Újabb mérföldkő a magyar autóiparban: megkezdte termelését a Magna vecsési üzeme

2025.11.07.
A mobilitási technológiák egyik vezető globális szereplője, a Magna International Inc. magyarországi leányvállalata, a Magna Body & Chassis Kft. 2025. november 7-én hivatalosan is megkezdte termelését új, korszerű vecsési üzemében. Az új gyár kezdetben 240, később 300 új munkahelyet teremt és jelentős lendületet ad a helyi gazdaság fejlődésének. A beruházás mérföldkőnek számít a Magna magyarországi jelenlétében, hiszen új dimenziót nyit a vállalat hazai tevékenységében és erősíti a magyar autóipar nemzetközi pozícióját. Az üzem a Magna európai gyártási hálózatának stratégiai bővítése, amely a régiós versenyképesség fokozása mellett a fenntartható mobilitási megoldások fejlesztését is támogatja. A termelés ünnepélyes elindítását megtisztelte jelenlétével - többek között – Őexcellenciája François Lafrenière Kanada Magyarországra akkreditált nagykövete, Dr. Illés Boglárka, a Külgazdasági és Külügyminisztérium kétoldalú kapcsolatokért felelős államtitkára, Luis Melloni, a Magna Body and Chassis Hungary Kft. ügyvezető igazgatója, Gauthier Lerouge, a Cosma Europe alelnöke, Dr. Szűcs Lajos, Országgyűlési képviselő és Antonio Cesaria, a Cosma International operatív alelnöke. A vecsési beruházás erősíti Magyarország pozícióját az európai autóiparban A termelés megindítása a vecsési gyárban egyértelmű bizonyítéka annak, hogy Magyarország stratégiai partnere a legjelentősebb nemzetközi autóipari vállalatoknak. A telephelyen gyártott karosszériaelemek és alvázrendszerek a legnagyobb német autógyártók üzemeibe kerülnek majd, tovább erősítve hazánk pozícióját az európai autóipar térképén. „A vecsési Cosma üzem megnyitása fontos mérföldkövet jelent a vállalat régiós jelenlétének és növekedésének történetében. A létesítmény immár teljes kapacitással működik, és meghatározó szerepet játszik az európai autógyártók magas minőségű, megbízható alkatrészekkel való ellátásában. Ipari jelentősége mellett a gyár kezdetben 240, később 300 új munkahelyet teremt, amellyel hozzájárul a térség gazdasági fejlődéséhez is. A projekt megvalósítása a Magyar Kormánnyal folytatott szoros és eredményes együttműködésnek köszönhető, amely kulcsfontosságú volt a beruházás sikerében. Az új üzem jól tükrözi a vállalat elkötelezettségét az innováció, a minőség és a regionális növekedés iránt. A jövőben is arra törekszünk, hogy fenntartható gyártási környezetet alakítsunk ki, amely hosszú távú előnyöket biztosít munkavállalóink, partnereink és a helyi közösség számára” – hangsúlyozta Luis Melloni, a Magna Body and Chassis Hungary Kft. ügyvezető igazgatója. A vállalat több mint hat évtizedes iparági tapasztalatára és átfogó járműipari szakértelmére építve az új üzem a Magna legmodernebb technológiáit és automatizált gyártási folyamatait alkalmazza, a legmagasabb szintű minőségbiztosítási sztenderdek mellett.  „Ez a beruházás nemcsak a magyar autóipar, hanem a helyi közösség sikere is. A vecsési gyár új lehetőségeket teremt a térség dolgozóinak, és erősíti azt a jövőbe vetett hitet, hogy Magyarországon érdemes dolgozni, fejleszteni és családot alapítani.” – emelte ki Dr. Szűcs Lajos Országgyűlési képviselő. A fejlesztés hatása azonban nemcsak a helyi közösség életében, hanem országos szinten is érezhető lesz. A projekt jól illeszkedik Magyarország azon hosszú távú stratégiájába, amely a versenyképes, magas hozzáadott értékű ipari termelésre és a nemzetközi