Az Effie a marketing kommunikációs szakma világszerte elismert egyik legrangosabb versenye, amely díjazza a sikeres és hatékony marketingkommunikáció minden formáját. 1968 óta az Effie a teljesítmény globális szimbólumává vált, ma már világszerte 51 országban rendezik meg a versenyt. Az Effie elsősorban hatékonysági díj, az adott piacon bizonyított eredményeket vizsgálja és értékeli. Az Effie célja az olyan, sikeres, hatékony marketingkommunikációs aktivitások és megoldások elismerése, amelyek az adott piaci környezetben maximálisan beváltották a hozzájuk fűzött reményeket: bizonyítottan teljesítették, sőt meghaladták az eredetileg kitűzött, világosan meghatározott célokat. A pályázatok értékelése elsősorban a célokkal szembeni teljesítmény objektív bizonyítékain alapul. Ebben a versenyben került a legjobbak közé idén a Ford társadalmi célú, Ford Driving Skills for Life eseménysorozatának bevezető kampánya, melyért a pénteken megrendezett gálán Finalist minősítést vehetett át a Ford kommunikációs csapata a Várkert Bazárban. „Ez a díj azért rendkívül megtisztelő, mert a Driving Skills for Life eseménysorozat bevezetésére minimális budget állt rendelkezésünkre, ezért a bevezetés során a klasszikus PR eszközeit vegyítettük a célcsoportot leginkább megszólító influencerekkel való együttműködéssel. Az eredmény pedig messze túlszárnyalta a várakozásainkat, hisz tavaly, már az első évben túljelentkezés volt az eseményre.” – mondta el Györke Orsolya a Ford PR igazgatója. Hazánkban a 25 évesnél fiatalabbak közel 25%-a sérül meg vagy veszíti életét közlekedési balesetben, többnyire figyelmetlenség és a rutin hiánya miatt.  Ford ezért döntött úgy tavaly, hogy hazánkban is bevezeti a 18-24 éves korosztálynak szóló ingyenes tréningprogramját, a Ford Driving Skills for Life. Hasonló, autógyártó által szervezett első jogosítványát megszerzett célcsoport számára indított ingyenes vezetéstechnikai training program nincs a magyar piacon. A mobilitás széleskörűvé válásával globális kitekintésben is igaz, hogy a fiatal felnőtt korosztályra a legnagyobb veszélyt a közúti balestek jelentik. Évente a magyar fiatalok közel 14 %-a szenved autóbalesetet, többnyire figyelmetlenség és a rutin hiánya miatt.  A fiatal járművezetők közlekedésének speciális kockázatai vannak. Gyakori közlekedésbiztonsági probléma a gyorshajtás, a biztonsági öv használatának mellőzése, alkoholos befolyásoltság, illetve a friss jogosítvánnyal rendelkező sofőröknél a túlzott önbizalom és a megfelelő rutin hiánya. A program alapvető célja, hogy olyan új tapasztalatokat és információkat adjon át a friss jogosítvánnyal vezető autósoknak, amiket nem kaphattak meg a gépjárművezető-képző alaptanfolyamokon. Az oktatás személyes és online formában történik, és a program teljes egészében ingyenes. A képzés a Ford Driving Skills for Life program keretében folyik, arra összpontosítva, hogy a fiatal autósok tapasztaltabbá váljanak, és megtanulják kezelni a vezetés közben felmerülő zavaró hatásokat. A program első alkalommal 2017 őszén került megrendezésre, melynek meghirdetésére és a résztvevők toborzására minimális költségkeret és idő állt rendelkezésre. Az alapvetően earned média felületeket használó, „Jól vezetni cool!”* elnevezésű kommunikáció során a cél, hogy a Driving Skills for Life program két napján megfelelő számú résztvevő (320 fő) vegyen részt, 74%-kal felülteljesült. A program sikerén felbuzdulva a Ford idén is megrendezte a DSFL hétvégét, ismét teljes teltházas rendezvényekkel.   *A kampányt kivitelező ügynökségek a Mindshare és a Wunderman voltak.

A Münchenben megrendezett eMove 360° vásárralátogatók a gyakorlatban győződhettek meg az ABB új, kompakt, 24 kW-os DC falitöltőjének kiváló tulajdonságairól. Az ABB AC töltőihez hasonlóan, az új DC villámtöltő is ideálisan alkalmazható irodaépületekben, autókereskedésekben és nyilvános parkolóhelyeken. Mivel a DC villámtöltő 24 kW-os teljesítménnyel közvetlenül a jármű akkumulátorát képes tölteni, ezért rövidebb töltési időre van szükség, mint a jellemzően 6 kW-os fedélzeti átalakító esetében.  Frank Mühlon, az ABB globális elektromosjármű-töltési üzletágának vezetője így nyilatkozott a termékkel kapcsolatban: „Ha a töltést AC berendezéssel végezzük, a töltési teljesítményt gyakran korlátozza a jármű fedélzeti átalakítója. A fedélzeti átalakítók névleges teljesítménye jellemzően 3,3, 6 vagy 7 kW, ami azt jelenti, hogy a töltőállomás e feletti teljesítményét nem lehet kihasználni.” „A magas, 60A kimeneti áramerősségű DC fali töltő a töltési teljesítményt közvetlenül az akkumulátorra adja, így az az átalakító jelentette szűkkeresztmetszet kiiktatásával gyors, hatékony töltést biztosít.”  „Arra számítunk, hogy a DC falitöltőa magán járműtulajdonosok és a vállalatok körében is elősegíti majd az e-mobilitási megoldások térnyerését. Büszkék vagyunk arra, hogy új termékünkkel újabb lépést tettünk a kibocsátásmentes közlekedés felé vezető úton.”  Az ABB DC fali töltődoboza egy és két töltőcsatlakozással is forgalomba kerül. A töltő a CCS és a CHAdeMO szabványokkal is kompatibilis.  Egyszerű napi üzemeltetését a 7 hüvelykes, színes, érintőképernyős kijelzője biztosítja. A töltő a következő főbb funkcióikkal rendelkezik: töltési folyamat indítása és leállítása, töltés előrehaladásának kijelzése, árszabásra/fizetésre vonatkozó információk, súgómenük, nyelvválasztás és PIN-kód-hozzáférés. A maximum 920V DC kimenetifeszültségű készülék teljes mértékben jövő-kompatibilis, így hatékonyan tudja majd tölteni a nagy feszültségszintekre tervezett elektromos autók következő generációját is. Az intelligens DC fali doboz az ABB AbilityTM Connected Services-t használja,aminek köszönhetően kiaknázza a meglévő IT struktúrák kínálta összes lehetőséget, így hitelesítést és back-office integrálást tesz lehetővé, de eszköztárában fizetési platform, távfelügyelet, távdiagnosztika és -javítás, valamint távoli (“over-the-air”) frissítés és bővítés is található. A rendelkezésre álló főbb opciók a következők: nagyobb biztonságot garantáló rádiófrekvenciás azonosítás (RFID) és képernyőn megjelenő PIN-kód-engedélyezés, a helyi követelményekhez való illeszkedést elősegítő bemeneti áramerősség-korlátozó szoftver, statisztikai, konfigurációs és hozzáférés-kezelési célokat szolgáló webalapú eszközök, valamint testreszabott branding lehetőségek. A Fortune magazin nemrég az ABB-t az előkelő 8. helyre rangsorolta a „világot megváltozató” vállalatok listáján. Az előkelő hellyel az ABB-nek az e-mobilitás és az elektromos járművek töltési technológiája terén elért jelentős fejlesztéseit kívánták elismerni.

Az Opel Combo már 1987 óta szolgálja a kereskedőket, iparosokat és fuvarozókat. Az első nemzedék a Kadetten alapult, a következő kettő a Corsán, a negyedik a Fiattal közös vállalkozás eredménye volt. A most következő ötödiket az európai könnyű haszonjármű-üzletágban vezető PSA csoport teljesen új platformjára fejlesztették. A megújult Combo sokféle változatban áll rendelkezésre, lesz köztük 4,40 méteres rövid, illetve 4,75 méteres hosszú kivitel, és tágas, duplafülkés öt személynek. Akár 4,4 köbméteres raktere felülmúlja legtöbb vetélytársáét a szegmensben, teherbírása eléri az egy tonnát, és akár 3440 milliméter hosszú tárgyakat (szőnyegguriga, létra) lehet belepakolni. A raktérpadló a hátsó kerekek között is elég széles, még a rövid variánsban is elfér két euró-paletta. Hosszú tárgyakat, például faléceket pedig az opcionális, felnyitható „zsiráftetőn” lejtősen kidugva vihet magával. Nagy előny a hátsó ajtónál mindössze 557 milliméter magas rakodóperem. A padlóban hat, illetve opcióként az oldalfalakon további négy rögzítő gyűrű tartja fixen a rakományt. Ha többen utaznának, a duplafülkés új Combo a megoldás. Öten ülhetnek be, míg munkaeszközeik a válaszfal mögött utaznak. A maximális rugalmasság érdekében a második üléssort helytakarékosan össze lehet hajtani, és a válaszfalat előretolni az első ülések mögé. Extra-hosszú tárgyak szállításához ajtó van a válaszfalban. Kívánságra beépített Surround Rear Vision-Kamera (tolatókamera) javítja a kilátást a tetőig pakolt járműből, vagy zárt furgonból. Az utasoldali tükörben elrejtett másik kamera a holtteret szünteti meg azon a térfélen. Felszerelhető a Combo a szintén új, érzékelős oldalvédelemmel is, amely kis sebességnél figyelmeztet, ha akadályt (oszlop, fal stb.) súrolna a kocsi oldala. Akinek sárban, homokon vagy hóban is boldogulni kell, megrendelheti a fronthajtásos Combóhoz az adaptív IntelliGrip kipörgésgátlót, illetve a speciális „építkezési” csomagot, amelynek tartalma 30 milliméterrel nagyobb szabad magasság, első-hátsó stabilizátor és nagyobb kerékméret és variálható rugózás. Persze nem hiányoznak a modern, navigációs berendezéssel kiegészített, Apple CarPlay- és Android Auto-kompatibilis infotainment-rendszerek sem. Értékes újdonság az úgynevezett túlterhelésjelző. Érzékelőkkel méri a tengelyek terhelését, és ha az meghaladja a megengedett 80 százalékát, fehér LED villan fel, a súlyhatár túllépésekor pedig narancsszínű, felkiáltójellel kiegészítve. Az Opel új szállítóeszközének kipróbálására Budaörs és Bajna között nyújtottak lehetőséget a Gerecse lankás dombjainak jól aszfaltozott útjai, változatos kanyarjai. Már a beüléskor észrevenni, hogy milyen komfortos a Combo, nyoma sincs más kis furgonokban tapasztalható helyszűkének. Jó a berendezés minőségi hatása, ha nem nézünk hátra, csakugyan személyautóba képzelhetjük magunkat. A vezetőhely, az információs rendszer minden normális igényt kielégít. A rövid tengelytávú járművet 250 kilogrammos műterheléssel bocsátották rendelkezésünkre, ahogy illik. Az 1,5 literes, 150 lóerős dízelmotor parádésan vitte a jó nagy bódét, ami nem is csoda, hiszen áruszállítási célra, főképp városi környezetben fele ennyi is elég lenne. Így viszont megfelelő teljesítménytartalékunk van egy-egy előzésre, súlyosabb rakomány szállítására, vagy a hegyvidék útjaira. A motor széles fordulatszám-sávban húz erősen, a hatfokozatú, precízen működő sebességváltó legfelső gangjára legfeljebb autópályán van szükség, a fordulatszám ejtésére. Nem is jön rosszul, mert halk ugyan a fülke, de egy mély brummfrekvencia azért észrevehetően jelen van. Ezt inkább elnyomtam egy kis zenével a pazar rádióból. A futómű és hatására a menettulajdonságok elismerésemet váltották ki, nagyon jól fekszik az autó, kerekei pontosan követik az útfelszínt, nagyobb huppanókon sem üt fel a rugózás, stabilan, jó érzéssel lehet venni a kanyarokat. Csak az tűnt fel enyhe negatívumként, hogy kicsit túl erős a kormánymű egyenesbe állítási hajlama, szereti a középállást, ami nem könnyíti meg az iránytartás mikromozdulatait. De ez igazán csak nüánsznyi dolog, amit bőven ellensúlyoz, hogy nagy függőleges felülete ellenére mennyire nem érzékeny a Combo az oldalszélre. Összbenyomásként azt mondhatom, hogy ha fuvarozással kellene eltöltenem napi nyolc vagy több órát az Opel Combo vezetőülésében, sokszor ki-be ugrálva, az idő szorításában címekre igyekezve, akkor elégedett lennék a sorsommal. Különösen, ha az én zsebemre mennének az üzemköltségek, és bejönne az ígért csekély fogyasztás, illetve szervizigény. Ilyesmiről majd egy alaposabb teszt után számolhatok be, amit örömmel várok. Fotók: Karlovitz Kristóf

Forrás: autonews.com "Intézkedéseket tettünk a légi szállítási útvonalak biztosítására is" - mondta Harald Krueger vezérigazgató, válaszolva egy olyan kérdésre, amely az autógyártó készenléti terveiről szól, hogy segítsen biztosítani a komponensek zökkenőmentes ellátásának biztosítását, miközben a politikusok vitatják a brit kilépést. A BMW azt reméli, hogy Nagy-Britannia továbbra is az egységes piac részét képezi majd, de az autógyártó felkészül egy esetleges "kemény" Brexitre ", mondta Krueger. A BMW jelenleg a legtöbb Mini gépjárműjét egy oxfordi, dél-angliai üzemben építik, de nagymértékben támaszkodik a BMW német üzemei ​​által importált alkatrészekre. Az Oxford a BMW Group által gyártott 378.486 Mini, 60 százalékát tette ki a tavalyi évben. Forrás: autonews.com