Shen Feng, a CATL németországi és magyarországi leányvállalatainak ügyvezető igazgatója november 6-án tartott előadást a budapesti Hungarian Battery Days konferencián. Előadásában hangsúlyozta, hogy az intenzív termékfejlesztésnek köszönhetően az elektromos autók hatótávolsága és töltési sebessége folyamatosan javul, így ezek a járművek egyre vonzóbbá és elérhetőbbé válnak a fogyasztók szélesebb köre számára. Eközben az európai piac ismét növekedést mutat: 2025 végére várhatóan az új autóeladások 29%-át teszik majd ki az elektromos járművek. A világon eddig 20 millió járműbe szereltek CATL akkumulátort, a cég globális piaci részesedése pedig elérte a 37,9%-ot. A vállalat 2019 óta 10 milliárd dollárt fektetett kutatás-fejlesztésbe, amelynek eredményeként több mint 21 000 kutatót foglalkoztat, és közel 50 000 szabadalommal rendelkezik. Az elektromos járművek iránti növekvő keresletet számos technológiai innováció hajtja. A piaci igények által vezérelt fejlesztés jó példája a CATL idén bemutatott Shenxing Pro akkumulátora, amelyet kifejezetten az európai fogyasztók igényeire szabtak, hét év kutatás-fejlesztési tevékenység eredményeként. Az egyik modell akár 758 km-es WLTP hatótávot és 1 millió kilométeres élettartamot kínál, miközben 200 000 km után mindössze 9%-os teljesítménycsökkenést mutat. A másik típus extrém gyors töltést biztosít: 500 km hatótávot 20 perces töltési idővel, még hideg időjárási körülmények között is. Európára szabott üzleti stratégia – „In Europe, from Europe, of Europe” A CATL elkötelezett amellett, hogy ne csupán globális beszállítóként, hanem valódi európai partnerként vegyen részt az elektromos közlekedés elterjedésében. Az „In Europe, from Europe, of Europe” stratégia középpontjában a lokalizáció, az együttműködés és a fenntarthatóság áll. „Célunk, hogy az európai gazdasági ökoszisztéma szerves részévé váljunk és olyan megoldásokat kínáljunk, amelyek megfelelnek az európai felhasználók igényeinek, és maximálisan igazodnak az európai szabályozásokhoz és környezetvédelmi elvárásokhoz” – hangsúlyozta Matt Shen. A CATL nemcsak gyárt, hanem aktívan részt vesz az európai körforgásos gazdaság kiépítésében is. A vállalat európai cégekkel működik együtt az újrahasznosítás terén annak érdekében, hogy zárt láncú, fenntartható akkumulátor-értékláncot hozzon létre. Debreceni beruházás: stratégiai szerep Európában A debreceni gyára jelenleg a CATL legnagyobb termelési bázisa Kínán kívül, amely stratégiai szerepet tölt majd be a vállalat európai terjeszkedésében: hozzájárul a helyi akkumulátorigények kielégítéséhez, erősíti a vállalat globális gyártási hálózatát, és támogatja az elektromos közlekedésre történő átállást a kontinensen. A CATL Debrecen cellagyárában jelenleg a gyártósorok telepítése zajlik és hamarosan indul a próbagyártás. A debreceni üzem nem csupán termelési központként funkcionál majd, hanem az ügyféligényekhez igazított, rugalmas gyártási megoldásokat is kínálni fog. Az akkumulátormodulok összeszerelése már 2024 augusztusában megkezdődött a hajdúsági megyeszékhelyen, azóta mintegy 120 000 modul készült el, ami összesen 30 000 e-autó gyártását tette lehetővé. A debreceni gyártás kifejezetten az európai megrendelők igényeihez igazodik, szoros együttműködésben az ügyfelekkel. A megnövekedett kapacitás kiszolgálása érdekében a vállalat októbertől újabb toborzási kampányt indított Debrecenben és környékén annak érdekében, hogy biztosítsa a cellagyártás zökkenőmentes elindításához szükséges alkalmazottakat, lehetőség szerint minél nagyobb mértékben támaszkodva a helyi munkaerőre.  

Fotók: Lamborghini A fotovoltaikus (rövidítve: PV) kifejezés a napfény közvetlen elektromos árammá alakításának folyamatát jelenti. A szó a görög "photos" (fény) és "volt" (elektromosság) szavakból tevődik össze.   A folyamat alapja a fotovoltaikus hatás néven ismert fizikai jelenség: Amikor a napfény (fotonok formájában) speciális, félvezető anyagokból (például szilíciumból) készült napelemcellákra esik, energiája gerjeszti az anyag elektronjait. Ezek a gerjesztett elektronok kiszabadulnak atomjaik kötéséből, és irányított mozgásba lendülnek, ami mérhető egyenáramot hoz létre. A kifejezést leggyakrabban a napelem rendszerekkel kapcsolatban használják, amelyek ezzel az elvvel állítanak elő tiszta, megújuló energiát háztartási vagy ipari célokra.  Az október 22-én ünnepelt, az energiaforrások felelősségteljes és fenntartható felhasználásának előmozdítására elkötelezett Energia Világnap alkalmából az Automobili Lamborghini bejelentette fotovoltaikus erőműva bővítésének befejezését a Sant’Agata Bolognese-i telephelyén. Az erőmű a vállalat dekarbonizációs stratégiájának újabb lépését jelenti, és megerősíti az erőmű energia-autonómiáját. A Lamborghini útja a megújuló energia felé 2010-ben kezdődött első fotovoltaikus rendszerének telepítésével, amelyet később 15 000 négyzetméteres teljes területre bővítettek. Abban az időben ez a régió egyik legnagyobb rendszerévé tette, amely évente több mint 2,0 millió kWh villamos energiát tudott termelni, és körülbelül 800 tonna CO₂-t takarított meg.[1] A fotovoltaikus rendszer bővítése egybeesik az Automobili Lamborghini számára egy szimbolikus évvel: 2025-ben a vállalat ünnepli a termelési helyén a mérleg szerinti karbonsemlegesség tíz évét.[2] Ez a történelmi mérföldkő, amelyet 2015-ben önkéntes és úttörő kezdeményezésként értek el, tette a Sant'Agata Bolognese gyárat az Audi Csoport első termelési helyszínévé, és a világon elsőként kapta meg a DNV karbonsemlegességi tanúsítványát.[3] Azóta az Automobili Lamborghini ezt a státuszt a termelési területének megduplázása ellenére is megtartotta, köszönhetően az integrált stratégiának, amely az üzembővítést az energiahatékonyságba, a közvetlen kibocsátáscsökkentésbe és a maradék kibocsátások ellensúlyozására irányuló projektekbe történő beruházásokkal ötvözi. A nemrég befejezett bővítés, amely elsősorban a raktárterületet érinti, tovább növelte az üzem teljes kapacitását: most már évi 2,89 millió kWh-val több energiát képes termelni, ami becsült éves CO₂-megtakarítást eredményez 1200 tonna értékben.[4] A projekt részeként több mint 4000 új fotovoltaikus modult telepítettek a raktár mintegy 12 000 négyzetméteres tetőfelületére, összesen 2,5 MWp kapacitással. „A Lamborghini gyártása egy innovációs laboratórium, amely bemutatja, hogyan járhat kéz a kézben a működési kiválóság és a környezeti felelősségvállalás” – mondta Ranieri Niccoli, az Automobili Lamborghini gyártási igazgatója. „A fotovoltaikus rendszer bővítése konkrét befektetést jelent a fenntarthatóságba, és további lépést jelent dekarbonizációs tervünkben. Ez éppen abban az évben történik, amikor a telephelyen a karbonsemlegesség tízéves évfordulóját ünnepeljük.” A Globális Energiatudatosság Napja alkalmából bejelentett bővítés megerősíti az Automobili Lamborghini elkötelezettségét a gyártóüzem szénlábnyomának szisztematikus csökkentése iránt. Ugyanakkor a vállalat megújuló energiaforrások révén erősíti energiafüggetlenségét. [1] A 2014-es bázisévhez képest [2] A mérleg szerinti karbonsemlegesség olyan állapotot jelent, amelyben a vállalat a kibocsátáscsökkentési intézkedések végrehajtása után a fennmaradó elkerülhetetlen kibocsátásokat ellentételezési projektek révén ellensúlyozza, így nettó nulla mérleget ér el. [3] Tanúsítvány száma: 0001-CNP-2016-DNV [4] A 2014-es bázisévhez képest  

A globális autóipari átalakulás – különösen az elektromos hajtások és a digitalizáció térnyerése – új technológiai irányokat és kompetenciákat hív életre. Az Audi Hungaria ennek megfelelően stratégiai átalakítást hajt végre a fejlesztési portfóliójában: az elektromos hajtások, a szoftveralapú fejlesztések és a motorvezérlő teljesítményelektronika egyre fontosabb szerepet töltenek be. Fotók: Audi HUngaria A teljesítményelektronika fejlesztés Győrben öt évvel ezelőtt indult néhány fős csapattal, mára azonban önálló területté fejlődött, közel negyven magasan képzett fejlesztőmérnökkel. A növekvő fejlesztési feladatoknak köszönhetően a fejlesztői létszám a következő években is bővülni fog. Ez a bővítés részben más területekről érkező fejlesztők átképzésével, megfelelő tudástranszferrel és képzési programokkal valósul meg. A Volkswagen Konszern az MEBeco számára önállóan fejleszt egy exkluzív teljesítményelektronikát, és ehhez a konszern különböző kompetenciáit és erőforrásait veszi igénybe. A győri csapat elsősorban a hardverfejlesztési feladatokban nyújt támogatást, mindemellett fontos szerepet kap a gyártósori tesztelés kidolgozása és a hardver-és szoftvervalidálás is. Továbbá a csapat létrehozott egy, a hardverfejlesztéshez szükséges, mérőeszközökkel és infrastruktúrával felszerelt labort, amely jól mutatja a mérnöki önállóságot és innovációs képességet. A fejlesztés során egyre inkább előtérbe kerülnek a digitális eszközök és módszerek – például a mesterséges intelligencia alapú szimulációk és az adatvezérelt optimalizálás. A teljesítményelektronika területén zajló fejlesztések hozzájárulnak ahhoz, hogy az Audi Hungaria a Volkswagen Konszern térképén továbbra is meghatározó fejlesztési központként jelenjen meg. A cél, hogy a jövőben még komplexebb teljesítményelektronikai fejlesztésekben vehessen részt a győri fejlesztői csapat, tovább erősítve a vállalat versenyképességét és technológiai szerepét az elektromobilitás világában. A teljesítményelektronika jelentőségét az Audi Hungaria és a győri Széchenyi István Egyetem közötti akadémiai együttműködés is mutatja: ennek keretében a már meglévő Járműhajtások Tanszék tevékenysége kiegészült a teljesítményelektronika fejlesztésével, és ennek megfelelően átnevezésre került. Az újonnan átnevezett Járműhajtás Technológia és Teljesítményelektronika Tanszék vezetését az Audi Hungaria Műszaki Fejlesztéséről érkező szakember látja el.    

Fotó: ASFINAG Az ÖAMTC közlése szerint a 2026-os digitális autópálya-matrica már elérhető és megvásárolható minden ÖAMTC klubállomáson és határállomáson. A rendszer egyik legnagyobb előnye, hogy a helyben vásárolt digitális matrica azonnal érvényes, vagyis nem kell kivárni a 18 napos online várakozási időt, amely az ASFINAG webáruházában történő vásárlásokra vonatkozik. A digitális verzió egyre népszerűbb: már most az autósok mintegy háromnegyede ezt választja. Nem kell többé ragasztgatni, lekaparni, és ha valaki rendszámot vagy lakcímet vált, egyszerűen átírathatja a vignettát, igaz, ez 18 euróba kerül. A hagyományos, tűzpiros 2026-os „ragasztható" matrica még idén november végétől kapható lesz, de két év múlva végleg eltűnik a kínálatból. Az ÖAMTC szerint azok sem maradnak segítség nélkül, akik nem rendelkeznek internettel: a digitális verziót a klub munkatársai személyesen is segítenek megvásárolni. Drágul és átalakul az autópálya-matrica A 2026-os autópálya-matrica ára személyautók számára 106 euró 80 cent, a motorkerékpárosok pedig 42 euró 70 centet fizetnek majd érte. A matricák 2025. december elsejétől 2027. január végéig lesznek érvényesek. Az osztrák autóklub célja, hogy a teljesen digitális rendszer 2027-re gördülékenyen induljon, és a váltás a legkevesebb kellemetlenséggel járjon az autósoknak.