És akkor végre terítéken azok az érdekességek, amelyek lesifotóit mellettem készítik a kerítésnél legnagyobb autóportálok hű szolgái. A 2019-es New York-i Nemzetközi Autószalonon (NYIAS) bemutatkoztak azok a várva-várt Ford újdonságok, amelyek lematricázott, de később már csupasz prototípusairól pár hónapja még semmit sem írhattam. 2. rész. A Michigan állambeli, dearborni Ford-központból gördült utcára a felpiszkált Mustang. A Mustang 2.3L High Performance Package modell EcoBoost négyhengerese a Focus RS-ből származik a fejlesztőcspat legnagyobb örömére, viszont ne egy egyszerű adok-kapokra gondoljunk a gyors, mindössze 10 hónap alatt lezavart szívátültetést tekintve, amelyet a pónis logó sikersztorija, illetve a piacon lévő vetélytársak motoropciói egyaránt szükségessé tettek. Éppen idén 55 éves a Mustang, az 1964-ben születő kivitel világszinten mindenhol ismert erős és egyedi karakterének köszönhetően; továbbá, a Chevy Camaro felpaprikázott négyhengeresét múlja ezzel felül a Ford, immáron háromféle szintet kínálva a négy darab henger belépőkategóriájában idekint. A pörgős EcoBoost karakterét alapból mindenki imádja, mert ereje és reakciója párját ritkítja a szegmensben. Ezt fejelték meg egy kis tuninggal a mérnökök: immáron 335 lóerőre és 475 Nm-re képes az erőforrás! És ami még ennél is fontosabb a transzplantációt illetően, dobogását is áthangolták egy agresszívabb, magasabb vérnyomású karakterhez méltón: a gyengébbik variánshoz képest sokkal szélesebb a nyomatékgörbe, nevezetesen 90%-os értéken teljesít a blokk a 2500-as és 5300-as fordulatszám-tartományban, amely 40%-kal hasasabb a standard kivitellel összehasonlítva. A 6500-as tiltás közelében még élénkebben dolgoznak a lóerők, vagyis nem kedvlohasztó teljesen kiforgatni a motort. Íme a Ford Performance építőkészlete. A Roush művek logója egy olyan telephellyel és csapattal egyenlő, ahol részegységtesztek, töréstesztre való felkészítés, prototípus-alakítás zajlik, illetve akik minden szombaton és néha vasárnap is elérhetők, ha autókról van szó... márpedig mindig ez a téma, s emellett bármit megcsinálnak, hulla lazák és jófejek. A kettős megfúvású turbófeltöltők 5%-kal nagyobb lapátátmérőt és hatalmas töltőlevegő-hűtőt kaptak. Az erőforrást a Ford-féle 10 fokozatú automatához és a hatfokozatú kéziváltóhoz is hozzáidomították. Prémium üzemanyaggal 5 másodperc körül alakul a 0-100 km/órás gyorsulás, a végsebesség pedig immáron 250 km/óra. Ez 16-tal több az EcoBoost Performance Package-hez, míg 55-tel a fapados négyhengeres EcoBoosthoz képest. Négyes kipufogóvégződés továbbítja a külvilág számára a 2,3 literes EcoBoost öblös hangját. A lemezek alatt a V8-as GT sportcsomagjából ismert megoldások lapulnak, egy kategóriával lejjebb szállva. Ebbe beletartozik a karosszéria kiegészítő merevítése és optikája, az áthangolt független felfüggesztés, a vastagabb stabilizátorok, a sport diffi, továbbá a nagyobb teljesítményű fékrendszer is. És akinek nem lenne elegendő a 255 milliméter széles abroncs, az 265/40R jelzésű Pirelli P Zero Corsa 4 gumikat is rendelhet felárért cserébe, félig acél féktárcsákkal és -betétekkel, speckó mágneses felfüggesztéssel, prémium festésű, 19 colos felnikkel és még combosabb hátsó stabbal. Csak hogy a 2.3L High Performance Package-et is tovább lehessen fokozni. A tükrök sötét színűek, a motorháztető bevágásait is leköveti egy-egy szürke csík, illetve a pónis logó három függőleges vonással gazdagodott, amelyek nem a francia, hanem az USA zászlajának színére hivatottak utalni. A beltérben a központi alumínium panelen helyet kapott az olajhőfokmérő, illetve a turbónyomásmérő is. A modell egyediségéről a logózott elemek is árulkodnak. Kövess minket továbbra is, mert a Ford igazi nehézfiús kategóriájába is betekintünk hamarosan a New York-i Nemzetközi Autószalon standján tündöklő, vadonatúj Shelby GT500 személyében!

