Szomorú családi esemény kapcsán került eladósorba egy Daewoo Kalos 1.4 S. A hagyatékként ránk maradt autót nem ismertem, de mivel az én reszortom lett az eladás, végeztem rajta egy gyors állapotfelmérést, mielőtt áruba bocsátottuk volna. A kocsi állapotát őszintén leírtam a hirdetésben, majd beáraztam a kocsit, amely így a legolcsóbb lett az adott évjáratban. Daewoo Kalos A Kalos és a (Chevrolet) Aveo amolyan testvérmodellek. Amikor a Daewoo-ból Chevrolet lett, olyan öszvérmegoldásokat is láttunk, mint nagybátyám autóján, mert a csomagtartón Daewoo Aveo felirat van. A forgalmi engedélyben persze továbbra Kalos szerepel, mint ahogyan a díszléc emblémáján is. Az autó eléggé minimalista, a klímaberendezésen kívül elektromos ablakemelők vannak benne gyárilag, a már akkor is „kötelező” szervokormányon kívül – amit persze még akkor is extraként lehetett kérni hozzá. Az akkoriban a koreai autókra oly jellemző plüss kárpiton ülhetünk, ami az általam vártnál sokkal tartósabbnak bizonyult: 100.000 km után is vállalható állapotú. Sajnos megsérült az eleje Lássuk be, sokat ront egy használt autó összképén, ha törött. Ennek az autónak a bal első rész sérült, ami érintette az első lökhárítót és a motorházfedelet, de a bal első sárvédő is deformálódott egy kicsit. Tanakodtunk a családban, hogy helyre kellene-e állítani eladás előtt, de ez végül elvetettük, nem kifejezetten anyagi okokból. A helyzet az, hogy a kocsi műszakija idő közben lejárt, és a legegyszerűbb megoldásnak azt tűnt, hogy ideiglenesen kivonattuk a forgalomból. Javítás nélkül úgysem menne át a műszaki vizsgán, javíttatni pedig a családban senkinek sincs érkezése, nem is biztos, hogy megéri már nekünk, arról nem is beszélve, hogy 2-3 hónap a jellemző bekerülési idő egy javítóműhelybe. Matt lámpák A nap UV sugarai, a gépi mosás és ki tudja, még mi kikezdik a fényszórók műanyag burkolatát. Persze lehetne polírozni rajta akár házilag is, de ez megint egy legalább fél napos kitelepülés, sok munka és árnövelő hatása kétséges. A vészhárító cseréhez úgyis szabaddá válik majd az egész terület, akkor a polírozás is hatékonyabb lesz. Nagyobb sérülés még a jobb első ajtón van, de ez már csak pont az i-re, nem ettől nem talált még gazdára. Utastér Az utastér éppen úgy fest, mint amelyik autó már 100.000 km-t szolgált. Ahogy említettem, a plüss üléshuzatok meglepően jó állapotban maradtak, a kormány is. Az utólag beépített Panasonic CD-s rádió szól, működik, ebben a kategóriában többet ne várjon az ember. A klíma okoz néma csalódást. Nem tudom, mi van vele, de nem kapcsol. A klasszikus autókereskedős szöveg, hogy csak fel kell tölteni gázzal. Én ezt nem tudom ígérni, lehet, hogy tényleg ennyi a gond, lehet, hogy más. A váltókar és a rögzítő fék karjának szoknyái lehámlottak, élve a Csernobil sorozatból szállóigévé vált frázissal: „Nem jó, de nem is tragikus.” Futómű, gumik Az első futóműből jön egy kis kattogás, kopogás. Eléggé stabilizátor rúd lógás érzete van a dolognak, de bármi más is lehet. Ez sem katasztrófa, de igényeséknél javításért kiált. A kocsin lévő acélfelniken téli gumi van, bár ezek inkább riasztóberendezésként szolgálnak az autón, mintsem értéknövelőnek, tulajdonképpen teljesen elfogytak. A garázsban – mert hogy garázsban áll – ott van a gyári könnyűfém