Május 2-án hajnalban érkezett tűzesetről jelzés egy XI. kerületi mélygarázsból, az autókra és motorkerékpárokra is átterjedő lángokat a tűzoltók fékezték meg. Az egyik kocsi mellett találtak egy eszméletlen nőt, akinek az életét a mentők már nem tudták megmenteni. Az épületben és a járművekben okozott kár megközelíti a 240 millió forintot. A szemle során kiderült, hogy a tüzet szándékos gyújtogatás okozta. A gyanú szerint az elkövető betörte egy parkoló autó ablakát, majd benzint locsolt az utastérbe, és meggyújtotta. A feltételezett elkövetőt, egy 47 éves férfit november 3-án a VII. kerületi lakásában fogták el. A nyomozók az ott tartott kutatás során elektronikai eszközöket, a parkoló melletti ház egyik lakásának kulcsát és ajtónyitó bilétákat foglaltak le. Megtalálták azt a ruhát, amelyet a férfi az elkövetéskor viselt, továbbá az autójából egy eddig ismeretlen összetevőjű folyadékot tartalmazó ballon is előkerült, ezenkívül kábítószergyanús anyagokat is találtak. A lefoglalt anyagokat szakértők vizsgálják. A férfit halált előidéző közveszélyokozás bűntett miatt gyanúsítottként hallgatták ki, de nem ismerte be a bűncselekmény elkövetését. A rendőrök a gyanúsítottat őrizetbe vették, és kezdeményezték a letartóztatását, amelyet a bíróság elrendelt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az Insura.hu biztosításközvetítő társaság pénteki közleményében jelezte, hogy az év végi évfordulós kgfb-szerződéssel rendelkező autósok december elsejéig dönthetik el, hogy megtartják-e jelenlegi szerződésüket vagy új biztosítást kötnek. A meglévő biztosító által megajánlott díjról a tájékoztatást november 11-ig kell megkapniuk az ügyfeleknek. Felhívták a figyelmet arra, hogy a biztosítók közötti díjverseny hatására az átlagdíj összege befagyott tavalyhoz képest, de a különböző díjazási szegmensekbe tartozó ügyfelek akár jelentős díjemelkedést vagy csökkenést is tapasztalhatnak, ezért célszerű megismerni az egyes biztosítók aktuális kínálatát. Az éves díjak idén is számos kedvezménnyel csökkenhetők. Az ügyfelek 95 százaléka egy összegben rendezi az éves díjat, mert ezért díjkedvezmény jár, ahogy az átutalásos vagy a kártyás fizetésért; csekkre idén már csak a szerződők 11 százaléka tart igényt. Idén is népszerű az e-kommunikációs kedvezmény, amellyel azt vállalja az ügyfél, hogy a biztosítóval elektronikusan tartja a kapcsolatot. Az újdonságok között említi az Insura.hu az egyik biztosító ajánlatát, amely egy vezetést figyelő és elemző, okostelefonon futó alkalmazás letöltéséért és rendszeres alkalmazásáért ad díjkedvezményt az erre vállalkozóknak. Az év végi kgfb kampány még idén is több mint 750 ezer gépjárművet, köztük mintegy 400 ezer személygépkocsit érint; január 1-jével jellemzően a 2010 előtt vásárolt gépjárművek üzembentartói cserélhetik le szerződésüket. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Szigorúan betartott európai modellciklust követve, 3 évvel bevezetése után frissül a Maserati Grecale, az olaszok sportos prémium márkájának legkisebb SUV-ja. A legnagyobb figyelmet a Folgore elektromos változatra fordították, ami mostantól 80 kilométerrel nagyobb hatótávval rendelkezik, anélkül, hogy bármit módosítottak volna az 550 lóerős hajtáson, amit egy 105 kWh-s akkumulátor szolgál ki. A trükk az új AWD-Disconnect rendszer, ami 500 milliszekundum alatt képes fizikálisan lekapcsolni az első tengelyt a kerékagyakról. Így kis terhelésnél csak hátul hajt, és 500 helyett már akár 580 km-re is képes elmenni egyetlen töltéssel. Egy friss algoritmus segít majd a rendszernek eldönteni, hogy a terhelés, a fék hőmérséklet, útburkolat, sebesség, gyorsítás, külső hőmérséklet, és kiválasztott menetmód alapján van-e szükség az első tengelyt is bevetni. A remek 4,1 másodperces 0-100-as gyorsulás megtartása tehát továbbra is garantált, ha éppen arra lenne szükség. További változást jelent, hogy mostantól 11 színben lesz elérhető a Grecale minden változata, és további 32 egyedi Fuoriserie Programme színből választhatunk, ami széleskörű személyre szabást enged: 8 beltér hangulat, 8 ülés dizájn, 4 féknyereg szín, 6 felni változat. Mivel a Maserati erősen bajban van, és ezen a Grecale sem segít érdemben, valószínűleg nincs túl nagy terük a terméken változtatni, vagy annak árát emelni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Amikor a Toyota késő tavasszal bemutatta a világ legnépszerűbb szabadidőjárművének, a középkategóriás RAV4-esnek a hatodik generációját, nem mulasztották el megemlíteni a különböző fedélzeti rendszerek innovatív megoldásait, Toyota Safety Sense biztonsági csomagtól kezdve a minden szempontból továbbfejlesztett hajtásláncokon át a digitális tartalmakig. A globális piacok egyikén sem részletezték ugyanakkor a témához méltó mélységben a projekt talán legfontosabb újdonságát: azt az Arene szoftverplatformot, amely nem csak a RAV4-est teszi a világ egyik legmodernebb, legrugalmasabban fejleszthető típusává, de a Toyota összes jövőbeli járműve számára is soha nem látott, robusztus technológiai alapot biztosít. Az Arene a Toyota RAV4 egészét átszövi, és meghatározza a modell teljes életciklusát. A biztonsági és egyéb fedélzeti szoftverek fejlesztésére, tesztelésére és validálására szolgáló virtuális környezet megteremtésétől és fenntartásától kezdve a mindennapokban használt funkciókat összefogó fedélzeti operációs rendszeren át a járműadatok valós idejű gyűjtésén és elemzésén alapuló szolgáltatásokig (vezeték nélküli szoftverfrissítés, folyamatos fejlesztés, önvezető funkciók, személyre szabott funkciók stb.) mindenütt ott van. Fogalmazhatnánk úgy is, hogy mostantól az Arene lesz minden Toyota lelke, bár az autóiparban inkább a szoftveralapú jármű (SDV) fogalom az elfogadott.  A rendszer persze többnyire a háttérben marad, az átlagos felhasználó legfeljebb a funkciók gyors, fennakadás nélküli működéséből, illetve egyes új szolgáltatások (digitális kulcs, gyorsabb távoli hozzáférés, okosabb hangvezérlés stb.) megjelenéséből következtethet arra, hogy új generációs számítástechnikai megoldások dolgoznak az autójában. Az egyetlen felület, ahol közvetlenül megtapasztalhatja az Arene képességeit, az az infotainment rendszer, amelynek szerteágazó funkcióiról most a vállalat észak-amerikai részlege közölt részletes információkat.  A fejlesztők a korábban bevezetett, Linux alapú, nyílt forráskódú operációs rendszert integrálták az Arene ökoszisztémájába, ami gyorsabb működést, látványosabb grafikai megvalósításokat, átgondolt, tanulást nem igénylő kezelőfelületet eredményezett. A nyitóképernyő teljes mértékben személyre szabható, a funkciók elérhetősége, a hasonló szolgáltatások csoportosíthatósága mind a legújabb generációs okostelefonos OS-eket idézi. A fejlesztők arra törekedtek, hogy a leggyakrabban alkalmazott beállítások minél egyszerűbben, ösztönösen elérhetők legyenek, hiszen vezetés közben elfogadhatatlan, hogy a sofőrnek meg kelljen osztania a figyelmét a forgalom és az érintőképernyő között. A hang alapú fedélzeti asszisztens tudása megsokszorozódott. A parancsokra több mikrofonon keresztül fülelő rendszer a fedélzeti funkciók kibővített körének vezérlésén kívül alapvető számtani műveletek elvégzésére, illetve az infotainment rendszer menüstruktúrájának „kéz nélküli” lapozására is alkalmas. A rendszer támogatja a felhő alapú navigációs és időjárás-előrejelző fukciókat, ugyanakkor magát az asszisztenst a jármű digitális architektúrájába integrálták, ezért a parancsok értelmezéséhez és a reagáláshoz nem kell online kapcsolatot létesítenie, ami minden alkalommal gyorsabbá, gördülékenyebbé teszi a működését. Újdonságként a digitális műszeregységben is megjeleníthetők a hagyományosan a központi érintőképernyőn megjelenő információk, így például a navigációs térkép. Szintén friss fejlesztés a menetrögzítő funkció, amely a jármű vezetőtámogató és biztonsági funkcióit kiszolgáló, külső kamerákon keresztül képes videóra venni környezetét, akár a vezető közvetlen utasítására, akár automatikus indítással – magyarul baleset vagy más forgalmi helyzet esetén magától rögzíti az eseményt, mint egy fejlett fedélzeti biztonsági kamera. A felvett videó aztán az érintőképernyőn visszanézhető vagy pendrive-ra menthető. A multimédiás rendszer a hálózatról tölthető (plug-in hibrid, illetve későbbi bevezetéseknél akár tisztán elektromos) modellek esetében az elektromos rendszer állapotának, a navigációs adatoknak és a vezetési stílusnak az összehangolt elemzésével képes megtervezni a menet közbeni töltési folyamatokat – természetesen folyamatosan szinkronban maradva az okostelefonos Toyota-alkalmazással, szabad kezet adva a vezetőnek a töltés kezelésében. A fedélzeti infotainment rendszer és a telefonos Toyota-alkalmazás teljes körű integrálása nem csak ezen a téren teszi még problémamentesebbé a mindennapi használatot: jelentősen kibővült a távolból vezérelhető vagy ellenőrizhető funkciók köre, és a fent említett, folyamatos szoftverfejlesztésnek és -frissítésnek köszönhetően rendszeresen újabb és újabb interakciók kerülhetnek majd fel a Remote Connect szolgáltatás palettájára. Az Arene alapú infotainment rendszer funkcionalitása nem volna teljes napjaink nélkülözhetetlen szórakoztatási formája: a zenei streaming támogatása nélkül. Piactól függően streamingalkalmazást (pl. Spotify) telepítettek a multimédiás rendszerbe, így – bár a vezeték nélküli telefonintegráció révén ez sem jelentene különösebb problémát – a felhasználó saját okostelefonja nélkül, közvetlenül az autóban férhet hozzá megszokott streaming-előfizetéséhez, ami egyszerre teszi kényelmesebbé, hatékonyabbá és biztonságosabbá a funkció alkalmazását.   Fotó: Toyota