2019 márciusában az ONISR (Országos Közlekedésbiztonsági Minisztérium) előzetes becslése szerint 250 ember vesztette életét Franciaországban az utakon, szemben 2018 márciusával, amikor is 233-an haltak meg. Ez +7,3%-os emelkedés. Ezen kívül sajnos más mutatószámok is alátámasztják a helyzet romlását. A személyi sérülésekkel járó balesetek száma idén 4416 volt, míg 2018 márciusában 3794 (+11,1%). Az új kampányban a Sécurité Routière a vezetés közbeni „felesleges” telefonhasználatra hívja fel a figyelmet, a kockázatok bemutatásával. Minden 10. személyi sérüléssel járó balesetért a vezetés közbeni telefonálás a felelős, mivel 30-50%-kal kevesebb információt fog fel a sofőr így az útból. Üzenet olvasásakor pedig 23-szorosára nő a balesetek előfordulása! A Securité Routiére új kampányának egyik plakátja. (kép: roulons-autrement)  Ebben a kampányban olyan emberek szólalnak meg, akik áldozatai vagy elkövetői voltak ilyen jellegű balesetnek. „Volt egy hívásom. Meg akartam nézni, ki az. Tehát lehajtottam a fejemet, hogy megnézzem…, amikor felnéztem, már rossz irányban voltam az úton, hirtelen megpördült az autóm, fának csapódtam a nyaki részemmel. Azóta mind a négy végtagom le van bénulva. Sem a kezeimet, sem a lábaimat nem tudom használni.” (Marius)   Nyitókép: Insurance Journal

Az Európai Közlekedésrendészeti Szervek Hálózata, a TISPOL kezdeményezéséhez csatlakozva 2019. augusztus 12-től 18-ig sebességellenőrzést hajt végre a rendőrség az összes bevethető traffipaxszal.

„Az egyszerű és kényelmes töltés elengedhetetlen az elektromos mobilitás gyors áttöréséhez, s ehhez nem csupán több töltőállomás szükséges, hanem hálózatba kapcsolva és intelligens módon is kell működniük. Az elektromos autók töltésének éppoly magától értetődővé kell válnia, mint az okostelefonokénak” – hangsúlyozta Thomas Ulbrich, a Volkswagen márka igazgatótanácsának az elektromos mobilitás területéért felelős tagja. „A has•to•be céggel közösen szeretnénk feltárni és továbbfejleszteni a töltőinfrastruktúra gyorsan bővülő üzleti területét, amely során magunk is alkalmazzuk a has•to•be szoftvereit. 2025-ig a teljes vállalatcsoportra kiterjedően mintegy 36 ezer töltőpontot létesítünk Európában, a jövőben így még gyorsabbá és kényelmesebbé válhat a töltés.” A has•to•be GmbH tíz országból összesen több mint hetven munkatársával több, mint 16 ezer töltőállomást menedzsel, elsősorban Európában, ám azon túl is – Norvégiától Ausztráliáig és Nagy-Britanniától Tajvanig. A vállalat története hat évvel ezelőtt vette kezdetét, s első ügyfele Ingolstadtból érkezett, mégpedig az Audi személyében. Azóta évről-évre legalább megduplázta forgalmát, mindenekelőtt a Németországból és Svájcból mutatkozó intenzív keresletnek köszönhetően. Ügyfélkörének spektruma mindeközben az autóipartól az energiaszolgáltatókon át, egészen az iparvállalatokig bővült, legfőbb referenciája pedig Európa legnagyobb gyorstöltő-hálózata, az IONITY, amely a BMW Group, a Daimler AG, a Ford Motor Company, valamint – az Audival és a Porschéval – a Volkswagen-csoport összefogásával jött létre. Az IONITY 2020 végéig összesen 400 gyorstöltőpark létesítését tervezi az európai autópályák mentén, minden állomáson a has•to•be szoftvereivel. Martin Klässner, a cég alapítója már tizenegy éve töltőállomások prototípusait építette garázsában, s úttörőként korán felismerte, mekkora lehetőséget rejt a töltőinfrastruktúra szoftverfejlesztése. Ma a has•to•be alapítója bizonyos benne: „A Volkswagen-csoporttal – amely minden más autógyártó konszernnél elkötelezettebb e technika iránt – folytatott partneri együttműködés meghatározó az elektromos mobilitás jövőjének alakítása során. A Volkswagennel a fedélzeten nagyban előmozdíthatjuk az elektromos mobilitást Európában, illetve azon túl is.” Hálózatba kapcsolt energia és mobilitás A Volkswagen-csoport Elli leányvállalatán keresztül egynegyed tulajdoni hányadot vásárol a has•to•be GmbH-ban. Thorsten Nicklass, az Elli vezérigazgatója így fogalmazott: „Az Elli célkitűzése az energia és a mobilitás témaköreinek digitális hálózatba kapcsolása. Egyszerűvé és kedvezővé kívánjuk tenni a töltést, miközben az elektromos járművek körüli innovatív és hosszú távon fenntartható energiamegoldások megbízható partnereként szeretnénk pozícionálni magunkat. A has•to•be cégben szerzett részesedéssel most megteremthetjük a feltételeket a töltés kínálta zavartalan ügyfélélményhez, illetve a Volkswagen-csoport további digitális szolgáltatásainak integrációjához. E részesedés további következetes lépés a töltés és az energia intelligens összekapcsolását célzó stratégiánkban.” A Volkswagen hatékonyan elő kívánja segíteni az elektromos mobilitás világszintű áttörését és az autóipar legnagyobb elektromos offenzíváját hajtja végre. A vállalatcsoport 2028-ig közel hetven új, tisztán elektromos modelljével jelenik meg a piacon, amelynek érdekében egyedül az elkövetkező öt év során több mint 30 milliárd eurót invesztál. Az elektromos offenzíva a vonzó modellek mellett intelligens töltési megoldásokra, energiaajánlatokra és digitális mobilitási szolgáltatásokra is kiterjed.