garnitúra nyári gumikkal. Azok az abroncsok sem túl acélosak, de legalább a kerékkészletek beszerzésével nem lesz gond. A 175/70R13 méretű abroncsokkal már 10.000 Ft / db áron körbegumizhatjuk a kocsit. Túlzott őszinteség? Amolyan használt autó piaci terepmunkának is betudható ez a projekt. Azt gondolom bőven tovább mentem, mint amit a hirdetők megtesznek a valóságtartalom érdekében. Egyrészt a hirdetés leírásában a fenti hibákat egytől egyig leírtam. Benne van a törés, a nem működő klíma és a fényszórók állapota, de még a kopogó futómű is. Leírtam azt is, hogy ezen hibák ismeretében érdeklődjenek, mert a garázs, ahol áll a kocsi, igen szűk ajtóval rendelkezik, és külön kockázatot jelent számomra minden ki- és beparkolás. Ha ez még nem lenne elég az őszinteségből, a központi adatnyilvántartó rendszerből lekérdtem a kocsi adatait és a kifejezetten erre szolgáló felületre fel is töltöttem a dokumentumot, hogy ezzel se kelljen a kedves érdeklődőknek bajlódni. Majdnem tele is van tankolva Tovább megyek, használt autók vásárlás előtti átvizsgálásával foglalkozó vállalkozásomban rendszeresített digitális állapotlapot készítettem az autóról, és ez is megtalálható a hirdetés, egyéb dokumentumok részén. Egyelőre teljes a kudarc A hirdetést három hete adtam fel és eddig mindössze egy, a válaszomra megérdemelten nem számítható giga-kereskedés jelezte, hogy az azonnal készpénzért megvennék az autót. Igaz, ők 3 SMS-t is küldtek már. (Bocs, a minőségért!) Egy külön díjért kiemelt autó a miénk elé furakodott Nulla, azaz 0 érdeklődő volt. Egy amúgy működő, 100.000 km-es autó 360.000,- Ft-ért senkinek nem keltette fel az érdeklődését. A piacon most a miénkkel együtt 3 db Kalos van meghirdetve. (Csak 2005-ös, négyajtós modelleket listáztam.) A másik kettő egységesen 499.000,- Ft. Ha a karosszérát tisztességesen megjavíttatják, gondolok itt a vészhárító cseréjére és fényezésére, a motorház fedél és a bal első sárvédő javítására és fényezésére, arra szerintem 120.000,- Ft-ot kell áldozni. Ha bontva találunk színazonos elemeket, akkor ez az összeg jelentősen csökkenthető. A klímát 10.000,- Ft-ért biztosan feltöltik és jó esetben ezzel meg is oldódik a probléma. Két „stabpálcva” 8.000,- Ft kedvezmény nélkül, kb 1 óra alatt kávézással együtt be is szerelik. Nem jó az ár Ha a piac 500.000 Ft-os forgalmi értékéből indulok ki és levonom a fenti javítási költségeket (amelyeken még azért lehet csökkenteni) akkor a 360.000 Ft-os irányár nem tűnik elhibázottnak. Áldoztam erre is és csináltam egy Eurotax értékelést is. 548 ezer forintos eladási és 428 ezer forintos vételi ár jött ki. Ez utóbbival kalkulálva még magas a 360, de nem elsősorban kereskedőnek szeretném eladni. Ők annyira alacsony összeget mondanának rá, hogy a végén maradjon is valami tisztességes hasznuk rajta, hogy nagyon fájna a szívem. Szerintem 200.000-nél nem adnának többet érte. Nem jött be az őszinteség Nagyon úgy fest a dolog, hogy a magyarok tényleg nem a realitást keresik, hanem álmokat kergetnek, amikor a használt piacon körülnéznek. Itt egy kocsi, pontosan leírva a tennivalókkal, hibákkal, de neeeeeem, majd a női tulajdonostól, végig garázsban tartott, rendszeres szervizelt, és egyén anderseni fordulatokkal telepakolt autót veszik meg, aztán jönnek a csalódások.

