A 50-50 százalékos vegyes vállalkozás székhelye Kínában lesz, a termelés 2022-ben indul. Az ügylet pénzügyi részleteit nem tárták fel. Kínában tavaly 1,3 millió elektromos autót adtak el, ami 61,7 százalékkal több az egy évvel korábbinál. Egy nappal korábban, a Financial Times című lap több forrásra hivatkozva azt közölte, hogy a Daimler várhatóan hamarosan eladja a Smart 50 százalékát a Geely járműgyártó vállalatnak, amely a tíz legnagyobb kínai autógyártó egyike. A lap által idézett források egyike azt is tudni vélte, hogy a hivatalos bejelentésre az április 16-án nyíló sanghaji autószalon kezdete előtt kerül sor. Li Shufu, a kínai Geely tulajdonos-vezérigazgatója tavaly februárban jelentette be, hogy kilencmilliárd dollárért felvásárolta a Daimler részvényeinek 9,69 százalékát, és ezzel a konszern legnagyobb részvényesévé vált. A Smart veszteséget termel a Daimlernek. Tavaly csupán 130 ezer Smart autót adtak el, míg például a Mercedes-Benzből mintegy 2,25 milliót. A Li Shufu tulajdonában lévő Geely Holding vásárolta fel a svéd Volvo Cars autógyárat, valamint a londoni fekete taxikat gyártó LEVC vállalatot is. A kínai befektető tulajdonában van még a hongkongi tőzsdén jegyzett Geely Automobile Holdings is, amely a Volvo Trucks teherautógyárban vásárolt részesedést. Ezen felül a Geely a tulajdonosa a legnagyobb malajziai autógyártónak, a Protonnak, és hozzá tartozik a brit Lotus Cars 51 százaléka is.

Gondolom, sokan találkoztak már érthetetlen szituációkkal az előzések világából. Jelen cikkben megvizsgáljuk, vajon milyen folyamat játszódik le egy sofőrben, amikor a műveletet eltervezi és végrehajtja. Vigyázat, némi negatív érzelem a terítéken! Milyen autód van? Lehet, hogy garantáltan megelőznek A férfi vezetők sok közöset hordoznak elméjükbem az ősemberrel. Ez legtöbbször a volán mögötti indulatokban nyilvánul meg, amelyek levezetésére tökéletes módszer egy padlógázas előzés az utakon - a kuruzslók gyógymódja alapján.  Lássunk egy példát! Városban az 50 km/órás sebességhatárt betartva érkezik szorosan ránk egy bajor márkájú autó. Szemmel láthatóan idegesíti, hogy nem az általa diktálni kívánt tempóval haladunk. Vagy éppen siet, vagy esetleg éppen meg akarja mutatni, ki a főnök a grundon, néha pedig egyszerűen megtelik a hócipője azzal, hogy a zsírúj, 30 milliós szupergépén kívül mások is léteznek és részt vesznek a forgalomban.  Már akkor eldöntötte, hogy megelőz, amikor miattunk kellett lassítani. A városhatárt sok perccel később elérve így teljesen mindegy, hogy gyenge vagy erősebb autónk maximális erejét mozgósítva kezdünk el gyorsítani, vagy éppen csak finoman operálunk jobb lábunkkal a 90 km/órás tempó elérése érdekében, ezt a csatát már elvesztettük. Figyeljük csak meg! Mert az első adódó alkalommal meg fog minket előzni a "sértett fél", akinek miattunk kellett szabályosan közlekednie. Még necces helyzetekbe is képes ilyenkor belevágni, csak hogy megmutassa, ki az úr a háznál, illetve hogy milyen tempóval is lehetne haladni, ha nem lennénk túl óvatosak, tehetségtelenek, csórók, stb.  A női cipők és táskák szenvednek el hasonló helyzeteket általában: meglátják és azonnal megveszik őket. Nos, esetünkben ez inkább valamilyen férfi vadászösztönre visszavezethető szituáció: a prédát meglátva azonnal megfogalmazódik az agyban az áldozat elejtése - az előbb említett okok valamelyikéből.  És utalva a bekezdéssorozat címére: ha nem valami hétköznapi vagy tipikusan nagymamás autónk van, sok esetben az ilyen típusú előzésekre nem kerül sor. Suzuki, kisebb Skodák, Nissan Micra és társai... Valahol ezek nulla tekintélyükkel máris előzésre csábíthatnak tudat alatt - ha betartják az 50-es sebességhatárt. Ugyanez nem fog előfordulni, ha nagyobb a vas alattad, új vagy esetleg még márkás is.  Tekintsünk át néhány előzéstípust, amelyek tipikus példái a legénykedésnek vagy egyszerűen éppen csak biztonsági okai vannak! Hagyjuk itt biztonságból Egy tehetségtelen vezető sorozatos bizonytalanságai könnyedén arra ösztökélik a mögötte haladókat, hogy hamar megelőzzék és ilyen módon túladjanak rajta. A sávon belüli botorkálás, az indokolatlan és rendszertelen fékezgetések intő jelek. Még durvább a helyzet, ha klasszikus nagymama autóval állunk szemben, ilyenkor az agyvíz még hamarabb képes elérni a forráspontját.  Én vagyok az erősebb Amint bemerészkedünk az autópálya belső sávjába, az új és magát márkásabbnak képzelt autó máris megközelít minket. Noha néhány pillanattal előbb még bőven a visszapillantó által meghatározott terület apró pontjai határozták meg LED-jeit, sofőrje azonnal késztetést  érzett a gyorsításra, amint be mertünk merészkedni elé. És a semmiből tologatás kezdődött...  Megelőzlek, hogy kettővel előbb, én legyek a teherautó mögött "Micsoda dilettáns banda! Nem mernek előzni? Én vállamra veszem a terhet, és arra törekszem, hogy előrébb kerülve lássam csak be, ezen a kanyargós úton tényleg nem lehet ezt a hosszú kamiont lehagyni." A negatív érzelem mentes vezetés témakörében született következő cikkemben csupán néhány hétköznapi példára világítottam rá. Továbbra is fontos, hogy kölcsönösen partnerként tekintsünk egymásra a közlekedésben. Nem ér meg annyit az a néhány perc, hogy ne érj haza épségben. Esetleg magadra ismertél valamelyik szituáció „vétlen” vagy „vétkes” résztvevőjében? Az idegbeteg vezetők és felesleges konfliktusok című írások első és második részei itt olvashatók.

Ez azért is fontos, mert aBridgestone statisztikái szerint a magyar autósok egy autógumi szettel akár 50-60.000 kilométert is megtesznek, szemben a nyugat-európai autósokkal, akik fele annyi autózás után már új abroncsokat szereltetnek gépjárművükre. Március végén és április elején a hőmérséklet már tartósan meghaladja a 7°C-t, ezért a magyar autósok többsége erre az időszakra időzíti a téli gumik nyárira való cseréjét. A Bridgestone korábbi felmérése szerint azonban a járművezetők 24%-aközlekedik téli gumikkal még a tavaszi időszak végén is, ami bár spórolás szempontjából jó megoldásnak tűnhet, a szakértők szerint azonban kifejezetten balesetveszélyes döntés. „A keményebb keverékből gyártott nyári gumihoz képest, alágyabb téli gumi rosszul tűri a tavaszi-nyári időszakot. Az autónk féktávolsága 100 km/órás sebességről lefékezve akár 8-10 méterrel is hosszabb lehet, járművünk pedig akár 10%-kal is többet fogyaszthat, ezért a takarékossági tévhit is megdőlni látszik” – mondta Hunyadi Szabolcs, a Bridgestone Magyarország Kft. személygépjármű-abroncs üzletág vezetője..„Érdemes tehát mielőbb visszaszereltetni a nyári gumikat, de előtte mindenképpen ellenőriztessük az abroncsok állapotát, mert azokat akár tárolás közben is érheti károsodás. Fontos ugyancsak, hogy az ilyenkor lecserélt téli gumikat is megfelelően tároljuk, mert a használaton kívüli abroncsok helyes kezelésével és megfelelő tárolásával növelhető az élettartamuk és a teljesítményük, végső soron pedig biztonságosságuk” – tette hozzá a szakember. Nem csak a gumi összetétele és a profilmélység, de az abroncsok tárolási körülményei is jelentősen befolyásolják későbbi teljesítményüket. Az autógumik akkor tudják ellátni alapvető feladataikat, ha szakszerűen szerelik fel, cserélik és megfelelően tárolják őket. Agumihotel már Magyarországon is egyre népszerűbb, immár minden tizedik autós vesziigénybe a szolgáltatást. Ez főleg azoknak jó lehetőség, akik nem tudják az otthonukban megoldani a szakszerű tárolást. Azok számára viszont, akikotthon tárolják az abroncsaikat,a Bridgestone összeszedte a legfontosabb tudnivalókat. 3 jótanács a Bridgestone-tól az abroncsok helyes tárolásához 1., Biztosítsunk megfelelő tárolási körülményeket! Az abroncsokat -5 és 25°C közötti átlaghőmérsékleten, száraz és enyhén szellős helyen tároljuk. Ne legyenek kitéve közvetlen napfénynek és ózonsugárzásnak, mert ezek kedvezőtlen hatást gyakorolnak a gumi tartósságára. A gumikat kazánoktól és radiátoroktól, vagyis hőforrásoktóltávol helyezzük el, lehetőleg olyan helyen, ahol a levegő páratartalma nem haladja meg a 70%-ot. 2.,Felni nélküli abroncsokat ne tároljunk a szabadban! A szabadban vagy egymásra halmozva tárolt gumik könnyen deformálódhatnak, és menet közben az autó vibrációját idézhetik elő. Éppen ezért a felni nélküli abroncsokat vízszintesen helyezzük egymásra, ügyelve arra, hogy a rakás maximum 1,5 méter magas legyen, különben az abroncsok saját tömegük miatt deformálódhatnak. Az abroncsokat tárolhatjuk függőleges helyzetben, felállítva is.Ez esetben azonban egy-két havonta 90 fokkal forgassuk el őket, hogy megelőzzük az deformációt. 3., Tároljuk az abroncsokat felnin! Az abroncsokat lehetőleg felnire szerelve tároljuk. Ez esetben az abroncsoktetszőleges módon tárolhatóak, akár több abroncs is egymásra tehető, vízszintes tároláskor pedig nem szükséges rensszeresen forgatni őket. A következő gumicsere idején célszerű azonban az abroncsok nyomását ellenőrizni, amit persze a szakszervizben elvégeznek helyettünk.