Hat szempont, amit mérlegelnünk kell egy lízingcég kiválasztásakor

2018.11.13.
Az elmúlt évek lízingpiaci növekedése figyelemre méltó Európában és hazánkban is. Szakértők szerint ez a tendencia folytatódik a következő években is. Ezért érdemes áttekinteni, hogy mik a lízingcég választás buktatói és lehetőségei az elsőre vonzónak tűnő ajánlatok és a konstrukciók hibáinak elkerülése érdekében. Elvégre a biztosítások esetében is körültekintően választunk partnert, miért lenne más a helyzet ebben az esetben? Egy nem túl alaposan átgondolt opció lassú jóváhagyást, a bérbeadó teljesítési képtelenségét, rejtett díjakat vagy rosszabb bérleti feltételeket eredményezhet. A legjobb bérleti megállapodás biztosítása érdekében tehát elő kell minősítenünk az ajánlattévő lízingcégeket. Amikor lízingről beszélünk, akkor most elsősorban az operatív lízinget (tartós bérlet) értjük alatta, de az összehasonlításban érintőlegesen megjelenik a többi konstrukció szerepe is, hiszen az első lépés az, hogy eldöntsük, a hagyományos vagy az operatív lízing előnyösebb cégünknek. Az igényeinkből ne adjunk le! Mik lehetnek azok az alapelvek, amelyeket érdemes figyelembe vennünk? Az első szempont mindenképpen a rugalmasság. Míg a nagy, jellemzően bankok, vagy pénzügyi és iparvállalatok kezében lévő lízingcégek kétségkívül nagy szakértelemmel és olcsóbban dolgoznak, mint a kkv-k ellátására specializálódott társaságok, azonban ezzel egyidejűleg nem rajonganak a túlzottan egyedi elképzelésekért, igényekért. Igaz ez akár egy nagyobb értékű, egyedi konfigurációval bíró személyautóra, de egy olyan kisebb értékű gyártó- vagy informatikai eszközre is, ami csak az adott felhasználó számára jelent értéket, ezért később a lízingcégnek is nehezebb lesz értékesíteni. Fontos tehát megtalálni azokat a speciális lízingcégeket, akik akár egyedi eszközre, adott beruházás méretre, adott ügyféltípusra vagy szegmensre specializálódtak. Mérlegelni kell! “A fentieket csak megerősíteni tudom, ugyanis gyakran találkozom egyedi kérésekkel, igényekkel a lízingkonstrukciók során” – mondta el Székely Balázs, a Rentasystem ügyvezető igazgatója. Szerinte ilyenkor az ügyfélnek azt kell megértenie, hogy bár a refinanszírozás miatt egy nagyobb lízingcég lehet, hogy egy-két százalékkal alacsonyabb kamaton tud dolgozni, de egy kkv-kre specializált vállalat teljes folyamata akár sokkal gyorsabb is lehet az elbírálástól a tranzakció lebonyolításáig.  Ezek a cégek akár teljesen egyedi autó vagy gép beszerzését is tudják kezelni, és az árkülönbség akár csak néhány tízezer forint lesz. A saját bőrünkön tapasztaljuk, mekkora értéket jelentenek ezek a tényezők az ügyfeleink számára. A megfelelő lízingcég kiválasztása megéri az erőfeszítést. A helyes folyamattal nem pazaroljuk el az időnket a számunkra nem megfelelő partnerekre. Nézzük is meg, melyek a legfontosabb szempontok a lízingcég választás során, és csak utána kötelezzük el magunkat. 1, Klasszikus lízing vagy operatív (tartós bérlet) - a pénzügyi lízingnél a lízingelt eszköz a mérlegben szerepel, az operatív lízing a mérlegen kívüli finanszírozást teszi lehetővé. Az eszközök ilyenkor nem hosszú lejáratú kötelezettségként szerepelnek, és ez javítja az adósságszolgálati mutatót. Emellett nem terheli a hitelképességet, és ÁFA visszaigénylés is lehetséges. Ezért is tör gyorsan előre a tartós bérlet. 2, Egyedi igények - amit szeretnénk, az egy itthon nem elérhető, egyedi beszerzést igénylő jármű vagy pedig tömegigényt elégít ki, és akciós járművekből válogassunk. Előbbi esetben egy rugalmas kkv-finanszírozó cég a jó választás, utóbbi esetben már szélesebb a cégpaletta, de itt is érdemes megnézni, hogy milyen az adott cég szolgáltatási palettája, milyen extrákat nyújt, amire szükségünk lehet egyszer. 3, Hosszú távú potenciál - csak egy szakterület (pl. autók) vagy akár komplexebb igények (autó, IT, gépek) is szerepelhetnek cégünk jövőbeni tervei között. Ha csak egy termékkör érdekes, az leegyszerűsíti a keresést, mert sok cég kínál például autó operatív lízing szolgáltatást. A cégek többsége általában egy vagy esetenként két termékkört finanszíroz. Ezért, ha a jövőben várható, hogy IT-eszközöket, gépeket, berendezéseket és autót is be kíván szerezni a cég, vagy akár energetikai fejlesztéseket valósítana meg, akkor már eléggé leszűkül azok köre, akik ezt tartós bérletben is nyújtani képesek, így érdemes ezeket a cégeket választani, hiszen ezzel hosszabb távú partnerség és jobb árak is járhatnak. 4, A cég reputációja, értékelése, ügyfelek véleménye, arculatának minősége - aki ad magára, az az üzletére is ad majd. Nézzük meg azt is, milyen értékeléseket kapott a közösségi médiában vagy akár a Google-on. Ha ennek értéke 4 alatt található, akkor többször is érdemes meggondolni, hogy kihez forduljunk. Ha 4,4-4-5 körül alakul ez az érték, akkor egyfajta garanciánk van rá, hogy nagy baj nem történhet velünk. 5, A válaszadás gyorsasága, a folyamatok olajozottsága Fontos mérőszám, hogy a kapcsolatfelvételi folyamat milyen, milyen gyorsan veszik fel a telefont, milyen gyorsan reagálnak egy-egy levélre vagy visszahívás kérésre, milyen gyorsan érkezik az ajánlat, az hogy néz ki, érthető és esztétikus-e. Érződik, hogy profi a szervezet és sok ügyletet lebonyolított már avagy sem. 6, Ár/érték arány És természetesen ez a végső mérce. Megérhet-e egy kicsit több pénzt egy profi és rugalmas szolgáltató, vagy az a havi pár ezer forint is számít? Kivel és kikkel kell majd kapcsolatban lennem a bérleti folyamat közben a következő 3-4-5 évben? Lehet-e még bérleti szándékom más termékkörben? Létezik majd az adott cég 3 év múlva is? Van-e olyan egyedi igényem, ami azért megér egy kis felárat nekem (pl teljesen egyedi autó beszerzése). Ha mindezek alapján se tudjuk eldönteni, akkor meg hallgassunk a megérzésünkre.  
Címkék: 

