Michelisz ihlette a Hyundai limitált szériás modelljét

2018.11.12.
A WTCR idei szezonjában is sikeresen versenyző, hazánkban és nemzetközi szinten is méltán elismert autóversenyző ezúttal egy egyedi megjelenésű, sorszámozott kiadás névadójaként működött együtt a márka hazai képviseletével – hangzott el a Budapesten tartott sajtótájékoztatón. A limitált széria iránt máris különlegesen nagy az érdeklődés a hivatalos márkakereskedésekben országszerte. Michelisz Norbert és az i30N limitált szériás autó Kérdés, hogy elég lesz-e a húsz darab az igények kielégítésére. Ezzel kapcsolatban Kovács Pál a sajtótájékoztatón azt mondta: ez egy résmodell, motorsporthoz  affinitással rendelkezők érdeklődésére számítanak elsősorban. „Különleges élmény számomra is, hogy a nevemmel fémjelzett, és dekorált egyedi széria darabjai futhatnak majd a magyar utakon. Ilyen együttműködésben eddig még nem vettem részt, de nagyon tetszett az ötlet és a megvalósítás is.” – árulta el Michelisz Norbert. A vásárlók a későbbiekben vezetéstechnikai tréningen, és közönségtalálkozón is eltölthetnek néhány órát Norberttel, így hamisítatlan vezetési élményt is kapnak a megvásárolt autó mellé. Az autóban erősebb fék és nagyobb kerék van, dögös és mutatós – fogalmazott Michelisz velősen és tömörem, amikor arról kérdezték, milyen a limitált széria, amelynek motorja 275 lóerős. Michelisz: Az unokáimnak is büszkén mesélhetem majd.  "Büszkeséggel tölt el, hogy Michelisz Norbival dolgozhatunk együtt, nála hitelesebb és profibb márkanagykövetet nehezen tudnék elképzelni. Norbi nem csak a versenyeken, hanem a hétköznapokban is kiváló hírvivője a márkának. Nem pusztán profizmusa és hitelessége, de személyisége és a hozzáállása is meggyőzött arról, hogy a jövőben is vele szeretnénk folytatni a megkezdett közös munkát.” – tette hozzá Kovács Pál, a Hyundai Holding Hungary Kft. ügyvezető igazgatója. Van az a Michelisz Norbert, aki a versenypályán azért tapossa tövig a Hyundai gázpedálját, hogy a túraautó-világbajnokságon idén is sikeresen szerepeljen. Meg van az a Michelisz Norbert, aki a közutakon Hyundait vezetve a praktikumra fókuszál kétgyermekes családapaként. Egymásra találtak „Év elején azért írtam alá a Hyundaihoz, mert hittem benne, hogy az i30 N TCR lesz a legjobb autó. Precíz tervezés eredménye, hogy most a WTCR első hat helyezettjéből négy Hyundai volán mögött ül – mondta Michelisz Norbert. – Ha eltekintünk a teljesítmény-kiegyenlítő rendszertől, egyértelmű, hogy a Hyundai a legerősebb a pályán, és ez hosszú távon az eredményekben is realizálódik. Meglepetés lenne, ha nem ez a márka adná az idei bajnokot.” Michelisz Norbert egy éve már a pályán kívül is Hyundai-t vezet, a közutakon egy Santa Fe volánja mögött tűnik fel. Családapaként más szempontokra figyel, mint versenyzőként. „Két gyermekkel a fedélzeten jó nagy helyre van szükségünk. Babakocsi, pelenka, rengeteg táska… A Santa Fe-ben kényelmesen elférünk, ráadásul nem is kényes a belső tér – mesélte hozzáfűzve, hogy egy 6,5 órás horvátországi utat sem éreztek megterhelőnek benne. Egy meglepő dolog is kiderült! Ki hinné, hogy egy sikeres autóversenyzőnek is lehetnek félelmei a parkolás miatt? „Mivel nagyobb autóról van szó, először, amikor szűkebb helyre kellett volna beállnom, inkább tovább keresgéltem… De hamar rájöttem, hogy a Santa Fe egyik nagy erénye a kiváló fordulékonysága, így normál személyautó méretű helyekre is könnyedén beállok vele. Most már elsőre, simán” – mosolyodott el. Kedvenc funkciója az autón az elektromosan nyíló csomagtartó. „Elég, ha a kulcs a zsebemben van, és ahogy odaállok a csomagtartóhoz, automatikusan nyílik. Korábban ezt szemfényvesztésnek gondoltam, de amikor gyerekkel és cuccokkal van tele a kezem, jól jön, hogy nem kell a kulccsal babrálnom. Talán csak egyvalaki elégedettebb az autóval nálam: a feleségem, Johanna” – vallotta be Norbi. Az új Santa Fe már rendelhető a legmodernebb technológiákkal felszerelve. A sajtótájékoztatón ugyancsak bemutatták az új generációs Santa Fe-t és a Kona teljesen elektromos változatát. Ezeket hamarosan külön cikkben mutatjuk be.

Elütött egy vadat, kiszállt, őt is elgázolták

2018.11.12.
Vadat ütött el terepjárójával egy férfi hétfő este Kőszegen, amikor pedig emiatt kiszállt járművéből, egy autó halálra gázolta – tette közzé honlapján a Vas Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság. A rendőrség közölte: a baleset a Horvátzsidányra vezető úton történt. A helyszínelés idejére az alsórendű utat lezárták, a forgalmat mindkét irányból Csepreg felé terelik. MTI
Címkék: 

Wankel-motoros hibrid Mazda 2020-tól a piacon

2018.11.12.
A Mazda reményei szerint két verziót kínál majd vásárlóinak 2020-tól. A tisztán elektromos kivitel mellett egy olyan opciót is kínálnak, amelyben belsőégésű motor is szerepet kap hatótáv-növelőként. A Mazda kisebb és csendesebb Wankel-motorja tápálálja majd az energiatároló egységet, ha annak töltöttségi szintje alacsony. A Mazda Wankel-motorok terén szerzett tapasztalata egészen az 1960-as évikig nyúlik vissza. A legutóbbi ilyen típus a 2011-ben Németországban elérhető RX-8-as volt. A japán gyártó a jövő energiaforrásának nevezi akkumulátoros+Wankel-motoros koncepcióját. A konstruktőr mindössze 5%-ban akar tisztán elektromos autókat gyártani, 2030-ra 95%-ban inkább hibridekben gondolkoznak.

Már a célegyenesben az új M8-as

2018.11.12.
Versenypályáról a hétköznapok útjaira: az új BMW M8 Coupé már a sorozatgyártás előtti utolsó tesztköreit futja a portugáliai Estoril versenypályáján, ahol a bajor prémiumgyártó tervezőmérnökei egy előszériás prototípus finomhangolásával készítik fel a világpremierre a BMW hamarosan érkező, új zászlóshajóját. Az M8-ast egy V8-as M TwinPower Turbo technológiájú benzinmotor hajtja, amely több mint 600 lóerős. A motor erejét az új BMW M5 sportlimuzinban bemutatott M xDrive intelligens összkerékhajtás továbbítja a négy kerék felé, a technológiát ráadásul az új BMW M8 modellbe is a maximális agilitás és a hátsókerék-meghajtás preferenciái szerint építették be a mérnökök. Az első tengely csak akkor kapcsolódik be a hajtásba, ha a hátsó kerekek már nem tudják maradéktalanul átvinni az úttestre az erőforrásból érkező teljesítményt és forgatónyomatékot. Az M Dinamikus Mód (MDM – M Dynamic Mode) eközben a mindvégig kontrollált erőcsúsztatásokhoz is nyitva hagyja az ajtót. Sőt mi több, az új BMW M8 vezetői teljes mértékben ki is kapcsolhatják a dinamikus menetstabilizáló rendszert (DSC – Dynamic Stability Control) és aktiválhatják a kizárólag hátsókerék-meghajtást is (2WD), amellyel az új BMW M8 vérbeli hátsókerék-meghajtású kocsivá válik.
Címkék: 

Tovább csökken az üzemanyagok ára

2018.11.12.
A mérsékléssel a benzin átlagára literenként 373 forint, a gázolajé pedig 421 forint lesz. Az üzemanyagok ára legutóbb pénteken változott, akkor a benzin átlagára 6 forinttal 380 forintra csökkent, a gázolajé pedig 5 forinttal 424 forintra mérséklődött. Az autósok 50 forintos különbséget is tapasztalhatnak a töltőállomások árai között. A benzin ára 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint.
Címkék: 

Évi 218 óra torlódásban – itt a nagy dugófelmérés

2018.11.12.
A holland TomTom navigációs szoftvereket gyártó cég, amely a termékeit használó autósoktól automatikusan érkező forgalmi információkat összesíti 48 ország 390 nagyvárosában, a 2016-ban mért átlagos menetidők alapján állította össze rangsorát. A vizsgált városok közlekedési leterheltségét egy úgynevezett "torlódási faktor" alapján hasonlítják össze, amely százalékban fejezi ki, mennyivel hosszabbodik a vizsgált menetidő az éjszakai (alacsony forgalmú) időszakhoz képest. Az 50 százalékos átlagos torlódási faktorral a román főváros bizonyult közlekedési szempontból Európa legzsúfoltabb városának, megelőzve Moszkvát (44%), Szentpétervárt (41%), Londont (40%) és Marseille-t (40%). A globális "dugó-rangsort" Mexikóváros vezeti (66%), majd Bangkok (61%), Jakarta (58%), a kínai Csungking (52%) és Bukarest (50%) következik. A Hotnews.ro által kiemelt adat tekintetében, amely azt mutatja, mennyivel hosszabbodik a menetidő a reggeli és esti csúcsidőben, a bukaresti 90-98 százalékon már csak Bangkok és Mexikóváros tesz túl. Budapest a 22 százalékos átlagos - és csúcsidőben mért 41-46 százalékos - torlódási faktorával a 41. helyre került Európa legzsúfoltabb nagyvárosának listáján. A 43 európai térséget összehasonlító felmérésben csak Katowicében és a Ruhr-vidék keleti (dortmundi) részén mutattak ki a budapestinél kisebb zsúfoltságot. MTI

Utánpótlás – megnyerő részletek

2018.11.12.
Az Utánpótlás rovatban korábban már boncolgattunk stílusbeli témákat az Ezért szeretsz bele első pillantásra, valamint a Különlegességnek ára van 1 és 2 című cikkben, illetve cikksorozatban. Ezen alkotás a továbbra is a megjelenés témakörbe sorolható, azonban most nem a teljes karakterét vizsgáljuk az autóknak, hanem több olyan részletet, amely önmagában is különleges, de az összkép szerves része is egyben. A négykerekűek szerelmesei ő miattuk is szívesen legeltetik tekintetüket egy-egy modellen. De azért mégsem ilyen egyszerű a történet. Bizonyos összeállítások nemcsak szépek, de többletjelentést is hordoznak magukban. A prémiummárkák törekvései közé tartozik, hogy szeretnek ragaszkodni bizonyos szabályokhoz a tükrök-felnik-kipufogóvégződések tekintetében: a csúcsmodellek egyértelmű azonosítását segítik például az ezüstös vagy karbon külső visszapillantó tükrök. Gondoljunk csak az Audi RS modelljeire, de a prémiumtrió másik két szereplőjénél is fellelhetők azok a stílusjegyek, amelyek már önmagunkban, messziről elárulják nekünk, külső szemlélődőknek, hogy hány lóerő lapul a motorháztető alatt. Az Audi RS5 Coupe tükörháza darabonként 450 ezer forint körül mozog, tehát a látványelemnél meg kell fizetni egyszer az RS mivoltot (logó), másrészt pedig a sima kupétól való különbözőséget (szín és anyag). Ebből az árból egy komolyabb használt autó is kitelik, hiszen előbb csak a tükörház árát tárgyaltuk. Nagyon stílusosak az egzotikus sportautók tükrei. Egyenként, már önmagukban hordozzák a vérpezsdítő karaktereket. Alakjuk, éleik és rögzítésük ebben mind-mind szerepet játszik. Lássuk ehhez a Lambroghini Huracánt, vagy a GT kategória meglehetősen drága és ritka szereplőjét, az Aston Martni Vanquish-t. Ez utóbbinál nem igazán illik a 2/3-os tökéletes testarányhoz a bugyután magas tükör, de ezt a problémát a legújabb DBS Superleggeránál orvosolta a márka. A jogi és a biztonsági szabályozások lehetővé teszik, hogy már lehessen gyártani kamerával és kijelzővel funkcionáló autókat, vagyis kameraképet mutat az A-oszlop belső oldalára szerelt kijelző – elsőként a Lexus GS japán változataiban és az Audi e-tronban. Ezáltal csökken a légellenállás és a szélzaj. Apropó, nem nagyon létezett autós játék már a 2000-es évek közepén, amelyben ne lehetett volna személyre szabni autónk külső tükreit és kipufogóit. Áttérve a hátsó fertályra, most utalnék vissza a korábban említett „státusszimbólum” szóhasználatra. Egyértelműen a csúcsmodellek viselhetik csak az RS-féle, hatalmas, kívül (és egyenként belül is) dupla csöveket, vagy a BMW-nél a négyes kipufogóvégződéseket. Nem szerepel az opciós listán, nem bepipálható tétel a konfigurátorban. Hanem kőkeményen az kapja meg, aki megvásárolja a borsos árú, 500-600 lóerős kiviteleket. Az elrendezés és a méret utal arra, hogy nem hétköznapi hangot közvetít a motortól a környezetbe a csövezés. A menetdinamikai programok állításával változik a kipufogó hangja, mélyebb és lágyabb tónust egyaránt kaphatunk. Erre külön gomb volt például az Audi TT RS-ben – a Bécsi Autószalonon benne ülve rá is csodálkoztam a gombra festett szimbólumra – de a Ford Mustangnál is kiválasztható a menüből a „szomszédot ne ébresszük fel” mód.Kicsit hétköznapibb vizekre evezve, az egyszerűbb autóknál főként design elem a hátsó kipufogó-végződés. Nincs szerepe a dobnak meg csappantyús szelepnek, hiszen ezekbe nem kerülnek ilyen komoly megoldások. Ők elhelyezésükkel és megmunkált formájukkal képesek – csak – a szemet gyönyörködtetni. Az Utánpótlás rovat legutóbbi cikkében olyan apró részletekre világítottunk rá egy autó külsején, mint a tükrök és a kipufogók. Amellett, hogy formában illeni kell a teljes karakterhez, kizárólagos színük – vagy a csővégződések esetében számuk – már önmagában elárulja az fürkész és jártas tekinteteknek, hogy adott esetben éppen milyen csúcsmodellel állunk szemben. A többieknek pedig legyenek csak „szépek és vagányok”. Te hogy vagy ezzel?

Buszokba is beépítik az i3-as motorját

2018.11.12.
A törökországi járműgyártó vállalat, a Karsan Automobil belvárosi tömegközlekedésre kifejlesztett autóbuszának meghajtásáról a BMW i3-ashoz tervezett elektromos motorok és nagyfeszültségű akkumulátorok gondoskodnak. Az elektromos motor, amely a jövőben a Karsan Automobil menetrend szerint közlekedő „Jest electric” autóbuszainak meghajtásáért is felel, 125 kW / 170 lóerő maximális teljesítmény és 250 Nm csúcs forgatónyomaték leadására képes. A nagyfeszültségű akkumulátor nyolc darab, egyenként tizenkét akkumulátorcellából álló modulból épül fel, amelyek együttesen 44 kilowattóra energiateljesítményre képesek. Két ilyen akkumulátor egyesítésével a tervezők a Karsan Automobil „Jest electric” előszériás autóbuszait összesen 88 kilowattóra energiateljesítményre képes energiatároló egységgel szerelik fel, amely egyetlen feltöltéssel, tisztán elektromos meghajtással 210 kilométer megtételére elegendő. Mindez hétköznapi körülmények között azt jelenti, hogy a Karsan Automobil tisztán elektromos meghajtású autóbuszai a belvárosban egyetlen feltöltéssel 18 órán keresztül üzemelhetnek, közbeiktatott járműtöltés nélkül. Az elektromos motor és a nagyfeszültségű akkumulátor kompakt méretének köszönhetően még tovább növekedett a Karsan Automobil tisztán elektromos meghajtású autóbuszának szállító kapacitása, a körülbelül hat méter hosszú járműben így a belsőégésű erőforrással hajtott változathoz képest egyszerre néggyel több utas, immáron huszonhat ember utazhat. Az autóbusz alacsonypadlós kialakítása a babakocsival és kerekesszékkel közlekedő utasok fel- és leszállását segíti.
Címkék: 

Visszakapták az M7-es egy szakaszát az autósok

2018.11.12.
A közleményben azt írták: több mint 20 kilométeren újul meg az M7-es Letenye felé vezető oldala, a 90-es és a 111-es kilométer között. Az útalapot is érintő felújítási munkákat két ütemben végzik, az idén 8 kilométernyi szakasz újult meg. A Magyar Közút Nonprofit Zrt. augusztus 22-én adta át az autópálya felújításának első üteméhez kapcsolódóan a munkaterületet a kivitelezőnek. Első körben a 102-es és a 111-es kilométer között, vagyis Siófok-centrum és Zamárdi-csomópont között újult meg a pálya Letenye felé vezető 8 kilométeres szakasza. A tavasszal folytatódó építési fázisokról és az azokhoz kapcsolódó forgalomszervezési változásokról a beruházó Magyar Közút Nonprofit Zrt. folyamatosan ad majd tájékoztatást – áll a közleményben.

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója