Megkezdődött az új 7-es sorozatgyártása – okosóra segíti a munkásokat
2019.03.15.
A BMW Group dingolfingi gyárában néhány nappal ezelőtt kezdetét vette az új BMW 7-es sorozat tömegtermelése. A bajor prémiummárka zászlóshajója a hatodik modellgeneráció világpremierje után csaknem három és fél évvel újult meg, minden korábbinál tekintélyesebb kisugárzást örökölve.
„A BMW 7-es sorozat már több mint negyven éve határozza meg létesítményünk arculatát. Büszkék vagyunk rá, hogy a BMW zászlóshajója, a 7-es sorozat továbbra is a mi üzemünkben készül. Célunk, hogy a luxuskategóriájú BMW modellek elsőszámú gyáraként és kiváló munkatársaink évtizedes szakmai tapasztalatára építve, minden egyes modell, amelyet kigurítunk az utakra, kifogástalan minőséget garantáljon” – mondta Ilka Horstmeier, a BMW Group dingolfingi gyárának igazgatója.
Az első 7-es BMW 1977-ben látott napvilágot, azóta a modellből Dingolfingban több mint 1,9 millió darab készült. A luxuslimuzin már az első nemzedék óta a világ minden táján elérhető, a modellt övező globális népszerűséget pedig mi sem bizonyítja jobban, mint hogy a BMW 7-es sorozat az alsó-bajorországi üzem elsőszámú exportcikkének számít. 2018-ban a Dingolfingban készült zászlóshajók több mint 90 százalékát külföldön helyezték forgalomba, amelyben Kína kiemelt jelentőséggel bír: tavaly a 7-es BMW globális értékesítésének 44 százalékát a kínai ügyfelek tették ki.
A Dingolfingban készülő zászlóshajó sorozatgyártását egy sor innovatív digitális megoldás segíti. Ha egy olyan „különleges” példány érkezik a gyártósoron, amely exkluzív felszereltségi opciót, például hátsó középkonzolt is tartalmaz, akkor az adott termelési fázisban dolgozó kollégát az okosórája előbb rezgő funkcióval figyelmezteti, majd részletes utasításokkal látja el.
A modellek összeszerelését végző munkatársak továbbképzését okosszemüvegek támogatják: új munkafolyamatok elsajátításakor a szemüveg virtuálisan a viselő látómezejébe vetíti az adott környezetet és az összes lépést, az összetett alkatrészek előzetes összeszerelése így jelentősen felgyorsítja és hatékonyabbá teszi a tanulást. A továbbképzésen résztvevő kollégák a kiterjesztett valóság segítségével feladatkörre szabott, pontos iránymutatásokat kaphatnak és újabb technikákat sajátíthatnak el, a technológia pedig a folyamatfejlesztési és IT részlegekkel is szorosabb együttműködést garantál.
A digitalizáció ráadásul már a gyártósorok alkatrészellátását végző folyamatokban is jelen van: az automatizált szállítórobotok legújabb generációját már hosszabb távokon, a raktár és az egyes összeszerelési csarnokok közötti utakon tesztelik a mérnökök. A vezető nélkül közlekedő szállítórobotok leendő kvalitásai messze túlmutatnak a korábbi automatizálási megoldásokon: az új, minden korábbinál okosabb logisztikai kisegítők a jövőben összetett útvonalakat, több kitérős feladatokat és rögtönzött kéréseket is képesek lesznek kezelni, az adott alkatrészek leszállítási sürgősségétől függően, aktív akadálykerülő rendszerrel.
A Mercedes volt a leggyorsabb az idei első két szabadedzésen
2019.03.15.
Noha a Mercedes volt a leggyorsabb, a valódi versenyre vágyók annak örülhetnek, hogy a Ferrari csak minimális különbséggel maradt le. Ráadásul a jelek szerint Sebastian Vettel új csapattársa, Charles Leclerc is tartja a tempót a legjobbakkal. Versenyképesnek tűnik a már Honda motorral hajtott Red Bull. Daniel Ricciardo Renaultja viszont nem látszott ütőképesnek, a Williams pedig, ahogy az már a teszteken is kiderült, óriási lemaradásban van. Az első szabadedzésen a nagy visszatérő Robert Kubica 4,3 másodpercet kapott az elsőtől, George Russell pedig 5,1-et. A második szabadedzésen már „csak” 3,8 másodperc volt a hátrányuk.
Az első szabadedzés végeredménye:
Lewis Hamilton Mercedes
Sebastian Vettel Ferrari
Charles Leclerc Ferrari
Max Verstappen Red Bull Honda
Valtteri Bottas Mercedes
Kimi Räikkönen Alfa Romeo
Daniil Kvyat Toro Rosso Honda
Pierre Gasly Red Bull Honda
Kevin Magnussen Haas Ferrari
Nico Hulkenberg Renault
Antonio Giovinazzi Alfa Romeo
Romain Grosjean Haas Ferrari
Alexander Albon Toro Rosso Honda
Carlos Sainz McLaren Renault
Lance Stroll Racing Point BWT Mercedes
Sergio Perez Racing Point BWT Mercedes
Daniel Ricciardo Renault
Lando Norris McLaren Renault
Robert Kubica Williams Mercedes
George Russell Williams Mercedes
A második szabadedzés végeredménye:
Lewis Hamilton Mercedes
Valtteri Bottas Mercedes
Max Verstappen Red Bull Honda
Pierre Gasly Red Bull Honda
Sebastian Vettel Ferrari
Kimi Räikkönen Alfa Romeo
Nico Hulkenberg Renault
Daniel Ricciardo Renault
Charles Leclerc Ferrari
Romain Grosjean Haas Ferrari
Daniil Kvyat Toro Rosso Honda
Kevin Magnussen Haas Ferrari
Lance Stroll Racing Point BWT Mercedes
Carlos Sainz McLaren Renault
Antonio Giovinazzi Alfa Romeo Racing Ferrari
Sergio Perez Racing Point BWT Mercedes
Alexander Albon Toro Rosso Honda
Lando Norris McLaren Renault
George Russell Williams Mercedes
Robert Kubica Williams Mercedes
Drágult a benzin
2019.03.15.
Az emelést követően a benzin literje 366 forintra drágult, a gázolajé 392 forint maradt. Az üzemanyagok ára legutóbb szerdán változott: a benziné 2 forintos emeléssel 364 forintra, a gázolajé 3 forinttal 392 forintra csökkent. Az autósok 50 forintos különbséget is tapasztalhatnak a töltőállomások árai között.
A benzin ára 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint.
Audi Q4 e-tron világpremier Genfben
2019.03.14.
A hétből három száz százalékban elektromos, négy pedig plug-in-hibrid, amikor a belsőégésű motor mellett egy tölthető villanymotor is van.
Bram Schot, az Audi igazgatótanácsának elnöke azt szeretné elérni, hogy 2025-re minden harmadik eladott új Audi modell elektromos hajtású legyen.
Az elképzelésünk tiszta és egyértelmű: elkötelezetten támogatjuk a károsanyag-kibocsátás nélküli mobilitást – fogalmazott. Mindez óriási kihatással lehet a győri Audi Hungariára is. Az e-offenzíva nyomán hatalmas mértékben felfuthat az elektromos motorok gyártása a Kisalföld székhelyén.
Újságírók gyűrűjében az Audi Q4 e-tron Genfben
Genfben világpremierre és európai premierre is sor került. Itt láthatta a közönség először az Audi Q4 e-tron tanulmányautót, Európában pedig most mutatkozott be az USA után az Audi e-tron GT koncepcióautó. Mindkettő sorozatgyártási közeli állapotban van, csak idő kérdése, mikor lesz megrendelhető. Volt a standon egy harmadik e-autó is, az Audi e-tron, amelynek tavaly szeptemberben San Franciscóban volt a premierje, ez, ahogy az előbbi kettő is, győri villanymotorokkal szerelt. Utóbbi már megrendelhető, az első kettő megjelenésének ideje várhatóan 2020-ban lesz.
Az Audi e-tron ugyancsak ott van Genfben. Brüsszelben gyártják, ez az elektromos család első darabja, ami szériagyártásba került.
Az offenzíva folytatódik Genf után is, néhány héten belül Kínában mutatják be az Audi Q2 L e-tron modell első darabjait, amelyet az ügyfelek még 2019-ben átvehetnek.
