Új szabadidő-autóval érkezik Frankfurtba a Mazda
2015.08.08.
Egyelőre csak annyi biztos a Mazda Koeruval kapcsolatban, hogy nem szériaautóként, hanem tanulmányként lesz bemutatva a szeptember közepén megrendezésre kerülő Frankfurti Autószalonon. Az ötajtós, kupészerű karosszériát az a Luca Zollino tervezte, aki a Mazda európai fejlesztőközpontjának a vezető dizájnere a németországi Hessenben.
A Mazda elárulta, hogy a Koeru szó japánul azt jelenti, hogy „meghaladni valamit”, „átlépni a határokon”. Ezen kívül még az szerepel a sajtóközleményben, hogy a Koeru egy „határozott állásfoglalás egy egyre népszerűbb és versenyképesebb szegmensben. Az autó a megszokott normákat meghaladja majd teljesítmény, üzemanyag-takarékosság és általános érték tekintetében”.
Az egyetlen rendelkezésre álló grafikán jól látszik, hogy a Koeru illeszkedik a Mazda legújabb formanyelvébe, amelyet hosszú motorháztető és az ötszögletű, függőleges hűtőmaszk jellemez. Bár a tanulmányautó körülbelül olyan hosszú, mint a jelenlegi CX-5-ös, a brit Autocar magazin szerint valószínű, hogy hét üléssel rendelkezik majd. az viszont biztos, hogy a motorháztető alatt az ismert SkyActiv erőforrások valamelyike lesz, valószínűleg a 2,2 literes biturbó dízel.
Vezetéstámogató rendszerekkel érkezik az új Volkswagen Caddy
2015.08.08.
Az új Caddy-t a legmagasabb fokú gazdaságosság jellemzi. Dízel alapmotorként (EU6) továbbra is egy kétliteres, négyhengeres konstrukció szolgál, a belépőváltozat teljesítménye 75 LE, míg a volumenmodellé 102 LE. Ugyanezen aggregát gondoskodik a Caddy BlueMotion hajtásáról, mégpedig 100 kilométerenként átlagosan mindössze 4,2 liter gázolaj-fogyasztással és kilométerenként csupán 109 gramm szén-dioxid kibocsátása mellett. Még kedvezőbb mutatókkal szolgál e tekintetben a Caddy zárt áruszállító kisebb teljesítményű kivitele, amely elsősorban városi környezetre készült, s kevesebb, mint négy liter üzemanyaggal is beéri 100 kilométerenként. A dinamikusabb menetteljesítményeket igénylők számára egy kizárólag a 4MOTION összkerékhajtással rendelhető, 122 LE-s TDI is szerepel a palettán, míg a csúcsmotor szerepét a 150LE teljesítményű dízel tölti be.
A benzinmotorok palettáján (EU6) többféle hengerszámmal és lökettérfogattal négy erőforrás sorakozik, az 1,0 literes háromhengerestől egészen az 1,4 literes négyhengeres konstrukcióig. Elsőként az 1,2 literes, négyhengeres, 84 LE teljesítményű TSI érkezik, a volumenmodell szerepét pedig októbertől a 102 LE-s háromhengeres TSI tölti majd be. A benzines kínálat csúcsán az 1,4 literes TSI áll 125 LE teljesítménnyel. A program negyedik tagja a szintén 1,4 literes négyhengeres TGI, amely a Caddy EcoFuel erőforrásának utódjaként a földgáz, mint üzemanyag felhasználásának ideális eszköze. Kétliteres elődjével közel megegyező teljesítményszint mellett e kisebb motort turbófeltöltője eredményeképpen jóval kedvezőbb gyorsulási és rugalmassági mutatók jellemzik, s 100 kilométerenként akár 1,7 kilogrammal kevesebb gázzal is megelégszik, a Caddy TGI zárt áruszállító fogyasztása ugyanis csupán 4,1 kilogramm.