vállalati együttműködések erősítésére épül. „A járműipar kiemelten fontos iparág, mert amellett, hogy segíti hazánk exportteljesítményének növelését és világszínvonalú termékeket állít elő Magyarországon, a beszállítói láncoknak köszönhetően lehetőséget ad a hazai kkv-k számára a világszinten is a legjobbak közé tartozó vállalatok tevékenységéhez történő rákapcsolódásra, növeli a hazai munkahelyek számát és elősegíti a magas színvonalú szakemberképzést az országban.” – hangsúlyozta Dr. Illés Boglárka, a Külgazdasági és Külügyminisztérium kétoldalú kapcsolatokért felelős államtitkára. Erős globális teljesítmény és stabil jövőkép A vállalat eredményei alapvetően a könnyűgépjármű-gyártás volumenétől függenek három fő piacon: Észak-Amerikában, Európában és Kínában. Mivel a társaság számos gyártót lát el, és a beszállított tartalom értéke járművenként eltérő, ez rugalmas alkalmazkodást és hatékony működést követel meg a piaci változásokhoz. Ennek a stratégiai szemléletnek köszönhetően a Magna International Inc. 2025 harmadik negyedévében is stabil növekedést mutatott. Az értékesítés 2%-os növekedéssel 10,5 milliárd dollárra emelkedett, amelyet a globális könnyűgépjármű-termelés 3%-os bővülése támogatott. A vállalat a teljes évre vonatkozó termelési terveit is felülmúlta, ami jól tükrözi erős piaci pozícióját és működési kiválóságát. A vecsési gyár termelésének hivatalos elindítása pedig újabb mérföldkő a Magna európai jelenlétének bővítésében és a fenntartható mobilitás iránti elkötelezettségében. A Magna: ahol a technológia és az értékteremtés találkozik A Magna működését világszerte az innováció, a felelősségvállalás, a folyamatos fejlődés és az együttműködés határozzák meg. A vállalat elkötelezett amellett, hogy termékein és fejlesztésein keresztül pozitív hatást gyakoroljon az emberek életére, valamint azokra a közösségekre, ahol jelen van. A sokszínűséget és befogadást előtérbe helyező vállalati kultúra olyan munkakörnyezetet teremt, amelyben minden munkatárs kibontakozhat és aktívan hozzájárulhat a közös sikerekhez. A Magna célja a jövő mobilitásának formálása, amelyben kollégái kulcsszerepet töltenek be a legkorszerűbb technológiák fejlesztésében és gyártásában. A vállalat támogatja és ösztönzi az önállóságot, az innovatív gondolkodást, miközben működését a fenntarthatóság és a társadalmi felelősségvállalás iránti elkötelezettség vezérli.  „A Magna kiemelt stratégiai partnerünk, aki jelentős szerepet játszik Magyarország autóipari pozíciójának további erősítésében, magas színvonalú gyártási technológiák alkalmazásával és minőségi munkahelyek teremtésével. A projekt a korábbi sikeres németországi együttműködés folytatása, ahol bizonyítottuk: képesek vagyunk komplex ipari létesítményeket magas minőségben, szűk ütemezés mellett megvalósítani és az épületet az elvártnál korábban átadni. A Magna-projekt különlegessége az egyedi gyártási folyamatokra szabott épületkialakítás, amelyben a fenntarthatóság központi szerepet kapott – például a termelés során keletkező hő újrahasznosításával. A fejlesztés több száz szakember összehangolt munkájának eredménye, az ügyféllel és a hatóságokkal való szoros együttműködésben. Ez a projekt szakmailag egy magasabb szintre emelte csapatunkat: ma már nem csupán sztenderd épületeket fejlesztünk, hanem képesek vagyunk ügyfeleink egyedi igényeit prémium színvonalon, közösen gondolkodva és alkotva megvalósítani.” – emelte ki Hadnagy Ernő, a HAD Group elnöke.          
Címkék: 

Ki lép át először? – Gyalogosok és önvezető autók egymásra hangolva

2025.11.07.
Ahogy az önvezető járművek megjelenése egyre közelebb kerül a hétköznapi valósághoz, új kérdések vetődnek fel: hogyan érzik magukat biztonságban a gyalogosok, amikor egy autó közeledik, amelyben már nem ül sofőr? A brit Coventry Egyetem friss tanulmánya – amelyről a Traffic Technology Today számolt be 2025 októberének végén – éppen ezt vizsgálta. A kutatók arra voltak kíváncsiak, hogy milyen tényezők befolyásolják a gyalogosok döntését, mikor és hogyan kelnek át az úton egy automatizált jármű előtt, és milyen feltételek között bíznak meg a technológiában. A kutatást a Coventry Egyetem Jövő Közlekedése és Városai Kutatóközpontja (Centre for Future Transport and Cities) végezte, ausztrál partnerintézményük, a Deakin Egyetem viselkedéstudományi kutatóival közösen. Összesen 281 résztvevőt vizsgáltak különféle szimulált közlekedési helyzetekben, ahol az átkelési döntést befolyásoló környezeti és pszichológiai tényezőket egyaránt mérték. A vizsgálatban változtatták a fényviszonyokat, az úttest lejtését, az időjárási körülményeket és a jármű méretét is, miközben elemezték a résztvevők reakcióidejét, testtartását és döntési mintáit. A felvételek alapján három alapvető viselkedéstípust azonosítottak. Az első csoportot a határozott gyalogosok alkották: ők azok, akik rövid habozás után elindulnak, ha úgy érzik, a jármű lassítani fog. A második, kockázatkerülő típus kivár, amíg a jármű teljesen megáll, és csak akkor lép le a járdáról. A harmadik csoport a bizonytalanoké: ők többször is megtorpannak, figyelik az autót, és csak akkor indulnak el, ha az viselkedése egyértelműen emberinek, kiszámíthatónak tűnik. A kutatók megfigyelték, hogy a gyalogosok bátrabban kelnek át, ha az úttest enyhén emelkedik – vagyis jobban rálátnak az autóra –, ha napos idő van, illetve ha a közeledő jármű kisebb méretű vagy messzebbről érkezik. A bizalom tehát nem pusztán technológiai kérdés: az emberi érzékelés és a környezeti körülmények is befolyásolják. Túl vagyunk a látni és látszani aranyszabályain - a technológia már alkalmas a viselkedés megértésére és a megfelelő visszajelzésekre is (kép: Traffic Technology Today, Adobe Stock) A tanulmány vezetője, Dr. William Payre szerint bármennyire fejlett is a technológia, a gyalogosok döntéseit még mindig a megszokások és az emberi tapasztalatok irányítják. „Nem a mesterséges intelligencia működését figyeljük, hanem azt, amit kockázatként érzékelünk. A biztonságérzet nem csak az algoritmusokból, hanem a mindennapi emberi tapasztalatokból táplálkozik” – fogalmazott a kutató. Ezzel rámutatott: az önvezető járművek fejlesztésében nem elegendő a szenzorok, kamerák és vezérlőegységek tökéletesítése. Legalább ilyen fontos, hogy a jármű képes legyen a környezetével – vagyis az emberekkel – érthetően kommunikálni. A kutatás egyik központi fogalma az ember – gép kommunikációs felület (external Human–Machine Interface, röviden eHMI). Ez olyan rendszer, amely az önvezető jármű külső oldalán – például fényjelzéssel, mozgással, kijelzőn vagy hanggal – jelzi a szándékát a gyalogos felé: lassítani fog, megáll, vagy éppen elindul. A Coventry Egyetem szakértői szerint egy jól látható fénycsík vagy kijelző sok esetben többet segít a bizalom megteremtésében, mint a bonyolult algoritmusok: a gyalogos ilyenkor „látja”, mit akar a jármű, és ennek megfelelően dönthet. Az eredmények rámutatnak arra is, hogy az önvezető technológiák fejlesztésénél a pszichológiai tényezők legalább annyira lényegesek, mint a műszakiak. Ha a jármű mozgása előrelátható, ha a kommunikációja emberközeli, az csökkenti a gyalogosok bizonytalanságát, ezáltal a forgalmi konfliktusok és a balesetek esélyét is. Az önvezető autó tehát nem pusztán „okos gép”, hanem egy új típusú közlekedési szereplő, amelynek viselkedése a városi élet ritmusához kell, hogy igazodjon. A tanulmány tanulságai a magyar közlekedés számára is megszívlelendők. Bár hazánkban az önvezető járművek tömeges megjelenése még várat magára, a részben automatizált rendszerek – mint a sávtartó, az adaptív tempomat vagy az automatikus vészfékasszisztens – már ma is jelen vannak. Magyarországon különösen fontos kérdés, hogy a városi, vegyes forgalmú közegben – ahol gyalogos, kerékpáros, busz és autó egyaránt osztozik az útfelületen – miként lehet megteremteni a kölcsönös bizalmat ember és gép között. A Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem közlekedésmérnöki kutatásai és a ZalaZone tesztpályán zajló fejlesztések már most is foglalkoznak azzal, hogyan reagálnak a közlekedők az automatizált járművekre. Ezek a hazai kísérletek jó alapot teremtenek arra, hogy a jövő önvezető rendszerei ne csupán technológiai, hanem emberi szempontból is biztonságosak legyenek. A kutatás összességében arra figyelmeztet: az önvezető járművek jövője nemcsak szenzorokról és szoftverekről szól. A közlekedésben részt vevő embereknek – gyalogosoknak, kerékpárosoknak, autósoknak egyaránt – meg kell tanulniuk olvasni a gépek viselkedését, a gépeknek pedig alkalmazkodniuk kell az emberi kommunikációs mintákhoz. Ha ez sikerül, az önvezető autó nem félelmet kelt majd, hanem biztonságot sugároz – és talán eljön az a pillanat, amikor a gyalogos és az autó közti csendes párbeszéd ugyanúgy természetessé válik, mint most egy pillantás a sofőr szemébe.   Források: Traffic Technology Today, 2025. október 30., Future Transport News, 2025. október 29., Highways Magazine, 2025. október 28., Coventry University – Centre for Future Transport and Cities, Deakin University, Behavioural Science Department, Ausztrália Nyitókép: Traffic Technology Today, AdobeStock  

