Rengeteg meló és viszonylag kis nyereség jellemzi az egykori szocialista modellek piacát. Olykor akadnak veterán ritkaságok, de inkább csak a kis futásteljesítményű autókért fizetnek magas árat, pontosabban egykori áruk többszörösét, ami messze elmarad az aukciók világsztárjaitól. Alig futott első szériás 2101-es Zsiguliért és 601-es Trabantért adtak már 8 millió forintot, 1973-as Škoda 110-esért 4,6 milliót, érdekes módon a ritkább 1968-as Škoda Octavia Combiért pedig csak 1,4 millió forintot. Az elmúlt évek eladási listájának legkeresettebb Škoda típusa volt a 110R modell, aminek 1,4 milliós kikiáltási ára 2,3 millióra ment fel. A meghirdetett ár több mint ötszöröséért, 1,85 millió cseh koronáért (25 millió forintért) kelt egy 1974-es és mindössze 1605 kilométert futott, sérülésmentes Skoda 100 DeLuxe. A svéd export felszereltségű kiviteleben még a hátsó üléseken is van biztonsági öv és két külső visszapillantó tükröt is kapott. Skoda Coupé                                            Fotó: Boros Jenő Megéri? Annak ellenére, hogy fogynak és egyre ritkábbak az egykor domináns tömegmodellek, áraik messze alulmúlják a beléjük fektetett felújítási munkákat és a cserélt alkatrészek értékét. Ráadásul a kiváló minőségben elvégzett lakatos és fényező munkadíjak nem igen különböznek a méregdrága luxusmodell, példul egy Bugatti, vagy az olcsón megkapható Wartburg esetében. Természetesen vannak alacsny tarifával dolgozó szakik, de ahogy szokták mondani, csodák nincsenek, és a minőségianyagok is drágák.  Fogyó és öregedő állomány Ami biztos, hogy egyre szűkebb a hazai merítés, pedig Trabantokból egykor 310 ezret importált a MOGÜRT és forgalmazott a Merkur. A 600-as Combi ára 1961-ben 45 ezer Ft volt, a 601-es Combi Special 1984-ben 85 ezer forinttal, az 1.1-es Universal 1991-ben 340 ezer forinttal szerepelt a magyarországi árlistán. Trabantból húsz éve még több mint kétszázezer szerepelt a KSH nyilvántartásában, az idei szám 9800 alatt van. Ugyanebben az időszakban a Wartburg állomány 116 ezerről 4747-re, a Ladáé 300 ezerről 27 ezerre csökkent. Moszkvicsokból az ezredfordulón már csak 5278 volt, az idei állomány 380 darabból áll. A hazai Trabant és Wartburg állománya átlagkora 33,3 év, a Moszkvicsé 41 év. Mezei szoci flotta                                                 Fotó: Boros Jenő Használtautó.hu Miközben mesébe illő számok keringenek méregdrága szoci modellek árairól, érdemes megnézni a veteránkorúak listáját: a legkeresettebb használtautós portálon valamennyi márkából lehet találni régi darabokat, a legolcsóbbakat már százezert forintért el lehet vinni, de ezek messze nem minőségi darabok, jó néhányukat forgalomból kivontnak hirdetik, vagyis jó esetben donornak valók, vagy még annak sem. A veteránkor még nem jelent minőséget, ahhoz OT-vizsga kell, ami nagyon szigorú és csak tökéletes, többségében eredeti alkatrészekből álló darabok érdemlik. ki Old Timer A jó állapotú és hivatalosan is OT (Old Timer) minősítésű darabok drágák, miközben az sem biztos, hogy visszahozzák a restaurálás költségeit. Nagyjából a piaci keresletet jelzi az az 1988-as évjáratú háromhengeres, kétütemű, 28 ezer kilométert futott 353-as Wartburg, melyet sokáig közel 3 millió forintért hirdettek, jelenleg 2,3 milliónál kevesebbért megkapható. Aki restaurált már nagyon kiváló állapotúra autót, az jól tudja, hogy bizony ez az ár messze elmarad a befektetett munka összegétől. A régebbiek árai jóval magasabbak: közel hétmillióért kínálják az 1963-as évjáratú és OT-vizsgás és 1150 kilométert futott 311-es Wartburgot. Trabi mustra                                                 Fotó: Boros Jenő Több mint donor Sokszor hirdetnek kosárban alkatrészeket és karosszériaelemeket összerakásra, ami nagy kihívás még a legjobb mesternek is. Olykor meglepően jó áron lehet kedvezőbb csomaghoz jutni: a használtautó-portál egyik ilyen ajánlata az 1962-es évjáratú P50-es Trabant 899 ezer forintért. A forgalomból kivont és okmányok nélküli darab karosszériája, fényezése komplett, motorja viszont még felújításra vár. Aki csak egy kis közuti Trabizásra vágyik, annak bőséges a kínálat, melyben jó ajánlatnak tűnik a 80 ezer kilométert futott 601-es a kétszázezer forintért. Korhű dekoráció a 312-es Warburgban                      Fotó: Boros Jenő Lada sor Százezernél kevesebbért lehet kapni 1994-es évjáratú 1,3-as Lada Samarát, aki pedig igazi klasszikusra vágyik, annak ott van az 1976-os 2101-es Zsiguli 600 ezerért, mindössze 98 ezer kilométerrel. Hasonló áron kínálják az 1994-es évjáratú, de forgalomból kivont 2106-ost, melynek órája 88 ezer kilométert mutat. A (vissza)tekerés mennyiségét a fantáziára bízzuk. Tatra 603                                                                 Fotó: Boros Jenő Katalógus értékek Jelentősek az eltérések a használtnak minősülő veteránautók világában is, erről készít évente összeállítást Európa legnépszerűbb katalógusa, az Oldtimer Markt, mely járműállapot alapján öt kategóriába sorolja a piacon előforduló kocsikat. A legkitűnőbbek közül, vagyis az 1-es oszlopból válogattunk néhány szoci modellt, pontosabban áruk alakulását. Természetesen ebben a mezőnyben is nagy a szórás, de az biztos, hogy az elmúlt öt évben alig változtak például a Zsigulik/Ladák árai az európai piacon. Az 1986 és 1992 közötti 2107-eseket változatlanul 6300 euróért lehet megkapni. Némileg drágultak a legrégebbiek: az 1971 és 1981 közötti - kifogástalan állapotú - 2101-esek 5700 euróról 6400 euróra emelkedtek. Tartós értékű T57-es a müncheni Pinakothek der Moderne múzeumban  Fotó: Boros Jenő           P50, T57 Az 1958 és 1962 közötti hibátlan Trabant P50-eseket tízezer euróért lehet megvenni. Az új korában 9780 német márkába kerülő és immár harminc éves, de kiváló minősítésű 1.1 Trabant Universal modellek ára a német Oldtimer Markt katalógusa szerint az ötezer eurót is meghaladhatja. A keleti blokkban évtizede a Tatra T57-es tartja a rekordot: az 1936 és 1950 közötti darabokat kétszázezer euróért lehet megszerezni, ami stagnáló értéket jelent, pedig múzeumokban is ritka modell. A veteránpiacon a Škoda sztárja az 1959-1962 közötti Felicia Cabriolet ára stabilan 30 ezer euró, némileg leértékelődtek a 110 R (1970-80) Coupék, melyeket öt éve még 14 ezer euróért lehetett megvenni, idén már csak 12 ezret adnak értük. Eisenachi darabok Szélsőséges értékeket mutat az európai piacról szóló Wartburg lista: az 1975-1988 közötti 353W Touristok ára 6 ezer euróról 10,4 ezerre emelkedett az elmúlt öt évben. A kelet-német márka rekordere a 313/1 kemény tetős roadster, melynek ára öt éve 70 ezer euró, megjelenésekor 9620 márkába került. A limitált darabszámú sportos Wartburgból egykor nyolcat hajóztak át az USA-ba, ahol 2896 dollárért árulták. OT: több szám Magyarországon nyilvántartott közel tízezer oldtimer minősítésű jármű azt is jelenti, hogy hamarosan elfogy a jelenlegi OT-betűjelzés, mert az ilyen járművek rendszámkészlete is kimerülőben van. Az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) 303/2021-es kormányrendelete szerint 2022. július elsejétől a muzeális jellegű járművekre kiadható veterán rendszámokon az OT mellett a magyar címer után két további betű, majd három számjegy lesz. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Waberer’s csoport nemcsak kamionjai beszerzésénél tekint elsődleges szempontként a fenntarthatóságra. A belföldön és Európa-szerte közlekedő, korszerű és megbízható járművek alkalmazásán túl, a raktárak esetében is kiemelt cél a dolgozók napi munkájának megkönnyítése a legmodernebb környezettudatos munkaeszközök segítségével. Ebben a szellemben valósult meg a csoport legfrissebb, több mint 2 és fél millió eurós targonca-beruházása is - írja a Linde közleménye. A Waberer’s Magyarország vezető logisztikai szolgáltatójaként élenjáró technológiákat használ az eredményesség és a kiváló szolgáltatási színvonal biztosítása érdekében. A társaság 350+ darab járműből álló targoncaparkja mintegy 240 ezer négyzetméteres raktárkapacitás üzemeltetését, a ki- és betárolás hatékony megvalósítását szolgálja. Fotó: Linde targonca Li-Ion akkumulátorral A Waberer’s International Nyrt. – versenyképessége megőrzése és a magyar gazdaságban betöltött meghatározó szerepének fenntartása jegyében – most 75 %-kal növeli emelőgéppark kapacitását – az új targoncák alkalmazásával a társaság a ki- és betárolás folyamatát korszerűsíti tovább, egyben környezetkímélő megoldással él a fenntartható fejlődés érdekében. A flottakorszerűsítés fontos eleme a környezeti hatékonyság és a rugalmasság, így kizárólag Li-Ion akkumulátorral rendelkező eszközök kerülnek beszerzésre, amely magasabb energiahatékonyságot, rövidebb töltési időt és hosszabb élettartamot, kisebb ökológiai lábnyomot garantál. További fontos szempont volt a csoport számára, hogy az eszközök újrahasznosítása környezetsemleges, és maguk a telepek is újrahasznosíthatóak. A beruházás keretében a Waberer’s összesen 118 darab targoncát, ebből 93 Linde márkájú eszközt vásárolt, melyek a cégcsoport BILK és pátyi raktárában kerülnek bevetésre. A hivatalos átadóra július 28-án került sor. A Linde-vel 2010 óta ez eddig a csoport legnagyobb volumenű együttműködése. A Waberer’s számára a Linde által képviselt minőség – és a korábban említett Li-Ion technológia – mellett az is fő érv volt a választásnál, hogy a Linde-gépek komoly üzembiztonsági ellenőrzés és tesztelés mellett kerülnek legyártásra, valamint a legfejlettebb digitális technológia kerül beépítésre ezekbe a modern targoncákba. A gépek így könnyedén tudnak kommunikálni akár a meglévő raktári szoftverekkel, és a szerviz-hatékonyság is növekszik a távdiagnózisnak és a digitális szolgáltatásoknak köszönhetően. A Waberer’s International beruházásai a jövőben is folytatódnak: már tervben van egy újabb, 2 millió euró értékű targoncabeszerzés, továbbra is a változó igények kiszolgálása, a hatékonyság növelése és a környezetbarát technológia jegyében. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Oroszország megkezdte az intelligens harci robotok tömeggyártását – jelentette be Ezt Szergej Sojgu honvédelmi miniszter. "Már nem csak kísérleti prototípusok léteznek, hanem valóban aktív robotok is, amelyek képesek önállóan harcolni. Olyanok, mint amilyeneket korábban csak tudományos-fantasztikus filmekben láthattunk” – mondta a tárcavezető. Először 2019-ben jelentette be hivatalosan az orosz kormány, hogy 2025-re létre lehet hozni egy olyan robotokból álló egységet, amely képes egyebek mellett harci feladatok ellátására is. Hírek szerint a robotokból álló bevetési különítmény öt, mesterséges intelligenciával ellátott robotgépezetből áll, amely minimális kezelői beavatkozással bonyolult harci műveleteket is végre tud majd hajtani. A robotok feltételezések szerint képesek lesznek kézi gránátvetők, illetve 120 milliméteres aknavetők automatikus kezelésére. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Szalóki Zoltán közölte: az eset idején képesítés nélküli kaszkadőrként dolgozó 35 éves férfi a kisfiát már hároméves korától oktatta quad vezetésére, ötéves korától pedig már kaszkadőrmutatványokra is próbálta betanítani. A kisfiú óvodai ballagása alkalmából 2018 nyarán a vádlott utcai kaszkadőrelőadást szervezett, de nem gondoskodott a közönség védelméről. Figyelmen kívül hagyott minden más előírást is, amikor úgy döntött: a bemutatón szerepelteti gyermekét, akinek egy 131 kilós, négykerekű homokjáróval kellett volna egy alkalmi rámpáról átugratnia az aszfalton hanyatt fekvő apja fölött. A mutatvány nem sikerült, mert amikor a kisfiú felhajtott a rámpát alkotó deszkákra, az egyik elmozdult a helyéről. Emiatt elveszítette uralmát a jármű felett, és fékezés, irányváltás nélkül az út mentén álló nézők közé hajtott. A balesetben egy embernek eltört a lába, négy pedig könnyebb sérüléseket szenvedett. (Képünk illusztráció) A Hatvani Járási Ügyészség foglalkozás körében elkövetett gondatlan veszélyeztetés vétségével vádolja az apát, akire felfüggesztett börtönbüntetés kiszabását kéri a bíróságtól, valamint azt, hogy határozott időre tiltsák el a kaszkadőr foglalkozástól és kötelezzék a bűnügyi költségek megfizetésére - ismertette a főügyész. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!