A biztosításközvetítő cég ügyvezető igazgatója, Sebestyén László az emelkedést két fő okra vezeti vissza: egyrészt nő az ügyfelek tudatossága, és egyre nagyobb hányaduk választ casco biztosításához kiegészítő fedezetet, másrészt a biztosított állományban megnőtt a "fiatal" autók részaránya, amelyeknek helyreállítási költségei a fejlettebb felszereltség miatt magasabbak. A Netrisk.hu összevont online és offline adatai szerint az évfordulós biztosításváltók átlagosan 72 ezer forintért kötöttek szerződést, miközben az újonnan kötött, úgynevezett azonnali casco átlagára új autók esetében 101 600 forint, használt autóknál 107 ezer forint volt. Az évfordulós váltók jellemzően több kármentes évvel rendelkeznek, és többségük a váltáskor eleve a kedvezőbb díj elérésére törekszik - tették hozzá. Az elemzés szerint az ügyfelek tudatossága mutatkozik meg abban is, hogy a szerződők 54 százaléka a kár esetén a számára legkedvezőbb, 10 százalékos, de minimum 50 ezer forintos önrészt választja. További 35 százalék él a 10 százalék/100 ezer forintos önrészt előíró konstrukcióval. Ezek némileg drágább biztosítások, mint például a 20 százalékos verziók, de komolyabb kár esetén az ügyfelekre csupán feleakkora anyagi terhet rónak az alacsonyabb önrészarány miatt. Az elérhető díjkedvezmények miatt a nagyobb egyszeri kiadás ellenére egyre többen választják az egyösszegű éves díjfizetést: a szerződők 51 százaléka döntött így 2018-ban. A második legnépszerűbb a negyedéves díjfizetés 32 százalékkal. Jelentősen, 61-ről 67 százalékra emelkedett egy év alatt azok aránya, akik átutalással rendezik a díjaikat - áll az összegzésben.

Köztük volt húsz, 1000-nél kisebb lakosságszámú falu is. Sőt, volt egy olyan is, melynek lakossága egy kéz ujjain is megszámlálhatóak. A sor másik végén hat nagyváros áll. Az önkormányzatok Franciaország egész területén képviseltették magukat, és neveztek be a versenybe. Büszkén viselik a megszerzett címet az "Óvatos városok" Franciaországban (forrás: Le Parisien)   A helyi képviselőknek jó okuk van arra, hogy cselekedjenek: biztonságos környezetet biztosítsanak polgáriak számára, megkönnyítsék a közösségi terek megosztását a felhasználók között, megőrizzék az egyes lakókörnyezeteket. Tevékenységeik változatosak: forgalomkorlátozások, - lassítások a gyalogos és kerékpáros közlekedés biztonsága érdekében, nyilvános fórumok, iskolákban, idősek klubjaiban népszerűsítő tájékoztatók, stb.   A kezdeményezés sikerén felbuzdulva idén is folytatják a programot, és a települések 2019-ben ismét pályázhatnak a Ville Prudente díjra.  Nyitókép forrása: Prévention Routiére

Újra van kombija a Mininek. Az ötajtósnál is nagyobb Clubman kivételes felszereltséggel, gazdag technikával, egyedi megoldásokkal, erős motorral és magas árral keresi a különlegességre vágyó gazdáját. Hogy néz ki? A Clubman a második legnagyobb Mini, tengelytávja 2670 milliméter, a kocsit a BMW keresztmotoros UKL2 platformjára építik. Ez már a harmadik generáció, annak is a ráncfelvarrott változata. Nem a kompromisszumok autója, hanem a mindennapi sokoldalúságé, egyedisége és prémium kialakítása azonban megmaradt. A Clubman nemcsak tradíciót jelent a Mininél, hanem a jövő záloga is egyben. Soha nem készült még ilyen fényűző és kényelmes autó a márkánál. A hívogató smaragd szürke külső és a marasztaló burgundi belső kivételes ízlésre vall. Nagy boci szemeiből értelem sugárzik, minden fényforrása LED-es, a külsők a biztonságot, a belsők a pompát szolgálják. A kompakt prémium kategóriában méretei, tudása, kényelme, motorja, vezetési élménye miatt egyáltalán