A Volkswagen Caddy 14. alkalommal nyerte el kategóriája első helyét

2018.11.13.
Az olvasók szavazataira épülő pályázat mondhatjuk idén is a megszokott eredményt hozta az I. kategóriában, a 2,5 tonna alatti haszonjárműveknél, hiszen immáron 14. alkalommal a Volkswagen Caddy hódította el a győzelmet. A Volkswagen nagyra értékeli a díjat, hiszen azt a szaklap haszongépjárművekben szakavatott olvasói szavazták meg, és ezzel hiteles visszajelzést adtak a Volkswagen Haszonjárművek minőségéről, elismertségéről. A 2018-as pályázat I. Kategóriájának győztese a Volkswagen Caddy 2.0 TDI SCR BMT 4MOTION változat motorterében egy két literes Euro6 környezetvédelmi besorolásba tartozó TDI motor dolgozik, (122 vagy 150 lóerős teljesítménnyel) melynek erejét az utolsó generációs 4MOTION hajtáslánc közvetíti az útra 6 sebességes kéziváltó, vagy épp a duplakuplungos DSG váltó segítségével.  A Caddy kategóriájának élmezőnyében áll a fenntartási költségek tekintetében, mely nem kis mértékben köszönető a kedvező fogyasztásának is. A Caddy szó szerint üzemeltetőjének hasznos partnere, hiszen 3,2 köbméteres rakterében akár 762 kg tömeg szállítására is képes (Maxi változat 4,2 m3 – 797 kg), illetve akár 1500 kg-os utánfutót is képes vontatni.  
Címkék: 

