőnek, az uniós döntéshozóknak, a tolvaj országgyűlési képviselőknek, az önkormányzat illetékesének, a kátyúnak? A kocsi tágas, tengelyek közötti távolsága 2,66 méter. A hátsó üléssor szellős, a csomagtartó mérete 466 liter (VDA szerint mérve, támladöntéssel 1300 liter), a töltőkábelek elférnek a kocsi orrában található 27 literes rekeszben. A hátsó üléspad 40/20/40 arányban osztható, álpadló segítségével sík felületen szállíthatunk nagyobb tárgyakat. Lehajtott ülésekkel 1,3 köbméteres a raktér. Hogy megy? Kétféle változatban kapható az elektromos Kona: a gyengébb 156 lovas változathoz 48,4 kWh kapacitású akkumulátor jár, a tesztelt 218 lovas (160 kW) változatban 65,4 kWh az akkumulátor kapacitása. Kigyorsításkor nem ver hátba még sport módban sem, az üresen közel 18 mázsás villanyautó álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 7,8 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 172 kilométer/óra (az állandó mágneses aszinkron motor legnagyobb forgatónyomatéka 255 Nm). Bár a nagyobb akksi bő hatótávot feltételez, a nyáron mintegy 450-500 kilométeres hatótáv helyett télen a 320-380 kilométeres távval kell megelégednünk, ám ha autópályán is közlekedünk, akkor inkább 300 kilométerenként tervezzünk be egy gyors töltést (ha minden jól megy, a töltő, az akksi és az időjárás is úgy akarja, akár 102 kilowattal is tölthetjük) a 400 voltos rendszert. Váltakozó árammal 11 kilowatt az óránként felvehető energia maximális mértéke, háztartási konnektorból, 10 Amperrel mintegy 36 óra alatt tudjuk feltölteni a lemerült akkumulátort. Közel 700 kilométert tettem meg a december eleji igazi télben a Hyundai Kona EV volánja mögött, az átlagfogyasztás a kezdeti 20 fölötti értékről 18,1 kilowattóra/100 kilométerre csendesült. Többnyire eco, azaz takarékos módban vezettem, 21-22 fokra állított fűtéssel, kormány- és ülésfűtéssel, az autópályák elkerülésével. Ha esetleg vontatni szeretnénk, sokra nem megyünk, csak 750 kilónyi fékezett utánfutót köthetünk utána. Milyen vezetni? Az irányváltó kezelését nehéz megszokni, előremenetbe felfelé kell tekerni, hátramenetbe lefelé. Parkolni és szűk helyeken manőverezni nem nehéz a Konával, a 360 fokos kamerarendszer képe tűéles, indexeléskor a megfelelő oldali tükörkamera képe megjelenik a műszerfal megfelelő oldali körkijelző helyén. Látványos és hasznos funkció – este és esőben persze semmit sem látunk a képen csak nagy pacákat. Az elöl MacPherson, hátul többlengőkaros futómű feszes ugyan, de kényelmesre hangolt. A 18 hüvelykes látványos könnyűfém felniken Hankook téli gumik voltak, zajszintjük átlagos. A kocsi az alacsony tömegközéppontjának köszönhetően nagyobb tempónál is stabil, kanyardőlése mérsékelt, határhelyzetben az orrát tolja, az ESP hamar beavatkozik. A kormányzással is elégedett voltam. A fékek átlagosak, a kormány mögötti fülekkel tudjuk fokozni, vagy csökkenteni a rekuperációt, akár egypedálos mód is van a vezetésre. Az Apple CarPlay vezetékkel működik – a nem gyári vezetéket azonban nem szereti, többször eldobja a kapcsolatot, ilyenkor a Bluetooth a barátunk. Az automatikus távfény megbízhatóan világította be az utat és a környezetet este, nem vakította az előttünk közlekedőket. Egy alkalommal lekapcsolt lámpával indultam útnak. Este volt, de a városban nem tűnt fel. Még az sem, hogy villognak, a feleségem szólt, hogy a mellettünk lassító furgonból valamit mutogatnak. Akkor jöttem rá, hogy vakon autózok. Erről bezzeg a fedélzeti okostojás elfelejtett szólni, pedig most jöhetett volna a csipcsipbimbamdingdong! Mennyibe kerül? Az Év Magyar Autója 2024-es versenyben nevezett Hyundai Kona Electric alapára a kisebb akksival 14,49 millió forint, a kipróbált erősebb változat ára 16,19 millió forinttól indul, a minden jóval megkent tesztautóért kedvezményes áron 19,19 millió forintot kell fizetni. A kocsira öt év a kilométer-korlátozás nélküli garancia. Kép és szöveg: Biró Csongor  

A katasztrófavédelem jelentése szerint a városrész hivatásos tűzoltói a gázszolgáltató szakembereinek értesítését kérték, és kiterelték a környező házak lakóit, akik a hatósági beavatkozás idejére ideiglenesen elhagyták otthonukat. A szakemberek később megszüntették a gázszivárgást, így a lakók visszatérhettek a lakásokba. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!