Szeptember elsejétől már csak olyan új gépjárműveket lehet forgalomba helyezni az EU-ban, amelyeket alávetettek a valós üzemi terhelést a korábbi eljárásnál pontosabban modellező WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) károsanyag-kibocsátási tesztnek. Az egyik legnagyobb londoni pénzügyi-gazdasági elemzőház, a Capital Economics csütörtöki tanulmányában közölte: becslései szerint az új eljárás okozta gyártási és forgalmazási késések az idei harmadik negyedévben Lengyelországban 0,05 százalékponttal, Csehországban 0,1 százalékponttal, Magyarországon 0,3 százalékponttal foghatták vissza a hazai össztermék (GDP) negyedéves összevetésű növekedési ütemét. (mti)

A Belügyminisztérium nyilvános adatai alapján 2018. július 31-én 7112 darab elektromos autó szerepelt a hatóság nyilvántartásában; a várakozások szerint 5 év múlva ez a szám 30 000 darabranőhet majd. A futásteljesítmény alapján kalkulált jövőbeni közösségi töltőszám 2300-2400 egységet mutat, melyekből 735 várhatóan villámtöltő formájában segíti majd az elektromos autóval utazókat. A jelenlegi helyzet azonban jóval szerényebb: 262 közösségi töltőállomás működik Magyarországon, a legtöbb alacsony teljesítményű készülék formájában. A magyar tulajdonban lévő Optimum Way Kft.a robbanás előtt álló piac által kínált lehetőségeket igyekszik kihasználni.Az olasz energiaipari óriás, az Enel hazai stratégiai partnereként, a Nyugat-Európában már bizonyított Enel X márkájú töltők forgalmazásával egy olyan töltőhálózat kiépítésében kíván szerepet vállalni, amely biztosítja az ország elektromos autóval történő átutazhatóságát. Alkalmazkodva a fogyasztói igényekhez, az otthoni felhasználás mellett a közösségi helyekre (benzinkutak, bevásárlóközpontok, parkolók stb.) kihelyezett oszlopok egy időben két elektromos autót is töltenek majd: DC (villám) töltéssel 50 kW teljesítményre, AC (normál) töltéssel 22 kW vagy 43 kW leadására képesek. Előbbi 25-30, utóbbi 60-90 perc alatt hozza 80-90%-os szintre az akkumulátorokat. Fizetni az okoskészülékek által biztosított elszámolási módszer valamelyikével (pre-paid kártyákkal vagy előfizetéses konstrukciókkal) lehet majd. Az Enel X JuicePump és Juice Pole berendezések mindkét, Európában forgalmazott autóknál leginkább használt csatlakozó szabványt támogatják (CCS Type 2 és CHAdeMO), így a Magyarországon is elérhető elektromosautó-típusok (BMW, Volkswagen, Nissan, Kia, Mitsubishi, Citroen, Peugeot, Tesla stb.) tulajdonosai könnyedén használhatják majd a töltőket. Az Optimum Way már több töltőpont kihelyezéséről tárgyal, a cél az országos lefedettség. „A gyors és biztonságos autótöltés növeli a felhasználói élményt, és biztosítja az ország zökkenőmentes átutazását. Célunk, hogy a parkolás alatt az adott élethelyzetben elvárható időtávon belül menetkészre töltsük az elektromos autókat, legyen szó egy gyors bevásárlásról vagy egy étteremben elfogyasztott ebédről.” - mondta el Szentkirályi-Szabó Sándor, az Optimum Way ügyvezetője. A cég gondol az elektromos autójukat otthon töltő tulajdonosokra is: a kínálatukban szereplő,JuiceBox okostöltő akár 22kW teljesítményre is képes, így az otthoni elektromos hálózatra csatlakoztatva egy éjszaka alatt tölti fel az autó akkumulátorait.

Szerző: Horváth Miklós Rendhagyó bemutatón ismertette meg a japán abroncsgyártó idehaza a mintázatában és összetételében is megújult négyévszakos abroncsát, jól időzítve, a szezonváltási abroncs-csere roham előtt. Még mielőtt a részletek taglalásába kezdenék, leszögezném, hogy nem tartozom az egész évben egyetlen abroncsot használók táborába elvi és tapasztalati okokból, de ezúttal vállalom, hogy most már nem félnék négyévszakos abroncsot használni. A négyévszakos abroncsok Európában és Magyarországon is egyre népszerűbbek. Hazánkban az év első 8 hónapjában 42 százalékkal több ilyen termék kelt el, mint a tavalyi év hasonló időszakában. A Bridgestone részesedése az eddig eladott 2,6 millió darabos eladásból 3 százalék, várakozásuk szerint ez a szám néhány éven belül a 10 százalékot is meghaladja. Fotó: Bridgestone Magyarország Kft. Az elvi okot a svájci bicska példáján keresztül tudom magyarázni, melynek hiába van esetenként tucatnyi funkciója, érthető okokból mellőzném a használatát hajvágás vagy bicikliszerelés esetén. A tapasztalati okom pedig nem más, mint egy budai, hegyvidéki lakhely, melynek megközelítése még téligumival szerelt autóval is nehézkes, ha letaposott havon, vagy jeges úton kell közlekedni. Az új négyévszakos 64 különböző méretben, 15-20 col mérettartományban érhető el Németh Gergely, a Bridgestone Magyarország Kft. műszaki főmunkatársa nemcsak megerősítette a fenti véleményemet, hanem gyártói oldalról is kifejtette, miért jelenti az abroncsgyártás legnagyobb kihívását a négyévszakos abroncsok fejlesztése. A szakember elmondta, sokkal egyszerűbb lenne a gyártóknak egy téli és egy nyári keverékkel operálni, hiszen az abroncsok szélesebb spektrumú teljesítmény igénye rendkívül komplex mérnöki munkát és gyártási protokollt igényel. A négyévszakos abroncsok (beleértve a Weather Control A005-t is) továbbra sem teljesítenek jól szélsőséges időjárási viszonyok között, azonban Magyarország kontinentális éghajlata majdnem egész évben optimális körülményeket biztosít ezeknek a gumiknak. Németh Gergely (középen) - a Bridgestone Magyarország Kft. műszaki főmunkatársa, (balról) Károlyi Katalin - Marketing vezető, (jobbról) Hunyadi Szabolcs - Értékesítési vezető A Bridgestone felmérése szerint az európai lakosok 42 százaléka olyan éghajlati viszonyok között él, ahol biztonsággal használható a négyévszakos abroncs, mely arány a teljes lakosság 46 százalékát, valamint az abroncspiac 56 százalékát fedi le, tehát az éghajlat a legerősebb piacbefolyásoló tényező a térségünkben. Továbbá a Weather Control A005 fejlesztéséhez a Bridgestone figyelembe vette 6 ország 15 ezer végfelhasználójának visszajelzését az abroncsokkal kapcsolatos érzelmi és funkcionális elvárások tekintetében, mely alapján a következő fejlesztést befolyásoló szempontok kerültek előtérbe. A megkérdezettek szerint az érzelmi aspektusok között a nagyobb, és egész évben meglévő biztonságérzet mellett a kényelmet, azaz az állandó abroncs cserékkel bajlódás mellőzését részesítik előnyben, az abroncs teljesítményét illetően pedig a vizes és havas úton nyújtott tapadást és a magas élettartamot tartják fontosnak. A római tervezőközpontban készült A005-ös abroncs a fentiek tükrében magasabb szilikatartalommal rendelkezik, ezáltal alacsonyabb a gördülési ellenállása és magasabb az élettartama az elődmodellhez (A001) képest. V-alakú mintázata és Z-vágatú lamellái havas úton biztosítanak jobb kapaszkodóképességet, továbbá a vállblokkok közötti szélesebb vízelvezető csatornákkal a vizes úton tapadást javították a mérnökök. A legfőbb konkurenssel, a Michelin CrossClimate+-szal végzett összehasonlítás és a TÜV által végzett tesztek alapján kijelenthető, hogy a Weather Control A005 kategóriája legjobb teljesítményét nyújtja  vizes úton, és a minősített, „3 hegycsúcs, hópihe” (3TPMSF) tanúsítvánnyal is rendelkezik. Mindezek eredőjeként a CrossClimate+-hoz képest vizes és havas úton a felhasználó számára 10 százalékkal (3, illetve 2 méterrel) rövidebb fékutat, és a márka prémium nyári abroncsával (Turanza T005) azonos futásteljesítményt ígér a gyártó.   A tesztnapon erről személyesen is meggyőződhettünk. A Bridgestone és az említett vetélytársának négyévszakos abroncsával szerelt Volkswagen Golfokkal vizsgáltuk műgyantás felületen a gyorsítást és a kapaszkodóképességet 8 százalékos emelkedőn, az oldalirányú tapadást vizes és csúszós felületen kanyarodás közben, valamint vészfékeztünk medencében, górcső alá véve az aquaplaning jelenséget is. A Bridgestone gumikkal szerzett tapasztalatok a szakújságíró csapatot határozottan meggyőzték, a nagyobb sebességnél is jobb tapadást és szemmel látható féktávolságbeli különbségeket észleltünk. Hunyadi Szabolcs, a Bridgestone Csehország, Szlovákia és Magyarország értékesítési vezetője elmondta, hogy a Weather Control A005-ös már az idei évtől 64 méretben, 15-20 hüvelykes átmérővel kapható, lefedve a piacon megtalálható személyautó és szabadidő-autó kínálat 95 százalékát, és jövő évtől tovább bővül az elérhető kínálat. Árazás tekintetében fontos tudni, hogy a Bridgestone négyévszakos abroncsa átlagosan 15-20 százalékkal kerül többe a nyári keverékűhöz képest, de ezt a többletköltséget a szezonváltáskori átszerelések mellőzésével könnyen megspórolhatjuk. A szezonváltáskori abroncscseréktől (utómunkálatokkal együtt akár évi 20 ezer forintba is kerülhetnek) így már nem lesz nehéz megválni, a legfőbb erény azonban, hogy nem kell kompromisszumot kötni menetbiztonság terén!