Nyúzópróba: már javában zajlik az új 911-generáció tesztprogramja

2018.11.13.
„A 911 mindig is arról volt híres, hogy kiemelkedő teljesítményéhez és versenypályás képességeihez kiváló hétköznapi használhatóság társul“, mesélte Andreas Pröbstle, az új 911 széria projektvezetője. „Ebből kifolyólag az előszériás prototípusokat rendkívül átfogó tesztsorozatnak vetjük alá: az autókat minden elképzelhető körülmények között, időjárási helyzetekben, illetve régióban bevetjük. A hajtásláncoknak pont olyan hibátlanul kell működniük, mint a folyadékoknak, a különféle rendszereknek, kijelzőknek, vagy asszisztenseknek. Csak az átfogó tesztelést követően bizonyosodhatunk meg arról, hogy a modell a világ minden táján hibátlanul fog szolgálni“, tette hozzá Pröbstle. A nyúzópróbák középpontjában a klasszikus Porsche-komponensek – mint például a futómű és a motor – állnak, amelyeknek az új generációs 911 esetében minden eddiginél szélesebb skálát kell lefedniük a kihegyezett teljesítmény és a hétköznapi használhatóság spektrumán. Ehhez jönnek a funkciós tesztek és a terhelési próbák a teljesen új műszereket és kijelzőket illetően. A maratoni próbatétel során különös figyelmet kapnak továbbá az új vezetőt támogató asszisztens rendszerek és a kibővített kapcsolódási lehetőségek: a Porsche Connect kezelését és funkcióit tekintve például nincs könnyű dolguk a fejlesztőknek és a tesztelőknek, a különféle országokban ugyanis eltérő szolgáltatásokkal működik a rendszer. Az extrém éghajlati tesztekre többek között olyan forró helyszíneken kerül sor, mint a Közel-Keleten fekvő államokban vagy az Egyesült Államok Halálvölgyében, a Death Valley-ben; az akár 50 Celsius foknál is nagyobb hőségben a klímaberendezésnek, valamint a hőmenedzsmentnek kell tökéletesen helytállnia, de a belső tér elemeinek sem szabad a hőtágulás hatására alakot változtatniuk, az innen eredő utastéri zörgések ugyanis nem megengedettek. A finnországi, akár -35 fokos extrém hideg legalább ennyire kemény megpróbáltatást jelent az autók számára: itt olyan kulcsszavakat olvashatunk a tesztnaplóban, mint például a hidegindítás, a fűtés/klimatizálás, a trakció, a kezelhetőség, a fékrendszer viselkedése, valamint a menetdinamikai szabályozórendszerek reakcióinak gyorsasága. Az európai sarkkör kanyargós, kihívásokkal teli útjai optimális körülményeket biztosítanak egy sportautó teszteléséhez. A tesztprogram magában foglalja a kínai nyúzópróbát is, ahol a jellegzetes helyi közlekedési struktúrán kívül a legnagyobb kihívást az igencsak eltérő minőségű üzemanyagok jelentik, márpedig ilyen körülmények között is üzembiztosnak kell lennie az új 911-esnek. Németországban a tradícióknak megfelelően a Nürburgring a Porsche tesztprogram egyik legfontosabb része: itt aztán kőkemény kiképzést kap a motor, a váltó, a fékrendszer, valamint a futómű. Olaszországban a Nardói csúcssebességű pálya jelent komoly kihívást, ahol nem csak az autók végsebességét tesztelik, hanem mindeközben óriási terhelésnek van kitéve a hűtőrendszer, valamint kiválóan lehet vizsgálni a nagy sebességű stabilitást. A tengerszint alatt 90 méterrel fekvő amerikai Halálvölgyben (Death Valley) érik el a kísérleti járművek nyúzópróbájuk legalacsonyabb pontját, míg a legmagasabb helyszín a tengerszint felett mintegy 4.300 méteren lévő Mount Evans Coloradóban, ahol az oxigénszegény levegő jelentősen megdolgoztatja a Biturbo-feltöltést, valamint az üzemanyagrendszert. A próbasorozat végére összességében nem kevesebb, mint 3 millió kilométert abszolválnak a tesztautók. Kevésbé extrém, de éppen ilyen fontos a közúti forgalomban abszolvált hétköznapi próbatétel, amire leginkább Németország városaiban, országútjain és autópályáin kerül sor, hiszen az ügyfelek az esetek legnagyobb részében ilyen körülmények között használják autóikat. A nyúzópróba ezen szakaszában – természetesen a közlekedési szabályok betartása mellett – szintén jelentős kilométerfutást gyűjtenek össze a prototípusok, az elvárt tartósságot és hétköznapi használhatóságot, valamint üzembiztonságot bizonyítva. Nagy szükség van minden próbatételre, mert a sportautó-ikon nyolcadik generációjának nem szerényebb a küldetése, minthogy minden idők legjobb 911-esének kell lennie.

