Kiemelték, hogy a Wizz Airrel júniustól két új görögországi célállomás is elérhető lesz: Kefalónia szigete és a Peloponnészoszi-félsziget déli része, Kalamata környéke. Spanyolországban pedig szintén júniusban indul új járat Menorcába. Fotó forrása: hirado.hu Közvetlenül elérhetővé válik továbbá a bolgár tengerpart: júniustól heti két járat is indul Várnába, valamint április végétől heti négyszer is lehet Krakkóba utazni. Az új járatok mellett a 19. repülőgépnek köszönhetően további 6, már meglévő útvonalon is bővül a légitársaság kapacitása. Antaliába, Jerevánba, Malagára, Máltára, Marosvásárhelyre és Tallinnba még több járat közlekedik majd minden héten. A Wizz Air 256 Airbus A320 és A321 típusú repülőgépből álló flottát üzemeltet, a légitársaság a 2025-ös pénzügyi évben 63,4 millió utast szállított. A társaság korábban, 2025 decemberében közölte, hogy a féléves jelentés szerint teljes bevételük az egy évvel korábbihoz képest 9 százalékkal, 3,342 milliárd euróra nőtt. Adózás utáni eredményük 2,6 százalékkal, 323,5 millió euróra emelkedett. Az üzemi nyereségük 25,8 százalékos bővüléssel meghaladta a 432 millió eurót.  

Leesett az idei tél első komolyabb hava és további, még jelentősebb havazást ígérnek, sok baleset is történt. Egyre másra jönnek elém a közösségi média posztok, aztán egyiknél hangosan felröhögtem, mert Sallai Mátyás barátom, bowling edző és -szakkommentátor, azt írta ki egy behavazott pesterzsébeti utcaképhez, hogy „Befúttaja zutatahó”. Hogy miért olyan vicces ez? Kisjó Sándor korabeli, Tudományos borkóstolás című kabaréjelenetét Kazal László előadása tette legendássá, amelyben, amikor már a hatodik pohárkával öblíti be a nemes italt, egyszer csak imigyen énekelt. (A jelenet linkjét beteszem a cikk végére, érdemes megnézni.) Szóval befútta Annyira elszoktunk idehaza a havazásról, hogy egyre többen érzik feleslegesnek a téligumikra való anyagi ráfordítást, teret nyertek a négyévszakos abroncsok, de sok autót látni nyári abroncsokon is. Így született meg az évek óta nagyot menő mém is a téligumi-tagadók éves találkozójáról. Forrás: KRESZ-változás Facebook oldal Ha visszapörgetjük emlékeinket, nagyjából 8-10 évente érkezik jelentősebb havazás hazánkra. Sokan emlékeznek az 1987-es nagy havazásra, vagy például az „Üljön át másik autóba” belügyes SMS-ben érkezett jó tanácsra 2013-ból. Ma reggel egy írásból az is megtudtam, hogy nálunk egy viszonylag ritka időjárási együttállás kell az országos és jelentős mennyiségű havazáshoz. Nem értek hozzá, de valami olyasmi volt a lényege, hogy az északi hideg levegőnek kell találkoznia a délről, tengerek felől érkező melegebb légtömegekkel (így alakul ki az anticiklon). Az sem mindegy, hogy ez az ütközési pont hol alakul ki, úgy emlékszem az a király, ha tőlünk délre esik, így a csapadék halmazállapota a vonaltól északra biztosan szilárd lesz. Szóval esik a hó. A Tanács (ma Erzsébet) körút az 1987-es nagy havazáskor Minden évben érdemes átvenni a legfontosabbakat Annyi mindent kell érinteni egy ilyen összefoglalóban, hogy képtelenség rövidre és velősre venni. Fontossági sorrend sincsen, mert bármelyik teendő elmulasztása bajt okozhat az utakon. Kezdjük talán tényleg a téligumikkal! Magyarországon nem kötelező a téli gumi. A rendelet csak annyit ír elő, hogy az abroncs egyrészt legyen sértetlen és a teljes futófelületén legyen meg a legalább 1,6 milliméteres profilmélység. Hát ez azért nem túl acélos elvárás ebben az időben. Műszakilag már szigorúbb elvárások vannak. A gyártói ajánlások alapján a téligumik funkciójukat 4 mm alatt már képtelenek ellátni, és még korhatár is van: szakszerű tárolást feltételezve a használat megkezdésétől 6 évig lehet használni ezeket az abroncsokat. A profilmélység ahhoz kell, hogy a hó kellő mélységben ki tudja tölteni a lamellákat, mert a hó önmagához szeret tapadni. A srégen bordázott abroncsok így tudnak kapaszkodni. (A nyári abroncsok mintázata inkább párhuzamos a futásiránnyal, így abba hiába is tapadna a hó.) A korhatár a téli gumikeverékek szilícium-dioxid tartalma miatt fontos, ami idővel egyre fogy a gumiból. Ezt az anyagot szilikának nevezik inkább és a téligumi ettől lesz a hidegben is rugalmas. Nem kell messzire mennünk, hogy olyan helyre érjünk, ahol viszont kötelező a téli gumi, például Ausztriában. Hogy odaát elfogadják-e a négyévszakos abroncsokat télen, itt írtam bővebben. Vezetéstechnika Jómagam nyáron is úgy közlekedek, mintha valami miniszteri sofőr lennék, biztos nem lötyög ki a kávé, mert nincs bólintós megállás, lámpánál kilövés, kétkeréken fordulás. Nem is tűnt fel most sem a havazásban, hogy lassabban mennék. De tisztában vagyok vele, hogy erős kisebbségben vagyok a stílusommal, ami nem gond, de ilyenkor mindenkinek muszáj lenne így közlekednie. A baj elkerülésének kulcsa a jelentős lassítás. Még akkor sem szabad felgyorsítani, ha látszólag egyenes út van előttünk, mert a megszokott féktávolság minimum duplájára kell számítanunk. Emellett előfordulhat az is, hogy megfeledkezünk magunkról és túl gyorsan érkezünk egy kanyarhoz, ami így biztos nem adja ki. A követési távolságot érdemes növelni, ne törődjünk vele, ha emiatt besorolnak elénk! Csak semmi hirtelen mozdulat! Bármilyen manőverhez muszáj lassú, átmenetes mozdulatsort választani. Autónk semmire sem úgy reagál ilyenkor, mint száraz, melegebb útviszonyok mellett. Egy hirtelen kormánymozdulatra például lehet, hogy egyáltalán nem fordul majd a kocsi, ha túl nagy a sebességünk. A hirtelen gázadást a legtöbb autóban a kipörgésgátló (ASR), vagy az elektronikus menetstabilizátor (ESP) veszi vissza szinte azonnal. Ezeknek a rendszernek a működéséről is írtam korábban részletesen. A blokkolásgátló fékrendszer (ABS) kötelező eleme minden autónak már 2004 óta, sokan még sincsenek tisztában a használatával. Amikor a kerekek fékezés közben blokkolnának, a rendszer csökkenti a fékerőt, hogy a megcsúszási határon tartsa a gumikat, így a jármű irányítható marad. A fékpedálon nagyfrekvenciás rezgést lehet ilyenkor tapasztalni, na ettől nem szabad megijedni, a rendszer csak teszi a dolgát, ne engedjük fel a féket! Mercedes-Benz C212 E500 Coupé makettemmel remek szemléltető fotókat szoktam készíteni Azt pedig, hogy egy kanyarban nem forduló autóval mi fog történni, azt hiszem nem is kell ecsetelni. A hóban való manőverezést nagyon nagy mértékben könnyíti egy jó téligumi szett! Látni és látszani Azt látom a városban, hogy sokan nem fordítanak kellő figyelmet a járművek letakarítására. Alap, hogy a szélvédőn és az ablakokon nem csak egy lőrést tisztítunk meg a hótól, hanem az összes üvegfelületet lepucoljuk. Ellenkező esetben a saját észlelési esélyeinket rontjuk. Képzeljük csak el, hogy oldalirányba nem igazán látunk ki a kocsiból, pedig onnan éppen egy gyalogos érkezik… Nem lehet megúszni a kocsi vízszintes elemeire rakódott hó lesöprését sem. A tetőlemezen lévő hó több szempont miatt sem biztonságos. Az egyik, hogy a menetszél bele fog kapni és a mögöttünk haladó „arcába” fújja majd a havat: bosszantó. A másik még veszélyes is: a tetőlemez egy idő után annyira átmelegszik azért, hogy a hó alsó rétege megolvad. Így a hótömeg egy fékezéskor simán az első szélvédőre csúszik azonnal vakká téve a vezetőt. Nagyobb mennyiségű hó esetén pedig nem segít az ablaktörlő. Ha már az ablaktörlőknél tartunk. Érdemes már a téli szezon előtt ellenőrizni azok állapotát és szükség esetén kicserélni a lapátokat. Ugyanis a vízlehúzó is gumiból van, az is öregszik. Óvni is kell az ablaktörlőket, az üvegre fagyott gumi könnyen károsodhat, ha jégmentesítés nélkül kapcsoljuk be. A lámpáknál nem csak a felkapcsolás, de a takarítás is adja magát, valamint a korszerű járműveknél a radarok és szenzorok tisztán tartása is fontos, ellenkező esetben az autónk nem fog látni és nem támaszkodhatunk a vezetői segédrendszerek segítségére. Működő fűtés, teletank A téli közlekedés egyéb tennivalókat is megkíván. Fontos a jó állapotban lévő fűtés is. Ennek első alapvető eleme, hogy a belsőégésű motoros járművek hűtőrendszere kifogástalan legyen. Sokan csak télen veszik észre, hogy egyáltalán nincs fűtés az autóban. Ennek sok oka lehet, de alapvetően a hűtőfolyadék megfelelő mennyisége és minősége, a nem eltömődött hűtőrendszer, a jól működő szellőzőventilátor, valamint levegőelosztás működése fontos. Ilyen hidegben, ennyi üzemanyagra inkább tankoljunk rá Nyáron sem ajánlott üresre járni a tankot, de télen kifejezetten előnytelen. Ha ugyanis elakadnánk, fűtésünk csak akkor lesz, ha üzemanyagunk is van. Ne hagyjuk félszint alá csökkeni a tankot! Elektromos autókra is igaz, hogy nem érdemes koppra kiszámolni, hogy odaérjünk. Nem csak azért, mert lehet, hogy órákig fogunk állni, hanem azért is, mert az EV-k hatótávolsága hidegben radikálisan csökken. Néhány eszközzel is érdemes készülni. A takarításhoz hóseprű-kesztyű kombináció, a jégoldáshoz erre való spray mindenképpen legyen nálunk. Háromnapi hidegélelemmel ugyan nem kell készülni, de azért jó, ha van nálunk folyadék és néhány müzliszelet, ha sokat kell várakozni. Főképp családosoknak, gyermekekkel utazóknak kötelező tartozék ilyenkor egy-egy meleg pléd, vagy takaró. Hólánc Tegye fel a kezét, aki feketeöves hólánc felrakó! Nos? Senki? Ugye-ugye, akkor nézzük át a legfontosabb tudnivalókat! A hólánc használatának megvannak a szabályai, előbb ezekkel kell tisztában lenni. Hómentes útszakaszokon tilos a használata, mert kárt okoz az útburkolatban és persze magában az autóban is. Vannak országok (pl. Olaszország, Szlovénia), ahol a téli időszakban kötelező, hogy legyen megfelelő méretű (és mennyiségű) hólánc az autónkban. A valóságban nem lesz ennyire idilli A hóláncot mindig a hajtott kerekekre kell felszerelni. Igen, összkerekes autóknál mindegyikre! Aki az előbb nem jelentkezett a felhívásra, az ne számítson arra, hogy a láncot majd a hegyoldalban, hóesésben, térdig érő hóban, ráadásul sötétben majd pár perc alatt felteszi. Nagyon nem egyszerű feladat, ezért érdemes még otthon a parkolóban legalább a technikáját elsajátítani, begyakorolni. Az igazi segítség Bármennyire szuper téli gumink van, bármilyen korszerű vezetéstámogató rendszerek dolgoznak az autónkban, bármennyire is összkerekes hiper-szuper járgányban ülünk nem ezek számítanak igazán. A biztonság télen is a kezünkben, a lábunkban és fejünkben van. Kazal László örökbecsűjét itt lehet beemelni.

Arany időszak volt a japán autóipar számára a 90-es évek. Ömlött a pénz, világszerte sikeresek tudtak lenni megbízható és remek minőségű autóikkal, így jutott büdzsé és idő mindenféle mellék projektre is. Különösen igaz ez a Mazdára. Belevágtak a Rally Világbajnokságba, saját márkakupát kapott a Miata és épp most nyerték meg a Le Mans-i 24 órást a Wankel-motoros 787B-vel. Szóval nyitottak voltak bármilyen elvadult ötletre, amiből még pénzt lehet csinálni. Ekkor hoztak létre egy belső versenyt, amikre a különböző osztályok hozhatták el saját ötleteiket. Állítólag a kéziváltók teszteléséért és kutatásáért felelős csapat fejéből pattant ki az ötlet, hogy mi lenne, ha létrehoznának egy igazi zsebrakétát, amivel gyorsabban elnavigálhatunk a kapunkig egy reptéren. Fogtak egy Samsonite poggyászt és tulajdonképpen beleszereltek egy háromkerekű gokartot. Mindezt úgy, hogy még mindig összecsukható és könnyedén szétszerelhető maradt. A kényelem persze nem volt szempont, a gyorsaság azonban annál inkább. Állítólag 30 km/h volt a végsebessége, ami a földön ülve egy ilyen könnyű eszközön nagyon is gyorsnak érződhet. Csak gondoljunk bele milyen gyorsnak érződik ez egy villanyos rolleren. Arra már valószínűleg nem gondoltak, hogy a reptérre bevinni üzemanyagot szigorúan tilos volt már akkoriban is, és annak sem örültek volna a reptéri biztonságiak, ha benzinfüsttel pöfögjük tele a várótermet. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Igen, szörnyű akronim. Igen, szörnyen ízléstelen tuning. Igen, szörnyű kivitelezés. A 2007-es Chicagoi Autószalonon viszont biztos vagyok benne, hogy csorgatták rá a nyálukat a tízen éves kölykök, amilyenek mi is voltunk. Ugyanis akkoriban ez volt az ízlés, ez volt a menő. A Microsoft épp bevezette friss konzolját, az Xbox 360-at, hogy felvegye a versenyt a Playstationnel, a Suzuki épp bevezette legújabb, egyébként Esztergomban is gyártott típusát, az SX-4-et. A kettő keresztezéséből született ez a guruló játéksarok. Kívül a kor tipikus szögletes lökhárítóit, sötétített fényszóróit, és zöld felniket kapott az SX-4, a lényeget azonban belül kellett keresni. Nos, igen, itt nem a zölddel vegyített fém taposó a legmeglepőbb. Hanem a középkonzolba korántsem diszkréten integrált Xbox játékkonzol, valamint a kormányba integrált kontroller, ami alatt egy ferde Suzuki jelvény is feltűnik. Egy további kontrollert kapott a pohártartó eddigi rekesze, hogy teljesen legyen az indokolatlan játékélmény. Mindehhez kagylóülések dukáltak. Jogosan merülhet fel a kérdés: hol van a képernyő? Nos, abból jutott a csomagtartóba, az első ülések hátlapjára, de a legmeglepőbb mégis az első sor számára szánt megoldás. Egy projektor, ami a felnyitott motorháztető belső oldalára vetít. Nos, ilyen is volt… További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!