A CUPRA Formentor VZ5-ben újra dübörög az ikonikus öthengeres

2025.11.07.
A CUPRA Formentor VZ5 a CUPRA benzines modelljeinek királya, amely azonnal rabul ejt az öthengeres motor szívdobogtató hangjával és sportos lendületével. Most újra itt van, jobban, mint valaha – hogy a vezetés minden pillanatát érzelmekkel töltse meg. Fotó: CUPRA „A CUPRA Formentor VZ5 újra itt van, hogy megmutassa: nálunk a teljesítmény és az érzelem kéz a kézben jár. Az öthengeres motor legendája él tovább ebben a modellben — a CUPRA igazi esszenciája: vakmerő, különc és tele szenvedéllyel,” — fogalmaz Sven Schuwirth, a CUPRA értékesítésért, marketingért és aftersalesért felelős ügyvezető alelnöke. „Most először a CUPRA Formentor VZ5 mind bal-, mind jobbkormányos verzióban érkezik, hogy a brit piac se maradjon ki az élményből.” A CUPRA Formentor VZ5 lelkét az ikonikus 2,5 literes TSI, öthengeres motor adja, 390 lóerővel (287 kW) és 480 Nm nyomatékkal – újrahangolva, hogy minden egyes gázfröccs még intenzívebb élményt nyújtson. A hétsebességes dupla tengelykapcsolós váltó és a CUPRA intelligens összkerékhajtása együtt gondoskodik arról, hogy a VZ5 minden helyzetben tökéletes erőelosztással dolgozzon. Az integrált nyomatékosztó technológia ráadásul oldalirányban is szabályozza a hajtást, így minden kanyar még precízebb és stabilabb lesz. Az új modell merész stíluselemei azonnal magukra vonják a tekintetet: egyedi kialakítású első lökhárító, VZ5 logós első splitter, kiszélesített kerékjáratok és kifinomult hátsó diffúzor a rézárnyalatú, átlós kipufogóvégekkel – hogy még határozottabb legyen a kiállás. Egyedi, 20 hüvelykes rézszínű VZ5 stílusú könnyűfém keréktárcsák, sötét króm CUPRA logó, és igényesen összeállított fémes vagy matt lakkozású színek: A Midnight Black, Dark Void, Magnetic Tech Matt, Century Bronze Matt és Enceladus Grey Matt színváltozatok koronázzák meg a nagy teljesítményű crossover SUV határozott, vagány stílusát. A CUPRA belső dizájnfilozófiája új szintre lép: elegancia, dinamizmus és digitalizáció tökéletes harmóniában. A hangulatvilágítás és a CUPRA stílusjegyek különleges légkört teremtenek, a koronát pedig a CUPBucket ülések teszik fel. Megjelenése óta a CUPRA Formentor VZ5 a márka lázadó lelkületét és technikai tudásának csúcsát testesíti meg. Ez az újraindítás több, mint egy ráncfelvarrás – a CUPRA hitének megerősítése abban, hogy a vezetés érzelmi ereje mindent visz. Az öthengeres motor különleges dallama, a kifinomult vonalvezetés és a csupán 4000 példányban készülő kiadás teszi a VZ5-öt jelenkori legendává. Barcelonában terveztük, fejlesztettük és gyártottuk – a CUPRA Formentor VZ5 gyártása 2026 első negyedévében indul - írja a CUPRA.  

Ennyibe kerülnek jövőre a szlovák autópálya matricák

2025.11.07.
A hatóság megerősítette, hogy az árak nem emelkednek, ugyanakkor arra figyelmeztet, hogy az autósok csak hivatalos értékesítési csatornákon vásároljanak, hogy elkerüljék a felesleges díjakat és a panaszkezelési problémákat – írja a Topky. A 2026-os díjak megegyeznek az idei évivel: 365 napos matrica: 90 euró 30 napos matrica: 17,10 euró 10 napos matrica: 10,80 euró 1 napos matrica: 8,10 euró Az elmúlt években az NDS több újítást is bevezetett. Megjelent az egynapos matrica, megújult az eZnamka weboldala, és Apple Pay és Google Pay segítségével is lehet már fizetni online. Újdonság, hogy 2025 januárjától egységesítették a vásárlási szabályokat: míg korábban legfeljebb 13 nappal lehetett eltolni a matrica érvényességének kezdetét, most már akár 60 napos halasztás is lehetséges. A matricák a www.eznamka.sk weboldalon, az eZnamka mobilalkalmazásban, valamint a határátkelők információs és értékesítési pontjain is elérhetők. Az NDS ezzel a korai indulással és a változatlan árakkal igyekszik megkönnyíteni a jövő évi matricavásárlást, miközben a digitális fizetési megoldásokkal modernizálja a rendszert.  
Címkék: 