A száz százalékban elektromos hajtás mellett jönnek az Audi hibridautó is. Ezek ugyancsak áramról tölthetők. Genfben felsorakozott az Audi A6, A7, A8 és Q5 modellek hibrid változata. Az ingoldtadti konszern azt ígéri, nem lesz olyan modellcsalád, amely ne lenne rendelhető hibrid változatban is.
Az Audi Q4 e-tron állt a középpontban a Genfi Autószalonon. Sikere már ott kézzel fogható volt, hogy a nemzetközi média megrohanta az autót, alig lehetett közel férkőzni, s legalább fél órát kellett várni, hogy az ember legalább egy percre beülhessen a világpremier főszereplőjének ülésébe.
A Győrben gyártott elektromos motorok így helyezkednek el az e-tronban.
A 4,59 méteres Audi Q4 e-tron tanulmány egy kompakt négyajtós terepjáró, amelyet két, Győrben készült elektromos motor mozgatja, a rendszer összteljesítménye pedig 225 kW. Az Audi márkára jellemzően a koncepció esetében is a quattro összkerékhajtás továbbítja a vonóerőt az útra. Kitűnő meghajtásának köszönhetően a tanulmánynak mindössze 6,3 másodpercre van szüksége, hogy állóhelyzetből elérje a 100 km/óra sebességet. Legnagyobb sebessége az elektronikusan korlátozott 180 km/óra. Nagyméretű, összesen 82 kilowattóra kapacitású akkumulátorcsomagja szinte a teljes helyet kitölti a padlótér alatt, a két tengely között. A WLTP ciklus alapján meghatározott hatótávolság meghaladja a 450 kilométert, amely mércéül szolgál kategóriájában
Majdnem öt méter hosszú.
4,59 méter hosszú, 1,90 méter széles és 1,61 méter magas: Méreteivel az Audi Q4 e-tron tanulmány a kompakt kategória felső harmadához tartozik, így az elektromos SUV igazán agilis és sokoldalú modellként tökéletesen alkalmas városi közlekedésre is. Ezzel ellentétben az autó belső tere és 2,77 méteres tengelytávja legalább egy kategóriával feljebb pozícionálja a tanulmányt. Nincs váltóalagút, ami a rendelkezésre álló teret korlátozná, így a Q4 e-tron tanulmány eddig nem tapasztalt tágas teret és kényelmet kínál, elsősorban az első és a hátsó sorban helyet foglalók lábterének tekintetében.
A tágas térérzetet a felhasznált színek is tovább fokozzák. Az utaskabin felső részét a fény és a meleg színek uralják, a padlótérben pedig a szőnyegek sötét színe biztosítja a kontrasztárnyalatot. A tetőkárpit, az ablakok közötti oszlopok és az ajtóborítás illetve a műszerfal felső része fehér és bézsszínű mikroszálas borítást kapott.
Virtuális műszerfal.
A kormánykerék mögött helyett kapott a virtuális műszerfal kijelzője. A kiterjesztett valóság funkcióval kiegészített nagyméretű head-up kijelző új megoldásként jelenik meg a tanulmányautóban. Képes a fontos grafikus információk megjelenítésére úgy, hogy azokat közvetlenül az út vonalára vetíti például a kanyarodást jelző nyilakat.
Quattro összkerékhajtás
A Q4 e-tron koncepció megjelenése - a márka logójával, a négy karikával díszített singleframe-nek köszönhetően - már első pillantásra egyértelművé teszi, hogy egy Audi modellről van szó. A második pillantásra pedig az is nyilvánvalóvá válik, hogy egy elektromos Audi e-tron áll előttünk. Hasonlóan az első, elektromos hajtásrendszerrel szerelt sorozatgyártású Audi modellhez, az új tanulmánynál is láthatjuk a hagyományos hűtőrács helyén megjelenő zárt kialakítású felületet, amelyet széles, közel függőleges nyolcszögletű keret vesz körbe. A levegő a két Matrix-LED fényszórók alatt induló és egészen az első kötényig húzódó légbeömlő nyílásokon áramlik be.
Az Audi Q4 e-tron volánja mögött. Genfből Koloszár Tamás tudósította az autoszektor.hu-t
Egy másik jellegzetes Audi formatervezési elem, amely megkülönbözteti a márkát, az a markánsan megformált sárvédők vonala a négy kerék felett. Az Audi Q4 tanulmány kiszélesített elemeit úgy álmodták meg, hogy egybefüggő és áramló hatást keltsenek, karakteres ismertetőjeggyel ruházva fel az autót oldalnézetből. Az SUV modell akkumulátorának, és így az erőközpontnak helyet adó, tengelyek közötti küszöbrész hangsúlyozása további jellegzetes e-tron tulajdonság. Hatalmas, 22 col peremátmérőjű kerekei kétséget sem hagynak az Audi e-tron koncepció képességei felől. A tetővonala enyhén ereszkedik az autó hátsó része felé, kifejezetten dinamikus benyomást kölcsönözve ezzel a tanulmány sziluettjének.
Jaguar: mindig lesz sportautónk
2019.03.14.
Még tavaly készítettek egy interjút a Jaguar vezető formatervezőjével, Ian Callummal, amiben az a F-Type leváltásáról kérdezték. A mester szerint mindenképp lesz utód, noha ő egy középmotoros villanyautót vízionál lehetséges alternatívaként. Erre egyébként meglehetősen nagy esély van, hiszen a Jaguar jelenleg is rendelkezik hatékony és erős villanyhajtással, és az Európa Év Autója cím begyűjtése után meglehetősen nagy öngól lenne nem folytatni az I-Pace sikereit. Callum egyébként azt is hozzátette, hogy teljesen mindegy, hogy mennyivel sikeresebbek az SUV modellek, egy kétajtós sportkupé mindig része lesz a modellpalettájuknak.
„Mindig lesz kétajtós Jaguar kupé a kínálatban, hiszen erről szól a gyár története, és nem építhetsz márkát háttérsztori nélkül.” - tette hozzá. „Valószínű, hogy nem ekkora számban, de mindig lesz sportautónk, amire építhetünk.” A motorokról is kérdezték Callumot, aki elmondta, hogy nagyon hasonló erőforrásokra számíthatunk a jövőben is, csak erősebbekre. Szerinte az akkumulátoros elektromos motorokban a jövő, modelltípustól függetlenül.
Hatalmas tőkeinjekciót kaphat az Uber önvezető járműfejlesztése
2019.03.14.
Az Uber és a SoftBank nem kommentálta a tervezett befektetés hírét, a Toyota szóvivője pedig közölte, hogy bár a cég "folyamatosan vizsgálja a különböző befektetési lehetőségeket", jelenleg nincs semmi, amiről be kellene számolnia.
A befektetés egyrészt forgóeszközökkel tölthetné fel az Uber veszteségeit több száz millió dollárral mélyítő önvezető járműtechnológiai fejlesztő részleget, másrészt segítené az Uber befektetői megítélését is küszöbön álló tőzsdei bevezetésekor.
Az Uber részvénye tőzsdei bevezetésére készül, a jegyzés akár 100 milliárd dollárra is felviheti a cég piaci tőkeértékét. Az Uber 3,3 milliárd dolláros veszteséggel zárta a tavalyi évet.
A Toyota tavaly már 500 millió dollár befektetéssel járult hozzá az Uber önvezető járműtechnológiai fejlesztő erőfeszítéséhez. A SoftBank pedig már 2,25 milliárd dollárt fektetett a General Motors önvezető járműfejlesztő részlegébe, a Cruise cégbe, ami a Honda Motor anyagi támogatását is élvezi.
Jól halad a Tesla Gigafactory építése Sanghajban
2019.03.14.
A Tesla 50 milliárd jüan (7 milliárd dollár) költséggel épülő üzemberuházása a legnagyobb közvetlen külföldi működőtőke beruházás Sanghaj történetében, a Tesla esetében pedig az első beruházás az Egyesült Államokon kívül.
Az üzem alapkőletételén az idén januárban Elon Musk, a Tesla vezérigazgatója közölte, hogy a tervek szerint az üzem az idei év végére készül el és jövőre kezdi meg a Tesla Model 3 elektromos autó tömeggyártását. Az üzem tervezett kapacitása évi 500 ezer autó.
A Tesla jelenleg az Egyesült Államokból importálja a Kínában értékesített elektromos autókat. A kínai vámhivatal sajtószóvivője csütörtökön a Reuters hírügynökséggel azt közölte, hogy a hivatal feloldotta a Tesla Model 3 behozatalának múlt héten elrendelt felfüggesztését.
A Tesla nem kommentálta a hírügynökség jelentését. A Reuters értesülése szerint az import felfüggesztését azért oldották fel, mert a Tesla elvégezte a hivatal által megkövetelt módosításokat. A vámhivatal a múlt héten azért rendelte el a Tesla autók behozatalának felfüggesztését, mert azok nem rendelkeztek kínai nyelvű figyelmeztető és tájékoztató feliratokkal.
Az import felfüggesztésének a hírére a Tesla részvénye 5 százalékkal gyengült, majd felfelé korrigált.
Audi A3 g-tron: új modellév nagyobb CNG hatótávolsággal
2019.03.14.
Az Audi A3 Sportback g-tron a négykarikás márka egységes és fenntartható mobilitási koncepciójának szerves részét képezi. Az új 1.5 TFSI erőforrással szerelt modell 96 kW (131 LE) teljesítményre képes, amellyel az A3 Sportback g-tron hatékonyság és takarékosság szempontjából is új mércét állít. Ahhoz, hogy a négyhengeres motor gázüzemmel is működjön, az Audi mérnökei módosították a hengerfejet, a turbófeltöltőt, az üzemanyag befecskendezési rendszert illetve a katalizátort. A benzinhez képest a sűrített földgáz égése során 25 százalékkal kevesebb szén-dioxid képződik köszönhetően a szénhidrogének között előforduló legalacsonyabb széntartalmának. Emellett pedig a szilárd részecske kibocsátás szintje is igen alacsony marad.
Hosszú hatótávolság köszönhetően a harmadik üzemanyag tartálynak
A korábbiakhoz hasonlóan most is szálerősítésű polimer (GFRP/CFRP) üzemanyag tartályt helyeztek el a mérnökök az ötajtós modell csomagtér padlója alatt, amelyek egyenként közel hét kilogramm gáz tárolására alkalmasak. A csomagtér méretét éppen csak csökkentő tartályok kompozit anyagból készültek, ezért kifejezetten könnyűek. Az új Audi A3 Sportback g-tron modellben egy további acél hengerbe töltött négy kilogrammnyi sűrített földgáz gondoskodik a megnövelt hatótávolságról a gázüzemű működés során. A benzintank méretének csökkentése nem csupán ennek a harmadik sűrített földgáz tartálynak biztosítja a szükséges helyet, de ezzel a megoldással az Audi A3 Sportback g-tron szinte monovalens járműként működhet. Előnyére fordítva mindkét üzemanyag tartály speciális tulajdonságait és méreteit, a GFRP tartályok intelligens kombinációja és a földgáz tartály alkalmazása lehetővé teszi a rendelkezésre álló hely optimális kihasználását. A kilenc literes benzintank pedig hagyományos mobilitási tartalékként áll rendelkezésre.
Szigorú biztonsági előírások
A gáz tárolására szolgáló két műanyag tartály – amely akár 200 barra sűrítve tárolja a földgázt – az Audi könnyűszerkezetes építésmódját követi. Kialakításuknak köszönhetően 66 százalékkal kisebb a súlyuk, mint hasonló, acélból készült társaiknak. A belsejében egy gáztömör poliamid réteg található.
A szálerősítésű teherviselő lemez belső felületén egy szénszálas erősítésű polimer (CFRP), azon pedig egy üvegszálas erősítésű polimer (GFRP) réteg található. Ez a kombináció biztosítja a nagyfokú szilárdságot. A szénszálas erősítésű polimer (GFRP) használata nem csupán a stabilitást javítja, de a kompozit anyag jól láthatóan jelzi az egyes sérüléseket is. Egy külső erőhatást követően – például balesete esetén – a bevonat színe tejfehérre változik. Az autókba történő beszerelést megelőzően minden tartályt a gyártás során 300 bar nyomáson egy hidraulikus tesztnek vetnek alá. Az 580 baros átlagos felszakítási nyomás lényegesen nagyobb ennél és jelentősen meghaladja a törvény által előírt 470 baros követelményt is.