Május 10-én a Prévention Routière és az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács szemináriumot szervezett a kábítószer hatása alatt álló vezetéssel kapcsolatban. Első lépésként egy áttekintést mutattak be az Európai Unióban történt kábítószerek befolyása alatt álló vezetésről. Ezután Hollandia, Belgium és Kanada szakértői osztották meg tapasztalataikat, és mutatták be a kábítószerrel kapcsolatos büntető politikájuk hatását a közlekedésbiztonságra vetítve. Közlekedésbiztonsági szakemberek vitatják meg tapasztalataikat (kép: Sécurité Routiére) Joël Valmain, a közlekedésbiztonsági küldöttek nemzetközi tanácsosa a 3 éve bevezetett nyálszűréses ellenőrzés pozitív hatásait mutatta be. Emmanuel Barbe a konferencián elmondta mondta, hogy a „Sécurité Routière minden évben sokat fektet olyan kutatásokba, amivel olyan hatékony eszközt találhatnak a kábítószerek kiszűrésére, mint az alkoholszonda.” (nyitókép: rac.co.uk)  

A 21 éves versenyzőnek ez pályafutása első pole pozíciója, amelyet F1-es karrierje 93. sikerült megszereznie. A holland versenyző ezzel a Forma-1 történetének századik pilótája lett, aki időmérő edzést nyert. Verstappen mellől Valtteri Bottas, a Mercedes finn pilótája rajtolhat a Hungaroringen, míg a harmadik kockát a címvédő és ötszörös világbajnok brit Lewis Hamilton foglalhatja el a másik Mercedesszel. A kvalifikáció első, 18 perces szakaszában először Verstappen villant meg, pályacsúcsot jelentő 1:15.817 perces köridejével simán nyerte ezt az etapot, amely során Charles Leclerc a célegyenesre fordító kanyarban megcsúszott és a gumifalnak csapta Ferrarija hátulját. A monacói pilóta tovább tudott menni, és azonnal a boxba hajtott, hogy a második szakaszra a szerelők kijavítsák a sérüléseket. Az öt kieső névsora nagyjából a papírforma szerint alakult, az első rész nagy vesztese Daniel Ricciardo (Renault) volt, aki csak a 18. rajtkockát szerezte meg. A második, 15 perces szakaszban ismét javultak az idők, itt Hamilton bizonyult a leggyorsabbnak egy újabb rekordot érő, 1:15.548 perces körrel. Leclerc autóját rendbe hozták a Ferrari szerelői, így a fiatal monacói versenyző is folytathatta az időmérőt. A múlt vasárnap Hockenheimben harmadik helyezett orosz Danyiil Kvjat (Toro Rosso) ebben az etapban búcsúzott a további küzdelemtől, és a 13. rajtkockát szerezte meg, míg a 2007-ben világbajnok finn Kimi Räikkönen (Alfa Romeo) az utolsó pillanatban jött fel tizediknek, így részt vehetett a harmadik szakaszban. A pole pozícióról is döntő, 12 perces utolsó részben első nekifutásra Verstappen volt a leggyorsabb 1:14.958 perccel, amellyel újfent megjavította a pályacsúcsot. A holland versenyzőt az utolsó pillanatokban sem lehetett megállítani, hibátlan körrel, 1:14.572 perces idővel szerezte meg F1-es pályafutása első pole pozícióját. Hamilton mellől Leclerc startolhat majd vasárnap, míg a harmadik sorból a négyszeres vb-győztes német Sebastian Vettel (Ferrari), valamint a francia Pierre Gasly (Red Bull) rajtol. Jó időmérőt futottak a McLarenek: a brit Lando Norris hetedik, a spanyol Carlos Sainz Jr. nyolcadik lett. A 34. Forma-1-es