A Volkswagen Haszonjárművek átalakította, illetve át is nevezte felszereltségi szintjeit, amelyekből most négy – a Conceptline, a Trendline, a Comfortline és a Highline – áll rendelkezésre. A Conceptline a belépőmodellek új felszereltsége s az eddigi Startline helyett szerepel a kínálatban. Hasonlóképpen új elnevezést kapott a Tramper kempingautó, amely immár Beach jelzéssel kapható. A városi kisáruszállítók szegmensében változatlan maradt a felosztás, s a korábbiakhoz hasonlóan a teherszállításra a zárt áruszállító, míg személyszállításra a Kombi kivitelek rendelhetők. Kizárólag a piaci bevezetésre készült a „Generation 4” különleges modellváltozat, amely a Caddy zárt áruszállító vagy a Caddy Trendline alapjain olyan további extrafelszereléseket kínál, amelyek a vezető és utasai számára egyaránt igényesebbé teszik az autózást. A haszonjármű-változat lökhárítói, külső visszapillantó tükreinek házai és oldalsó védőlécei így egyaránt a karosszéria színére fényezett kivitelűek, amelyeket sötétített hátsó lámpák, nemesacél-hatású küszöblécek és 16 col átmérőjű „Bendigo” könnyűfém keréktárcsák egészítenek ki. Még bőségesebb a személyautó-változat különleges felszereléseinek együttese. A haszonjármű-kivitel esetében említett külső jellemzőkön túl ezüstszínű tetősínek, sötétített ablakok és a 16 colos helyett 17 colos, feketére polírozott könnyűfém keréktárcsák szerepelnek benne.
Számos fejlett vezetői segédrendszer és biztonsági berendezés segíti, illetve óvja az új Caddy vezetőjét és utasait. A személyautó változatokban például a Trendline felszereltségi szinttől az oldallégzsákokon túl függönylégzsákok is rendelkezésre állnak (nemcsak elöl, hanem az utastér első sorában is), akárcsak a Front Assist környezet-figyelő rendszer, amely például a fékút rövidítésében is hatékonyan közreműködhet. Utóbbi technika a városi vészfékfunkciót is magában foglalja, amely – ha a vezető figyelmen kívül hagy valamilyen akadályt – a kisebb sebességtartományokban, azaz 30 kilométer/óra alatt önműködő fékezéssel csökkenti jelentősen az ütközés sebességét, illetve akár meg is előzheti azt. A személyi sérüléssel járó közlekedési balesetek 22 százalékát több akadállyal való ütközés jellemzi. E kockázatok mérséklését szolgálja a másodlagos ütközésvédelem (Multi collision fék), amely a primer ütközést követően automatikusan fékez, amennyiben a vezető nem reagál.
Az alapfelszereltséghez tartozó sebességszabályozó berendezés (GRA) sebességhatároló funkciót (Speedlimiter) is kínál, amelyet a vezető tetszőleges értékre állíthat be, így például városban biztosíthatja a sebességkorlátozások betartását. Szintén igény szerint állítható a követési távolság az extrafelszerelésként kínált távolságtartó tempomat esetén (ACC), amely a 0 - 160 km/h (DSG sebességváltó) vagy a 30 - 160 km/h (manuális sebességváltó) tartományon aktiválható. Ugyancsak extrafelszerelésként rendelhető a „Light Assist” fényszóró asszisztens rendszer és a fáradtságérzékelő funkció (a Highline, a TGI-motor és a 4MOTION összkerékhajtás esetében széria). Utóbbi a sofőr normál vezetéstechnikájától való eltéréseket érzékelve hívja fel szükség esetén a figyelmet pihenőre. A mindenkor zavartalan kilátásról az első szélvédő opcionális fűtése gondoskodhat.
Az extrafelszerelésként kínált Park Assist nemcsak az úttal párhuzamos, hanem arra merőleges parkolóhelyekre is lehetővé teszi az automatizált beállást. Mindezeken túl 360 fokos nézetet kínáló vizuális parkolássegítő rendszer (OPS) is könnyítheti a manővereket. Az OPS grafikusan, felülnézetben ábrázolja az autót a megfelelő rádió vagy navigációs rendszer képernyőjén, amelyről a vezető a sárga és vörös jelzések segítségével könnyen áttekintheti, hogy elegendő hely áll-e még rendelkezésre a Caddy vagy a Caddy Maxi előtt, illetve mögött. Egyszerűbben működik a ParkPilot, amely parkoláskor hangjelzésekkel segíti a vezetőt.
A Ford Fiesta Európa legnépszerűbb kisautója
2015.08.08.
Összesen 173 999 darab új Ford Fiesta talált gazdára 2015 januárja és júniusa között Európában, ami 3,6 százalékos növekedést jelent 2014 hasonló időszakához képest. A kereslet azonban fokozatosan nőtt, a júniusi 33 646 darab autó 22,3 százalékkal több volt, mint 2014 júniusában. Elsősorban annak köszönhető a növekedés, hogy a Ford májusban több apró módosítást vezetett be a típuson, melyek javították a kényelmet és az üzemanyag-takarékosságot, valamint a felszereltség is gazdagabbá vált, emellett új színek is megjelentek.