Már összehasonlíthatók a legújabb kgfb-díjak a MABISZ Díjnavigátorán

2018.11.13.
A 13 piaci szereplő mindegyike új kötelező felelősségbiztosítási (kgfb) díjat alkalmaz a jövő év elejétől. A kgfb-díjak mellett eddig a díjbekérőkben külön tételként szerepelt a 30 százalékos baleseti adó, ami január 1-től megszűnik. A helyébe lépő biztosítási adó már a kgfb-díj része lesz. Önmagában ez az adótechnikai változás nem befolyásolja az ügyfelek terheit, miközben a társaságok, saját üzleti stratégiáikkal összhangban, továbbra is sok, közel százféle kedvezményt alkalmaznak a díjak kialakításánál. A kedvezményrendszerekben kisebb változtatások idén is fellelhetők a korábbról már ismert kedvezménytípusok körében. Mindezek jól nyomon követhetőek és összehasonlíthatóak a MABISZ 2010 óta működő Díjnavigátorán, amely tegnap délután óta a legfrissebb, ellenőrzött adatokkal áll az ügyfelek rendelkezésére a mabisz.hu oldalon. A biztosítók többségénél továbbra is díjkedvezményt kapnak a családosok, a kiskorú gyermeket nevelők. Kedvezményt biztosít az e-kommunikáció választása, ha a gépjármű-tulajdonos a korábbi, papír alapú kapcsolattartás helyett az e-mailen, Interneten keresztüli kommunikációt részesíti előnyben. Több biztosítónál kedvezményben részesülnek azok, akik a csekkes díjfizetés helyett a banki átutalás vagy csoportos beszedés lehetőségével kívánnak élni. Kedvezményes díjat kaphatnak az éves díjfizetést választó gépjármű-tulajdonosok is azokkal szemben, akik a negyedéves vagy havi díjfizetés lehetőségét részesítik előnyben. Továbbra is fellehető a díjkedvezmények körében a nyugdíjas-kedvezmény, a közszolgálati dolgozók, illetve az egyházi alkalmazottak kedvezménye. A partnerkedvezményeket széles körben alkalmazzák a társaságok azok számára, akik valamely meghatározott szervezet tagjai, illetve pénzintézet ügyfelei, vagy azok számára, akik más típusú biztosítással is rendelkeznek az adott cégnél. Széles körben alkalmazzák az úgynevezett együttkötési kedvezményt is, amelyhez akkor juthatunk hozzá, ha valamilyen más biztosítást is kötünk a kgfb-szerződéssel egy időben egyazon biztosítónál. Jelenleg az összes, a segédmotoros-kerékpárok nélkül számított, 5,11 millió gépjármű 26,5 százaléka rendelkezik év végi évfordulós szerződéssel. A személygépkocsik esetében még alacsonyabb az arány: közel 837 ezer jármű szerződése fordul az év végén a MABISZ adatai szerint. A társaságoknak legalább 50 nappal a szerződéses évforduló előtt értesítést kell küldeniük az autó tulajdonosának, illetve üzembentartójának, emlékeztetve arra, hogy közeledik az évforduló. Azoknak a járműtulajdonosoknak, illetve üzembentartóknak, akik úgy döntenek, hogy biztosításukat valamely más társasághoz szeretnék átvinni, legkésőbb december 1-jén éjfélig el kell juttatniuk írásbeli felmondásukat a biztosítójukhoz. Ezt követően december 31-éig még egy hónap áll rendelkezésükre arra, hogy a jövő évre vonatkozó szerződésüket megkössék. Nekik és mindazoknak, akiknek a kgfb-szerződése január 1-jei évfordulós, március 1-én éjfélig kell eljuttatniuk az esedékes díjrészleteket régi vagy új biztosítójukhoz. A tavalyi kampányidőszakban 160 ezer szerződést mondtak fel a gépjármű tulajdonosok, ebből 100 ezret személyautóval rendelkező magánszemélyek szüntettek meg.