Kényelmes működtetés
A gáz és a benzin töltésére szolgáló töltőcső a közös tanksapka fedelén található. Két mutató jelzi a vezetőnek a tartályok töltöttségi állapotát. A vezetőinformációs rendszer mutatja az éppen aktuális hajtásmódhoz tartozó üzemanyag-fogyasztást.
Az Audi A3 Sportback g-tron modell hétfokozatú S tronic sebességváltóval érkezik a kereskedésekbe. Németországban az Audi A3 Sportback g-tron ára 30 600 euró, rendelni pedig már március 7. óta lehet a megújult modellt.
A fent említett modell üzemanyag-fogyasztása
(Az üzemanyag-fogyasztás és a CO2 kibocsátás függ az aktuálisan választott felszereltségtől is):
sűrített földgáz fogyasztás kg/100 km: 3,5;
CO2 kibocsátás g/km: 96 - 95 (kombinált)
Történetének legmagasabb üzemi eredményét érte el a SEAT
2019.03.14.
A SEAT üzemi eredményét a 2018-ban elért eladási rekord, valamint a magasabb árrés tartalmú modellek forgalmazása erősítette. A SEAT 2018-ban 517 600 járművet értékesített, ami 10,5% -kal több, mint az előző évben.
Luca de Meo, a SEAT elnöke kijelentette, hogy „2018 a rekordok éve volt. Pénzügyi helyzetünk soha nem volt jobb az értékesítési számoknak köszönhetően, melyek tükrözik ügyfeleink irántunk biztosított bizalmát. A Tarraco piaci bevezetésével befejeztük portfóliónk megújításának első ciklusát, és hamarosan elkezdjük a második fázist, melynek célja, hogy jelentős szereplők legyünk az elektrifikáció, a konnektivitás és a megosztott mobilitás területén. Ezzel egy időben kihívásokkal és bizonytalanságokkal is szembesülünk a kibocsátás csökkentési célok és a makrogazdasági helyzetből adódóan. ”
Holger Kintscher a pénzügyi, informatikai és szervezeti alelnök hangsúlyozta, hogy „2018-ban a SEAT a valaha volt legjobb üzemi eredményét érte el, ami már a harmadik egymást követő évben három-számjegyű. A szigorú költséghatékonysági programunk ennek az eredménynek az egyik tényezője. Fokozni kell ezeket a programokat, hogy befektessünk a vállalat elektrifikációjába és a CO2-kibocsátás csökkentésébe. ”
Az Arona 2018-ban ösztönözte a SEAT-eladásokat. Az első teljes marketing évében a márka közel 100 000 darabot értékesített az új városi SUV-ból, amely így a márka harmadik legnépszerűbb modelljévé vált. Az Arona a márka negyedik pilléreként sikeresen csatlakozott az Ibizához, a Leonhoz és az Atecához, és hozzájárult a SEAT értékesítési rekordjainak eléréséhez olyan országokban, mint Németország, az Egyesült Királyság, Ausztria, Svájc és Marokkó. A globális értékesítés 2019 elején folytatta a két-számjegyű növekedést, rekord mennyiségű 88 900 jármű kiszállítást ért el, ami 12,8% -kal több, mint 2018 azonos időszakában.
A SEAT járművek teljes termelése 2018-ban 10,2% -kal növekedett, ami rekordszámú 528 300 legyártott autót jelent. A SEAT 2018-ban Martorellben, Kvasinyben és Mladá Boleslavban (Cseh Köztársaság), Palmelában (Portugália) és Pozsonyban (Szlovákia) gyártott autókat, valamint Wolfsburgban (Németország) is megkezdődött az új SEAT Tarraco gyártása.
A munkavállalók bónusza 49% -kal emelkedett
A kollektív szerződés 2016-os jóváhagyása óta a harmadik egymást követő évben április 15-én a SEAT munkatársai nyereségrészesedést kapnak az elért eredmények után. Az idei évben a vállalat 1068 eurót fizet minden munkavállalónak, ami 49,2% -kal több, mint tavaly (716 euró) a megnövekedett működési eredménynek köszönhetően.
A SEAT a spanyol általános számviteli terv szerint március 27-én mutatja be éves eredményeit, a leányvállalatai nélkül. Ebben a prezentációban a SEAT áttekintést ad a 2018-as évről, és ismerteti a márka jövőbeli stratégiáját.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