„Az európaiak szeretik a kisautókat, és extrém magas elvárásokkal közelítenek feléjük – éppen ezért vagyunk büszkék arra, hogy a Fiesta maradt az eladási listák éllovasa” – nyilatkozta Roelant de Waard, a Ford of Europe Értékesítési és Marketing igazgatóhelyettese. „Az ügyfelek ma a valaha volt legszélesebb Fiesta választékból válogathatnak, amibe beletartozik a takarékos ECOnetic kiviteltől a sportos ST-ig sokféle változat, emellett új színek is megjelentek, mint például a selyemfényű ezüst.”
A Volkswagen Golf mögött a Fiesta volt Európa második legnépszerűbb autója, és egyben a legnépszerűbb kisautó is 2015 első felében.
Azok a szexi Ladák
2015.08.08.
Az idősebbek még arra is emlékezhetnek, hogy a Ladát sokan és sokáig nem is a ladaságuk miatt szerették, hiszen sokan hivatkoztak büszkén arra, hogy féltve szeretett autójuk valójában nem is egy 1200-es, hanem egy év autója győztes Fiat 124-es. Vagy ha nem is az, annak közvetlen reinkarnációja. Sokáig élt a torinói Lada kifejezés is, amely azt hivatott kifejezni, hogy ennek az autónak még igazi olasz felmenői, pontosabban alkatrészei vannak.
Aztán persze elkezdtünk a Lada miatt büszkék lenni a Ladáinkra, egyrészt a szocialista autópiac kinálatának minden kétséget kizáróan legsármosabb márkája volt, amit elképesztő kreatívitással, sokszor jó ízléssel, néhol persze giccsességgel formáltunk - gyári extrák hiján - a saját képünkre. Koppány kipufugó, Gaál motor, Hanula motor, sport kormány, versenyautósra vagy éppen egy pásztor botot imitálóan favégűre alakított váltókar, szines napellenző redőnyök, bólogató kutyák és persze lángnyelv matricák végeláthatatlan szín és formavariációban.
Röviden talán leírhatatlan és összefoglalhatatlan, mit és mi mindent jelentett a Lada a magyaroknak, és nem csak az autósport, a műszaki dolgok iránt érdeklődő férfiaknak, de a mindezekről mit sem tudó hölgyeknek is.
Képre kattintva galéria nyílik!
Az emlékek kifogyhatatlanok. Az 1500-ös Lada taxik fejedelmi kényelmű műbőr ülései és vanillia illatú belterei, majd később a szlalom és ralli versenyek brutális erejű kockaladái. Szépen lassan egy ország tanulta meg, hogy a VFTS az annyit tesz, hogy Vilnius Fabrik Tuning Sport. Aztán ránkzúdult a "nyugati autók" kínálati piaca és rövid ideig úgy tűnt annak rendje és módja szerint lezárult a Lada korszak. De nem így történt. Elképesztő retró hullám vette kezdetét, a young timer-é majd old timer-é avanzsáló Ladák rajongói körében és elképesztő módon talán mind a mai napig a legnépszerűbb futamai a ralli cross és szlalom versenyeknek, a különböző rendű, rangú Lada versenyautók.
Képre kattintva galéria nyílik!
Ebben a kultikus közegbe érkezik, pontosabban érkeznek az új Ladák a Vesta, Granta, Xray és a ma is használatos Lada Níva utódja a Lada 4x4. Ez utóbbinál tervben van egy luxus igényeket is kielégítő verzió a Lada 4x4 Urbán. Az új importőr bizton számíthat a felhalmozódott nosztalgiára, szimpátiára a kedves emlékek marketing erejére. De nyilvánvalóan nem elégedhet meg ezzel, az új Ladáknak egy teljesen új társadalmi közegben, piaci helyzetben kell helyt állniuk és jó esetben új legendákat teremteniük. Az első információk és fotók alapján nekem női szemmel úgy tűnik: a legtöbb modell tetszetős, praktikus egy-kettő pedig kifejezetten frissnek, letisztultnak a német vagy japán konkurencia kínálatával abszolut versenyképesnek igérkezik. A mai piac azonban ettől sokkal keményebb. Jó alapárak, vonzó extrák és kedvező hitelek kellenek. Csak ezek megléte után jöhet egy csipetnyi nosztalgia.
A Nissan felfüggeszti a WEC programját
2015.08.08.
A Nissan idén tért vissza Le Mans-ba és a WEC csúcskategóriájába, az LMP1-es osztályba a forradalmian új konstrukciójú, alapvetően elsőkerék-meghajtású GT-R LM Nismo versenyautóval. Az új technika azonban nem bizonyult versenyképesnek, az időmérő edzésen közel 20 másodperccel maradtak alul a kategória élmezőnyét jelentő Porschéktól és Audiktól. Mivel úgysem lett volna esélyük a győzelemre, úgy döntöttek, hogy a versenyen nem használják az erő felét adó hibrid rendszert, ami folyamatos fékproblémákhoz vezetett. Végül csak egy autó ért célba a háromból, sokszoros körhátrányban az élmezőnyhöz képest.
A Nissan most bejelentette, hogy nem indulnak el a WEC bajnokság következő versenyén, a Nürburgringen, hogy a kocsi tesztelésére koncentrálhassanak. „Inkább azoknak a technikai hibáknak a kijavítására koncentrálunk, amelyek megnehezítették a versenyünket Le Mans-ban” – áll a csapat hivatalos közleményében. Az, hogy a Nürburgring utáni idei futamokon még rajthoz állnak-e, attól függ, hogy haladnak a teszteléssel.
Versenyzők vagyunk, és versenyezni akarunk, de egyúttal versenyképesek is szeretnénk lenni. Ezért döntöttünk úgy, hogy folytatjuk a tesztprogramunkat, és felkészítjük a GT-R LM Nismo versenyautót arra az erős versenyre, ami rá vár a WEC csúcskategóriájában” – nyilatkozta Mijatani Szoicsi, a Nismo elnöke. „Amikor innovációt vezet be valaki, akkor nem szabad meghátrálni az első problémák felbukkanásakor, elkötelezettek vagyunk aziránt, hogy legyűrjük a nehézségeket” – tette hozzá.
„Sok terület van, amin dolgoznunk kell, de elsősorban azon, hogy a lehető legjobb energia-visszanyerő rendszert kiválasszuk” – folytatta Ben Bowlby, a csapat technikai igazgatója. „A csapat keményen dolgozik a versenypályán, a szélcsatornában és a Nismo különböző létesítményeiben a világ minden részén azért, hogy leszállíthassuk azokat a fejlesztéseket, amelyekre tudjuk, hogy szükségünk van” – tette hozzá.
Új kiemelt közlekedési projekteket hagyott jóvá a kormány
2015.08.08.
A 2012 decemberében született első lista közútfejlesztései - egyebek mellett - a következőkkel egészültek ki. Az M0-ás gyorsforgalmi út előkészítése két szakaszon - a 11-es és a 10-es számú, illetve a 10-es és az 1-es főutak között - zajlik. Elkészül az M2-es gyorsforgalmi út hiányzó másik pályája Budapest és Vác között, majd tovább épül Parassapusztáig, vagyis a szlovák határig.
Az M3-as autópálya jelenleg Vásárosnamény előtt fejeződik be, innen tovább épül az országhatárig, Kelet felé. Vásárosnaménynál ebből leágazik - M34 néven - a Záhonyig tartó szakasz, de ennek csak az előkészítése szerepel a listán.
A leállított M4-es autópálya építése gyorsforgalmi útként szerepel a listán, két szakaszban: az egyik az M0-tól indul és Abonyig tart, itt kötik bele Szolnokot, míg a másik szakasz Abonytól tart Törökszentmiklósig, úgy hogy megkerüli Szolnokot és egy új Tisza hídon halad át.
Zalaegerszeg gyorsforgalmi összeköttetést kap az M7-es autópályával úgy, hogy a 76-os számú főutat gyorsforgalmivá fejlesztik. Emellett megkezdődik az M9-es autópálya Vasvár és Zalaegerszeg közti szakaszának az előkészítése is.
Kaposvár a 67-es számú főút gyorsforgalmivá fejlesztésével kapcsolódik az M7-es autópályához. Az M8-asnak továbbra is csak egyes szakaszai épülnek meg. Ilyen a Kecskemét-Nagykőrös, valamint a Körmend-Rábafüzes közötti szakasz.
A vasútfejlesztések közé bekerült a budapesti Liszt Ferenc nemzetközi repülőtér kötöttpályás kapcsolatának a megteremtése. Korszerűsítik a déli összekötő vasúti hidat, és felújítják a Keleti és a Nyugati pályaudvarokat is. A MÁV 200 és 300 férőhelyes motorvonatok beszerzését tervezi.
Villeneuve újra aktív versenyző lesz
2015.08.08.
„Évek óta ez az első alkalom, hogy egy teljes bajnokságban részt veszek” – nyilatkozta Villeneuve, aki már tesztelt is a csapattal múlt héten Franciaországban. „Már 10 éve, hogy együléses autót vezettem versenypályán, de ez olyan, mint a kerékpározás: nem lehet elfelejteni. Tavaly, amikor találkoztam Formula E versenyzőkkel, mind azt állította, hogy ez egy nagyon érdekes bajnokság. Izgatott vagyok, mert a csapaton belül nagyon jó a hangulat, és ennek nagy hatása van rám” – tette hozzá a kanadai versenyző.
Nagy megtiszteltetés számunkra, hogy Jacques-t üdvözölhetjük a csapatban – ő az első Forma-1-es világbajnok a Formula E szériában” – nyilatkozta Gildo Pastor, a Venturi Automobiles vezérigazgatója. „Amellett, hogy 1997-ben elhódította a világbajnoki címet, senki sem felejti el az Indianapolis 500-as győzelmét és az IndyCar bajnoki címét sem. Monacóban nőtt fel, sokszor keresztezte egymást az életünk, otthon fogja érezni magát nálunk. Nagyon elégedett vagyok, hogy egy olyan rutinos párusunk lesz a következő szezonra, mint Jacques és Stéphane”- tette hozzá.
Kishajót mentettek a vízirendőrök
2015.08.08.
A balatonkenesei vízirendőrök 2015. augusztus 7-én 19 órakor a Balatonalmádi előtti vízterületre vonultak, mivel egy működésképtelenné vált kishajóról érkezett bejelentés, aminek a vezetője kért segítséget. A 18 éves győri férfi az egyenruhásoknak elmondta, hogy a hajó elektromos motorja hibásodott meg, így azzal a 400 méterre lévő vízpartot elérni nem tudta. A rendőrök a hajót vontára vették, majd a balatonkenesei kikötőben, épségben biztonságba helyezték.
Mozgás közben vették át az irányítást az autó felett
2015.08.08.
Ez a feltörés azonban még hatásosabb volt, mivel a kutatópáros ezúttal távolról vette át az ellenőrzést a jármű felett. Az önkéntes áldozat 100 km/órás sebességgel haladt az autópályán, amikor a kihasználó kód működésbe lépett.
„Ahogy a két hacker távolról játszott a légkondicionálóval, a rádióval és az ablaktisztító lapátokkal, büszke voltam, hogy meg tudtam őrizni a nyugalmamat. Ekkor kikapcsolták az erőátvitelt.”
A Wired magazin cikke érzékletesen meséli el az önkéntes áldozat által elmondottak alapján, hogy mi volt a vezető reakciója, amikor az internetre kapcsolódó, okos autója különös viselkedésbe kezdett. A kormány mögött ülő Andy Greenberg újságíró elmondta, hogy a kutatók átvették a gázpedál és a fék, valamint néhány kevésbé életfontosságú elem, a rádió, a duda és az ablaktörlők vezérlését. Ehhez Chrisnek és Charlienak a Uconnect szórakoztató rendszert kellett meghackelniük mobilhálózaton keresztül.
Szerencsére a történtek nem maradtak következmények nélkül. Mind az operációs rendszer fejlesztője, mind az autógyártók fontos és elengedhetetlenül szükséges kiberbiztonsági óvintézkedéseket vezetnek be az ilyen incidensek megakadályozására.
„Amikor kiderült, hogy bárhol meg tudjuk csinálni az interneten keresztül, megdöbbentem és megijedtem. Átvenni az ellenőrzést egy jármű felett az autópályán, az ország kellős közepén: az autók meghackelése valósággá vált.” – mondta Chris Valasek.
Sajnos azonban ezek a fontos intézkedések sem elegendőek. A nagy szoftvergyártók, mint például a Microsoft és az Apple, éveket töltöttek annak kidolgozásával, hogy miképpen foltozzák be hatékonyan a termékeikben lévő biztonsági réseket. Az autóiparnak nincs ennyi ideje. Ráadásul nem ez az első eset, amikor meghackeltek egy autót, és még mindig egy sor biztonsági probléma vár megoldásra.
