Miután borzasztó sok képernyőt zsúfolt autóiba, a Mercedes végül csak elérte azt, hogy a sok kicsi helyett egy nagyot csináljon. Az EQ Technology-s GLC lesz ugyanis az első modell, amelybe a gyártó új Hyperscreen nevű felszereltsége kerül majd, ami pontosan az, ami a neve. Egy hatalmas képernyő. Oszloptól oszlopig tart és teljesen uralja az autó belterét 99,3 centiméteres hosszával. Faltól falig tart a képernyő. Az EQC modellt leváltó új elektromos crossoverben egy ezernél is több LED-ből álló képernyő kap helyet, ami elsőre inkább hangzik viccnek, mint valóságnak, de a Mercedes német, szóval nem viccelnek. Szerintük a képernyő nem vonja el a figyelmet a vezetésről, célja éppen az, hogy segítse a sofőrt, ugyanis szinte minden vezérlő és gomb ezen kap helyet. A felhasználók két részen állítgathatják a "lenyűgöző, úszó képernyőt" a beépített csúszkák segítségével. Persze még most az elején érdemes leszögezni, hogy ez a hatalmas, virtuális műszerfal nem alapfelszereltség, csak az kapja, aki kéri. Az olcsóbb verziókban több lesz a műszer és kevesebb a digitális. A gombok száma tehát nem nulla, egy-kettő túlélte a Feszti-körkép szélességű képernyőt, de csak azért, mert nem állnak az útjába. A középső vezérlőpanelen és a kormánykeréken lehet még találni manuális gombokat, na és persze az ajtókon. Valószínűleg nem a GLC lesz az egyetlen modell, amibe beépítik ezt a megoldást, sőt, más luxus gyártók is egyre nagyobb és nagyobb képernyőket pakolnak modelljeikbe, mondván, minél nagyobb, annál jobb és prémiumabb. Persze nem mindenki osztja a véleményt. A beömlők szerencsére nem digitálisak. A kifinomult anyaghasználat és elegáns műszerfal lassanként átadta a helyét a képernyő központú dizájnnak, ami viszont kevésbé bírja a strapát. Persze lehet azzal védekezni, hogy egy GLC-típusú autót a tulajdonosok nem terveznek hosszú éveken át megtartani. Azonban ez remek példa arra, hogyan is változott a Mercedes tervezési felfogása az eredeti GLC debütálása óta, ami alig egy évtizede történt. A gombok eltűntek, a prémium fa és bőr pedig átadja a helyet az elektronikának, vagy épp a fahatású és bőrhatású anyagoknak. Persze a trend más márkákra is kiterjed. A BMW is a nagy képernyőkre esküszik, hogy az okostelefonon nevelkedő, egyre fiatalabb generációkat elnyerje. Az új iX3, amit nemrég mutattak be, például egy 17,9 hüvelykes, azaz 45 centis érintőképernyőt helyezett el a modell műszerfalán, a szélvédő alatt pedig szintén oszloptól oszlopig tartó képernyőt. Az Audi és a Porsche is hasonló utat követ, amely trend egybként a kínai autóknál is erősen jelenik meg. A gombok megmaradtak az ajtókon és a kormánykeréken is. Persze nem a gyártókat kell okolni, sőt. Elvégezték a kutatásukat és tudják, mit is akarnak a vevők. Kijelzőt, kijelzőt és még több kijelzőt. A képernyő multifunkciós, minden adat egyetlen pöccintésel megjeleníthető és persze rengeteg féle módon személyre szabható. Képek forrása: Mercedes

A világ legnagyobb autógyártóinak eladásai az idén a második negyedévben 1,1 százalékos csökkenést mutattak, nyereségük pedig 55 százalékkal zuhant. Az első félévben a nyereség 49 százalékkal, közel 43 milliárd euróra csökkent - jelentette vasárnap az EY. Összességében stagnált a forgalom, csak a kínai gyártóknál volt növekedés. Különösen jelentős volt a visszaesés a Renault, a Nissan, a Stellantis és a Mazda esetében - mind a négy cég veszteséget könyvelt el az első fél évben. A német autógyártók összesen 38 százalékos nyereségcsökkenést könyveltek el. Az amerikai gyártók esetében a visszaesés 43 százalék volt. Összességében a Renault és a Stellantis több mint 11 milliárd euró veszteséget könyvelt el. Viszont a kínai gyártóknál enyhe nyereségnövekedés volt: a Geely, a Great Wall Motor és a BYD együttesen 1 százalékkal növelték nyereségüket az első fél évben. A forgalom alakulását tekintve a kínai autógyártók messze az élre húztak, 20 százalékos növekedéssel - áll az EY tanulmányában. A cég összesítése szerint a német vállalatok - amelyeknek különösen sok osztrák cég szállít alkatrészeket - 4 százalékos forgalomcsökkenést könyveltek el. Az amerikai autógyártók 2 százalékos, a Stellantis és a Renault együttes 9 százalékos csökkenést szenvedtek el. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A viadal honlapja szerint a címvédő magyar versenyző a második helyről indulhatott, és annak köszönhette sikerét, hogy a rajt-cél győzelmet arató csapattársa, a spanyol Mikel Azcona a verseny közben öt másodperces időbüntetést kapott. A Hyundai magyar pilótája így - noha másodikként ért be - összesítésben 2.4 ezredmásodperccel megelőzte riválisát és a dobogó legfelső fokára állhatott. Michelisz a vasárnapi, részben fordított rajtrácsos versenynek a tizedik pozícióból vágott neki Tailem Bendben. Egy előzéssel a kilencedik helyet szerezte meg, így a hétvége után 198 ponttal az ötödik helyen áll a bajnokságban, a hátránya a vezető Yann Erlacher (Lynk & Co) mögött 98 pont. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az amerikai vámpolitika és az európai zöldátállás bizonytalanságai ellenére a hazai gumiabroncsipar kilátásai stabilak, az autóipar jövője pedig egyértelműen az elektromos közlekedés felé tart – hangzott el az idei Continental Gumiabroncs Konferencián. Az idén hetedik alkalommal megrendezett szakmai fórumon a Continental Hungaria Kft. partnerei és a gumiabroncs-ipar szakértői vitatták meg az ágazat jövőjét és legfontosabb trendjeit. Az innovációk sorából kiemelt figyelmet kapott a Conti GreenConcept: a Continental tervei szerint 5-7 éven belül 100%-ban újrahasznosított abroncsok kerülhetnek sorozatgyártásba. A rendezvény Enrico Moncada, a Continental Tires délkelet-európai régióvezetőjének köszöntőjével indult. Moncada hangsúlyozta: a COVID óta felgyorsult változásokra az innováció jelenti a választ, a Continental pedig megbízható partnerként kíván támogatást nyújtani ügyfeleinek egy folyamatosan változó világban. Az esemény fókuszpontját a „Töréspont vagy áttörés? Az autóipar új korszakának küszöbén” című kerekasztal-beszélgetés jelentette. A panel résztvevői – Bazsó Gábor, Várkonyi Gábor autópiaci szakértő, Dr. Keszte Róbert, az AUMOVIO magyarországi országigazgatója és Tokaji Vilmos, a Continental Hungaria Kft. dél-kelet európai értékesítési igazgatója – több nézőpontból világították meg az autóipar előtt álló kihívásokat és lehetőségeket. A vitaindítóban elsőként az amerikai vámpolitika hatásait elemezték, amely számottevő nyomást helyez az európai gyártókra. A szakértők egyetértettek abban, hogy az intézkedések ugyan reakciókényszerbe hozzák az iparágat, de a legtöbb gyártó inkább kivár, és nem helyezi át az USA-ba gyártókapacitásait. Dr. Keszte Róbert rámutatott: a vámok kifizetése jelenleg kisebb kockázatot jelent, mint a költséges és hosszadalmas kapacitás-áthelyezések, amelyekhez képzett munkaerőre és akár évtizedes beruházásokra lenne szükség. Tokaji Vilmos hozzátette, hogy a gumiabroncsipar helyzete eltér az autóipartól: mivel jelentős részben közvetlenül a végfelhasználóknak értékesít, jóval kiszámíthatóbb és stabilabb környezetben működik. Fókuszban az elektromobilitás és az európai zöldpolitika A beszélgetés másik központi témája az elektromobilitás volt. Várkonyi Gábor szerint az Európai Unió irányelvei nem bizonyultak célravezetőnek: sem a beszállítói, sem a gyártói oldalt nem támogatták