Az óbudai Duna Autó 24 márkaszervizében évente több mint 6.000 autót készítenek fel a téli szezonra. A vállalat tapasztalt szakemberei 5+1 jó tanácsot fogalmaztak meg az autósoknak, a gondtalan őszi-téli időszakra. 1. A gumiabroncsok cseréje Aranyszabály, hogy amint az átlaghőmérséklet tartósan 7 Celsius fok alá süllyed, elérkezik az idő az abroncscserére. A statisztikák azonban azt mutatják, hogy egyre többen térnek át a szezonálisról a négy évszakos gumik használatára. „A négy évszakos gumiabroncsokkal kapcsolatban ugyanaz igaz, mint a szezonális, téli/nyári darabokkal: van közöttük jó és rossz” – árulta el Simon Péter, a Duna Autó Zrt. műszaki igazgatója. „Könnyen lehet, hogy egy prémium minőségű, négy évszakos abroncs jobb tapadást biztosít az alacsonyabb minőségű, téli változatnál. Általánosságban azonban elmondható, hogy azonos minőségű termékek esetén, a szezonális gumiabroncsok alacsonyabb fékutat, jobb tapadást biztosítanak négy évszakos társaiknál. Utóbbi típus létjogosultsága leginkább abban rejlik, hogy gazdaságosabb, hiszen évi két alkalommal megtakarítható az átszerelés díja. Szakmailag azonban továbbra is azt javaslom, hogy az évszaknak megfelelő téli/nyári gumival közlekedjünk, mert kritikus helyzetben néhány méteren emberéletek múlhatnak, ami nem lehet gazdasági kérdés.” Mi alapján vizsgáljuk meg, hogy kibír-e még egy szezont a téli gumink? Az óbudai Autóváros szakembere szerint a használat mértéke, valamint a gumik kémiai összetételének változása, kopottsága egyaránt hatással van az élettartamra. De ha a profilmélység a téli gumin kevesebb, mint 4 mm, akkor semmiképp se használjuk már az adott szettet. Felszereléskor pedig fontos a centrírozás és az előírt guminyomás beállítása.  2. A folyadékszintek és a fagyáspont ellenőrzése Autónk téli felkészítése azonban nem szabad, hogy csak a kerékcserében merüljön ki. A folyadékszintek ellenőrzése ugyanolyan fontos lépés a felkészítés során. Ahogy hűl az idő, a nyári ablakmosó folyadékot minél előbb használjuk el, ellenkező esetben fagydugó keletkezhet, ráadásul a hideg hatására a műanyag tartályok is megrepedhetnek, ami később további kiadást eredményezhet.  A hűtőfolyadék fagyáspontját is érdemes ilyenkor ellenőriztetni, szükség esetén a fagyálló folyadékkal feltölteni, mert a megfagyott folyadék a hűtő felület lamelláit szétnyomja, megrepeszti, ami komoly anyagi kárt okoz. 3. A fényszórók beállítása és az izzók rendszeres cseréje Az ősz beköszöntével a látási viszonyok megváltoznak, később kel fel és korábban nyugszik a nap, aminek következtében mi is egyre többet autózunk sötétben. Arról nem is beszélve, hogy csapadékos, ködös időben fokozottan kell koncentrálni vezetés közben. Éppen ezért elengedhetetlen, hogy a fényszórók – a vezetési biztonság növelése érdekében – helyesen legyenek beállítva, az izzók megfelelően működjenek. Az izzók fényereje ugyanis a használat során csökken, a szennyeződések pedig tovább ronthatják a világítóberendezések fényét. Tisztán tartásukkal ugyanakkor biztosíthatjuk a megfelelő távolság bevilágítását.  4. Az ablaktörlő lapátok állapotának ellenőrzése A megfelelő látási viszonyok biztosításához nem elég csak a fényszórók beállítása, működése, de a szélvédő megóvása is fontos – kívül-belül egyaránt. Kívülről a jól működő ablaktörlő lapátok elengedhetetlenek, hiszen a téli időszakban ezeket sokkal intenzívebben használjuk. Érdemes gumibevonatukat rendszeresen ellenőrizni, hogy ne hagyjanak csíkokat, ne karcolják az üvegfelületet, évente pedig lecserélni a lapátokat. Arra pedig különösen figyeljünk, hogy a lefagyott szélvédőn ne kapcsoljuk be az ablaktörlést, ugyanis tönkre tehetjük az ablaktörlő lapátokat. 5. A fűtési rendszer és a pollenszűrő állapotának revíziója Autón belül a pára okozhat kellemetlenséget, amit azonban a klímával könnyen orvosolni lehet. Ám ha a fűtési vagy hűtési rendszer nem működik jól, vagy eldugul a pollenszűrő, akkor a klíma sem tudja ellátni feladatát. Ilyenkor hiába tartjuk kívülről rendben az autót, belülről a pára meggátolja, hogy kilássunk a kocsiból. 5+1.  Ne feledkezzen meg az akkumulátorról sem! A hidegebb időben az akkumulátor is nagyobb igénybevételnek van kitéve. Megelőzésképpen ellenőrizzük állapotát és töltöttségi szintjét! Fotók: Duna Autó Többen járhattunk már úgy, hogy egy őszi reggelen indultunk volna munkába, de a kocsi nem indult, még a gyújtást sem lehetett rárakni. A hidegebb idő beköszöntével ezzel számolni kell, hiszen az akkumulátorok is sokkal nagyobb igénybevételnek vannak kitéve. Egyrészt a külső hőmérséklet csökkenésével a kapacitásuk is lecsökken, másrészt az autókban található fémmotorok szoros illesztései még szűkebbek lesznek, a motorolajnak pedig megváltozik a viszkozitása. Tehát nagyobb erő kell ahhoz, hogy beindítsuk a gépjárművet, ami néha borzasztó kellemetlen perceket okozhat. Megelőzésképpen a téli felkészítés során érdemes ellenőriztetni az akkumulátor állapotát és töltöttségi szintjét, és ha szükséges, újra cserélni. A régebbi gépkocsiknál javasolt a gyújtási rendszer és a gyertyák ellenőrzése is, sőt, az sem árt, ha „bikakábelt” is tartunk az autónkban.   

Nem a legjobb reklám                                                                              Fotó: Boros Jenő Ponyvaregény Igazi utcaművészet, amit autókarosszériákra, teherautó ponyvákra és kamionkonténerekre festenek. Minden járműből varázsolnak mozgó célpontra vadászó mobil reklámeszközt, mert így minden közlekedőhöz eljut az üzenet. Lehet bringás pizzafutár doboza, vagy üzletlánc áruszállítója. Ez az igazi roadshow az utakon, amit mozgásban adnak elő, többnyire termékek és szolgáltatások dominálnak, de a járműveken nem ritkák a rendezvényekről, szakmai kiállításokról szólók, valamint közlekedésbiztonsági felhívások sem. Bontót hirdető kreáció                                                                                   Fotó: Boros Jenő   Négykarikás félbe vágva A céghirdetés a legelterjedtebb, nem véletlenül, hiszen a gyakran mozgó cégautók hatékonysága megsokszorozódik, de nem ritka az sem, amikor szoborként állítanak talapzatra, vagy helyeznek házfalra egy autót. Kedveltek a forgalmasabb helyszínek, ahol hatékonyan hívják fel a figyelmet valamilyen szolgáltatásra. Évtizedeken át cégérként hirdette alkotójának tevékenységét, jelen esetben az autójavítást az egyik budapesti főútvonal melletti épület homlokzatára akasztott fél Audi. És aki autózott már Budapesten, az biztosan látta az M3-as bevezető szakaszán lévő bontós cégér kompozícióját, mely félévszázada áll a telephely kerítésén belül, de már messziről jól látható az oszlopra helyezett Lada hűtőrácsos Fiat 850-es. Az Audi cégér már csak fotón létezik, de azért akadnak még élő példák. Falra hányt cégér                                                                             Fotó: Boros Jenő Akciós darabok Volt időszak, amikor új személygépkocsi vásárlásakor a vételár csökkentése, meg persze a forgalom növelése érdekében beszámították a régit, mindezt stílusosan autókkal reklámozták. A legelterjedtebbek a Trabantok voltak, nem véletlenül, hiszen több ezer vált feleslegessé, amikor sokan megszabadultak kétüteműjüktől, pláne, amikor némi értékként is beszámítottak azt egy új Suzuki Swiftbe. Jó üzletnek is kell cégér                                                                             Fotó: Boros Jenő Roncsprogram Hitelezéssel kombinált roncsbeszámítással is megpróbálták fiatalabbá és tisztábbá tenni a hazai autóparkot, ekkor terjedtek el az utak mellett az olyan különleges kreációk, mint a Trabi a levegőben, vagy konténerbe dobva. A magas oszlopokra szerelt kétüteműek messziről hirdették a lehetőséget az autócserére, hitelfelvételre, vagy akár tartós bérletre. Volt olyan kereskedő, aki telephelye bejárata előtt stilizált zöld konténerbe „hajított” Trabanttal reklámozta akcióját. Többet megrongáltak, elloptak                                                                      Forrás: ORFK Zsarutrükk Sokszor kiselejtezett darabokból kreálnak rendőrautókat imitáló műveket, melyektől még a megengedett tempóval haladó autósok is elveszik a gázt, mert azt hiszik, hogy a mező széléről radaroznak. Olykor még egy autóformájú, kék csíkosra fényezett díszlet is képes hatni a gyorshajtókra. Az orosz utakon a Zsiguli forma a „legnépszerűbb”, a törököknél a helyi gyártású Renault. Itthon már évtizede bevetették a trükköt balesetmegelőzési céllal a 4-es számú főút mellett, Szajol és Törökszentmiklós között. A 32-es főút mellett, Jászalsószentgyörgy és Pusztamonostor belterületén a kamu rendőrautó megjelenésekor javultak a statisztikák, ám nem sokáig, mert a kétdimenziós Ford Focust két hónap után ellopták. Hasonló történt Zalában, a 76-os út mellett és a 76-os főút egyik kanyarjánál, Alsónemesapáti közelében, ahol a kamu zsarukocsi parkolásának idején nem történt baleset, ám miután ellopták, két nap alatt négy személyi sérüléses eseményen kellett helyszínelniük a rendőröknek. Így is hirdették a haladási irányt                                                                  Forrás: Fortepan Irányváltó a villamoson A közlekedésbiztonság érdekében már a múlt században is bevettek több mozgó, vagy kiszuperált járművet. Az 1941-es átálláskor villamosokra festett hatalmas felíratok figyelmezettek arra, hogy megváltozott a közlekedés rendje és már nem a baloldalon, hanem a jobbon kell autózni, motorozni. Több székesfővárosi villamos vagonján hirdette hatalmas fehér betűs felírat, hogy „Hajts jobbra! Óvatosan közlekedj!” Műremek a műút mellett A korai darabok emlékezetes mementója az oszlopra helyezett összetört autó, mely a túlzott száguldásra hívta fel a figyelmet ezzel a felirattal: Lassú hajtás, vagy gyászszertartás. A legendás helyszínen sok ezer fotó készült, még az is lehet, hogy a szabálytalan megállás miatt is lettek balesetek, de erről szólnak a krónikák. Ami biztos, hogy az akkor még keskeny és többnyire kockaköves balatoni műúton, egészen pontosan Lepsénynél sok baleset történt. Ezekre emlékeztetett a múlt század legismertebb közlekedésbiztonsági fotója, mely a fortepan kollekciójában található. Balatoni út, 1935.   Forrás: Fortepan/Privát fotó és film Archívum-Höfler Tibor gyűjtemény Mindig aktuális Az 1935-ben készült kép közkinccsé tétele a Privát fotó és film Archívum-Höfler Tibor gyűjteménynek köszönhető. Az adományozónak hála némi módosítással ma is tanulságos a roncsa alatti tábla felirata: „Lassú hajtás vagy gyászszertartás, vagyis ne hajtsunk gyorsan.” Az ismeretlen mester korai alkotása mintha az Autós Nagykoalíció elnökének hitvallását jelképezné, aminek lényege, hogy mindenkit haza várnak, vagy hogy pontosan idézzük Knezsik István elnököt: „ Aki reggel elindul, az este egészségben hazaérjen.” Mert az autók és a közlekedés tempója változott, de  a lényeg nem. Nem gyerekjáték, hogy mindig épségben érjünk haza             Fotó: Balogh László  

A SEAT MÓ eScooter 125 egy 7 kW (csúcsteljesítmény: 9 kW) elektromos motort és 5,6 kWh lítium-ion akkumulátort ötvözve akár 137 km-es hatótávolságra is képes egyetlen feltöltéssel. A SEAT MÓ eScooter 125 hordozza a SEAT DNS-t, és tökéletesen megfelel a városi feltételeknek, mindössze 3,9 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 50 km/h-ra, míg végsebessége 95 km/h. Az újratöltés egyszerű; a cserélhető akkumulátor otthon háztartási aljzatról vagy nyilvános töltőkben is tölthető. A mobilitási igények változnak, mivel egyre többen élnek és dolgoznak a városi környezetben, és a személyre szabottabb közlekedés iránti vágy egyre növekszik. A SEAT érzi a változásokat, és bár továbbra is elkötelezett a járműgyártás mellett, nagyra értékeli az új megoldások iránti kereslet növekedését, ezért bővíti portfólióját, hogy megfelelő válaszokat adhasson ebben a változó világban. "A világ változik, és a mobilitás megközelítésének is változnia kell vele, különösen a városi környezetben" - mondta Lucas Casasnovas, a SEAT MÓ igazgatója. "A SEAT MÓ eScooter 125 megmutatja a márka eltökéltségét, hogy megfeleljen az ügyfelek igényeinek. Ez merész lépés, de most erre van szükség." A SEAT MÓ eScooter 125 a márka első teljesen elektromos motorkerékpárja, melynek tervezésénél fontos volt, hogy kényelmet és egyszerűséget biztosítson a túlterhelt városokban közlekedők számára. Mivel Barcelonában a legmagasabb az egy főre jutó motorkerékpárok száma Európában, a város tökéletes hely a kétkerekű mobilitási hagyományok folytatásához egy olyan járművet kínálva, amely demokratizálja az elektromos és fenntartható mobilitást, illetve megfelel a jövőnk igényeinek. Egy olyan időszakban, amikor a mobilitás megváltoztatja és formálja az emberek mindennapi életét, valamint a nagyvárosi területek fejlesztését, a SEAT felelőssége és elkötelezettsége szövetségre lépni a városokkal, hogy hatékonyabbá, fenntarthatóbbá és biztonságosabbá tegyék a mobilitást. Ebben az összefüggésben avatta fel idén a cég a CASA SEAT-ot. A Barcelona szívében található CASA SEAT a márka tisztelgése a 70 évvel ezelőtt született város előtt. Ezt a teret azzal a céllal hozták létre, hogy a SEAT MÓ által vezetett városi mobilitás központjává váljon, és az érdekelt felekkel közösen segítsen megoldásokat találni, valamint együttesen kezelni a mai kihívásokat.

Az előkészületek általában úgy zajlanak, hogy a csapat folyamatosan úton van ugyan, de marad ideje átgondolni az eseményeket és kipihenni magát, az idén azonban ez a munka inkább hasonlít egy kommandós küldetésre. Három csapatban összesen huszonöt ember járja Szaúd-Arábia dűnéit és sivatagi útjait majdnem másfél hónapja. Az első kontingens azért felelős, hogy véglegesítse az útvonalat, amelyet a térképen megrajzoltak, a második csapat felírja az itinert, a harmadik pedig azt az utat jelöli ki, amelyet a Dakar Classic mezőnye teljesít a verseny története során először. A küldetés nagy kitartást és éles koncentrációt igényel, ugyanakkor enged egy kis teret az improvizációnak és a remek pillanatoknak is. Ez a Dakar rajt előtti esszenciája.  A fentieket David Castera, a Dakar rali versenyigazgatója írta a 2021-es viadal előtt, amelyről jó néhány új részlet látott napvilágot. Például az, hogy 400-500 kilométer megtétele másfél napba telik a pályabejáró csapatnak, hiszen megesik, hogy egy kősivatagos rész áthatolhatatlannak bizonyul, és akkor alternatív útvonalat kell találni, vissza kell ülni a térkép elé.    Hogy a lehető legtöbb időt tölthesse a pályán, napkeltétől napnyugtáig úton van a különítmény, amelynek munkáját nehezíti, hogy reggelente elég hideg van: az átlaghőmérséklet 10 Celsius-fok. Azután persze 35 fokig is felkúszik a hőmérő higanyszála, s mielőtt még újra hideg lesz, a nap utolsó sugarainál a csapat a semmi közepén rögtönzött tábort épít. Ez a sivatag igazi varázsa.  Természetesen ahogy a versenyzők, úgy a pályafelírók sem kerülhetik el a balszerencséjüket a Dakaron. Utóbbiakkal is megesik, hogy elakadnak egy trükkös dűnén, vagy leesnek róla, technikai gondjuk támad, esetleg eltörik valami az autóban, ami két-háromórás időveszteséget jelent.  A csapattagok mind tapasztalt, sivatagi rókák, és a közös munka során jól kiegészítik egymást. A hétszeres Dakar-győztes Jean-Paul Cottret tapasztalata aranyat ér, amikor igazolja David Castera döntéseit. Sébastien Flute olimpiai bajnok íjász vezeti a másik terepjárót, esténként pedig szakácstudományát csillogtatja az előrecsomagolt ételek elkészítésében verhetetlen.  A szaúdi sivatagot különböző színű és különböző magasságú dűnék alkotják, a talaj és a növényzet is óráról órára változik, folyamatos félelemben tartva a csapat tagjait.  David Castera minden nap ott ül a számítógépe előtt, és folyamatosan rögzíti a változásokat és iktatja az új jelzéseket, hogy a Dakar-mezőny a lehető legpontosabb instrukciók alapján vághasson neki a sivatagi show távjának.