A debreceni gyár kulcsszerepet játszik a CATL európai terjeszkedésében

2025.11.07.
Shen Feng, a CATL németországi és magyarországi leányvállalatainak ügyvezető igazgatója november 6-án tartott előadást a budapesti Hungarian Battery Days konferencián. Előadásában hangsúlyozta, hogy az intenzív termékfejlesztésnek köszönhetően az elektromos autók hatótávolsága és töltési sebessége folyamatosan javul, így ezek a járművek egyre vonzóbbá és elérhetőbbé válnak a fogyasztók szélesebb köre számára. Eközben az európai piac ismét növekedést mutat: 2025 végére várhatóan az új autóeladások 29%-át teszik majd ki az elektromos járművek. A világon eddig 20 millió járműbe szereltek CATL akkumulátort, a cég globális piaci részesedése pedig elérte a 37,9%-ot. A vállalat 2019 óta 10 milliárd dollárt fektetett kutatás-fejlesztésbe, amelynek eredményeként több mint 21 000 kutatót foglalkoztat, és közel 50 000 szabadalommal rendelkezik. Az elektromos járművek iránti növekvő keresletet számos technológiai innováció hajtja. A piaci igények által vezérelt fejlesztés jó példája a CATL idén bemutatott Shenxing Pro akkumulátora, amelyet kifejezetten az európai fogyasztók igényeire szabtak, hét év kutatás-fejlesztési tevékenység eredményeként. Az egyik modell akár 758 km-es WLTP hatótávot és 1 millió kilométeres élettartamot kínál, miközben 200 000 km után mindössze 9%-os teljesítménycsökkenést mutat. A másik típus extrém gyors töltést biztosít: 500 km hatótávot 20 perces töltési idővel, még hideg időjárási körülmények között is. Európára szabott üzleti stratégia – „In Europe, from Europe, of Europe” A CATL elkötelezett amellett, hogy ne csupán globális beszállítóként, hanem valódi európai partnerként vegyen részt az elektromos közlekedés elterjedésében. Az „In Europe, from Europe, of Europe” stratégia középpontjában a lokalizáció, az együttműködés és a fenntarthatóság áll. „Célunk, hogy az európai gazdasági ökoszisztéma szerves részévé váljunk és olyan megoldásokat kínáljunk, amelyek megfelelnek az európai felhasználók igényeinek, és maximálisan igazodnak az európai szabályozásokhoz és környezetvédelmi elvárásokhoz” – hangsúlyozta Matt Shen. A CATL nemcsak gyárt, hanem aktívan részt vesz az európai körforgásos gazdaság kiépítésében is. A vállalat európai cégekkel működik együtt az újrahasznosítás terén annak érdekében, hogy zárt láncú, fenntartható akkumulátor-értékláncot hozzon létre. Debreceni beruházás: stratégiai szerep Európában A debreceni gyára jelenleg a CATL legnagyobb termelési bázisa Kínán kívül, amely stratégiai szerepet tölt majd be a vállalat európai terjeszkedésében: hozzájárul a helyi akkumulátorigények kielégítéséhez, erősíti a vállalat globális gyártási hálózatát, és támogatja az elektromos közlekedésre történő átállást a kontinensen. A CATL Debrecen cellagyárában jelenleg a gyártósorok telepítése zajlik és hamarosan indul a próbagyártás. A debreceni üzem nem csupán termelési központként funkcionál majd, hanem az ügyféligényekhez igazított, rugalmas gyártási megoldásokat is kínálni fog. Az akkumulátormodulok összeszerelése már 2024 augusztusában megkezdődött a hajdúsági megyeszékhelyen, azóta mintegy 120 000 modul készült el, ami összesen 30 000 e-autó gyártását tette lehetővé. A debreceni gyártás kifejezetten az európai megrendelők igényeihez igazodik, szoros együttműködésben az ügyfelekkel. A megnövekedett kapacitás kiszolgálása érdekében a vállalat októbertől újabb toborzási kampányt indított Debrecenben és környékén annak érdekében, hogy biztosítsa a cellagyártás zökkenőmentes elindításához szükséges alkalmazottakat, lehetőség szerint minél nagyobb mértékben támaszkodva a helyi munkaerőre.  
Címkék: 

Baleset-megelőzés a kézimeccsen

2025.11.07.
Fotók: police.hu A Győri Audi ETO KC és a vármegyei rendőrség együttműködése újabb rendezvényen folytatódott 2025. november 1-én, ahol a Bajnokok Ligája Női 6. fordulójának győri mérkőzése szünetében hallgathattak meg játékosok és szurkolók egyaránt hasznos tanácsokat a biztonságos közlekedésről és a szabálykövető magatartás fontosságáról. Az Audi Arénában kollégáink játékra invitálták az érdeklődőket, ahol a vállalkozó kedvűek megmutathatták közlekedési és közlekedés-biztonsági ismereteiket. A legjobbak jutalma egy láthatóságot biztosító közlekedésbiztonsági eszközökből álló ajándékcsomag volt, amelynek tartalma nagyban hozzájárulhat a balesetmentes közlekedéshez.  

Lamborghini: újabb lépés a dekarbonizáció felé

2025.11.07.
Fotók: Lamborghini A fotovoltaikus (rövidítve: PV) kifejezés a napfény közvetlen elektromos árammá alakításának folyamatát jelenti. A szó a görög "photos" (fény) és "volt" (elektromosság) szavakból tevődik össze.   A folyamat alapja a fotovoltaikus hatás néven ismert fizikai jelenség: Amikor a napfény (fotonok formájában) speciális, félvezető anyagokból (például szilíciumból) készült napelemcellákra esik, energiája gerjeszti az anyag elektronjait. Ezek a gerjesztett elektronok kiszabadulnak atomjaik kötéséből, és irányított mozgásba lendülnek, ami mérhető egyenáramot hoz létre. A kifejezést leggyakrabban a napelem rendszerekkel kapcsolatban használják, amelyek ezzel az elvvel állítanak elő tiszta, megújuló energiát háztartási vagy ipari célokra.  Az október 22-én ünnepelt, az energiaforrások felelősségteljes és fenntartható felhasználásának előmozdítására elkötelezett Energia Világnap alkalmából az Automobili Lamborghini bejelentette fotovoltaikus erőműva bővítésének befejezését a Sant’Agata Bolognese-i telephelyén. Az erőmű a vállalat dekarbonizációs stratégiájának újabb lépését jelenti, és megerősíti az erőmű energia-autonómiáját. A Lamborghini útja a megújuló energia felé 2010-ben kezdődött első fotovoltaikus rendszerének telepítésével, amelyet később 15 000 négyzetméteres teljes területre bővítettek. Abban az időben ez a régió egyik legnagyobb rendszerévé tette, amely évente több mint 2,0 millió kWh villamos energiát tudott termelni, és körülbelül 800 tonna CO₂-t takarított meg.[1] A fotovoltaikus rendszer bővítése egybeesik az Automobili Lamborghini számára egy szimbolikus évvel: 2025-ben a vállalat ünnepli a termelési helyén a mérleg szerinti karbonsemlegesség tíz évét.[2] Ez a történelmi mérföldkő, amelyet 2015-ben önkéntes és úttörő kezdeményezésként értek el, tette a Sant'Agata Bolognese gyárat az Audi Csoport első termelési helyszínévé, és a világon elsőként kapta meg a DNV karbonsemlegességi tanúsítványát.[3] Azóta az Automobili Lamborghini ezt a státuszt a termelési területének megduplázása ellenére is megtartotta, köszönhetően az integrált stratégiának, amely az üzembővítést az energiahatékonyságba, a közvetlen kibocsátáscsökkentésbe és a maradék kibocsátások ellensúlyozására irányuló projektekbe történő beruházásokkal ötvözi. A nemrég befejezett bővítés, amely elsősorban a raktárterületet érinti, tovább növelte az üzem teljes kapacitását: most már évi 2,89 millió kWh-val több energiát képes termelni, ami becsült éves CO₂-megtakarítást eredményez 1200 tonna értékben.[4] A projekt részeként több mint 4000 új fotovoltaikus modult telepítettek a raktár mintegy 12 000 négyzetméteres tetőfelületére, összesen 2,5 MWp kapacitással. „A Lamborghini gyártása egy innovációs laboratórium, amely bemutatja, hogyan járhat kéz a kézben a működési kiválóság és a környezeti felelősségvállalás” – mondta Ranieri Niccoli, az Automobili Lamborghini gyártási igazgatója. „A fotovoltaikus rendszer bővítése konkrét befektetést jelent a fenntarthatóságba, és további lépést jelent dekarbonizációs tervünkben. Ez éppen abban az évben történik, amikor a telephelyen a karbonsemlegesség tízéves évfordulóját ünnepeljük.” A Globális Energiatudatosság Napja alkalmából bejelentett bővítés megerősíti az Automobili Lamborghini elkötelezettségét a gyártóüzem szénlábnyomának szisztematikus csökkentése iránt. Ugyanakkor a vállalat megújuló energiaforrások révén erősíti energiafüggetlenségét. [1] A 2014-es bázisévhez képest [2] A mérleg szerinti karbonsemlegesség olyan állapotot jelent, amelyben a vállalat a kibocsátáscsökkentési intézkedések végrehajtása után a fennmaradó elkerülhetetlen kibocsátásokat ellentételezési projektek révén ellensúlyozza, így nettó nulla mérleget ér el. [3] Tanúsítvány száma: 0001-CNP-2016-DNV [4] A 2014-es bázisévhez képest  

Biztonságosabb gyalogátkelőhelyeket eredményezhet a Közlekedési Innovációs Díj idei nyertes pályázata