Aztán lesznek további járművek, ugyanilyen sérülékenységekkel. Miller és Valasek nem vizsgálta a Ford, a General Motors és más autógyártók által készített modelleket. Ami még ennél is rosszabb, Miller szerint egy képzett hacker Uconnect egységek egész csoportja felett át tudja venni az ellenőrzést, és további szkenneléseket tud végrehajtani a segítségükkel – csakúgy, mint a feltört számítógépek csoportjával teszik manapság – az egyik irányítópultról a másikra vándorolva a Sprint hálózatán. Az eredmény egy vezeték nélküli kapcsolattal vezérelhető, autókból álló bothálózat, amely több százezernyi járművet tartalmazhat. Ez kiváló alapjául szolgálhat terrorista akcióknak és államok által támogatott kibertámadásoknak.
„A Kaspersky Lab-nél hiszünk abban, hogy elkerülhetők lesznek az ilyen típusú incidensek. Ehhez az autógyártóknak két alapelvet kell szem előtt tartaniuk az okos architektúrák fejlesztésekor: izoláció és ellenőrzött kommunikáció.” – mondta Sergey Lozhkin, a Kaspersky Lab GReAT részlegének vezető biztonsági kutatója.
„Az izoláció azt jelenti, hogy két különálló rendszer nem lehet hatással egymásra. Például a szórakoztató rendszer nem befolyásolhatja a vezérlő rendszer működését oly módon, ahogy azt a Jeep Cherokee-nél tapasztalták a kutatók. Az ellenőrzött kommunikáció pedig azt jelenti, hogy az autó bejövő és kimenő kommunikációját titkosítják és hitelesítik. A Jeep-pel történt kísérlet eredménye szerint a hitelesítési algoritmus gyenge/sebezhető volt, vagy a titkosítást nem megfelelően alkalmazták.”
Elhunyt Johanna Quandt
2015.08.08.
Johanna Quandt kiemelkedő szerepet töltött be a BMW AG történetében, állandó támogatásáról biztosítva a vállalatcsoportot. Herbert Quandt 1982-es halálát követően gyermekei, Stefan Quandt és Susanne Klatten oldalán vitte tovább férje örökségét és a nehéz idők ellenére is odaadó alázattal, felelősségteljesen dolgozott a BMW-ért – a vállalatcsoport iránt érzett maximális vállalkozói szellem jegyében.
Elkötelezettség, rajongással, szenvedélyből
Johanna Quandt 1982 és 1997 között a BMW AG felügyelő bizottságának aktív tagja volt, aki 1986 és 1997 között a bizottság elnökhelyettesi feladatait is ellátta. Munkája során nem csupán a vállalatcsoportot biztosította rendkívül értékes támogatásáról, de befolyását, megjelenéseit és erőforrásait is időről időre a társadalom szolgálatába állította. „Nyitottságával és meleg szívével Johanna Quandt rendre lenyűgözte a kollégáit, mindenkihez volt egy kedves szava. Egyenes ember volt. A felügyelő bizottság elnökhelyetteseként hosszú éveken át kivette a részét a BMW AG fejlődéséből” – fogalmazott a Johanna Quandt elvesztése okán kiadott hivatalos nyilatkozatában Norbert Reithofer, a BMW AG felügyelő bizottságának elnöke.
Harald Krüger, a vállalatcsoport igazgatótanácsának elnöke szintén tisztelettel adózott Johanna Quandt munkája előtt. „Johanna Quandt több mint 50 éven át dolgozott a BMW Group nevében, rajongással és szenvedéllyel. Állandó támogatásáról biztosította a vállalatot” – fogalmazott. Manfred Schoch, a BMW Üzemi Tanácsának elnöke Johanna Quandt vállalatcsoportbeli jelentőségét hangoztatta: „Johanna Quandt az évek során teljes szívéből támogatta az Üzemi Tanács és a részvényesek közötti erős együttműködést. Nyitott ember és kivételesen megértő partner volt, aki az esetlegesen súrlódó érdekek ellenére is mindvégig két lábbal járt a földön, és a nehéz időkben is kedves és jószívű tudott maradni.”
A BMW AG felügyelő bizottságának és igazgatótanácsának tagjai, a vállalatcsoport aktív és egykori munkatársai egy emberként gyászolják 89 éves korában elhunyt kollégájukat.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
