Az eddig 12 generációt megért Toyota Corolla számos formát öltött 1966-os debütálása óta. Volt már belőle három- és ötajtós ferdehátú, hot hatch, lejtős hátú liftback, szedán, kombi és kupé is. Egyes piacokra még egyterű változatot is gyártottak belőle, manapság pedig egy családi szabadidő-autót is árulnak ezzel a névvel a világ minden táján. Az, hogy a Toyota ilyen szabadon értelmezte kompakt típusának névhasználatát, hozzájárult ahhoz, hogy a Corollák összesített kiszállításai mára meghaladták az 55 millió darabot, amivel a modellsorozat a történelem legkelendőbb autója lett. A 2025-ös Tokiói Autószalonon, más nevén Japán Mobilitási Show-n szerdán reggel debütált Corolla tanulmányautó azt mutatja meg, hogy a tizenharmadik generációra radikálisan átalakul a világ kedvenc kompakt autója. Bár a technikai részletekkel még adós maradt a Toyota, annyit azért elárult, hogy széles hajtáslánc-választékot fog kínálni, a tisztán elektromostól az öntöltő és plug-in hibrid hajtásig minden lesz az új Corollához. Egy hibridmentes belső égésű motoros változat is fejlesztés alatt áll, és a Toyota nem zárja ki egy szén-dioxid-semleges üzemanyaggal (talán hidrogén) működő belső égésű motoros Corolla lehetőségét sem. Bár a részletek továbbra is korlátozottak, a világ legnagyobb autógyártója már megerősítette egy új, 1,5 és kétliteres, három, illetve négyhengeres benzines motorcsalád bemutatását is, amelyek kisebbek, könnyebbek és hatékonyabbak lesznek a jelenlegieknél. A Corolla fontosságát tekintve logikus lenne, ha ebben a modellben mutatkoznának be ezek a következő generációs belső égésű hajtásláncok. Egy biztos: a Tokióban bemutatott koncepcióautó drámai formatervezési ugrást jelent a jelenleg kapható nemzedékhez képest, amely egyébként szintén merész formájúnak számított 2018-ban, amikor a Genfi Autószalonon debütált. Ha nem lenne hátsó felirat az új tanulmányon, nem lehetne kitalálni, hogy egy Corolláról van szó. Eltűnt az ismerős forma, helyét egy elegáns, határozott vonalakkal megrajzolt karosszéria vette át extra nagy első és meglepően kicsi hátsó szélvédővel, kiszélesített sárvédőkkel, fekete tetővel, integrált csomagtartó szpojlerrel, elöl-hátul LED-es csíklámpákkal és hatalmas, 21 colos könnyűfém keréktárcsákkal. Lance Scott, a Toyota formatervezője az Autocarnak azt nyilatkozta, hogy a koncepcióautó „jelenleg csak egy vízió”, de a visszajelzések befolyásolni fogják a vállalat döntését arról, hogy beindítják-e a gyártását. A dizájnt teljes egészében a Toyota európai formatervező központjában, Nizzában alkották meg azzal a céllal, hogy teljesen újraértelmezzék a Corollát egy új korszak számára. „Amikor elkezdtük a projektet, egy olyan formát szerettünk volna készíteni, amelyre ha az emberek ránéznek, nem hiszik el, hogy egy Corolláé. Manapság még az átlagvásárló is elvárja a jó dizájnt, valami olyasmit, ami nagyobb hatást kelt, mint 10 vagy 15 évvel ezelőtt” – tette hozzá Scott. Feltűnő részlet a lehető legjobban előretolt kabin, és az oldalsó tükrök felé ereszkedő övvonal, amik nem csak jól mutatnak, de a kilátást is javítják. Az ajtók alján látható konkáv felületek és a keret nélküli oldalablakok prémium hangulatot kölcsönöznek a koncepcióautónak, de az utóbbiak kétséges, hogy a szériaváltozaton is megmaradnak. Nem kevesebb, mint három tank-illetve töltőcsatlakozó-nyílást lehet megszámolni a karosszérián: kettőt az első sárvédőkön, egyet pedig hátul, a vezető oldalán. Ez feltehetően plug-in hibrid hajtásrendszerre utal, amelynek kompakt belső égésű motorja a kis orr-részben található. Belül folytatódik a minimalista, modern szemlélet, a fizikai gombok szerepét nagyrészt érintésérzékeny felületek vették át, amelyek a digitális műszerfal-kijelzőt veszik körül virágszirom-szerűen. Minden fő funkció a kormánykeréken található haptikus érzékelőkön, az utasoldalon található opcionális érintőképernyőn vagy a kormánykeréktől jobbra található érintőpanelen keresztül érhető el. A képre kattintva megnézhet egy videót Kristályüvegből készült a Corolla-alakú menetirány-előválasztó kar, amely a vezető melletti lebegő konzol tetején található, a végleges változaton azonban biztosan egyszerűbb anyagból lesz. Kéttónusú a kabin berendezése, a háromszemélyes hátsó sorban bőséges a lábtér, a padló teljesen sík, ami tisztán elektromos hajtásláncra utal. Mivel a jelenlegi, E210-es kódnevű Corolla generáció már több mint hétéves, az utód érkezése valószínűleg nincs messze: várhatóan jövő év végén vagy 2027 elején érkezhet meg. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Bridgestone Corporation (Bridgestone) 2026-ban vezeti be Európában és Észak-Amerikában új, kizárólag versenypályára készült prémium motorgumiját, a RACING BATTLAX V03-at. Az új Bridgestone RACING BATTLAX V03 mind profi, mind amatőr motorosok számára készült, akik a sebességet és a legmagasabb szintű tapadást keresik. A Bridgestone motorgumi-kínálatának legújabb tagja olyan technológiákat ötvöz, amelyeket a világ legnevesebb versenyhelyszínein szerzett évek során finomítottak, így kivételes tapadást biztosít. Emellett a Bridgestone első ízben vezeti be a hátsó „SPRINT spec” változatot, amely széles választékot kínál a versenytípus és a pályaviszonyok szerint. Az új Bridgestone RACING BATTLAX V03 újonnan kifejlesztett keverékekkel rendelkezik, amelyek olyan technológián alapulnak, amely folyamatosan győzelmet hozott a világ legkiemelkedőbb versenyein – beleértve a FIM Endurance World Championship-et, amelyet öt egymást követő évben a Bridgestone által szállított csapat nyert meg. Az abroncs mind az első, mind a hátsó kerékre teljesen áttervezett profilt kapott, ami növeli az érintkezési felületet. Különösen a hátsó abroncsnál alkalmazott fejlett gyártástechnológiák lehetővé teszik az optimális profil kialakítását, ami jelentősen gyorsabb köridőket eredményez. Ezeknek az innovációknak köszönhetően a Bridgestone RACING BATTLAX V03 páratlan tapadást nyújt, és jelentősen csökkenti a köridőket elődjéhez, a RACING BATTLAX V02-höz képest. A két abroncs SOFT keverékének teljesítményét összehasonlítva a RACING BATTLAX V03 körönként 1,3%-kal csökkenti a köridőt, miközben megőrzi a Bridgestone jellegzetes DNS-ét, azaz a magas tapadást még több kör után is. Ezzel az új kiadással a Bridgestone bemutatja első hátsó „SPRINT spec” abroncsát, amely biztosítja a RACING BATTLAX V03 legmagasabb szintű tapadását. Az új Bridgestone RACING BATTLAX V03 SPRINT az csúcs-tapadás maximalizálására koncentráló, fejlett keveréktervezésnek köszönhetően körönként 1,9%-kal csökkenti a köridőt a RACING BATTLAX V02 SOFT-hoz képest. Ez ideális választás azoknak a motorosoknak, akik a legmagasabb tapadást keresik, vagy sprintversenyeken indulnak. A Bridgestone alapelve, hogy „a gumik életeket hordoznak”. Ennek szellemében motorsport-tevékenységeit egy „mozgó laboratóriumként” használja, ahol a kiválóságra való folyamatos törekvés a középpontban áll. A következő generációs RACING BATTLAX abroncsokhoz a vállalat a pályán szerzett tapasztalatok alapján kifejlesztett legkorszerűbb keverék- és gyártástechnológiáit építi be a kereskedelmi abroncsokba. Az új RACING BATTLAX V03 a prémium zászlóshajó modell, amely a Bridgestone motorkerékpáros versenyabroncsainak új korszakát testesíti meg. A Bridgestone elkötelezett amellett, hogy támogassa a biztonságos és élvezetes motorozási kultúra fejlődését, nyugalmat biztosítva a „Dan-Totsu”  termékekkel, például a BATTLAX prémium motorgumikkal. Ezekkel a törekvésekkel a vállalat célja, hogy teljesítse a „Bridgestone E8 Commitment”  keretében megfogalmazott vállalati elkötelezettséget, amely így szól: „Élmény: elkötelezettek vagyunk, hogy izgalmat ébresszünk és örömet hozzunk a mobilitás világába”.  

Az Epiq révén a márka ismét közelebb kerül ahhoz, hogy az elektromos járművek ne csak praktikusak, hanem igazán szerethető választások legyenek a hétköznapi autósok számára. A tisztán elektromos kompakt városi SUV-crossover sorozatgyártásra kész változata várhatóan 2026 közepén debütál világszerte. A 4,1 méter hosszú, ötszemélyes Škoda Epiq csomagtere 475 literes, hatótávja pedig az előzetes adatok szerint elérheti a 425 kilométert, így a mindennapokban is praktikus, és a hosszabb utakra is megfelelő választás lehet. És miután a Škoda arra törekszik, hogy ne csak izgalmas és előremutató, hanem egyben megfizethető elektromos járműveket nyújtson vásárlóinak, a jövőbeli sorozatgyártású modell várható indulóára számos piacon a Kamiq belsőégésű motoros változatával lesz összemérhető. A Cashmere matt fényezést ragyogó fekete Tech-Deck Face emeli ki, amelyet T alakban elrendezett LED menetfények és irányjelzők kereteznek. A mélyebbre helyezett fényszórók hangsúlyozzák a karakteres első lökhárítót, amely Cosmo szürke kiegészítőt kapott. Az Epiq bőséges tárolóhelyeket és praktikus csomagtér-megoldásokat kínál, köztük táskaakasztókat, rögzítőelemeket és rejtett padló alatti rekeszeket. A Škoda „Mobile First” filozófiája szerint megtervezett belső tér a funkcionalitást és az egyszerűséget helyezi előtérbe: vezeték nélküli telefontöltési lehetőséggel, Simply Clever rekeszekkel, továbbá klasszikus kezelőgombokkal. A képre kattinva megnézhet egy videót Forrás: dasblog.hu  

A Toyota a 2025. november 4–7. között tartandó SEMA-n mutatja be az egy példányban létező Turbo Trail Cruisert, amely ötvözi a 80-as évek ikonikus luxusterepjárójának, a Land Cruiser FJ60-asnak az időtlen vonzerejét a mai Land Cruiser J300-asban és Tundra pickupban megtalálható dupla turbófeltöltős V6-os i-FORCE motor brutális erejével és szerény fogyasztásával. Az egyedülálló projekttel a Toyota ismét bebizonyította, hogy igényes mérnöki munkával zökkenőmentesen be lehet építeni utólag egy modern erőforrást egy régi járműplatformba. Teljes egészében Toyota alkatrészekből épül fel a látványos restomod változat, amely azt mutatja meg, hogyan alakíthatja át drasztikusan a mai hajtáslánc-technológia a legendás klasszikusok nyújtotta vezetési élményt ódivatúból modernné. A 3,4 literes dupla turbófeltöltős V6-os benzinmotor (V35A-FTS) a Turbo Trail Cruiserben 394 lóerőt és 649 Nm nyomatékot biztosít, vagyis majdnem két és félszer annyit, mint az FJ60 eredeti, négyliteres, soros hathengeres motorjának 150 lóerős teljesítménye és 284 Nm-es nyomatéka. Az átalakulás azonban nem csak a nyers erőről szólt. Csendesebb működést, simább járást, kifinomultságot, csökkentett károsanyag-kibocsátást és üzemanyag-fogyasztást kínál a modern turbómotor. Mindezt ráadásul jobb gázreakciókkal és a dupla turbófeltöltés biztosította meredek, mégis lineáris nyomatékgörbével kombinálja, ami a Land Cruisert minden eddiginél alkalmasabbá teszi a hétköznapi és a terepen történő használatra is. „A Turbo Trail Cruiser bemutatja, hogy mi történik, ha a Toyota modern hajtáslánc-technológiáját integráljuk az egyik legikonikusabb klasszikusunkba” – mondta Marty Schwerter, a Toyota Motorsports Garage operatív igazgatója és a projekt vezető építője. „Ez egy hot-rod megközelítés a Toyota gyári DNS-ével – erő, vezethetőség és megbízhatóság egy olyan csomagban, amely továbbra is hű marad az eredeti Land Cruiser szellemiségéhez.” Sok felújított restomod projekttel ellentétben a Turbo Trail Cruisert úgy építették meg, hogy teljesen úgy nézzen ki a végeredmény, mint ahogy a donor autó 1985-ben kigördült a gyárból Japánban. Minden alkatrészt úgy fejlesztettek ki, hogy illeszkedjen anélkül, hogy módosítani kellene a tűzfalat, át kellene helyezni miatta a rögzítési pontokat, vagy megváltoztatni az FJ60 szerkezeti integritását. A Toyota Motorsports Garage csapata új motortartó bakokat tervezett és egy adapterlemezt is készített, hogy az i-FORCE V6-os motort az FJ60 gyári ötfokozatú kézi sebességváltójának harang alakú házához lehessen illeszteni. Áttervezték a motor olajteknőjét is, hogy illeszkedjen a régi Land Cruiser létraalvázának kialakításához, az egyedi, rozsdamentes sportkipufogórendszer pedig agresszív hangot biztosít gyorsításkor. Egy új hőcserélőt is felszereltek az eredeti rögzítési pontokra, hogy nagyobb hűtési kapacitást biztosítsanak a két turbófeltöltővel lélegeztetett V6-osnak, amelynek a kapcsolatát a motorvezérlő rendszerrel egy egyedi kábelköteg biztosítja, szavatolva a gyárival egyenrangú vezethetőséget. A modern hajtásláncon túl a klasszikus FJ60-as 3,81 centiméteres emelést, 35 col külső átmérőjű terep gumiabroncsokat, valamint korhű színű fényezést és grafikákat kapott, amelyek a Toyota eredeti, 1986-os Ezüst 147-es árnyalatának PPG reprodukciójával készültek. Csak olyan frissítések kerültek be az ötszemélyes utastérbe, amelyek megőrizték időtlen vintage jellegét, miközben azt a benyomást keltik, hogy ez a terepjáró az elmúlt 40 évet egy garázsban töltötte, büszkén öregedve, mégis makulátlan állapotban megmaradva a mai napig. „A Toyota rajongói számára a Turbo Trail Cruiser többről szól, mint pusztán a lóerőkről” – mondta Mike Tripp, a Toyota marketing alelnöke. „Az is fontos volt, hogy megőrizzük egy olyan jármű karakterét, amelyet a rajongók ma is szeretnek, közben pedig bemutassuk, hogy a Toyota mai hajtáslánc-technológiája milyen zökkenőmentesen képes javítani a vezetési élményt. Ez egy koncepcióautó, de jól mutatja azt a szenvedélyt, amelyet megosztunk az ügyfeleinkkel, hogy ezeket a klasszikusokat új és izgalmas módokon életben tartsuk” – tette hozzá. A Turbo Trail Cruiser a 2025 novemberi SEMA tuningkiállításon a Toyota gyári, fő standján lesz látható Las Vegasban. Ez az építés is bizonyítja, hogy a belsőégésű járművek továbbra is fontos szerepet játszanak a japán autógyártó többutas stratégiájában. A Toyota továbbra is elkötelezett a hajtáslánc-megoldások teljes skálájának kínálata (a hagyományos belső égésű motoroktól az öntöltő és plug-in hibridekig, az akkumulátoros-elektromos és a hidrogén üzemanyagcellás járművekig) mellett, hogy az ügyfelek szabadon választhassák ki az igényeiknek leginkább megfelelőt.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!