2025.11.07.
A Közlekedési Innovációs Díj idei nyertesei kutatássorozatának hat éve alatt csaknem 13 ezer gyalogos szenvedett valamilyen sérülést közúti balesetben. 675-en közülük életüket vesztették. A balesetek 38 százaléka kijelölt gyalogátkelőhelyen történt 2019-2024 között. „Elfogadhatatlan, hogy gyakorlatilag naponta 2-3 gyalogost gázolnak el a zebrán ma Magyarországon. Ez ellen tenni kell, mindenkinek a maga eszközeivel: közlekedőként nagyobb odafigyeléssel és szabálykövetéssel, felelősen gondolkodó állami szervezetként pedig a többi között a biztonságos közlekedést elősegítő fejlesztések és innovációk támogatásával.” – mondta el Bartal Tamás, a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. elnök-vezérigazgatója. Hozzátette: „Évek óta igyekszünk a legkülönfélébb eszközökkel javítani a hazai közlekedési morálon, ezért külön öröm számunkra, hogy az idei Közlekedési Innovációs Díjat egy olyan projekt megvalósítói nyerték el, akik a közlekedés legvédtelenebb résztvevőinek biztonságán igyekeznek javítani.” A ZEBRA alkalmazás lényegében egy, a kijelölt átkelőhelyekre vonatkozó értékelő rendszer, amely a kockázatok feltárására, a gyalogátkelőhelyek biztonsági és szolgáltatási szintjének minősítésére, illetve automatikus javaslatok nyújtására is képes, figyelembe véve az érvényben lévő jogszabályokat, előírásokat, a közútkezelő szakemberek iránymutatásait, valamint a nemzetközi szakirodalom eredményeit is. A ZEBRA alkalmazás fejlesztői elsősorban a közútkezelők és közlekedésbiztonsággal foglalkozó szakemberek munkáját kívánják támogatni projektjük megvalósításával. Céljuk, hogy a gyaloglás a növekvő gépjárműforgalom ellenére a lehető legbiztonságosabb és legvonzóbb közlekedési mód lehessen. A ZEBRA rendszer először 2021-ben vált elérhetővé, azóta több frissítésen és bővítésen esett át, felhasználóinak száma dinamikusan növekszik, megtalálhatók közöttük a közútkezelő és önkormányzati szervezetek mellett tervező- és mérnökirodák, hazai és külföldi egyetemek, civil szervezetek, vállalkozások és balesetmegelőzési szakemberek. Az alkalmazás vizsgálati eredményeit mostanra számos esetben hasznosították a gyakorlatban is, például jelzőlámpát telepítettek és felújították az előjelző útburkolati jeleket Budapesten, a XI. kerületi Tétényi út 30. előtti gyalogátkelőnél, fluor-neon sárga (FNS) kerettel és napelemes sárga villogókkal tették jobban láthatóvá a martonvásári Szent László utca-Jókai utca kereszteződésében lévő átkelőhelyet, és szintén a rendszer eredményeivel összhangban  egészült ki FNS-kerettel a révfülöpi vasútállomás előtti gyalogátkelő jelzőtáblája. A Közlekedési Innovációs Díjat 2019-ben hirdette meg először a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. és a Közlekedéstudományi Egyesület. A közlekedési szakma csúcselismeréséért évről évre fiatal mérnökök, fejlesztők, kutatók szállhatnak versenybe. A díjat minden alkalommal a leginkább innovatív és hasznos közlekedésfejlesztési elképzelés kaphatja meg.  

Új kompetenciával bővül az Audi Hungaria Műszaki Fejlesztése: fókuszban a teljesítményelektronika

2025.11.07.
A globális autóipari átalakulás – különösen az elektromos hajtások és a digitalizáció térnyerése – új technológiai irányokat és kompetenciákat hív életre. Az Audi Hungaria ennek megfelelően stratégiai átalakítást hajt végre a fejlesztési portfóliójában: az elektromos hajtások, a szoftveralapú fejlesztések és a motorvezérlő teljesítményelektronika egyre fontosabb szerepet töltenek be. Fotók: Audi HUngaria A teljesítményelektronika fejlesztés Győrben öt évvel ezelőtt indult néhány fős csapattal, mára azonban önálló területté fejlődött, közel negyven magasan képzett fejlesztőmérnökkel. A növekvő fejlesztési feladatoknak köszönhetően a fejlesztői létszám a következő években is bővülni fog. Ez a bővítés részben más területekről érkező fejlesztők átképzésével, megfelelő tudástranszferrel és képzési programokkal valósul meg. A Volkswagen Konszern az MEBeco számára önállóan fejleszt egy exkluzív teljesítményelektronikát, és ehhez a konszern különböző kompetenciáit és erőforrásait veszi igénybe. A győri csapat elsősorban a hardverfejlesztési feladatokban nyújt támogatást, mindemellett fontos szerepet kap a gyártósori tesztelés kidolgozása és a hardver-és szoftvervalidálás is. Továbbá a csapat létrehozott egy, a hardverfejlesztéshez szükséges, mérőeszközökkel és infrastruktúrával felszerelt labort, amely jól mutatja a mérnöki önállóságot és innovációs képességet. A fejlesztés során egyre inkább előtérbe kerülnek a digitális eszközök és módszerek – például a mesterséges intelligencia alapú szimulációk és az adatvezérelt optimalizálás. A teljesítményelektronika területén zajló fejlesztések hozzájárulnak ahhoz, hogy az Audi Hungaria a Volkswagen Konszern térképén továbbra is meghatározó fejlesztési központként jelenjen meg. A cél, hogy a jövőben még komplexebb teljesítményelektronikai fejlesztésekben vehessen részt a győri fejlesztői csapat, tovább erősítve a vállalat versenyképességét és technológiai szerepét az elektromobilitás világában. A teljesítményelektronika jelentőségét az Audi Hungaria és a győri Széchenyi István Egyetem közötti akadémiai együttműködés is mutatja: ennek keretében a már meglévő Járműhajtások Tanszék tevékenysége kiegészült a teljesítményelektronika fejlesztésével, és ennek megfelelően átnevezésre került. Az újonnan átnevezett Járműhajtás Technológia és Teljesítményelektronika Tanszék vezetését az Audi Hungaria Műszaki Fejlesztéséről érkező szakember látja el.    
Címkék: 

Biztonságban az utakon – a rakományrögzítés tudománya

2025.11.07.
A teherjárművekre felkerülő rakományokat minden esetben kötelező rögzíteni, mégpedig úgy, hogy az áru ne csússzon, essen le, ne ömöljön ki, ne akadályozza a teherautó működését, és hogy az egyes áruk egymásban se tegyenek kárt. A rakodás során figyelni kell arra, hogy a súlyelosztás egyenletes, a rögzítés módja pedig megfelelő legyen, valamint illeszkedjen a jármű, illetve a küldemények sajátosságaihoz. Emellett a sofőröknek ajánlott lehetőleg kerülni a hirtelen manővereket vezetés közben. Az egyszerűnek tűnő, józan ésszel is belátható szabályok betartása komoly szakértelmet igényel a berakodást is végző sofőröktől, tévedés azonban azt hinni, hogy az áru szállítás közbeni biztonsága kizárólag rajtuk múlik. Az áru eredeti feladója, csomagolója is felelős azért, hogy a helyes rakodást minél inkább elősegítse. A megfelelő eszköz A rakományrögzítés tudományának sarokköve a megfelelő eszköz kiválasztása. A különböző formájú, méretű, tömegű áruk rögzítésére számtalan eszközt bevet a logisztikai gyakorlat: spanifereket, láncokat, hálókat, ékeket – a lista szinte végtelen. A Dachser a szállítás során minden esetben raklapokat használ, amelyek egységesítik a küldeményeket, és hozzájárulnak stabilitásukhoz. A raklapokat nem használó szállítási megoldásokkal szemben így kevesebb eszközre van szükség a rakomány rögzítéséhez. A vállalat szakemberei a többszörös védelemben hisznek, abban, hogy a megoldások kombinálása óvhatja meg legjobban a küldeményeket az utakon. Az első védvonal a gyűjtőszállítmányozásban maga a Dachser-szabvány csereszekrény: ennek fém falai tökételesen távol tartják az árukat a külvilágtól és fordítva. A szekrények emellett – második védelemként – belül gerendázhatók, azaz több szinten is rakodhatók, ami a jobb helykihasználás mellett azzal az előnnyel is jár, hogy elválasztja egymástól az egyes küldeményeket. A gerendák felfelé és lefelé mozgathatók, így az elválasztás mellett rögzíteni is lehet velük az árut. A harmadik szintet a csereszekrények oldalfalain és padlóján található lyukak jelentik, amelyekbe spanifereket és rudakat lehet illeszteni. Környezetbarát rögzítéstechnológia A rakományrögzítésben külön figyelmet igényelnek azok a küldemények, amelyek nem töltenek ki szélességükben egy szabvány raklapot, esetleg ráadásul szabálytalan alakúak is. A Dachser gyakorlatában ilyenkor korábban már felhasznált fóliával töltött vászonzsákokat tömnek a raklapok és áruk közötti résekbe, amelyek rugalmasak, mégsem engedik az árukat elmozdulni. Mivel egyszerűen használhatók és könnyűek, ezért plusz súlyt nem jelentenek a szállítás során, illetve a berakodást sem nehezítik. A céges logóval ellátott zsákokat a Dachser hálózatán belüli telephelyein megtaláljuk, hiszen a csereszekrényekkel és küldeményekkel együtt folyamatosan vándorolnak. Használatuk csökkenti a szállítmányozás hulladékmennyiségét. Egyrészt azért, mert a zsákok folyamatosan újra felhasználhatók, másrészt pedig azáltal, hogy töltelékként hosszú távon hasznosul az egyébként egyszer használatos csomagolási fólia. A rakományrögzítés szakértelmet, odafigyelést igénylő tevékenység, amelyre minden felelős szállítmányozónak gondot kell fordítania. A Dachser ezen a területen is innovatív megoldásai a biztonságos közlekedés és áruk védelme iránti elkötelezettség szem előtt tartásával születtek.    

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója