Feltámadt a ZIL Kék madara
2021.02.13.
Az SzKB műve
A Lihacsov nevét viselő autógyárnak mindig komoly megrendelője volt a hadsereg, a nagy darabszámú modellek mellett olykor limitált szériákra is kapott megbízást a ZIL, melynek egyik legendás kollekcióját a Bajkonur űrközpont rendelte.
A jármű fejlesztésével 1971-ben az SzKB (Szpecialnim Konsztruktorszkij Büro) tervező irodát bízták meg, a prototípus négy év alatt készült el.
Nem véletlenül kék Fotók: Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma
Nem terepszínű
Más speciális szovjet járművekhez hasonlóan ez is hosszú számjelzést kapott, a 49 065-ös kódról azonban kevesen ismernék fel a Kék madarat, mely sokáig titkos jármű volt. Nem nehéz kitalálni, hogy színe miatt kapta ezt a nevet, mert ellentétben a 49-es számmal jelzett kétéltű katonai járművekkel ez nem kapott terepszínű festést és páncélozást, sőt, karosszériája alumíniumból és műanyagból, egészen pontosan a hajótesteknél már bevált üvegszál-gyapotból készült, így azonban még kisebb kaliberű kézifegyverek lövedékei ellen sem védett. De nem is háborúra készült a háromtengelyes jármű, aminél fontos volt a könnyűszerkezetes építés.
A kék szín mellett azért döntöttek, mert az erdős, mezős, mocsaras, havas területeken is feltűnő, márpedig egy mentőjármű nem rejtőzködik, sőt, az a jó ha messziről látszik
Űrkabin a platón Fotók: Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma
Ritka madár
Egyes források szerint 26, mások szerint hatvan Kék madár készült kabinos csapatszállító és teherszállító kivitelben. Ami biztos, hogy az első sorozatban 14 zárt és 12 platót szállított le a gyártó. Az első széria része volt még 5 speciális PEC-490-es modell, melynek két spirálkereke azt is lehetővé tette, hogy helyben forduljon, oldalirányban haladjon mocsárban, vízen és akár méteres hóban. A Snekohodot daruval emelték a Kék madár platójára.
Ez gyakorlat: vízből is begyüjtötte Fotók: Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma
Különleges szállítmány
A teherszállítókat főleg az űrkabinok begyűjtésére és szállítására használták. A kívülről alaposan megégett kabint a földet érés után először repülővel és helikopterrel keresték, majd felderítés és megtalálása után hívták a különleges mentőcsapatot, melyet olykor szintén légi úton szállítottak a helyszínre.
A pontos helymeghatározást rádiólokátorok segítették, a végső megközelítéskor az űrhajósok fáklyás füstjelzést is használtak. Amennyiben a három tengelyes kétéltű Kék madár nem tudta megközelíteni az űrkabint, akkor vetették be a mocsárjárót.
Mocsárjárót is szállítottak a Kék madarak Fotók: Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma
Vontatták a kabint
Először az űrhajó legénysége szállt fel a mocsárjáróra, mely kötélvégre vette az űrkabint és a Kék madár flottához húzta. Az űrhajósokat a mozgó orvosi állomásként működő és hermetikusan zárt kabinú Kék madárban megvizsgálták, közben az egyik teherszállító platójára emelték az űrkabint, a másikra visszatették a mocsárjárót, aztán és a négy járműből álló konvoj elindult az űrközpont felé.
Itt utaztak az űrhajósok Fotók: Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma
A nagy repülések után ezekkel a speciális járművekkel utaztak először a földre visszatért űrhajósok. Nem kellett aggódniuk, mert a Kék madár kényelmes kabinjában biztonságosan utazhattak terepen, vízen.
Fordulékonyabb, mint a Lada
A 4906-os jelzésű ZIL-ek hossza 9,25 méter, szélessége 2,48 méter, magassága pedig 2,6 méter magas, tengelytávolsága 2x2,4 méter volt. Kormányozható első és hátsó tengelyének köszönhetően fordulási köre mindössze tíz méter volt, amivel verte a Ladákat. Mind a hat kereke hajtott, gumiabroncsainak nyomása a kabinból szabályozható volt.
Tíz méteres fordulókör Fotók: Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma
Benzines és dízel is
Az eltérő változatok miatt különböző menetkész tömegűek voltak, a legkönnyebb 9600 kg, a legnehezebb 11 880 kilogramm volt, valamennyinek 3400 kilogramm volt a maximális terhelhetősége. A 3+1 személyes vezetőfülkébe a tetőn át lehetett beszállni, az utazórészbe a jármű hátsó ajtaján át.
Kétféle motorral szerelték, az egyik változatba a, ZIL-508.10-as típus V8 hengeres, 150 lóerős teljesítményű benzinesét, a másikba a ZIL-0550.30-as 130 lóerős dízelmotorját szerelték. Mindkettő 5+1 fokozatú kézi sebességes váltót kapott, ezekkel közúton 75 kilométer/órás sebességre volt képes, vízben 8-10 kilométer/órás tempóval hajtotta két propellere. Terepen 30 km/órával haladt és képes volt akár harminc százalékos emelkedőn is felmenni, amit jól ki lehetett használni speciális feladatoknál.
Mászóképes Fotók: Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma
Kódfejtés
A járművek egységesen a 4906-os típusszámot kapták, ehhez jött még egy szám, ami a speciális kialakításra utalt, a Kék madár kódja 49065 volt.
1980 és 1991 között főleg az űrrepülések utáni landolásoknál használták az űrkabin és legénység begyűjtésére, napjainkra többségük eltűnt, jó esetben magángyűjteményekbe került, rossz esetben roncstelepen végezte.
Szerencsére nem mind, mert az orosz MSTS 6 AMSOIL-nak köszönhetően feltámasztottak néhányat. A cég egyébként egyedi igényeknek megfelelően épít át és páncéloz járműveket, munkájuk eredménye a hibátlanul felújított ZIL 49065-ös, melynek karosszériáját, motorját és erőátviteli rendszerét is korhűen restaurálták.
Jónéhány napjainkban kalandjárműként szolgál, vagy kiállítási darab magánkollekcióban, parkol egy a ZIL múzeumban és Ivanovo hadtörténeti gyűjteményében.
Személyautós volán Fotók: Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma
Film a következő linken:
https://www.youtube.com/watch?v=YvFKzgF5t94&feature=emb_logo
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megvan, mikor leplezi le új Forma-1-es autóját a Ferrari
2021.02.13.
Március 10-én, két nappal az idény előtti bahreini tesztet megelőzően leplezi le idei Forma-1-es autóját, az SF21-et a Ferrari.
A Scuderia Ferrari pilótapárosa a Sebastian Vettel helyére szerződtetett Carlos Sainz Jr., valamint az olaszoknál a harmadik szezonját kezdő Charles Leclerc lesz idén. A riválisok közül korábban öt csapat közölte a 2021-es versenygép bemutatójának időpontját: a McLaren jövő hétfőn, az Alpha Tauri négy nappal később, az Alfa Romeo február 22-én, a címvédő Mercedes március 2-án, a Williams pedig március 5-én leplezi le autóját.
Az idei világbajnokság március 28-án rajtol Bahreinben, miután a pandémia miatt a hagyományos idénynyitó Ausztrál Nagydíjat március 21-éről novemberre halasztották.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Toyota tarol Oroszországban
2021.02.13.
A RAV4 eladásai éves összehasonlításban 19 százalékkal nőttek, így a Toyota a 2020-ban a legtöbb járművet értékesítő külföldi autómárka lett.
Ezen belül szintén a Toyota vezeti a legversenyképesebb SUV-C szegmens eladási listáját is. A tavaly értékesített 36 433 járművel a crossover 2015 óta a legjobb eredményt érte el. Ezzel a sikerrel a RAV4 a legnagyobb növekedési ütemet érte el 2020-ban az Oroszországban forgalmazott 25 legnépszerűbb modell között.
A business-class szedán Camry volt 2020-ban saját szegmensének legkeresettebb autója 27 373 eladott járművel.
A Land Cruiser és a Hilux megtartotta vezető szerepét saját szegmensében a külföldi márkák között. Mindkét modellt tavaly frissítették, az ügyfelek igényeihez igazodva. A SUV-ból és a pickup-ból a tavalyi év végéig 11 271, illetve 2 580 darabot értékesítettek Oroszországban.
A Toyota Russia hivatalos márkakereskedői tavaly 828 Toyota Alphard kisbuszt is eladtak, ami 11% -os éves növekedésnek felel meg.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ki nem találná, milyen jármű állt szolgálatba a győri Audi-gyárban
2021.02.13.
Az Audi Hungaria tavaly év végén a plug-in hibrid hajtásláncú Audi Q3 modellek gyártásával az elektromobilitás következő szintjére lépett. A járműgyártás rugalmasságának köszönhetően a vállalat sikerrel integrálta a plug-in hibrid modellek gyártását a meglévő gyártási infrastruktúrába. Ennek érdekében a gyártást új berendezésekkel, robotokkal és specifikus munkaállomásokkal egészítették ki, valamint egy speciális tűzoltóautót is üzembe helyeztek.
„Az elektromobilitás előretörésével új kompetenciákat építettünk fel. A munkatársak továbbképzésével felkészültünk az elektromos hajtásláncú autók sorozatgyártására. Különösen nagy hangsúlyt fektettünk az Audi Q3 PHEV nagyfeszültségű technológiájának elsajátítására, amelynek keretében 1 500 munkatársat képeztünk tovább”, mondta Les Zoltán, az Audi Hungaria járműgyártásért felelős igazgatósági tagja.
A speciális képzés ezt követően a járműszereldei alapoktatás részévé vált. Ezzel párhuzamosan a vállalatnál egy biztonsági koncepciót is bevezettek, a következő súlypontokkal: a termelésben egy további kameraállomást installáltak az alkatrészek, például a PHEV-akkumulátor beépítés előtti ellenőrzésére, valamint egy különleges horgas emelős darus tűzoltósági gépjárművet is üzembe helyeztek a hatékony tűzvédelem érdekében.
„Csapatunk szaktudásának köszönhetően az elmúlt évben már összesen 24 000 mild-hibrid hajtásláncú Audi Q3, valamint 480 Q3 PHEV modell gördült le gyártósorunkról”, fűzte hozzá Les Zoltán.
Az Audi Hungaria 1998 óta gyárt prémium minőségű autókat. A vállalat töretlenül halad az elektromobilitás útján. 2019-ben indult a mild-hibrid technológiájú Audi Q3 gyártása, amellyel elsőként jelent meg az akkumulátortechnológia a győri sorozatgyártásban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Teszten a Seat Leon Sportstourer
2021.02.13.
Néha nem is olyan könnyű megtalálni a helyet a családon belül. Különösen egy nagy, poroszosan irányított és borzasztóan sikeres, konzervatív családban. A Seat Leonnak nemcsak a kompakt osztályban kell bizonyítania, hanem a saját klánjában is ki kell vívnia az elismerést és főleg az elfogadást. Nem elég, hogy jobban kell kinéznie, mint egy Golf, vagy egy Octavia, olcsóbbnak is kell lennie azoknál úgy, hogy közben láthatóan magasabb minőségű anyagokból építkezzen. Érdekesnek hangzik a küldetés. És lehetetlennek. Az is. Ugyanakkor ez az alapja annak, hogy az immár negyedik generációs Leon kemény diónak bizonyul a versenytársai számára. Már az előző Leonba is több tűz szorult kanyarodáskor, mint féltestvéreiben összesen, stílusban pedig mindig is egy orrhosszal megelőzte Wolfsburg üdvöskéjét. És ez most sincs másképp. Csipettel több bors a kormányzásban, finom módosítások a futóműben, amelyek egyaránt érintették a csillapítókat és a perselyeket, az egészet megfűszerezték sajátos dizájnaromával és kész is a mestermű. LED-fénycsík adja meg a méltó befejezést az enyhén megváltozott arányainak.
Hogy néz ki?
A Leon Sportstourer hossza 4642 milliméterre, tengelytávja 2686 milliméterre nőtt. Mindezek elsősorban a hátsó sorban teremtettek számot tevő javulást, ahol a Leon 785 milliméter lábteret ad. Ülései átlagosak, hosszabb, kétórás utazás során sem fájdították meg a hátam, annál inkább a jászberényi hátvédek (hoki, de nem tartozik ide). A kocsi szemből se csúnya, hátulról pedig kifejezetten dögös, még az álkipufogó-végeket is megbocsátjuk a tervezőknek.
Egyértelmű, hogy a Leon maradt a konszern kompakt kategóriájában a szexi modell. Kombiként is tündököl, ráadásul nemcsak szép, hanem hasznos is. Csomagtartója 617 literes, az előző modellhez képest 30 literrel nagyobb. Az egyharmad-kétharmad (nem a parlamenti patkó) arányban dönthető hátsó üléstámlákkal sík felületen pakolhatunk az 1,6 köbméteres puttonyban. Az ülések az oldalfalakban lévő kis karokkal is fektethetők, a csomagtartóban 230 voltos csatlakozót, fémfüleket és gumis rögzítőpántot találunk, a kerékdobok mögött pedig mindkét oldalt egy-egy rekeszbe is elhelyezhetjük az apróbb dolgokat.
A digitalizált műszerfalának zavaros elrendezése és nehézkes kezelhetősége azonban jelentősen ront az eddig megszerzett szimpátián. Még az új Golfnál is több bosszúságot okoz a kezelése, mert még a vezetési módokhoz és a vezetősegédekhez sem ad külön gombot, mindent a fránya kijelzőn kell letapizni. A klímát és a hangerőt ugyanazzal a csúszkával lehet állítani, mint a Golfban, vagy az ID.3-ban, ám ezek éjjel nem kapnak megvilágítást így szó szerint a sötétben tapogatózunk. Jobban jár az, aki az alapáras multimédiarendszert rendeli a navigációs egység helyett, mert akkor legalább a hangerő és a menü gombja tekerős és van pár egyedi nyomógomb is. A klímát ebben az esetben is a képernyőn állathatjuk, igaz, ezúttal látjuk is.
Kijelzőből nincs hiány, a tesztautó 10,25 hüvelykes középső kijelzője mellett digitális volt a 10 hüvelykes központi kijelző, ami minden szükséges és minden szükségtelen információt képes megjeleníteni, egy-egy fagyos reggelen pedig szép csokrot kapunk az éppen (a hideg, a fagy, a köd, a jég vagy a hó miatt) nem működő vezetési segédekről. A fedélzeti menü bonyolult, ami igaz a Golfra, az ID.3-ra és az Octaviára, az áll a Leonra is: tanulni, tanulni, tanulni. Aztán megpróbálni az útra és a vezetésre koncentrálni. A telefontükrözés hol megy, hol nem, amilyen kedve van a Leonnak. Többnyire rendben volt, de főleg a vezeték nélküli Car Play kapcsolat akadozott és fagyott le. A klímát szerencsére megtanultam kezelni, ahogy az ülésfűtést is, de leginkább a kormányfűtés be- és kikapcsolásában lettem feketeöves. Könnyű, mert azt a kormányról is lehet kapcsolgatni. Igaz, kikapcsolni hosszan tartó nyomással lehet, de ezt is megtanultam röpke egy hét alatt. Nehezebb lecke a ködfény életre keltése. Valószínűleg direkt dugták el, hogy ne használjuk indokolatlanul. Érintésre kapcsolódik fel, de mivel le kell nézni a használatához, elsőre biztos nem találjuk el, vagy ha igen, egyszerre be- és ki is kapcsoljuk, mert érintésérzékeny a drága. Idéznem kell Földes kollégát, aki szerint a VW konszernnél nagyon megharagudtak a gombokra.
A Seat sosem volt híres a minőségi anyagairól, ebben még a VW-csoporton belül is alulteljesített. A Leon sivár ajtóborításai most megmutatták, hogy még mindig van, amin lehet további eurofityingeket spórolni. Ezzel szemben a fénytechnika látványos, nem csodálkoznék, ha a jövőben neres csicskák helyett a Seatra bíznák itthon a tűzijátékot és az állami nemzeti közvilágítási vállalat irányítását. Az üdvözlőfény teljesen fölösleges Hola! feliratot rajzol a földre, a hátsó fertályt egészében lefedi a vörösben izzó helyzetjelző csík, de az igazi parasztvakítás a változtatható színű hangulatfény, ami kilincstől kilincsig végigszalad a szélvédő alatt. Próbáltam megkeresni a legkevésbé zavarót, ez nálam a türkizkék lett. Hasznos ugyanakkor, hogy ezen a felületen villogó narancs, illetve piros színben figyelmeztet, ha valami baj van, példának okáért foglalt hetven méteren belül a holttér, netán ütköznénk, vagy ilyenek. Asszisztens van dögivel. Legyen is ennyi pénzért (tíz millióról beszélünk), ha már a LED-es fényszóró nem mátrixos, azaz nem takarja ki intelligensen a többi közlekedőt a vakító fénycsóvákból.
A cikk folytatása a Járműipar.hu szakmai portálon olvasható.
Új, sokak számára ismerős nosztalgia járművel bővül a BKV flottája
2021.02.13.
Az F1A típusú villamosokat 1938 és 1944 között gyártották, a kor technológiai szintjén korszerű járműveknek számítottak. Ez a típus volt Budapesten az utolsó, új beszerzésű kéttengelyes motorkocsi. Kifejlesztésekor a kényelmes utastér, a jó használhatóság, és az üzemeltetési szempontból előnyös, egyszerű műszaki felépítés voltak meghatározó szempontok. A járműcsaládot a kéttengelyes építési mód adta korlátok között a lehető legnagyobb utastérrel tervezték, így az egyik leghosszabb, legnagyobb befogadóképességű kéttengelyes villamosok voltak. Annak érdekében, hogy az utazás időtartama rövidüljön, a járműveket a kortárs villamosokhoz képest lényegesen erősebb motorokkal, és széles, dupla felszálló-ajtókkal alakították ki. Figyelemreméltó, hogy a közlekedésbiztonság érdekében – Budapesten az elsők között – már gyárilag is izzós irányjelző berendezéssel szerelték fel a kocsikat.
Az 56 db-ot számláló járműsorozat meghatározó típusnak számított Budapesten, a forgalomban a villamosok beváltak, a járművek nagy része egészen az 1980-as évek elejéig-közepéig állományban maradt a BKV-nál, az utolsó példányokat 1984-ben selejtezték.
Az 1522-es pályaszámú villamos a sorozat elején, 1939-ben készült el a BSzKRt Budai főműhelyében. 1979-ig teljesített aktív szolgálatot Budapesten, ekkor – mivel életútja során viszonylag kevés átalakítást kapott, ezért a gyártáskori állapottól nem sok dologban tért el - muzeális megőrzéséről született döntés, ennek érdekében pedig egy középszintű felújítást kapott. Sajnálatos módon akkortájt még nem volt mód a rendszeres nosztalgia forgalomra, így a kocsit félreállították, állapota pedig romlani kezdett. Ebben az időszakban egyszer még kimozdult a kocsiszínből: egy filmforgatáson szerepet kapott, és a film témájának megfelelően kék színűre fényezték. Ezt követően többet nem használták, az eltelt időszakban állapota végletesen leromlott.
A jármű felújításáról 2019-ben született döntés, ezt követően a VJSZ Kft. munkatársaink aktív részvételével megkezdődött az előkészítéssel együtt mintegy másfél évig tartó, kihívásokkal teli, de összességében szép folyamat. A gyártáskori állapotúra felújított motorkocsi a közelmúltban elkészült, és várja, hogy a járványhelyzet enyhülésével mielőbb ismét bemutatkozhasson a Budapestieknek, és végre megújult külsővel nosztalgia járatokat teljesíthessen azon a villamoshálózaton, ahová 40 éves aktív életútja is köti!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Elárulta középtávú stratégiáját a Kia, elkezdik a villamosítást
2021.02.13.
A Kia Motors internetes befektetői fórumon bemutatott "Plan S" szerkezetátalakítási stratégiájában három pillérre tervezi áthelyezni a cég tevékenységét: az elektromos hajtású járművekre, a célfeladatokat ellátó speciális járművekre, valamint a mobilitási szolgáltatásokra.
Az évtized végére a Kia globális értékesítésének 40 százalékát, 1,6 milliót környezetbarát (elektromos, hibrid és plug-in hibrid) hajtásláncú modellek adják majd. A tisztán elektromos hajtású, tehát csak akkumulátorról üzemelő modellekből 2030-ban a Kia 880 ezret tervez gyártani, és ezzel a világ legnagyobb elektromosautó- gyártói közé kíván felzárkózni.
A Kia az idén mutatja be első újgenerációs elektromos modelljét, majd 2026-ig 11-re bővíti elektromos modellkínálatát. A 11 modellből hét a kifejezetten az elektromos járművek számára kifejlesztett platformra épül majd, négy pedig a már meglévő, a belsőégésű motoros járművek akkumulátoros üzemre átalakított platformjára.
A kifejezetten speciális feladatok ellátására szánt első modelljét 2022-ben mutatja be a gyártó, amelyet a piaci igényektől függően követnek majd újabb modellváltozatok. A Kia 2030-ra évi egymilliót tervez gyártani a speciális feladatokra kialakított járművekből, ami a kategóriában világelsővé teheti. A speciális feladatokra szánt járművek számára külön platformot fejlesztenek ki.
A mobilitási szolgáltatások területén a Kia egyaránt ki kívánja szolgálni az állami, a vállalati és a lakossági ügyfeleket is, bérleti konstrukcióban igénybe vehető elektromos járműflottájával. A szolgáltatást a HMG által felvásárolt Sixt Leasing működteti majd Kia Subscription néven. Az Oroszországban és Olaszországban már bevezetett Kia Mobiliti fuvarmegosztó szolgáltatása pedig az idén az év folyamán további európai piacokon is megjelenik.
A Kia az idén a 2020-ashoz képest 12,1 százalékkal 2,992 millióra tervezi növelni globális eladásait. Értékesítési árbevétele az üzleti terv szerint 10,8 százalékkal 65,6 ezer milliárd wonra (1 won=0,27 forint), működési eredménye pedig 70,1 százalékkal 3,5 ezer milliárd wonra emelkedik majd.
Jövőre 5,4 százalékos bevételarányos jövedelmezőséget tervez elérni a Kia, ami 2025-re, amikor már 3,8 millió lesz a legyártott darabszám, 7,9 százalékra növekszik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Fadarabbal ütötte az autót, miközben veszekedett
2021.02.13.
A Püspökladányi Rendőrkapitányság Bűnügyi Osztálya garázdaság és rongálás vétség elkövetésének megalapozott gyanúja miatt folytatott eljárást egy helyi lakossal szemben. A nyomozás adatai szerint a gyanúsított 2020. augusztus 9-én 20 óra körül Püspökladány, Szent István utcán szóváltásba került egy nővel, majd a vita után leszakította egy parkoló autó rendszámtábláját és a kezében lévő fadarabbal többször is ráütött a Ford Mondeóra.
A rendőrök a bejelentést követően azonnal a helyszínre mentek, és elfogták a feltételezett elkövetőt. A 36 éves férfit előállították a rendőrkapitányságra, ahol a nyomozók kihallgatták. Beismerő vallomást tett.
A Püspökladányi Rendőrkapitányság a nyomozás vizsgálati szakaszában a szükséges eljárási cselekményeket elvégezte, és az iratokat átadta az ügyészségnek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Fontos változások jönnek 2022-ben a Forma-1-ben
2021.02.13.
A 2022-es idénytől tilos lesz a motorfejlesztés a Forma-1-es autós gyorsasági világbajnokságban szereplő istállók számára. A döntésért elsősorban a Red Bull lobbizott, az osztrák csapat ugyanis a Honda erőforrásait használja. A Red Bull már korábban közölte, nem lesz lehetősége a fejlesztésre, mert a japán gyártó a mostani idény végén távozik az F1-ből.
A csütörtöki online bizottsági ülésen lebonyolított szavazás eredményét a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) "a sportág szignifikáns fejlődéseként" jellemezte, amely utal "az FIA, a Forma-1, és a versenycsapatok közötti egységre és együttműködési hajlandóságra."
Az FIA - a szerdai sajtóhíreknek megfelelően - azt is közölte, hogy a portugáliai Portimao a jelölt az F1-es versenynaptár egyetlen üresen maradt dátumára, ahol az első Vietnami Nagydíj szerepelt volna, ám az ázsiai ország nem vállalta a rendezést. A portugál helyszínen május 2-án lenne a futam, de a promóterrel még meg kell egyezni.
A versenyhétvégék lebonyolításának átalakításáról, módosításáról csütörtökön nem határoztak. Az úgynevezett sprintfutamok megrendezésének lehetőségéről tovább egyeztetnek, valamint létrehoztak egy munkacsoportot, melynek a feladata megalkotni az erre vonatkozó tervezetet azzal a céllal, hogy végleges döntés születhessen az idény március 28-i rajtja előtt.
Az idei első futamot Bahreinben rendezik, a versenynaptár pedig rekordot jelentő 23 viadalból áll. A Magyar Nagydíjat augusztus 1-jén rendezik a Hungaroringen.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