Magyar Nagydíj vasárnap 15.10-kor kezdődik. A teljes rajtsorrend: 1. sor: Max Verstappen (holland, Red Bull) Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 2. sor: Lewis Hamilton (brit, Mercedes) Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 3. sor: Sebastian Vettel (német, Ferrari) Pierre Gasly (francia, Red Bull) 4. sor: Lando Norris (brit, McLaren) Carlos Sainz Jr. (spanyol, McLaren) 5. sor: Romain Grosjean (francia, Haas) Kimi Räikkönen (finn, Alfa Romeo) 6. sor: Nico Hülkenberg (német, Renault) Alexander Albon (thaiföldi, Toro Rosso) 7. sor: Danyiil Kvjat (orosz, Toro Rosso) Antonio Giovinazzi (olasz, Alfa Romeo) 8. sor: Kevin Magnussen (dán, Haas) George Russell (brit, Williams) 9. sor: Sergio Pérez (mexikói, Racing Point) Daniel Ricciardo (ausztrál, Renault) 10. sor: Lance Stroll (kanadai, Racing Point) Robert Kubica (lengyel, Williams)   

Az ötszörös vb-győztes versenyző mögött Max Verstappen, a Red Bull holland pilótája zárt másodikként, míg a négyszeres világbajnok német Sebastian Vettel (Ferrari) harmadik lett. A gyakorlás tízperces késéssel indult, és ennyivel rövidebb is lett, a fél órával korábban véget ért Forma-2-es futamon ugyanis egy versenyautóból olaj került a Hungaroring aszfaltjára. A pályamunkások az F2-es verseny leintése után azonnal megkezdték a síkosságmentesítést, de ez viszonylag sok időt vett igénybe, így a Forma-1 mezőnye csak 12.10-kor gurulhatott ki a pályára. Az edzésen előbb Vettel, majd Hamilton, aztán Verstappen volt a leggyorsabb, az utolsó 25 percben pedig szinte minden pilóta a leggyorsabban kopó, de a legjobb köridőt biztosító szuperlágy gumikeverékekkel igyekezett javítani az addig megfutott idején. A hajrában előbb Verstappen, majd Hamilton ért el új pályacsúcsot, utóbbi 13 századmásodpercet javított Verstappen percekkel korábban teljesített idején, és az 1:16.084 perces körével megnyerte a harmadik szabadedzést. A 34. Magyar Nagydíj időmérő edzése 15 órakor kezdődik, a futamot vasárnap 15.10-től rendezik. Eredmények, 3. szabadedzés: 1. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:16.084 perc 2. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:16.097 3. Sebastian Vettel (német, Ferrari) 1:16.166 4. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 1:16.355 5. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:16.392 6. Pierre Gasly (francia, Red Bull) 1:16.684 7. Lando Norris (brit, McLaren) 1:16.774 8. Kimi Räikkönen (finn, Alfa Romeo) 1:17.216 9. Carlos Sainz Jr. (spanyol, McLaren) 1:17.217 10. Kevin Magnussen (dán, Haas) 1:17.230 11. Romain Grosjean (francia, Haas) 1:17.293 12. Danyiil Kvjat (orosz, Toro Rosso) 1:17.432 13. Nico Hülkenberg (német, Renault) 1:17.667 14. Sergio Pérez (mexikói, Racing Point)1:17.670 15. Antonio Giovinazzi (olasz, Alfa Romeo) 1:17.929 16. Daniel Ricciardo (ausztrál, Renault) 1:17.962 17. Alexander Albon (thaiföldi, Toro Rosso) 1:18.024 18. George Russell (brit, Williams) 1:18.072 19. Lance Stroll (kanadai, Racing Point) 1:18.534 20. Robert Kubica (lengyel, Williams) 1:18.709. A további program: - időmérő edzés 15.00 vasárnap: futam 15.10