A Meseautótól a Merkurig, 30. rész: Kisebb német autómárkák Magyarországon III
2019.06.21.
A Horch, a BMW és a Mercedes mellett a második világháború előtt számos más német márka is feltűnt a hazai piacon – a lista harmadik része. Ez az összeállítás azokra a cégekre koncentrál, amelyeknek volt hivatalos képviselete Magyarországon.
Komnick
A Fritz Komnick által Elbing városában alapított mezőgazdasági gépgyár 1906-tól személy- és teherautomobilokkal, autóbuszokkal, illetve traktorokkal és gőzekékkel egészítette ki gyártási palettáját. A Komnick márkajelzésű gépjárművek egészen 1930-ig készültek, amikor a vállalat csődbe ment. Magyarországon már az első világháború előtt megjelentek a Komnick ekék, sőt 1910-1911. között Dörfler Nándor gépészmérnök az autók értékesítésére is kísérletet tett - kevés sikerrel.
1926-ban, amikor már javában folytak Budapesten az autóbusz-kísérletek: a Székesfőváros Tanács által kijelölt szakemberek számos különböző márka gyártmányait próbálták ki mielőtt a megfelelő típust kiválasztották volna. Így 1926. tavaszán rövid ideig egy Komnick autóbusz is rótta Budapest utcáit, amely a „Várban és a Rózsadombon vezető utak legmeredekebb emelkedéseit és szűk kanyarulatait a legnagyobb biztonsággal vitte”. A vezérképviseletet Hirmann István váci szerszámgyáros vállalta el. Miután sem az autóbuszüzletet nem sikerült nyélbe ütni, sem a Komnick-féle autók iránt nem mutatkozott érdeklődés, Hirmann abbahagyta a próbálkozást. Alig néhány Komnick autót sikerült értékesíteni.
Forrás: Hadtörténeti Levéltár
Maybach
Wilhelm Maybach Gottlieb Daimler partnereként ott volt a modern automobil születésénél. Fia, Karl Maybach (1879-1960) motorok között nőtt fel, így nem csoda, hogy már ifjú korától motortervezéssel foglalkozott. Miután Wilhelm Maybach 1909-ben összeveszett a Mercedes autókat gyártó Daimler cég vezetőségével Ferdinand von Zeppelin gróffal közösen Friedrichshafenben léghajógyártó vállalkozást alapított. A Zeppelin léghajókat a Karl Maybach által tervezett motor hajtotta. Az első világháború után Németországban nem készülhettek repülésre alkalmas eszközök, így az 1918-ban Maybach Motorenbau GmbH névre átkeresztelt cég új területeket keresett. Először mozdonyokhoz és hajókhoz szállítottak erőforrásokat. Ezt követően készítettek egy automobilban használható motort, de mivel nem akadt vásárló, ezért komplett járművet fejlesztettek. Az első Maybach személyautó, a W3 az 1921-es Berlini Autókiállításon mutatkozott be. A két világháború között a Maybach dupla M betűt formázó jelvénye magas minőségű, rendkívül elegáns luxusautókon díszelgett. Karl Maybach számos szabadalmat jegyzett, például olyan nyolcfokozatú váltót készített, amelyben kuplung nélkül vákum segítségével zajlott a fokozatváltás. Az 1929-től gyártott Zeppelin modellekbe már V12-es motort építettek. A személyautógyártás 1941-ben állt le.
Magyarországon Latinovits Tibor földbirtokos hirdette először a márkát 1926-ban. Az 1930-ban kiadott hazai automobil- és motorkerékpártulajdonosokat listázó kötetben két Maybach szerepel: jobaházi Dőry Hugó nagybirtokos, felsőházi tag és Esterházy Pál herceg használtak ilyen autót. 1931-ben az autókereskedelem egyik „nagy öregje, Simó Sándor, aki korábban a belga Minervával foglalkozott áttért a Maybach-ra. Simó még az 1936-os Budapesti Nemzetközi Autókiállításon is kiállított egy alvázat.
A hazai publikum szintén 1931-ben figyelt fel a Maybach márkára, amikor a margitszigeti Concours d'Elegance szépségversenyen a Balogh Imre&Társa karosszériagyártó cég Zeppelin cabrioja arany zászlót kapott. Később ez az autó Németországba, a gyári központba is eljutott.
A legismertebb hazai Maybach tulajdonos Horthy Miklós kormányzó volt. Bár a legtöbb róla készült fényképen Minerva és Horch autók mellett szerepel, de mint azt Varga Imre és Ocskay Zoltán 2013-ban közölt háromrészes cikkében olvashattuk kedvenc autója egy 1931-ben 54000 pengőért beszerzett bézs színű, négyüléses Maybach volt. Horthy ezt a gépkocsit főleg magánjellegű utakon használta, illetve Viktor Emánuel olasz király 1937-es látogatásakor ez lett a protokoll jármű. Nem ez volt az egyetlen kormányzói Maybach. Az említett cikkben említik Szarka Józsefet, a kormányzó egyik sofőrjét aki visszaemlékezéseiben több Magyarországra szállított Maybachról ír.
Egy kormányzói Maybach (Forrás: Oldtimer Média Kft)
A hazai Maybach történelem egyik legkülönösebb, homályba vesző epizódja is Horthy Miklóshoz kapcsolódik. Horthy 1937-ben, egyik hivatalos útja során váratlanul megváltoztatta a menetrendet, s előre be nem jelentett módon Friedrichshafenben pihent meg. Ráadásul még a Maybach gyárat is megtekintette. A Maybach belső újságja szerint Karl Maybach egy használt Zeppelin limuzint ajándékozott a neves vendégnek. Sokan kételkednek abban, hogy egy magas politikai méltóság, Hitler szövetségese vajon tényleg kaphatott-e használt autót? Mivel a gépjárműről se fotó, se más adat nem áll rendelkezésre, így ez a kérdés egyelőre eldöntetlen. M
Ma a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeumban őriznek egy Spohn-karosszériás Maybach DS-8 luxusautót. Ugyan többször leírták erről a járműről, hogy ez a Horthy-féle autó, ám ez az állítás bizonyíthatatlan. A második világháború forgatagában a Wehrmachton keresztül több Maybach is Magyarországra került. Például visszaemlékezések szerint Péter Gábor, az Államvédelmi Osztály (majd Államvédelmi Hivatal) rettegett vezetője egy időben Maybach-hal közlekedett.
A Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum Maybach autója 2007-ben. Forrás: Origo)
Moll
Péchújfalusi Péchy Tamás (1907-1965?) régi nemesi és grófi család sarja volt, aki fiatal korában autóversenyzéssel és -kereskedéssel is foglalkozott. 1926-ban a német Moll cég kisautójába, a Mollmobilba szeretett bele. Kicsit elkésett, hiszen a Moll - alig négy éves működést követően - éppen abban az évben jelentett csődöt, . A kis, 200 cm3-es DKW motorkerékpár-motorral szerelt Mollmobillal Péchy még versenyeken is elindult. Az Autó riportere a Magyar Túraútról szóló tudósításában megemlítette a „kedves kis fürdőkádat, amelyen Budapesten mulattak az indulók, s amikor a parádi hegyiverseny és az azt követő kétszáz kilométer után befutott Nyíregyházára, mindenki leemelte a kalapját”. A Mollmobilból valószínűleg kevesebb, mint 10 darabot sikerült eladni.
Péchújfalusi Péchy Tamás és a Mollmobil az 1926-os Magyar Túraúton (Forrás: ADT)
NAG
A berlini Neue Automobile Gessellschaft a XX. század elejétől az 1930-as évekig gyártott személy- és teherautókat. Magyarországon 1910-ben Bárdi József reklámozta a NAG márkát. Az első világháború után számos NAG személyautó érkezett az országba – egy 1925. december 31-i kimutatás szerint 77 darabos volt az állomány. Ezzel a NAG a középmezőnyben helyezkedett el, amely azért is meglepő, mivel egyelőre nem sikerült hazai képviselet nyomára bukkanni.
A NAG és Magyarország kapcsolatában a fordulatot a már a Komnick esetében is említett budapesti buszpályázat jelentette. Hosszan elnyúló kísérletezést kővetően 1926. tavaszán megszületett a győztes: egy NAG alvázas busz!
Ezt követően a Magyar Államvasutak Gépgyárát azaz a kőbányai MÁVAG műveket jelölték ki, s ott meg is kezdődött a NAG alvázak összeszerelése. Összesen négyféle típusból állt a választék: 203 típusjelzéssel hat tonna, 204 típusjelzéssel négy tonna teherbírású autóbuszalvázak, illetve 205 jelzéssel három tonnás, négyhengeres motorral szerelt, és 206 jelzéssel öt tonna teherbírású, hathengeres motorral szerelt teherautóalvázakból készültek kisebb sorozatok . A 204 jelű alvázra 25, a 204/a jelű alvázra 30 személyes, a 203 jelű alvázra pedig 45 személyes autóbusz karosszériát lehetett építeni. A járművek felépítményét hazai vállalatok, pl. Uhry Imre, a Ganz és mások szállították. 1928-ban azonban a MÁVAG partnert váltott, s a NAG rövidéletű hazai pályafutása véget ért.
MÁVAG-NAG autóbusz Budapesten, 1928-ban.
Budapest Székesfőváros Elektromos Műveinek MÁVAG-NAG teherautója (Forrás: Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum Elektrotechnikai Múzeuma)
MÁVAG-NAG ismertető (Forrás: Szabolcs-Szatmár-Bereg Megyei Levéltár)
Norddeutsche Automobilwerke
A Hamelben működő Norddeutsche Automobilwerke 1907-1911 között Colibri néven kisautókat, majd az első világháborúig Sperber márkanéven nagyobb túrakocsikat gyártott. 1912-ben a Budapesti Orvosi Újság büszkén újságolta, hogy a karácsonyi számhoz egy Sperber prospektust mellékeltek. Külön kiemelték az automobil előnyét: „ha az orvosnak egy állandóan útra kész kocsi áll éjjel nappal rendelkezésére, amely őt a szélvész sebességével viszi — tekintet nélkül a rossz útra — az őt nehezen váró beteghez”. Sajnos a Sperber nem tudta megvetni a lábát a csenevész hazai piacon.
Megmutatta magát a Kia Ceed crossover változata
2019.06.21.
Már az új Ceed leleplezésekor előrevetített a Kia, hogy a hagyományos ferdehátú és a kombi karosszériaváltozatokon kívül érkezik két szokatlanabb változat is a dél-koreaiak kompaktjából. Az egyiket már ismerjük, ez a shooting brake formájú Proceed, azonban a másik modellvariánst eddig homály fedte. Egészen idáig, ugyanis idő előtt, a június 26-ai bemutatót megelőzve, közöltek néhány képet a Kia Ceed crossover változatáról, ami Xceed néven jelenik majd meg a piacokon, és szinte különálló modellnek tűnik.
A mai divatot követve mindenki igyekszik egy körbeműanyagozott, emelt hasmagasságú változatot is kínálni autójából, azonban a Kia ezt egy következő szintre emelte, ugyanis az Xceed egy teljesen más formavilágot is kap. Méreteinek köszönhetően nagyszerűen kitölti az űrt a Stonic és a Sportage között, miközben vonzó kupésított formájával simán besorolható kompaktnak is. Biztosak lehetünk benne, hogy a motorpalettája megegyezik majd a sima Ceedével, azonban egyelőre kérdéses, hogy lesz-e belőle összkerekes változat. Június 26-án minden kiderül.
Michelisz Norbert szenzációsan vezetve megszerezte első idei győzelmét
2019.06.21.
Az első időmérőn a második leggyorsabb volt Michelisz Norbert a Nürburgring Nordschleifén, így az első futamon a Honda két argentinja, Esteban Guerrieri és Nestor Girolami közé beékelődve a második rajtkockából indulhatott.
Nagyszerűen kapta el a rajtot Michelisz, és a pole pozícióból induló Guerrierit megelőzve az első helyre ugrott. Igyekezett előnyt kiépíteni a magyar versenyző, és az első körben két szektorban is ő volt a leggyorsabb a mezőnyben, aminek köszönhetően a kör végére két másodperces előnye volt az élen.
A második körben Michelisz tovább növelte a különbséget, 9:05,167-tel a futam akkori leggyorsabb körét hozta össze, amivel az utolsó kör megkezdése előtt 2,5 másodpercre nőtt az előnye az élen. A záró körben kis spórolásra is maradt lehetősége, így is magabiztos előnnyel szerezte meg szezonbeli első futamgyőzelmét, amivel pályafutása során először győzött a legendás Nürburgring Nordschleifén.
Norbi feljött a második helyre a bajnokságban, a hátránya 28 pont az elsőhöz képest.
A program szombaton 11 órakor a második, fordított rajtrácsos futammal folytatódik.
Drónok segítik a vízimentők munkáját a Balatonon
2019.06.21.
A témában tartott tihanyi sajtótájékoztatón Bagyó Sándor, a szakszolgálat elnöke azt mondta, hogy a Balaton a legbiztonságosabb európai tó, ami nagy összefogás eredménye. A "drónflotta" üzembe állításával ez a helyzet fenntartható - tette hozzá.
Közölte, hogy az Alpha és Bravo névre keresztelt drónok a felderítésben, kutatásban segítik munkájukat, míg a Charlie névre hallgató szállítódrón egy automatikusan felfújódó mentőeszközt szállít magával, s annak vízre dobásával segít a bajba jutottakon.
Bagyó Sándor elmondta, hogy idén húszéves szakszolgálatuk kétezer embernek ad munkát egy szezonban, tavaly több mint 3600 esetben végeztek mentést, míg mentőhajóikra százszor volt szükség.
A drónokat a Magyar Telekom biztosítja a szakszolgálatnak. Szabó Béla, a cég márka- és lakossági kommunikációs igazgatója jelezte, hogy a nyári időszak tesztüzem lesz. Ha az eszközök beválnak, továbbiak üzembe állítása várható - tette hozzá.
A drónok a tó közepéig képesek berepülni, akár óránkénti 70 kilométeres sebességgel is, így jelentősen rövidülhet a mentésig eltelő idő. A keresődrónokon normál és hőkamera van, utóbbi miatt szürkületkor és este is kiválóan használhatók, illetve az eszközökön keresztül a vízimentők kommunikálni is tudnak a bajba jutottakkal, utasításokat tudnak nekik adni a mentőhajó megérkezéséig - ismertették a sajtótájékoztatón.
Pécsen bővíti magyarországi gyártását a Thyssenkrupp
2019.06.21.
Szijjártó Péter közölte, hogy a kormány 5,57 milliárd forinttal támogatja a 200 új munkahelyet teremtő beruházást. A Thyssenkrupp helyi tevékenységének bővítése is igazolja, hogy Magyarország az autóipar új korszakában is a gyártás fellegvára lehet - tette hozzá.
Michelisz volt a legjobb hyundaios a nürburgringi időmérőkön
2019.06.21.
Azok után, hogy az első időmérőn szakadt az eső a Nürburgring Nordschleifén, és emiatt lényegében csak egy gyors kört tudott megtenni a mezőny, a második kvalifikáción már a nap is kisütött, de még mindig nedves volt az aszfalt. Michelisz Norbert az első időmérőt a második helyen zárta a Hyundai legjobbjaként, ez azonban nem változtatott az eredeti célkitűzésein a második kvalifikációra, amelyen a top 10-be kerülés volt a terve.
Az első gyors körök után Michelisz a 10:22,427-es idejével a hatodik helyen állt, Hyundaion belül Augusto Farfus és Nicky Catsburg is előtte volt, akik a GT-karrierjüknek köszönhetően hatszor-nyolcszor több kört mentek már a Nordschleifén. Ezen a pályán rengeteget számít a tapasztalat, nem véletlen, hogy a német Benjamin Leuchter vezetett, akinek messze a legnagyobb rutinja van itt a mezőnyben - végül meg is szerezte a pole pozíciót.
Folyamatosan száradt a pálya, így a legtöbb versenyző jelentősen gyorsult második nekifutásra. Michelisz 10:03,909-re javított, amivel néhány pillanatra átvette a vezetést, de aztán rögtön Leuchter és Rob Huff is elé került a saját körük befejezése után. Egy harmadik Volkswagennel Johan Kristoffersson állt az élre, így az utolsó gyors körök megkezdése előtt a német márka triója mögött a magyar pilóta volt a negyedik.
Daniel Haglöf a szalagkorlátnak csapta az autóját, amit sárga zászlós figyelmeztetés, plusz kötelező 60 km/h-s átlagsebességre való lassítás követett az utolsó szektor érintett szakaszára. A legjobbak még így is javítani tudtak, Michelisz Norbert 9:55,425-tel ismét a Hyundai legjobbja volt, amivel a negyedik helyen zárta a második időmérőt.
A Nürburgring programja pénteken 17:30-kor az első futammal folytatódik, amelyen Michelisz Norbert a második helyről rajtol majd.
Hamilton volt a leggyorsabb az első szabadedzésen
2019.06.21.
Az összetettben is élen álló, 34 éves versenyző mögött - majdnem hét századmásodperces lemaradással - csapattársa, a finn Valtteri Bottas zárt másodikként. A harmadik pozícióban Charles Leclerc, a Ferrari monacói pilótája végzett, aki már csaknem négy tizedmásodperccel futott lassabb kört, mint Hamilton. A négyszeres vb-győztes Sebastian Vettel a másik Ferrarival ötödik lett.
Eredmények, 1. szabadedzés (az élcsoport):
------------------------------------------
1. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:32.738 perc
2. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 1:32.807
3. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:33.111
4. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:33.618
5. Sebastian Vettel (német, Ferrari) 1:33.790
6. Pierre Gasly (francia, Red Bull) 1:34.091
A további program:
------------------
2. szabadedzés 15.00
szombat:
3. szabadedzés 12.00
időmérő edzés 15.00
vasárnap:
futam 15.10
Merre tovább magyar autóipar?
2019.06.21.
A konferenciát Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter nyitotta meg, aki elmondta, hogy a nemzetek sorában a 20. helyen áll Magyarország a világ országai között az autóipari teljesítmény tekintetében. A miniszter vázolta a kormány hamarosan elkészülő gazdaságvédelmi akciótervét, amelyben újabb adó- és bürokrácia-csökkentéssel, az eljárási folyamatok egyszerűsítésével, a szakképzés korszerűsítésével, a duális képzés bővítésével támogatná a gazdaság szereplőit. Az autóipart mindezen felül a beszállítóknak szánt pénzügyi keret bővítése is segítené - tette hozzá. A tárcavezető a képzett munkaerő jelentőségét hangsúlyozva arra biztatta az autóipari gyártókat, hogy javaslataikkal segítsék az Audi és a győri Széchenyi István Egyetem hamarosan megnyíló együttműködési központjának oktatási modelljét (FIEK). Ésik Róbert, a HIPA elnöke hozzátette, hogy az ügynökség felmérést készített az itt működő cégek körében, hogy segítsen megérteni a gyártói stratégiákat és terveket. Az adatok a döntéshozókat is segíthetik abban, hogy a támogatásokat és ösztönző intézkedéseket az érintettek igényeihez igazítsák - mondta el.
Folytatódik a munkaerőpiaci boom
A rendezvényen ismertetett adatok szerint az érintettek legnagyobb része, csaknem kétharmada a robotizációt tekinti a következő évek legfontosabb kihívásának a magyarországi működésében, 82 százalékuk a gyártás, 63 százalékuk a logisztika fejlesztését tervezi a következő 2 év során. A gyártók jelentős része ugyanakkor a munkaerőhiánytól is tart és csupán 39 százalékuk nem tervez létszámbővítést a következő 12 hónapban. Megközelítőleg minden ötödik 100-nál több alkalmazottat venne föl - derül ki a felmérésből, amely 2019 áprilisában és májusában készült 49 vállalat visszajelzései alapján.
Egy asztalnál a nagyok
A konferencia legfontosabb és legizgalmasabb eleme az a kerekasztalbeszélgetés volt, amelyen Achim Heinfling, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke, Michele Melchiorre a BMW-csoport igazgatótanácsának gyártásért felelős tagja, a leendő debreceni gyár vezetője, Nevijo Mance, a Jaguar Land Rover Hungary Kft. fejlesztési igazgatója, Urbán László, a Suzuki Magyarország vezérigazgató-helyettese, Christian Wolff, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. ügyvezetője, Grzegorz Buchal, az Opel Szentgotthárd ügyvezetője vitatta meg az aktuális trendeket Ésik Róbert közreműködésével.
Versenyképes hatékonyság
Achim Heinfling, a világ legnagyobb motorgyárának vezetője büszkén ismertette az elmúlt 25 év eseményeit, gyártási számait és bizakodásnak adott hangot a jövőt illetően. Nem hallgatta azonban el, hogy egy turbulens időszak van a vállalat mögött, kitért az év eleji egyhetes sztrájkra, amelynek következményei hatással vannak a vállalat versenyképességre. Sikeres ugyanakkor a villanymotorgyártás és megkezdődött az új Q3 Sportback gyártása is. A vállalatvezető kifejtette: "Az év eleji nehézségek ellenére várhatóan tovább növeljük a Magyarországon gyártott motorok számát". Hozzátette, hogy "túl nagy optimizmusra azonban nincs okunk, változik a gazdasági és világpolitikai környezet, amely kihat az üzletmenetünkre és ipari tevékenységünkre". Az Audi Hungaria első embere három nagy iparági kihívásról beszélt. Az első a mobilitás újraértelmezése, a második a globális klímaváltozás kihívásainak leküzdése, a környezet- és az emberi egészség védelme, azaz a fenntartható elektromobilitás fejlesztése, a harmadik a digitalizálás, ami versenyképesebbé teszi az autó- és motorgyártást.
Az elektromobilitással kapcsolatban Achim Heinfling elmondta, hogy konszern szinten a világ legprogresszívebb tervével hozakodott elő a Volkswagen-csoport, amelynek egyik kulcsszereplője az Audi győri gyára. Az elektromobilitás azonban nem az egyetlen út, ami a jövőbe vezet, az Audi és a Volkswagen-csoport más alternatív és hagyományos motorfejlesztésre is fókuszál. "Az elektromos autózásra vonatkozó terveink merészek, de észszerűen kell viszonyulnunk ehhez a kérdéshez. Alapvetően az ügyfelek határozzák meg, hogy milyen irányban haladunk majd tovább. Az Audi Hungaria tekintetében az idei évben a legfontosabb a versenyképes gyártás fenntartása, mert a verseny nagy konszernen belül és kívül egyaránt. Sikerünk kulcsa a versenyképesség, az innováció és a hatékonyság" - jelentette ki a nagyszámú hallgatóság előtt. Elmondta, hogy kutatás-fejlesztésben élen jár az Audi, "kiválóan képzett mérnökeink vannak, akik kíváncsiak és kreatívak, ez örömteli számunkra". A vállalat továbbra is hangsúlyt fektet az oktatásra, a duális, gyakorlatorientált képzésre, a főiskolai és egyetemi együttműködésekre. Hozzátette, hogy ma már hat tanszéken folyik a jövő mérnökeinek képzése, akik között nemcsak a termelésben alkalmazott szakemberek, hanem tervezési, minőségbiztosítási mérnökök vannak, azaz a gyártási, termelési lánc minden humán összetevőjét kineveli a vállalat. A jövőben az Audi ennek a folyamatnak az erősítését tervezi. Ennek szép példája a hamarosan megvalósuló FIEK-koncepció. "Ez tovább fejleszti a jelenlegi egyetemi együttműködéseinket, azaz még pontosabban meghatározzuk a jövő szempontjából fontos technológiákat és fejlesztési irányokat és ezekhez rendeljük hozzá a kutatásainkat és az oktatást. A jövőt kutató fejlesztőcsoportokat állítottunk fel és ezt infrastrukturális beruházással is megtámogatjuk. A célunk a legmagasabb szintű kutatás és a legmagasabb szintű oktatás" - jelentette ki a négykarikás vállalat vezetője, majd hozzátette, hogy az elkövetkező öt évben komoly megtakarítási programot hajtanak végre, amelynek során azt is megvizsgálják a több mint 13 ezres személyi állomány tekintetében, hogy "milyen elvárásaink vannak és milyen képességekre van a jövőben szükségünk".
Dübörgő fejlesztések
Michele Melchiorre főként a bajor márka importőri és beszállítófejlesztési tevékenységéről beszélt. Hangot adotT annak is, hogy bár sokan úgy vélik az anyagcég befékezte fejlesztéseit, mindenkit Debrecenbe invitált, hogy megnézzék saját szemükkel, hogy milyen iramban folyik az építkezés. Elárulta, hogy percenkét két nehézteherautó érkezik az építési területre.
Nevijo Mance elmondta, hogy novemberben jelentették be a fejlesztési központ létesítését és már beköltöztek az új irodaházukba. Magyarországot azért választották, mert rengeteg tehetséget és autóipari készséget ismertek és tapasztaltak meg nálunk, hosszú távon a nagy-britanniai fejlesztőközpontnak vérfrissítésre volt szüksége. Az első tapasztalatok igazolták, hogy jó döntést hoztak, Magyarországon és Budapesten kiváló szakemberekre támaszkodhatnak az önvezető, elektromos jövő építésében. Úgy véli a magasan képzett digitális világhoz értő mérnökök kínálata európai átlag fölötti.
Urbán László visszatekintésében a magyar autóipar új reneszánszáról beszélt, 140 millió eurós beruházással indult az esztergomi Suzuki, ám azóta 12-13 szorosát költötte a japán vállalat Magyarországon. Összefoglalójának kulcs gondolatai: 25 év sikeres év, biztos magyar beszállítói alapok, a Suzuki piacvezető a magyar piacon.
A Daimler képviselője elmondta, hogy az új A-osztály mellett megkezdték a csak Magyarországon gyártott CLA összeszerelését, amelyet hamarosan követ a CLA Shooting Brake. Hét éve vannak Kecskeméten, de már tavaly átlépték az egy milliós gyártási határt. Christian Wolff büszke arra, hogy egymás után másodjára nyerték el az év legvonzóbb munkahelyének díját. Bár sokat nem árult el a gyár jövőjéről, azt elmondta, hogy a gyárat felkészítik elektromos modellek gyártására is. 2039-től teljesen szén-dioxid-mentes modelleket gyárt világszerte a Mercedes-Benz szén-dioxid-mentesen. A kecskeméti gyár is átalakul ebben a tekintetben. A kecskeméti gyártás már most is papírmentes, zajlik a digitális átállás, tanítani kell az alkalmazottakat a jövő technológiákra, főleg, ami az elektromos alkatrészeket jelenti. "Mérnökeink a mexikói és kínai gyártásindításokban is részt vesznek, ez jelzi, milyen fontossá váltunk a Daimler-családon belül. Ezek a szakemberek 4-5 éve még a mi duális képzéseinken szívták magukba a tudást. Erre is büszke vagyok" - tette hozzá.
Az Opel Szentgotthárd vezetője beszámolt arról, hogy elkezdték a PSA új 1,2 literes háromhengeres motor gyártásának előkészítését. "A tulajdonosváltással átszerveződött a gyártási paletta, idén lassítani kezdtük a GM-, illetve Opel-motorok gyártását és áttérünk a francia motorokra. Mivel rugalmas a gyárunk, könnyű lesz az átállás, decembertől nagy számban indul meg a gyártás, a jövőnk biztos" - mondta el Grzegorz Buchal.
Biró Csongor
Évi több mint egymilliárd palackot hasznosít újra a Ford az EcoSport kárpitjaiban
2019.06.21.
Ez a gyakorlatban annyit tesz, hogy az EcoSport 2012-es globális bevezetése óta több mint 650 millió félliteres palack anyagát sikerült felhasználni, ami összesen 8262 tonna műanyagot jelent.* Ha ezeket fektetve egymás mögé tennénk, a palackok lánca több mint kétszer körülérné a Földet.
Először 20 évvel ezelőtt, a Mondeoban jelent meg az újrahasznosított műanyag, és a Ford mára 1,2 milliárd palackot reciklál évente.
“Az embereket egyre jobban aggasztja, hogy az eldobható műanyagok által jelentett környezetszennyezés, mi pedig már hosszú ideje küldetésünknek tekintjük, hogy új autóinkban egyre nagyobb mértékben használjunk fel újrahasznosított vagy megújuló forrásból származó anyagokat,” mondta el Tony Weatherhead, a Ford Motor Company anyagtervező mérnöke.
Ahhoz, hogy autókárpit készülhessen belőlük, a palackokat és a kupakokat először apró forgáccsá aprítják. Ezt 260 fokra melegítve megolvasztják, és hajszálvékony szálakat húznak belőle, amit fonallá sodornak – és már el is készült az anyag, amiből kárpitot lehet szőni. Európában mindössze a műanyaghulladék 30 százalékát reciklálják.
Ahogy a Ford EcoBoost motorok, úgy a Ford EcoSport modell is a vállalat romániai gyárában, a Krajova üzemben készül.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
