A Madrid vonzáskörébe tartozó Boadilla del Monte városka lakóinak elegük lett először a gyorshajtó autósokból, aztán a száguldozó biciklistákból. A városi elöljáróság úgy döntött, felkérik a közlekedési rendőröket, hogy ezentúl a gyorshajtó kerékpárosokat is vadásszák le. A rendőrség eleget tett a felkérésnek:  a városka utcáin, illetve a környék vadregényes útjain időről időre felállítják a lézeres sebességmérőt és pénzbírsággal sújtják azt, aki 20 km/h-nál nagyobb sebességgel hajt a kerékpárjával. Az ellenőrzések kiterjednek a környék hegyi ösvényeire is. A terület ugyanis népszerű turisztikai célpont, rengeteg a túrázó. A kerékpárokra szabott sebességkorlátozás az ő biztonságukat is szolgálja. Az intézkedés heves vitát váltott ki a Madridhoz közeli településen, noha azt nem egyik napról a másikra vezették be. A rendőrség saját Facebook oldalán jóval a sebességmérések megkezdése előtt figyelmeztette a kerékpárosokat a lehetséges szankciókra.  „Aki értesíti a rendőrséget, nem árulója a közösségnek. Radarellenőrzést végzünk a Boadilla hegynél. Nem hajthatnak gyorsabban 20 km/h-nál. Mindenki tartsa be a szabályokat. Nem a pénzbehajtás a célunk. A gyalogosok prioritást élveznek!”   Probléma az is, hogy a túrakerékpárokon hagyományosan nincs sebességjelző. Vagyis a biciklis nem tudja, mikor lépi túl a megengedett sebességet, így akaratlanul is szabályt szeg egy-egy meredekebb lejtőn. Arról már nem is beszélve, hogy az elektromos rásegítésű kerékpárok és az e-bike-ok Spanyolországban az általános szabályozás értelmében  25 km/h maximális sebességgel közlekedhetnek. 

Újabb esettanulmány, vagy inkább tanulságos mese következik. Egy olyan témáról lesz szó, amelyet legalább fél évente megéneklünk külön is, de minden használt autó vásárlós történetünkben szó esik róla. Ez pedig nem más, mint a használt autó vásárlás utáni teendők. Jeep Grand Cherokee Adott egy fiatalember, aki kinézte magának a Jeep igazi terepjáróképességekkel is felruházott modelljét, a Grand Cherokee-t és rendelt rá egy vásárlás előtti teljes körű kockázatelemző állapot felvételt. A háromliteres dízelmotorral, automataváltóval és összkerékhajtással rendelkező járműbe valódi luxusfelszereltségek is bekerültek, amikor tizenöt évvel ezelőtt legyártották. Fűthető, elektromosan állítható, memóriás bőrülések, esőszenzor, automataklíma, tolatóradar, multimédiás fejegység. A 218 lóerős turbódízel motor eddig 285.000 km-t tekert az órába, nem kétséges, hogy megfelelő karbantartás mellett még legalább ennyit tudnia kellene a nem túlságosan kihegyezett erőforrásnak. Nem mentes a korábbi károktól Gyorsan foglaljuk is össze a jármű helyszíni átvizsgálásának eredményeit, amelyek nem is annyira lesújtók. Egy 15 éves használt autónál szinte csak matematikai esély marad arra, hogy előzménykárral ne rendelkezzen. Ezt az autót is többször, több helyen javították már. Rövidebb felsorolni a gyári fényezésű elemeket, amelyek a hátsó sárvédők és a bal hátsó ajtó, illetve a tetőlemez. A lényeg azonban most jön, a küszöbök és az oszlopok belső felületein mért festékréteg vastagsági értékek alapján a kocsi szerkezeti elemei nem voltak korábban sérülve, tehát joggal számíthatunk annak eredeti tulajdonságaira. Ki ne maradjon, a baloldali fényszóró törött volt. Erre azonnal fel lehetett figyelni az erős belső párásodásból. Ilyenkor, ha a porvédő fedél sértetlen és a helyén van, gyanakodni kell arra, hogy a lámpa valahol törött, vagy repedt. Ezt nem mindig találjuk meg, mert könnyen lehet, hogy megbontás nélkül nem is lehet észre venni, itt most „szerencsénk” volt: az irányjelző részen egy pár centis repedést lehetett könnyen kiszúrni. Nincs mese, cserélni kell, de talán bontva is találunk megfelelő alkatrészt, és nem kell a gyári elemet megvásárolni – a költségekről később. Jól bírja a gyűrődést Itt most nem az ütközés során elszenvedett deformációkról beszélünk – bár azt is elég jól tolerálja a több mint két tonnás saját tömeggel rendelkező terepjáró – hanem az idő vasfoga is nehezen ejt csorbát rajta. Ennek az autónak működött a klímaberendezése, korához és futásteljesítményéhez képest jól mutattak a bőrkárpitok, nem volt erősebb kopás a kormányon. Ezzel szemben az elektromos ülésállítás végállását újra kell programozni, ezt a diagnosztikai lekérdezés is hozta. Volt egy izzítógyertya szakadásunk, amely törölhető hibakód volt, de ez nem jelenti azt, hogy ezzel már nem kell foglalkozni, hiszen a nyári melegben szemlézett autó nem biztos, hogy vezérelt ki izzítást, úgyhogy a hiba ezért nem is tért vissza. A bal első ajtó tömítése (kédere) sérült volt, a motorház fedél belső hő- és zajvédő burkolatának rögzítése pedig hibás. Egy ugyanilyen burkolat a tűzfalon is szakadt, hiányos volt. Mire kell költeni? A motoron, a szelepfedél környezetében olajfolyás volt látható. Nem egy végzetes hiba, de érdemes lesz megszüntetni. A lámpát ki kell cserélni. Az új, gyári alkatrész kiskereskedelmi ára 100.000 Ft körül van, az utángyártott ennek a fele, bontóból talán olcsóbb. A gumiabroncsok gyakorlatilag az autóval egyidősek, ráadásul téli kivitelűek. Téli gumit 6 éves kora felett nem ajánlatos használni. Profilmélységük sem megfelelő már, ezért arra kell készülni, hogy vásárlás után 4 új abroncs kell majd az autóra. Elfogadható minőségben négy évszakos abroncsot, ebben a méretben 35.000 Ft/db ár alatt nemigen találunk. Prémium abroncs pedig inkább 45.000 Ft-ért kapható rá. Szereléssel együtt tehát közel kétszázezer forint azonnal rámegy az abroncsokra, de ez is a muszáj-kategória. Miért kell minden olajat lecserélni? Már túl voltunk a vizsgálaton és az eredmények megküldésén is, amikor ügyfelünk újra felhívta a szakértő kollégát, és arról érdeklődött, miért kellene itt minden olajat – értjük itt a motorolajat és szűrőjét, a váltóolajat és szűrőjét, az osztóműolajat, illetve a differenciálmű kenőanyagát – lecserélni? Bár az autóhoz volt szervizkönyv, annak utolsó bejegyzése 10 évvel és bő 100.000 km-el ezelőtt volt. Ez nem azt jelenti, hogy azóta nem volt olajcsere. Nem is jelentheti, hiszen a kocsi jó eséllyel megállt már volna, ha nincs például motorolajcsere, hanem csak annyit, hogy nem tudjuk biztosan, hogy mikor kapott friss olajat. A használt autó megvásárlása utáni olajcsere szerviz olyan, mint a koronavírusos időszakban a kézmosás: automatikusan kell, hogy jöjjön, különben túl nagy kockázatot vállalunk. Ugyanez igaz a váltóra is, ha hidrodinamikus automataváltós autót vettünk. Bár a gyártók általában nagyvonalúan nem írnak elő olajcserét a váltókra, ökölszabály, hogy azt 60.000 km-ként le kell cserélni. És ha már így benne vagyunk az olajok cserélgetésében, akkor az összkerékhajtás osztóművében és a differenciálműben is érdemes kenőanyagot cserélni. Ha nem láncos vezérlésű motorról lenne szó, akkor még idevehetnénk a vezérlés elemeinek cseréjét is, biztos, ami biztos, alapon. Biztosan jó választás ez az autó? Hobbicélra csak a nagyon tehetőseknek. Ha munkára tudjuk fogni az ilyen autót, tehát a ráköltött összegért meg is dolgozik, akkor jó választás lehet, de a bevételszerző tevékenységünk nem függhet attól, hogy bírja-e a technika, amivel dolgozunk. Aki 15 éves használt luxuskocsit vásárolna, de tart a szervizköltségektől, sőt, még az olajcserét is azonnal meg szeretné spórolni, annak egészen egyszerűen nem javasolnám, hogy ilyenbe (vagy bármilyen autóvásárlásba) belevágjon! El kell fogadni, hogy az autó jelentős költséghely. Azért kerül egy új korában bőven 10 millió forint feletti kocsi 15 évesen 1,9 millióba, mert a fenntartása nagyon drága. A kenőanyagok cseréje szerényebb árfekvésű szervizben is meghaladja majd a 150.000 Ft-ot, alsó hangon ennyi lesz a gumik cseréje is. A lámpa (ha találunk bontottan) legyen 40.000,- Ft! Még egy kis munkadíj és alulról szagolgatjuk a 400.000,- Ft-os számlát. Nagyon sok pénz, de hangsúlyoznám, hogy még így is csak az alapvető dolgokat raktuk helyre az autón. Aki erre nem készül fel, azt kellemetlen meglepetések érik majd, és ezt sajnos garantálni lehet. Ügyfelünk így is jól járt. Ha mástól nem, hát tőlünk megtudta, hogy körülbelül mire kell készülnie!

Ahogy várható volt Daniel Abt elképesztően gyerekes baklövése után, máris megérkezett a bejelentés a leváltásáról. A német pilóta ugyanis mást ültetett be maga helyett az online szimulátorbajnokság során a versenyekre, miután az edzések során nem akartak jönni a jó idők. Ezzel csak annyi baj volt, hogy erről mindenki mást elfelejtett értesíteni, miközben a versenytársak képesek voltak odaülni a számítógép elé, és időt szánni a versenyre. Az ifjú Abt nem túl sportszerű akciója oda vezetett, hogy az Audi inkább leigazolta René Rastot, akit talán senkinek sem kell bemutatni. Rendkívüli sikereket ért el Porschéval, 2009-től pedig az Audi gyári pilótájaként lett kétszer is DTM bajnok, és próbálta ki magát megannyi szakágban. „Már régóta követem a Formula E világát, és nagyon várom az új kihívást.” – tette hozzá Rast. „Igyekszem minél jobban felkészülni a berlini futamokra.” A félbehagyott Formula E szezont ugyanis meglehetősen rendhagyó módon tervezik befejezni a szervezők. Augusztus 5-től összesen hat futamot fognak rendezni egy héten belül az egykori Tempelhof repülőtér területén. Azonban minden jel arra mutat, hogy nézők nélkül rendezik majd meg a futamokat a pilóták és a csapattagok védelme érdekében.  

Immár 63 év telt el 1957. július 4-e óta, amikor a Fiat bemutatta az 500-ast, a világ egyik legkedveltebb autójává előlépő "Cinquino"-t.  A mitikus modell gyorsan "love brand"-é, igazi divatjelenséggé, a Made in Italy nagykövetévé vált. Elismertségét jelzi, hogy a Fiat 500 első, az ötvenes évek Olaszországában a mobilitást, a szabadságot megtestesítő generációjának egyik példánya, 2017-ben helyet kapott a művészet és design templomának számító New York-i Modern Művészetek Múzeumának (MoMA) állandó kiállításán. A lendület nem tört meg, a Fiat 500 második, 2007-ben útjára indított generációja az olasz divat és stílus ikonjaként hódította meg a világot. Most a harmadik nemzedéken a sor, a 2020-ban piacra lépő új 500 készen áll, hogy a fenntarthatóságot szolgáló innovatív megoldásaival és technológiájával forradalmasítsa a városi mobilitást. Virtual Casa 500: virtuális bemutató egy ikon születésnapjának ünneplésére Ma, 2020. július 4-én - az 500 születésnapján - Torinóból, ahol minden elkezdődött, a legendás autó első generációjának szülőhelyéről indul az esemény. Az új 500 gyártása a Mirafiori gyáregység teljesen felújított gyártósorain vette kezdetét, míg a Lingotto területén található Pinacoteca Agnelli művészeti múzeum negyedik emeletén került kialakításra a Virtual Casa 500. A Fiat ezzel az óriási meglepetéssel ünnepli ikonját.  Az 500 múltját, jelenét és jövőjét bemutató virtuális múzeum állandó kiállításként megtekinthető okostelefonról, PC-ről vagy tabletről. Ez a dinamikus utazás az ötvenes évektől napjainkig meséli el azt a történetet, amely mindannyiunkhoz hozzátartozik, éppen úgy, mint maga az 500.   Egy virtuális előzetessel szeretnénk ízelítőt adni abból, hogy milyen lesz a 2021 tavaszán a Lingotto területén, a Pinacoteca falain belül megnyíló "Casa 500". A változáshoz ismerni kell az eredetünket, a gyökereinket és az otthonunkat. A Fiat 500 első otthona Mirafiori volt, amelynek szerepét ezt követően vette át Lingotto, az ovális próbapályával. Nem is lehetett volna megfelelőbb helyszínt találni az ünneplésre, mint a Pinacoteca-t - a Fiat az egyik fő partnerének otthonát. A márka és a Pinacoteca Agnelli közötti kapcsolat a közös történelemben és értékekben rejlik. Mindegyikük nemzetközi elismerést szerzett Torino városának, ugyanakkor Olaszország nagyköveteiként szerepeltek a világban. A Virtual Casa 500 digitális környezetében mindent egy kattintásnyira találunk. A tizenegy tematikus terület sorában ott a „The Legacy”, a „Made of Italy”, a „New 500 One Offs”, a „Diary of an Icon”. Bepillanthatunk az „A Journey through 3 Generations”, a „New 500 Experience”, a „500 Design Story”, az „A Story of Social Relevance”, a „The Future Starts Here”, az „500 Vintage Vibes”, az „Open for Change” termeibe. A tárlatba, amely az 500 emlékeket, álmokat és érzelmeket felidéző világába viszi el a látogatót. Az első terület a Fiat 500 ipari és kulturális örökségére fókuszál, itt az örökzöld popsztár három generáció igényeit testesíti meg: az 1957-es demokratikus 500, a 2007-es individualista modell, majd a társadalmi felelősséget vállaló 2020-as változat. Az utazás 1957 Torinójából indul, és meghódítja a világot. Az út végigvezet a látnoki képességű zsenik által megálmodott gépkocsi három generációjának történetén, és átélhető a Made of Italy területen kiállított olasz design szimbolikus tárgyain keresztül is. Ezek közé a tárgyak közé tartozik maga a Fiat 500 is, amely felforgatta a design szabályait, és megváltoztatta az érzékelést. A történelemnek szentelt területen egy digitális emlékkönyv is található számos olyan tartalommal - interjúkkal, reklámfilmekkel, eseményekkel és elismerésekkel, - amelyek a Fiat 500-at nemzetközi sztárrá tették. Nem hiányozhat innen a Fiat ház legkisebb tagjának három generációját világra hozó design fejlődését és kreatív kalandját bemutató vázlatok és képek gyűjteménye. Ezután érünk el az új 500-ra fókuszáló területre: 3D tapasztalaton keresztül fedezhetjük fel a show igazi sztárját, az olasz kultúra ikonját. A One-offs területén az új 500 három exkluzív megjelenése látható, ezeket Armani, Bvlgari és Kartell ihlette, akiknek időtálló mesterműveit a kézművesség és a fenntarthatóság jellemzi. Ennek a hihetetlenül izgalmas utazásnak a végén megpihenhetünk a "Chill Zone" területén kialakított csillagos égbolt alatt: az új 500 hozzájárul ahhoz, hogy minden város felett tisztább és nyugodtabb legyen az ég. Az új 500 "la Prima" nyitható tetejű változat különlegessége Az új 500 "la Prima" nyitható tetejű változat az első olyan négyüléses nyitható tetejű gépkocsi, amely nulla károsanyag-kibocsátású: teljesen nyitott, teljesen elektromos, teljesen hangtalan. Összetéveszthetetlenül egy 500-as modell, és mint ilyen, nem tehet mást, mint megtestesíti a stílust és a legapróbb részletekbe menő figyelmet. A FIAT Monogram vászontetővel kezdve, folytatva a karosszéria színeivel. Utóbbiak sorában az ásványszürkével (metál), amely a Földre emlékeztet, a tengert képviselő óceán zölddel (metál), és az égbolt előtt tisztelgő égkékkel (háromrétegű gyöngyház). Végül a teljesen LED-es fényszórókkal, az eco-bőr kárpitozással, a 17" méretű gyémánt metszésű keréktárcsákkal, a krómozott felületű díszítésekkel az ablakokon és az oldalsó paneleken, illetve a 85 kW-os gyorstöltővel. Továbbá az új 500 "la Prima" nyitható tetejű változat 2-es szintű önvezetéssel rendelkezik - először a városi autó szegmensben, és az új UConnect 5 információs-szórakoztató rendszerrel szerelt: 7" TFT képernyő, 10.25" érintőképernyős NAV, DAB rádió, vezeték nélküli telefontükrözés, szériafelszereltségként mutatkoznak be az új 500 "la Prima" nyitható tetejű változatban. Az alkalmazások világa az új 500 teljes körű kihasználásához A Fiat szerint a jövő gépkocsija nemcsak egy elektromos autó. A jövő autója a folyamatos kapcsolattartást biztosító legfejlettebb technológiával rendelkezik. Még egy új funkció: az okostelefonra letölthető alkalmazások tényleges ökoszisztémája, amelyek lehetővé teszik az új 500 teljes körű kihasználását. A Fiat mérnökei egyetlen platformon akarták kialakítani az online funkciókat - ez a FIAT app -, amelybe az FCA fiók adataival léphet be. Ennek az a célja, hogy az új 500 megoldásai még átfogóbbak legyenek, és minden körülmények között kielégítsék az ügyfelek változatos igényeit: otthoni és nyilvános töltés, innovatív fedélzeti megoldások és a gépkocsi távolról történő kezelése.  FIAT app A FIAT app az új 500 elválaszthatatlan társa. Az Apple App Store-ból és a Google Play Store-ból demováltozatban már letölthető alkalmazás biztosítja az 500 távvezérlését. Segítségével ellenőrizheti a töltés állapotát, kinyithatja és bezárhatja az ajtókat, valamint bekapcsolhatja a világítást és a légkondicionáló berendezést. Megkeresheti a legközelebb lévő nyilvános töltőpontokat, és kezelheti a gépkocsi karbantartását. Szükség esetén vagy vészhelyzetben a gépkocsi összekötheti a vezetőt egy kezelővel, hogy megrendelje a segélyszolgálatot. A "My Navigation" funkcióval előző nap megtervezheti az utazását, majd elküldheti az 500 rendszerébe, hogy másnap rendelkezésre álljon. Továbbá a FIAT appba való első bejelentkezéskor átirányítják az App Store-ba, hogy teljes mértékben megismerhesse a My easy Charge és a My easyWallbox alkalmazásokat. My easy Charge A My easy Charge alkalmazással Európában 150 000 helyszínen kezelheti a nyilvános töltést, köszönhetően a Fiat és a Digital Charging Solutions (DCS), az Európai Unió legnagyobb nyilvános töltőhálózata közötti partnerségnek. A My easy Charge alkalmazással azonnal beazonosítható a legközelebbi töltőpont, ellenőrizhető a rendelkezésre állása, elindítható a töltési folyamat, és fizetni is lehet. My easyWallbox A My easyWallbox alkalmazást az otthoni töltés távolról történő kezelésére fejlesztették ki, amely hamarosan elérhető az app Store-ból.  Normál háztartási csatlakozóaljzathoz képest gyorsabban tudja tölteni az 500-asát a falitöltővel, és kihasználhatja azokat az idősávokat, amikor az energiaárak alacsonyabbak.