ŠKODA SCALA új beltéri koncepcióval

2018.11.13.
Az új ŠKODA belső koncepció követi a ŠKODA VISION RS koncepcióautó által meghatározott irányt. Ez az érzelmekre alapuló dizájn elsőként a ŠKODA SCALA utasterében mutatkozik be sorozatgyártású modellen. A teljesen újratervezett műszerfal tökéletesen illeszkedik az izgalmas külső dizájnhoz. A magasra helyezett szabadonálló kijelzőt egy dizájnvonal keretezi, melyben visszaköszön a motorháztető vonala, míg a kijelző alatti rész ergonomikus csuklótámaszt képez a képernyő könnyebb kezeléséhez. A műszerfal és az ajtókárpitok puha felületeit nagyméretű dizájnelemek jellemzik speciális új tapintású felülettel. Ez a kristályos elemeket utánzó felület jellemzi majd a ŠKODA márka stílusát a jövőben. A fehér vagy piros színű hangulatvilágítás, és a kontrasztos varrással készült meleg színárnyalatú kárpitok teszik kellemessé a ŠKODA SCALA utasterét. Opcióként az ügyfelek kifinomult Suedia kárpitot is választhatnak. A ŠKODA stílusának megfelelően az utastér elképesztően tágas. Ez az autó hosszú tengelytávjának (2649 mm) köszönhető, mely a hátsó ülések előtti luxusszintű, a ŠKODA OCTAVIA méreteivel egyező 73 milliméteres lábteret is eredményezi. A hátsó fejtér, 982 milliméter, a legnagyobb a kategóriában. A ŠKODA SCALA a kategória legnagyobb, 467 literes csomagterével büszkélkedhet. A hátsó támlák lehajtásával ez az érték 1410 literre emelkedik. A ŠKODA SCALA a digitalis műszerfalának méretével is a kategóriájának élén áll. Az opcionálisan rendelhető, testreszabható digitalis műszerfal például 10,25”-os kijelzővel rendelkezik, és a vezető öt féle megjelenés közül választhat. Az elérhető infotaiment rendszerek , melyek az utolsó generációs Modular Infotainment Matrix-ra épülnek, érintőképernyővel rendelkeznek, akár 9,2 collos méretben, ami a műszerfal tetején, a vezető által jól látható helyen helyezkednek el. A ŠKODA Connect legújabb generációs online szolgáltatásának köszönhetően az utasok mobiltelefonjuk segítségével nyithatják, zárhatják az autót, de a rendszer szoftverét vagy térkép adatbázisát is frissíthetik. A ŠKODA történetében először, minden leszállított ŠKODA SCALA mindig online lesz. Számos vezetéstámogató rendszer, együttműködve a különböző passzív biztonsági rendszerekkel biztosítja a ŠKODA SCALA magas szintű biztonságát. Az új ferdehátú modell világpremierjére 2018. december 6-án Tel Avivban kerül sor.
Címkék: 

