A kerékpárosok és más védtelen, sérülékeny közlekedők (VRU – Vulnerable Road Users) továbbra is aránytalanul nagy kockázatnak vannak kitéve a közutakon. A baleseti elemzésekben újra és újra visszatérő magyarázat: „nem láttam”. A modern járművek kamerái, radarjai és egyéb szenzorai képesek érzékelni mindazt, ami a látómezőben van – de a városi környezet tele van takarással, holtterekkel, parkoló járművekkel, épületekkel, időjárási és fényviszonyokkal. Ezekben a helyzetekben a hagyományos érzékelés eléri a határait. A megoldás egyre inkább nem az érzékelők számának növelése, hanem a kapcsolódás: az a képesség, hogy a közlekedők akkor is „tudjanak egymásról”, amikor még nem látják egymást. Az ITS International által bemutatott megközelítés egy kétlépcsős, réteges védelmi modellre épül. Az első szint a jármű–felhő (Car-to-Cloud) kapcsolat, amely a látótávolságon túl is képes helyzetfelismerést biztosítani, és korai, megelőző jelzéseket adni járművezetőknek, kerékpárosoknak és gyalogosoknak. Ahogy a közlekedők közelebb kerülnek egymáshoz, belép a második szint: a közvetlen V2X kommunikáció. Ez a biztonságkritikus réteg valós idejű, pontos pozíció- és mozgásinformációt cserél a járművek és a sérülékeny közlekedők között, lehetővé téve az azonnali, célzott figyelmeztetéseket a kritikus pillanatokban. A V2X (Vehicle-to-Everything) olyan kommunikációs technológiák összefoglaló neve, amelyek lehetővé teszik, hogy a járművek adatot cseréljenek egymással, az infrastruktúrával, a felhővel és a közlekedés más résztvevőivel. A V2X célja, hogy a közlekedők ne csak azt érzékeljék, ami közvetlenül látható, hanem előre tudjanak reagálni a közeledő veszélyhelyzetekre. A technológia különösen fontos a sérülékeny közlekedők – gyalogosok és kerékpárosok – védelmében, mivel képes digitálisan „láthatóvá” tenni őket még akkor is, amikor takarásban haladnak, vagy a járművezető számára még nem észlelhetők. A V2X így nem a sofőrt váltja ki, hanem időt és információt ad a biztonságos döntéshez. Útkanyarulat utáni szakaszokon a jármű már a felhőalapú értesítésből tudomást szerezhet egy közeledő kerékpárosról, majd a közvetlen V2X pontosítja az időzítést és a pozíciót. Holttérből érkező bringásnál a rendszer segíthet elkerülni a sávváltás vagy kanyarodás közbeni ütközést. Kereszteződésekben – ahol parkoló autók és épületek takarják a kilátást – a felhő előre jelezheti a gyalogos vagy kerékpáros érkezését, míg a közvetlen kommunikáció a találkozási pontnál ad pontos riasztást. Balról jobbra: Brad Stertz (Audi), Reid Sigety (Spoke Safety) és Jim Misener (Qualcomm Technologies), a V2X-alapú közlekedésbiztonsági együttműködés szereplői (kép: ITS International) Az Autószektor az elmúlt időszakban több cikkben is bemutatta, hogy a városi közlekedésbiztonság javulása egyre inkább az adatvezérelt, összekapcsolt megoldásokon múlik. A városi vakfoltok felszámolása, a munkaterületi torlódások valós idejű kezelése és az útépítések digitális láthatóvá tétele mind ugyanabba az irányba mutatnak: a közlekedési környezetnek nemcsak fizikailag, hanem digitálisan is érzékelhetővé kell válnia. Magyarországon a városi közlekedésbiztonság egyik tartós kihívása a kerékpárosok és gyalogosok láthatósága, különösen sűrű beépítésű városrészekben és ideiglenes forgalmi rendeknél. A felhőalapú és közvetlen V2X-megoldások lehetőséget adnak arra, hogy számos konfliktushelyzet már a kialakulása előtt felismerhetővé váljon. Hosszabb távon ez illeszkedik az európai Vision Zero célkitűzésekhez, és alapot teremthet arra, hogy Magyarország pilotprojektekben tesztelje az összekapcsolt közlekedés következő generációját. Az ITS International a világ egyik vezető szakmai médiuma az intelligens közlekedési rendszerek (ITS) területén. Elemzései és esettanulmányai a digitális forgalomirányítástól a kapcsolt járműveken és V2X-technológiákon át a városi mobilitásig terjednek. A lap különösen nagy hangsúlyt fektet azokra a megoldásokra, amelyek valós környezetben is bizonyítottan javítják a közlekedésbiztonságot, és hidat képeznek a technológiai fejlesztők, az autógyártók és a közlekedésszervezők között. Az itt bemutatott felhő + közvetlen V2X modell nem jövőkutatás, hanem már ma is elérhető, iparági együttműködésben tesztelt megközelítés. A Vision Zero egy nemzetközi közlekedésbiztonsági szemlélet, amelynek alapelve, hogy a közúti halálesetek és súlyos sérülések száma hosszú távon elfogadhatatlan, és nullára kell csökkennie. A koncepció nem az egyéni hibáztatásra, hanem a rendszerszintű megelőzésre épít: abból indul ki, hogy az ember tévedhet, ezért a közlekedési rendszert úgy kell megtervezni, hogy ezek a hibák ne vezessenek halálos következményekhez. A Vision Zero kiemelt szerepet ad az adatvezérelt döntéshozatalnak, az intelligens forgalomirányításnak, valamint az olyan technológiáknak, mint a V2X, amelyek képesek előre jelezni és tompítani a veszélyhelyzeteket, különösen a sérülékeny közlekedők – gyalogosok és kerékpárosok – esetében.   A cikk alapjául az ITS International szakmai portál From cloud to direct V2X: Protecting vulnerable road users with connectivity című elemzése szolgált. Nyitókép: ITS International      

Képünk illusztráció Fotó: police.hu Mukics Dániel tűzoltó alezredes a Hungaromet legfrissebb információira hivatkozva elmondta, hogy Veszprém, Fejér, Pest és Komárom-Esztergom vármegyére vasárnap éjfélig másodfokú figyelmeztetést adtak ki hófúvás veszélye miatt. Jelenleg elzárt település és útszakasz nincs - mondta, hozzátéve, hogy szombaton balesetek miatt ideiglenesen félpályás útlezárások voltak az M1-es és az M6-os autópályán. Jelenleg sehol sincs érvényben súlykorlátozás, lakosságvédelmi intézkedésre nem volt szükség. A vasúti közlekedést néhány vonalon váltóhibák lassították szombaton. A MÁV honlapján megtalálhatók azok az útvonalak, ahol a vonatokat pótlóbuszok helyettesítik - tájékoztatott Mukics Dániel. Busszal továbbra sem közelíthető meg Szilvás, Tagyospuszta, Hernádcéce, Vindornyalak, Nagykutas, Nemeskisfalud, ezek a települések autóval elérhetők. A téli időjárás miatt a tűzoltókat 80 műszaki mentéshez, ezen belül 44 közúti balesethez riasztották és 22 esetben kellett a középületekről lelógó, életveszélyes jégcsapokat, illetve a tetőn felgyülemlett havat eltakarítani, valamint kidőlt fák eltávolításához is hívták őket. Összesen 214 tűzoltó 84 járművel vett részt a mentési munkákban, kiegészülve 104 önkéntes tűzoltóval, akik 29 járművel segítették munkájukat - jegyezte meg. Az M1-esen, Ács közelében történt balesetben hat jármű 15 utasa volt érintett, egy ember életét vesztette. A rendőröket 127 közúti balesethez riasztották, ebből kettő volt halálos és tíz személyi sérüléssel járt. Összesen 1938 rendőr 1100 járművel vett részt a rendkívüli időjárás elleni védekezésben szombaton. A polgárőrökkel közösen 2514 egyedül élő embert ellenőriztek és 169 esetben nyújtottak számukra segítséget. A mentőket szombaton 3811 alkalommal riasztották. A honvédség és a a TEK speciális járművei továbbra is készenlétben állnak ott, ahol kialakulhatnak veszélyhelyzetek - emelte ki a tűzoltó alezredes. Szólt arról is, hogy a vízi közlekedést a Dunán és a Tiszán zajló jégzajlás nem korlátozza, a légiközlekedésben nincsenek fennakadások. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Képünk illusztráció Fotó: police.hu Hófúvás veszélye miatt másodfokú (narancs) riasztást adott ki Veszprém, Fejér és Pest vármegye egyes járásaira a HungaroMet Nonprofit Zrt. vasárnap reggel – írta az MTI. Arról már reggel írtunk, hogy volt, ahol mínusz 20 fokot mértek és 50 kilométeres szél fújt. Az Útinform közben már arról írt: Veszprém, Fejér, Komárom-Esztergom, Nógrád és Pest vármegyében erős szél fúj, amely sokfelé hónyelveket képez az utak burkolatán. „A 77-es főúton Nemesvámos térségében, a 710-es főút több szakaszán, a 834-es főúton Nyárád környékén, Fejér vármegyében a Csákvár - Vértesboglár/811-es főút közötti szakaszon, a Tát/Tarján/Tatabánya összekötő úton, valamint Nógrád vármegyében a 22-es főúton, a Szécsény-Varsány és Szécsény-Rimóc összekötő úton, valamint Nógrádmarcal környékén számítsanak nehezedő útviszonyokra, helyenként félpályás útlezárásra. A felsorolt utakon a munkagépek folyamatos elhárítást végeznek a járhatóság érdekében.” – írták. Közben három személyautó ütközött össze az M1-es autópálya Hegyeshalom felé vezető oldalán, Komárom térségében. A 88-os km-nél az átterelt sávon megállt a forgalom. Torlódás alakult ki. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Brüsszeli Autószalonon leleplezték az új Peugeot 408-at, amely többek között átdolgozott hűtőrácsot és lökhárítót kapott. Az alsó lökhárító trapéz alakja tovább hangsúlyozza az autó erőteljes kiállását és karakterét. A fényes fekete elemek és a fényezett felületek harmonikus átmenetet képeznek a karosszéria felé. A 408 bemutatásakor megismert formabontó kerékkialakítás továbbfejlesztéseként a hibrid és plug-in hibrid változatok exkluzív, 19 colos Adakite könnyűfém keréktárcsákkal érhetők el. Az új 408-as enyhén megemelt vezetési pozíciót kínál a kiváló kilátás érdekében, miközben alacsony, sportos sziluettje megmarad. Mindössze 1,48 méteres magassága figyelemre méltó dinamikai egyensúlyt biztosít. A modell 10 colos digitális műszeregységet kapott, amely közvetlenül a vezető látómezőjében helyezkedik el, és remekül leolvasható. A grafikák testre szabhatók, és több megjelenítési mód érhető el, beleértve a navigációt, médiát, vezetéstámogató funkciókat és energiaáramlást. Ezt egészíti ki a kissé lejjebb, a vezető felé fordított 10 colos központi érintőképernyő, amely az első utas számára is könnyen elérhető. A teljesítmény mellett a hatékonyság is központi szerepet kapott a modell fejlesztése során. Az aerodinamikai jellemzőket aprólékosan optimalizálták – mind a karosszériát, mind az alsó burkolatot – így az SCx érték mindössze 0,66. Ennek köszönhetően az elektromos változat energiafogyasztása csupán 14,7 kWh/100 km. Az 58,2 kWh hasznos kapacitású, nagyfeszültségű NMC akkumulátorral kombinálva a hatótáv eléri a 456 km-t (WLTP kombinált ciklus). Ez a hatótáv tökéletesen megfelel a C-szegmens vásárlóinak többsége számára – akik iparági kutatások szerint átlagosan napi 45 km-t tesznek meg –, ugyanakkor hosszabb utazásokra is alkalmas. Az E-408 fedélzeti töltője akár 120 kW-os teljesítményfelvételt támogat, így az akkumulátor 20%-ról 80%-ra körülbelül 30 perc alatt tölthető fel. Az új 408-hoz a márkán belül egyedülálló hajtáslánc érhető el, amely 180 lóerős (132 kW) benzinmotort és 92 kW teljesítményű villanymotort kombinál a hétfokozatú, duplakuplungos e-DCS7 sebességváltóval. A modell ideális a mindennapi használatra, hiszen városi környezetben akár 85 km elektromos hatótávot kínál 100%-ban elektromos üzemmódban, ugyanakkor a 408 PLUG-IN HYBRID 240 e-DCS7 hosszabb utakra is kiváló választás a 240 LE (177 kW) összteljesítménynek köszönhetően. A 14,6 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátor 7,4 kW-os (32 A) falitöltő segítségével 2 óra 5 perc alatt teljesen feltölthető az opcionális 7,4 kW-os egyfázisú fedélzeti töltővel. A 408 Hibridben 145 LE-s (107 kW) benzinmotor csatlakozik a hatfokozatú, duplakuplungos, elektromotort is magában foglaló automata sebességváltóval. Az akkumulátor menet közben automatikusan töltődik, így extra nyomatékot biztosít a dinamikus gyorsításhoz, miközben megőrzi az alacsony üzemanyag-fogyasztást (5,0 l/100 km a WLTP kombinált ciklus szerint). Városi környezetben a 408 HIBRID 145 e-DCS6 akár az idő 50%-ában képes tisztán elektromos, zéró emissziós üzemmódban közlekedni. Az új 408-as első ülései kivételes oldaltartást biztosítanak, és elnyerték a független német ergonómiai és gerincegészségügyi szakértői szervezet által odaítélt AGR minősítést (Aktion für Gesunder Rücken). A tanúsítvány az ergonómiai kialakítást és az ülés állíthatósági tartományának szélességét egyaránt elismeri. A 408 Hi-Fi Premium FOCAL hangrendszere több mint három év közös fejlesztés eredménye a csúcskategóriás audio specialistával, a Peugeot hosszú távú partnerével. Az ARKAMYS digitális hangfeldolgozással kiegészített rendszer 10 szabadalmaztatott, csúcstechnológiás hangszórót és TNF alumínium inverz dóm magassugárzókat tartalmaz. A rendszer része még a 4 db 165 mm-es Polyglass mély/középsugárzó TMD (hangolt és csillapított felfüggesztéssel), a Polyglass középsugárzó és az 1 db triplatekercses Power Flower mélysugárzó. A hangsugárzókat új, 12 csatornás, 690 W teljesítményű, D-osztályú erősítő hajtja meg. A vezető biztonságának növelése érdekében az új PEUGEOT 408 alapfelszereltségként vezetőfigyelő kamerával rendelkezik. A vezető melletti A-oszlopra helyezett kamera folyamatosan ellenőrzi a vezető éberségi állapotát. Amennyiben rendellenességet – például fáradtságot – észlel, a rendszer vizuális és hangjelzést ad. Az új Peugeot 408 távoli szoftverfrissítéseket kap, így a felhasználók mindig a legfrissebb funkciókat élvezhetik anélkül, hogy szervizbe kellene látogatniuk. Az Allure kivitel alapfelszereltségként tartalmazza a Peugeot i-Connect rendszert, vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto támogatással, valamint a PEUGEOT CONNECT ONE csomagot, amely olyan biztonsági és kényelmi funkciókat kínál, mint az állapotjelentések, szervizemlékeztetők és a távoli hozzáférés a MyPEUGEOT alkalmazáson keresztül. A CONNECT PLUS csomag további funkciókat biztosít a felhasználóknak, többek között az útvonaltervezőt és a kibővített távoli vezérlést. A Business, GT és GT Exclusive kivitelek a PEUGEOT i-Connect Advanced rendszert kapják TomTom internetes navigációval, ChatGPT mesterséges intelligencia integrációval, jármű helymeghatározással és további szolgáltatásokkal. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!