A Toyota a 2025. november 4–7. között tartandó SEMA-n mutatja be az egy példányban létező Turbo Trail Cruisert, amely ötvözi a 80-as évek ikonikus luxusterepjárójának, a Land Cruiser FJ60-asnak az időtlen vonzerejét a mai Land Cruiser J300-asban és Tundra pickupban megtalálható dupla turbófeltöltős V6-os i-FORCE motor brutális erejével és szerény fogyasztásával. Az egyedülálló projekttel a Toyota ismét bebizonyította, hogy igényes mérnöki munkával zökkenőmentesen be lehet építeni utólag egy modern erőforrást egy régi járműplatformba. Teljes egészében Toyota alkatrészekből épül fel a látványos restomod változat, amely azt mutatja meg, hogyan alakíthatja át drasztikusan a mai hajtáslánc-technológia a legendás klasszikusok nyújtotta vezetési élményt ódivatúból modernné. A 3,4 literes dupla turbófeltöltős V6-os benzinmotor (V35A-FTS) a Turbo Trail Cruiserben 394 lóerőt és 649 Nm nyomatékot biztosít, vagyis majdnem két és félszer annyit, mint az FJ60 eredeti, négyliteres, soros hathengeres motorjának 150 lóerős teljesítménye és 284 Nm-es nyomatéka. Az átalakulás azonban nem csak a nyers erőről szólt. Csendesebb működést, simább járást, kifinomultságot, csökkentett károsanyag-kibocsátást és üzemanyag-fogyasztást kínál a modern turbómotor. Mindezt ráadásul jobb gázreakciókkal és a dupla turbófeltöltés biztosította meredek, mégis lineáris nyomatékgörbével kombinálja, ami a Land Cruisert minden eddiginél alkalmasabbá teszi a hétköznapi és a terepen történő használatra is. „A Turbo Trail Cruiser bemutatja, hogy mi történik, ha a Toyota modern hajtáslánc-technológiáját integráljuk az egyik legikonikusabb klasszikusunkba” – mondta Marty Schwerter, a Toyota Motorsports Garage operatív igazgatója és a projekt vezető építője. „Ez egy hot-rod megközelítés a Toyota gyári DNS-ével – erő, vezethetőség és megbízhatóság egy olyan csomagban, amely továbbra is hű marad az eredeti Land Cruiser szellemiségéhez.” Sok felújított restomod projekttel ellentétben a Turbo Trail Cruisert úgy építették meg, hogy teljesen úgy nézzen ki a végeredmény, mint ahogy a donor autó 1985-ben kigördült a gyárból Japánban. Minden alkatrészt úgy fejlesztettek ki, hogy illeszkedjen anélkül, hogy módosítani kellene a tűzfalat, át kellene helyezni miatta a rögzítési pontokat, vagy megváltoztatni az FJ60 szerkezeti integritását. A Toyota Motorsports Garage csapata új motortartó bakokat tervezett és egy adapterlemezt is készített, hogy az i-FORCE V6-os motort az FJ60 gyári ötfokozatú kézi sebességváltójának harang alakú házához lehessen illeszteni. Áttervezték a motor olajteknőjét is, hogy illeszkedjen a régi Land Cruiser létraalvázának kialakításához, az egyedi, rozsdamentes sportkipufogórendszer pedig agresszív hangot biztosít gyorsításkor. Egy új hőcserélőt is felszereltek az eredeti rögzítési pontokra, hogy nagyobb hűtési kapacitást biztosítsanak a két turbófeltöltővel lélegeztetett V6-osnak, amelynek a kapcsolatát a motorvezérlő rendszerrel egy egyedi kábelköteg biztosítja, szavatolva a gyárival egyenrangú vezethetőséget. A modern hajtásláncon túl a klasszikus FJ60-as 3,81 centiméteres emelést, 35 col külső átmérőjű terep gumiabroncsokat, valamint korhű színű fényezést és grafikákat kapott, amelyek a Toyota eredeti, 1986-os Ezüst 147-es árnyalatának PPG reprodukciójával készültek. Csak olyan frissítések kerültek be az ötszemélyes utastérbe, amelyek megőrizték időtlen vintage jellegét, miközben azt a benyomást keltik, hogy ez a terepjáró az elmúlt 40 évet egy garázsban töltötte, büszkén öregedve, mégis makulátlan állapotban megmaradva a mai napig. „A Toyota rajongói számára a Turbo Trail Cruiser többről szól, mint pusztán a lóerőkről” – mondta Mike Tripp, a Toyota marketing alelnöke. „Az is fontos volt, hogy megőrizzük egy olyan jármű karakterét, amelyet a rajongók ma is szeretnek, közben pedig bemutassuk, hogy a Toyota mai hajtáslánc-technológiája milyen zökkenőmentesen képes javítani a vezetési élményt. Ez egy koncepcióautó, de jól mutatja azt a szenvedélyt, amelyet megosztunk az ügyfeleinkkel, hogy ezeket a klasszikusokat új és izgalmas módokon életben tartsuk” – tette hozzá. A Turbo Trail Cruiser a 2025 novemberi SEMA tuningkiállításon a Toyota gyári, fő standján lesz látható Las Vegasban. Ez az építés is bizonyítja, hogy a belsőégésű járművek továbbra is fontos szerepet játszanak a japán autógyártó többutas stratégiájában. A Toyota továbbra is elkötelezett a hajtáslánc-megoldások teljes skálájának kínálata (a hagyományos belső égésű motoroktól az öntöltő és plug-in hibridekig, az akkumulátoros-elektromos és a hidrogén üzemanyagcellás járművekig) mellett, hogy az ügyfelek szabadon választhassák ki az igényeiknek leginkább megfelelőt.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Van, amit nem lehet abbahagyni. A Seat Ibiza 41 éve küzd a vásárlókért az autópiacon és ezt elég sikeresen teszi, több mint hatmillióan választották már (főként) Európában ezt az autót. Az öreg kontinensen tavaly 106 ezer 700 vásárló tette le érte a nem kevés garast. A frissítés új lendületet adhat az eladásoknak, bár sok minden nem változott. Vagyis: alig változott valami. Annyira hasonló az új modell a kifutóhoz, hogy álca nélkül vezethettük a sziget útjain és senkinek, de senkinek nem tűnt fel, hogy ez az Ibiza más, mint a többi. Az előző, sorban az ötödik generáció 2017-ben érkezett, a mostani frissítésnek már épp ideje volt. Sportosabb lett Legalábbis úgy érezzük. A változások olyan aprók, hogy tényleg nagyítóval kell keresnünk. Főleg a hátsóján, ahol a lámpa kialakítása és mintázata lett új. Kívülről az Ibiza továbbra is hű marad a fiatalos megjelenéséhez. A széles és a korábbinál élesebb vonalú a LED-es fényszóró, az új radiátorrács és a lökhárítók átdolgozott élei modernebbé teszik a kompakt autót anélkül, hogy elveszítenék a tipikus megjelenését. A Seat Ibiza méretei nem változtak: hossza 4,1 méter, szélessége 1,8 méter, magassága 1,45 méter, tengelyek közötti távolsága 2,56 méter. Csomagtartója alaphelyzetben 355 literes, bővítve 1165 liter a befogadóképessége. Belül puhább anyagokat használtak, az újonnan tervezett műszerfalat 9,2 hüvelyk képátlójú érintőképernyővel (felárért) szerelik. A digitális műszerek és a továbbfejlesztett kapcsolódási funkciók miatt a kisautó felnőttebbnek tűnik. A vezetéstámogató rendszerek nehezen hozzáférhetőek a fedélzeti menüben, sokat kell tötyörészni, amíg az idegesítő jelzéseket kikapcsolhatjuk. Menet közben ez persze nem ajánlott. A vezetési pozíció kiváló (az FR kagylósított ülései kényelmesek), bőven elfértem, nem éreztem sehol szűknek (elöl) az autót, hátul persze, nem túl tágas, ahogy a csomagtartó sem öblös - kisautós. Többféle motorral vihető Az alapmotor továbbra is a háromhengeres TSI (létezik szívó 80 lovas verzió), amely turbóval 95, illetve 115 lovas változatban is elérhető, piactól függően. Népszerűbb választás az 1,5 literes turbós erőforrás, amely 150 lovas lehet, ennek legnagyobb forgatónyomatéka 250 Nm (1500-as percenkénti főtengely-fordulaton). A váltó öt- illetve hatfokozatú kézi, vagy hétfokozatú DSG lehet. Dízel nincs, lágy hibridek 2027-ben érkeznek. A tesztelt izmosabb motorral 8,1 másodperc alatt gyorsul fel az autó álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre, végsebessége 220 kilométer/óra. Agilis, könnyed Üresen 13 mázsás, sportosabb felfüggesztéssel szerelt FR csúcsmodelleket vezettünk hibátlan útburkolaton, 1,5 TSI négyhengeres motorral, 150 lóerővel. A kettős tengelykapcsolós sebességváltóval kombinálva magabiztosan gyorsul az Ibiza, a motor férfiasan reagál az élénk pedálmozdulatokra, a kormány mögötti váltófülekkel lehet rohamot intézni az utakon alvó német turisták kikerülésére. A városi forgalomban a kisautó nyugodt, a Földközi-tenger és a sziklás part közötti kanyargós országutakon agilisnak mutatkozik, anélkül, hogy valaha is elveszítené a belső békéjét. Az alacsony fogyasztásban segít az automatikus henger-lekapcsolás, bár a tesztünk során inkább erőltetett menetben haladtunk. A fedélzeti számítógép végül 6 liter körüli fogyasztást jelzett. A kanyargós szakaszokon kifejezetten örültem az Ibizától megszokott merev felfüggesztés beállításainak: feszes az autó, de nem kemény, pontos a kormányzása, öröm a gyors irányváltás vele. Szerencsére a Seat megtarthatta a sportosabb temperamentumot a vállalat-csoportban. Az új Seat Ibiza novemberben már rendelhető Magyarországon, a hivatalos piaci bevezetés január közepén várható. Az autónak bejelentették az indulóárát is, az Ibiza Fresh 6,99 millió forintért vásárolható meg. Kép és szöveg: Biró Csongor  

Erős a forgalom az M1-es autópályán, a Tatabánya és Biatorbágy között kiépített terelésben. Mindkét oldalon lassulásra, szakaszos torlódásra kell számítani! Az M2-es autóúton, Vác térségében burkolatfelújítás kezdődött. Budapest felé a 45-ös és a 43-es km között a belső sávot lezárták. A munkavégzés előtt a torlódás 4-5 km-es. Aszfaltoznak az M3-as autópályán, a Vásárosnamény felé vezető oldalon, Kerekharaszt térségében. A 49-es km-nél a külső sávot lezárták. A torlódás elérte az 8 km-t. Az M5-ös autópályán, Budapest felé, Kecskemét térségében egy műszaki hibás kamion foglalja el a külső sávot a 84-es km-nél. A 10-es főúton, Piliscsaba belterületén, egy műszaki hibás kamion foglalja el a félútpályát a 26-os km-nél. A 47-es főúton, Szeged belterületén, több személygépkocsi is munkagépbe hajtott. A 222-es km-nél a forgalom félpályán halad. A 61-es főúton, Inke térségében, két személygépkocsi ütközött össze. A 169-es km-nél a forgalom irányonként váltakozva halad.  

A márka „Inspired By You” jelmondatának megfelelően az Ami One Concept tanulmány adekvát választ ad az autós szokások megváltozására és az energetikai átállás városi közlekedést érintő kihívásaira.   A tanulmány a kötöttségektől mentes városi közlekedés Citroën módra elképzelt megvalósulását példázza, amelyet a LibertyElectriCityMobility mottó is kifejezi. A városi közlekedésre tervezett különleges Ami One Concept tanulmány a jellegzetes kockaforma és ultrakompakt méretek. Egy tömbből faragott, 2,50 m hosszú, 1,50 m széles és 1,50 m magas sziluettjével biztonságot sugározva, magabiztosan áll az egyedi tervezésű, négyküllős 18 colos kerekeken. Masszív autó benyomását kelti, ugyanakkor kivételesen fürge viselkedést, könnyű kormányozhatóságot és egyszerű parkolást ígér. Oldalnézetből az Ami One Concept letisztult sziluettet mutat, melynek tökéletes szimmetriája a tanulmány játékos karakteréről árulkodik. A sima vonalú nagy ajtók a jármű két oldalán ellentétes irányba nyílnak, vezetőoldalon a könnyebb beszállás érdekében a megszokottól eltérően. A külső ajtókilincsek valójában kék gumiból készült fogantyúk, fölöttük egy a jármű okostelefonnal nyitását/zárását lehetővé tévő leolvasóval. Akárcsak az első és hátsó lökhárítókon, a küszöbökön is speciális csíkozás van. A jármű másik fontos ismertetőjegye a nyitható tető, mely mellett lobogó hajjal élvezhetik a városi kocsikázást. A manuálisan nyitható antracitszürke vászontető használata nagyon egyszerű: a sínen csúszó tető egyetlen mozdulattal kihúzható, és egy kék pánttal, valamint egy nyomógombbal záródik. A Citroën az egyéni városi közlekedés forradalmasítására készül. A márka az Ami One Conceptet a tömegközlekedés (busz, villamos, metró) és a többi két- vagy háromkerekű egyszemélyes közlekedési eszköz (bicikli, robogó, roller) alternatívájának szánja. A kétszemélyes ultrakompakt Ami One Concept tanulmány vezetéséhez mindössze egy segédmotoros jogosítványra van szükség Magyarországon, 14 életévtől használható. A normál vezetési funkciókat a vezetési élményt gazdagító, bonyolultabb – például infotainment, ill. navigációs – funkciók egészítik ki. Az Ami One Concept vezérlőfelületét úgy alakították ki, hogy egyfajta személyi asszisztensként optimális kapcsolatot létesítsen a vezető és a jármű között. Az interfész a kormányon két gombbal működtethető: az egyikkel hangvezérléssel hívható az asszisztens, a másik pedig egy legördülő menüt nyit meg, melyben az egyes alkalmazások között lehet lépegetni. A 2020-ben bemutatott Citroën Ami tipikus városi szaladgáló jármű, súlya 471 kilogramm. Természetesen elektromos hajtású, villanymotorja 6 kW (8 LE) teljesítményű, csúcssebessége 45 km/óra, az 5.5 kWh akkumulátor kapacitása száz kilométerre elegendő. Két óra alatt feltöltődik nyilvános ponton. Ezek józan adatok, megfelelők a mai lakott területeknek. Ami jó barát lehet urbános embernek, ezt felismerték a vásárlók, az első négy évben 65 ezer kelt el. Mégis praktikus, van csomagtere: a My Cargo Kit kivehető modul, amely cipzárazó vászonzsákból és két összehajtható műanyag panelből áll. A jobb oldali ülés helyére lehet beilleszteni. Ezzel nyerünk 340 litert, poggyásznak, és munkaeszközöknek. A pöttöm járműnek jó a felszerelése van benne telefontartó, ajtóhálók, három tárolórekesz, és táskakampó. A My Connecet Box kivetiti a telefonra, hogy mennyi hatótáv van hátra, és mikor kell vinni szervizbe a járművet. Mai jelenség, hogy a modern, digitális ember nosztalgiázik, félszázad előtti korhoz. Akkor nem volt számítógép, okostelefon, az autók mai szemmel primitívek voltak, nem volt bennük klíma, sem hi-fi hangrendszer, nem is beszélve az állandó internet-kapcsolódásához. A mai ember kíván minden korszerű szolgáltatást, de mégis divat, hogy valami réginek nézzen ki.  Nem véletlen, hogy az Amire, felfigyelt az olasz Caselani cég; specialistája a modern járművek külső panelekkel veterán benyomást kelteni. A cremonai Fabrizio Caselani, tanult a Brera Academyben, és a Fine Arts in Milanban, ráállt az üvegszövet-műanyag tartozékékra, dolgozott luxushajókon. Kezdett gyűjteni ikonikus Citroën  veteránokat. Innen jött az ötlet. Természetesen az olaszok együttműködtek a franciákkal. A Citroën Style Centre Pierre Leclercq vezetése alatt, magától adódott, hogy egy kocka formájú furgon legyen alapja az Ami átalakításának. A Citroën Type H hasznos elvű áruszállító volt, nem sokat törődtek a dizájnnal. Olyan csúnya volt, hogy majdnem szép… A külső karosszériaelemek hullámlemezből készültek. Ez szilárdabb, nem rezonált, csendesebb lett. Magától értetődő, hogy a Citroën jelképes nyílfogazasú fogaskerék emblémát megőrizték és a kerek fényszórót is. A kerék dizájnja az ősjárműhöz igazodott. A méretek változatlan maradtak. A külső panelek üvegszálas műanyagból készülnek, kézi munkával a Caselani olaszországi műhelyében. Nagyon finom minősséggel, minden részletet meg lehet nézni, és az egész készlet jól illik Ami felepítéséhez. Az átalakító készletet az Ami tulajdonosnak ötezer euróért adják. Ennyiért az ember kap egy valódi, hiteles retró járművet, semmi korlátozás a modern típustól. A készlet tartalmazza az üvegszálas karosszériaelemeket, a szükséges konzolokat és rögzítőelemeket, lehetővé téve a jármű szerkezetének jelentős módosítása nélküli beszerelését. Franciaországban azonban csak a komplett, használatra kész változat kapható.