Különleges villamos a bécsi karácsonyi vásárban

2018.11.13.
A történelmi épületet sütemény- és puncsillat lengi be, miközben a színpadon a metróaluljáróból jól ismert együttesek lépnek fel, az épület körül pedig egy karácsonyi díszbe öltöztetett oldtimer-villamos köröz. A karácsonyi vásár szerepét a múzeumshop tölti be, ahol hógömbök, a villamosok és buszok üléshuzatával megegyező mintájú sapkák és sálak valamint Wiener Linien-mintás kekszesdobozok várják, hogy a karácsonyfák alá kerüljenek. Fotó: orf.at

Michelisz ihlette a Hyundai limitált szériás modelljét

2018.11.12.
A WTCR idei szezonjában is sikeresen versenyző, hazánkban és nemzetközi szinten is méltán elismert autóversenyző ezúttal egy egyedi megjelenésű, sorszámozott kiadás névadójaként működött együtt a márka hazai képviseletével – hangzott el a Budapesten tartott sajtótájékoztatón. A limitált széria iránt máris különlegesen nagy az érdeklődés a hivatalos márkakereskedésekben országszerte. Michelisz Norbert és az i30N limitált szériás autó Kérdés, hogy elég lesz-e a húsz darab az igények kielégítésére. Ezzel kapcsolatban Kovács Pál a sajtótájékoztatón azt mondta: ez egy résmodell, motorsporthoz  affinitással rendelkezők érdeklődésére számítanak elsősorban. „Különleges élmény számomra is, hogy a nevemmel fémjelzett, és dekorált egyedi széria darabjai futhatnak majd a magyar utakon. Ilyen együttműködésben eddig még nem vettem részt, de nagyon tetszett az ötlet és a megvalósítás is.” – árulta el Michelisz Norbert. A vásárlók a későbbiekben vezetéstechnikai tréningen, és közönségtalálkozón is eltölthetnek néhány órát Norberttel, így hamisítatlan vezetési élményt is kapnak a megvásárolt autó mellé. Az autóban erősebb fék és nagyobb kerék van, dögös és mutatós – fogalmazott Michelisz velősen és tömörem, amikor arról kérdezték, milyen a limitált széria, amelynek motorja 275 lóerős. Michelisz: Az unokáimnak is büszkén mesélhetem majd.  "Büszkeséggel tölt el, hogy Michelisz Norbival dolgozhatunk együtt, nála hitelesebb és profibb márkanagykövetet nehezen tudnék elképzelni. Norbi nem csak a versenyeken, hanem a hétköznapokban is kiváló hírvivője a márkának. Nem pusztán profizmusa és hitelessége, de személyisége és a hozzáállása is meggyőzött arról, hogy a jövőben is vele szeretnénk folytatni a megkezdett közös munkát.” – tette hozzá Kovács Pál, a Hyundai Holding Hungary Kft. ügyvezető igazgatója. Van az a Michelisz Norbert, aki a versenypályán azért tapossa tövig a Hyundai gázpedálját, hogy a túraautó-világbajnokságon idén is sikeresen szerepeljen. Meg van az a Michelisz Norbert, aki a közutakon Hyundait vezetve a praktikumra fókuszál kétgyermekes családapaként. Egymásra találtak „Év elején azért írtam alá a Hyundaihoz, mert hittem benne, hogy az i30 N TCR lesz a legjobb autó. Precíz tervezés eredménye, hogy most a WTCR első hat helyezettjéből négy Hyundai volán mögött ül – mondta Michelisz Norbert. – Ha eltekintünk a teljesítmény-kiegyenlítő rendszertől, egyértelmű, hogy a Hyundai a legerősebb a pályán, és ez hosszú távon az eredményekben is realizálódik. Meglepetés lenne, ha nem ez a márka adná az idei bajnokot.” Michelisz Norbert egy éve már a pályán kívül is Hyundai-t vezet, a közutakon egy Santa Fe volánja mögött tűnik fel. Családapaként más szempontokra figyel, mint versenyzőként. „Két gyermekkel a fedélzeten jó nagy helyre van szükségünk. Babakocsi, pelenka, rengeteg táska… A Santa Fe-ben kényelmesen elférünk, ráadásul nem is kényes a belső tér – mesélte hozzáfűzve, hogy egy 6,5 órás horvátországi utat sem éreztek megterhelőnek benne. Egy meglepő dolog is kiderült! Ki hinné, hogy egy sikeres autóversenyzőnek is lehetnek félelmei a parkolás miatt? „Mivel nagyobb autóról van szó, először, amikor szűkebb helyre kellett volna beállnom, inkább tovább keresgéltem… De hamar rájöttem, hogy a Santa Fe egyik nagy erénye a kiváló fordulékonysága, így normál személyautó méretű helyekre is könnyedén beállok vele. Most már elsőre, simán” – mosolyodott el. Kedvenc funkciója az autón az elektromosan nyíló csomagtartó. „Elég, ha a kulcs a zsebemben van, és ahogy odaállok a csomagtartóhoz, automatikusan nyílik. Korábban ezt szemfényvesztésnek gondoltam, de amikor gyerekkel és cuccokkal van tele a kezem, jól jön, hogy nem kell a kulccsal babrálnom. Talán csak egyvalaki elégedettebb az autóval nálam: a feleségem, Johanna” – vallotta be Norbi. Az új Santa Fe már rendelhető a legmodernebb technológiákkal felszerelve. A sajtótájékoztatón ugyancsak bemutatták az új generációs Santa Fe-t és a Kona teljesen elektromos változatát. Ezeket hamarosan külön cikkben mutatjuk be.