nem hagyható figyelmen kívül. Hogy miért? Mert van stílusa. Elegáns minden porcikája, főleg, ami az utasteret illeti. A burgundi bőrkárpit látványos, az ülések elöl-hátul kényelmesek. A szépség mellett a minőség is hangosan beszél, a dizájnorgia szerencsére nem megy a felhasználhatóság rovására. Az ergonómiát segítik a jól csoportosított gombok és kapcsolók, rontja ugyanakkor, hogy a kilométeróra és a benne található apró képernyő információi vezetés közben nehezen olvashatók. Megoldás lehet a lapkára vetítő HUD, azaz head-up display, felára mintegy 200 ezer forint. Utastere jól szigetelt, a sebességérzet csak 100 kilométer/óra feletti tempónál tudatosul bennünk. A belső hangulatvilágítás több misét megér. Az hagyján, hogy élő organizmusként a középső kerek kijelző kerete folyamatosan pulzálva változtatja színeit és egyéniséget ad az utazásnak. Ezt már ismerjük a megújult Miniből (minden kapcsolásra, tekerésre átalakulnak a színek; a hőmérséklet változtatásával irányt adunk a színfolyásnak). Ebbe a diszkó életérzésbe most becsatlakoztak az ajtókarfák belső borításai, amelyek ugyanúgy színesben pulzálnak. Olyan az egész, mintha folyamatosan egy stúdióban lennénk, ahol a hangulatunknak megfelelően állítják színeket. A fények játékát és orgiáját nyújtja, szinte tapinthatók a fények. A műszerfal nagy része puha, néhány betét könnyen karcolódó és fényes. Innovatív vezetői segédrendszerekből mindent megad a jócskán felszerelt tesztautó: szélvédő-kijelző, parkoló-asszisztens, tolatókamera, kameraalapú aktív sebességszabályzás, gyalogosérzékelő és ütközésveszélyre figyelmeztető rendszer fékező funkcióval, távfény-asszisztens és közlekedési táblák felismerése. A hátsó kétszárnyú ajtó érintés nélküli nyitható, akár láblendítéssel is, kétzónás az automatikus légkondicionáló berendezés; van ülésfűtés; online kapcsolódásra is van lehetőség, elektromosan fűthető és behajthatók a külső visszapillantó tükrök; automatikusan sötétednek a belső és külső visszapillantó tükrök; a hifi Harman Kardon. Oxfordban gyártják, a többi modellel azonos gyártósoron, amelyeket a jövevény érkezésére felkészítettek. Térkínálata és stílusa tekintetében elődjénél jól érzékelhetően érettebb és felnőttesebb karakterű a Mini Clubman. A tágas érzetet a keskeny üvegfelületek rontják. Négy személynek kimondottan kényelmes, de öten is beférnek. Bár a márka modelljei egyértelműen uniszex modellek, a Clubman férfias jelenség. Az ötajtóshoz képest 27 centivel hosszabb (4253 milliméter), 9 centivel szélesebb (1800 milliméter), tengelytávja 10 centivel nőtt (2670 milliméter). A dupla padlós csomagtér térfogata 360 liter, a 40:20:40 arányban osztott hátsó üléstámla lehajtásával pedig akár 1250 liter lehet. Különlegessége a csomagtérajtó, amely a Clubman szériához méltóan kettéosztva oldalra nyílik. A kisebb csomagok csak egy ajtó nyitásával is bepakolhatók a poggyásztérbe. Az ajtó kialakításának megvannak a hátrányai: teljesen használhatatlanná teszik a belső tükröt, kilátni alig lehet, a két kicsi ablaktörlő is sokat serénykedik, amíg letakarítja az osztott üvegfelületet. Hogy megy? A BMW kétliteres, négyhengeres, változó szelepvezérléses, direktbefecskendezős, ikerturbós motorja 192 lóerős a Cooper S-ben. Legnagyobb forgatónyomatéka 280 Nm (már 1300-as percenkénti fordulattól él). Teljesíti a tavaly szeptember óta kötelező Euro-6d temp normát, ami egy tizeddel vette vissza a gyorsulását és a gyáriak szerint 0,4 literrel növelte a fogyasztást 100 kilométerenként. A Mini Cooper S Clubman álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre 7,2 másodperc alatt gyorsul fel, maximális sebessége 228 kilométer/óra. 15 mázsa a kocsi tömege, az élénk benzinmotor nagy gázra fel-, majd túlpörög, ahogy az első kerekek is rendszerint minden elindulásnál fölöslegesen kaparnak. Ennek legnagyobb vesztese az automatikus váltó, amellyel nehéz finoman adagolni a nyomatékot a folyton izgő-mozgó első kerekekre. Kézi váltóval minden bizonnyal jobban járunk, ha szeretünk sportosan vezetni autópályán kívül is. Az automata padlógázra jelentős késéssel reagál, kis tempónál bizonytalan, takarékos módban (green ennek a neve a Mininél) képes a vitorlázásra.  A futómű elöl MacPherson, hátul többlengőkaros, teljesen független felfüggesztésű. A biztonsági és fedélzeti elektronikai berendezésekkel nem bőkezű a Mini. Ami jár a BMW-vásárlóknak, az nem mind jár a miniseknek. Sávtartás, automatikus parkolás például nem kapható még felárért sem, de távolságtartós radar, érintőképernyő, szövegbevitelre alkalmas tapipad és fejlett mobiltelefonos funkciók elérhetők. Milyen vezetni? A Mini Clubman változatban is erősen tolja az orrát, igazán gyorsan nem lehet vele autózni még a Mátra szerpentinjein sem. Sokkal élvezetesebb vele a rohanás autópályán, ott a hétfokozatú duplakuplungos automata kedvére elnyújthatja a fokozatokat. A sportos, közvetlen kormány kedvünkre való, a futómű persze a szokásokhoz híven túl feszes, emiatt kissé idegesnek érezzük az aszfalton. A keménységét a 18 hüvelykes defekttűrő Pirelli abroncsokkal is magyarázhatjuk, felárért adaptív futóművet választhatunk. Fékezéskor a feneke könnyül el, így a hozzáértők könnyedén kiprovokálhatnak egy kis farolást. Kiválóan kanyarodik az autó, a méretei ellenére megőrizte minis gokart érzetét, futóműve bírja a hirtelen irányváltást. Naturális, nyers a vezetése, közel érezzük magunkat az aszfalthoz, a kormány érzékeny és pontos. Sport módban vörösben izzik az utastér, megelevenednek a motor legvégső tartalékai, a kormányzás feszesebb, a gáz érzékenyebb – a világból is kiszaladna ilyenkor. Én csak a Mátrába szaladtam ki vele, a jeges, havas útburkolat ellenére élveztem vele az autózást. Tud gyorsan menni, de minek? A váltó nem partner a sportos autózásban, fölösleges erőltetni. Mennyibe kerül? A Mini Cooper S Clubman alapára 8,4 millió forinttól rajtol, a tesztautó sok extrával ennek majdnem a duplája, mintegy 14,5 millió forint. Fogyasztása visszafogott használatban 8 liter alatt tartható. Nekem sikerült 7,6 literes átlagot (100 kilométerenként) elérnem több mint 600 kilométeres tesztelés alatt, téli üzemben, sok autópályás szakasszal. Kép és szöveg: Biró Csongor

Miért van az, hogy a legmenőbb dolgok csak rövid ideig, korlátozott számban elérhetőek? Például ki gondolta volna, hogy a Toyota GT86 sportkupéból létezik British Racing Green változat, arany felnikkel? Döbbent cikkek sorozata lepte el az autós szaklapokat, miután kiderült: a legendás zöld fényezést viselő japán sportkocsi még kapható, egészen májusig. Van azonban egy bökkenő, méghozzá, hogy kizárólag Japánban forgalmazzák. A limitált széria arany felnije nagyszerű kontrasztot alkot a zöld karosszériával, amit fekete szárnnyal és diffúzorral törtek meg. Újak a fékek is, a vörösnyerges szettet a Brembo szállította. Odabent is harmónikus a kialakítás: az alcantara ülések külsejét világosbarna-bőrrel fedték, míg a fekete részleteket narancs varrással törték meg. Egyébként a Toyota már jóváhagyta, hogy a GT86 a jövőben is folytatja útját a Supra kistestvéreként. Már nagyban dolgoznak az új generáción, ami csak remélni tudjuk, hogy elérhető lesz hasonló szín összeállításban.