hatékonyan a zöld átállásban, miközben a tőke jelentős része Ázsiába vándorolt, ami erős nyomást helyez az európai autóipari szereplőkre. Bazsó Gábor hozzátette: míg a szabályozások mögött eredetileg környezetvédelmi és részben politikai megfontolások álltak, mára az elektrifikáció kérdése sokkal inkább az energiaköltségek és a gazdasági racionalitás mentén dől el. Példaként Kínát említette, ahol az elektromos átállás valódi ipari stratégiává vált: az ország 2025 első félévében több napelemes kapacitást telepített, mint amennyi az Egyesült Államokban összesen rendelkezésre áll a kezdetek óta. Ez jól mutatja, hogy míg Európában zajlik a megfelelő irány keresése, Kína stratégiai szinten valósította meg a zöld átállás kulcselemeit. Dr. Keszte Róbert hangsúlyozta, hogy a kihívások nem merülnek ki az uniós szabályozásokban: Kína példája jól mutatja, milyen jelentős szerepe van az iparpolitika mellett az oktatásnak és a demográfiai tényezőknek is. Hozzátette, hogy a nagy autógyártók egyre több olyan területet vonnak házon belülre – például az elektronika- és szoftverfejlesztést –, melyekkel korábban a beszállítóikat bízták meg. Ez, az elektromos átállással járó alkatrészszám-csökkenéssel együtt, jelentősen szűkíti a beszállítói piacot. Mint mondta, ebben a környezetben a helytállás gyors alkalmazkodást igényel, ezért is alakult át a Continental Automotive üzletága AUMOVIO-vá, hiszen önálló tőzsdei cégként gyorsabban és nagyobb rugalmassággal tud szövetségeket kötni és idomulni a piac változásaihoz. Belső égésű kontra elektromos: minden tendencia az utóbbi felé mutat Az elektrifikáció jövőjét értékelve Bazsó Gábor kiemelte: bár sok a vészjósló hír az elektromos autópiac gyengüléséről, a valóságban az értékesítési ingadozásokat elsősorban az európai ösztönzőrendszerek időzítése okozza. Míg az év elején rendszerint visszaesés tapasztalható, éves szinten így is 30–35 százalékos növekedés rajzolódik ki. Az elektromos kínálat ma már sok kategóriában valós alternatívát jelent a vásárlóknak, és a tapasztalat azt mutatja: aki egyszer kipróbálta, jellemzően nem tér vissza a hagyományos meghajtáshoz. Várkonyi Gábor megerősítette Bazsó meglátásait, kiemelve, hogy az év eleji eladási adatok torz képet mutatnak, mivel az autógyártók év végén tudatosan növelik az elektromos autók értékesítését a CO₂-kvóták teljesítése érdekében. Várkonyi szerint ugyanakkor az elektromos közlekedés iránya vitathatatlan, de az európai zöldpolitika akkor lehetne sikeres, ha kevesebb ideológiai és több pragmatikus, iparpolitikai szempont mentén épülne fel. A Continental 100%-ban újrahasznosított abroncsokon dolgozik Ezt követően Menkó Illés, a Continental Hungaria Kft. customer service managere mutatta be a vállalat fenntartható abroncsfejlesztési irányait és zéró kibocsátásra törekvő célkitűzéseit. Előadásában kiemelte a Conti GreenConcept koncepciót, amely több technológia ötvözésével hoz létre fenntartható személyautó-abroncsokat. A Continental célja, hogy a 2030-as évekre a kiemelt termékekben legalább 60 százalékban fenntartható, újrahasznosított és megújuló alapanyagokat alkalmazzon, hosszabb távon pedig elérje a 100 százalékos arányt. Az innovációk között szerepel a hagyományos gumialapanyagok helyettesítése például pitypangból kinyert természetes anyaggal (Taraxagum), a PET-palackok újrahasznosítása a gumiabroncsokban, valamint például a futófelület cserélhetősége. Menkó hangsúlyozta: a fenntartható gumiabroncs nemcsak könnyebb és kevesebb fogyasztást eredményez, hanem alacsonyabb karbantartási igényű, újrahasznosítható, és hosszú távon a környezetre sem jelent toxikus terhelést. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!