Elütött egy vadat, kiszállt, őt is elgázolták

2018.11.12.
Vadat ütött el terepjárójával egy férfi hétfő este Kőszegen, amikor pedig emiatt kiszállt járművéből, egy autó halálra gázolta – tette közzé honlapján a Vas Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság. A rendőrség közölte: a baleset a Horvátzsidányra vezető úton történt. A helyszínelés idejére az alsórendű utat lezárták, a forgalmat mindkét irányból Csepreg felé terelik. MTI
Címkék: 

Wankel-motoros hibrid Mazda 2020-tól a piacon

2018.11.12.
A Mazda reményei szerint két verziót kínál majd vásárlóinak 2020-tól. A tisztán elektromos kivitel mellett egy olyan opciót is kínálnak, amelyben belsőégésű motor is szerepet kap hatótáv-növelőként. A Mazda kisebb és csendesebb Wankel-motorja tápálálja majd az energiatároló egységet, ha annak töltöttségi szintje alacsony. A Mazda Wankel-motorok terén szerzett tapasztalata egészen az 1960-as évikig nyúlik vissza. A legutóbbi ilyen típus a 2011-ben Németországban elérhető RX-8-as volt. A japán gyártó a jövő energiaforrásának nevezi akkumulátoros+Wankel-motoros koncepcióját. A konstruktőr mindössze 5%-ban akar tisztán elektromos autókat gyártani, 2030-ra 95%-ban inkább hibridekben gondolkoznak.

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója