Súlyos hármas balesettel és teljes útlezárással búcsúzott a kedd
2022.12.14.
A rendelkezésre álló adatok alapján a 74-es számú főút 62-es kilométerszelvényében, Egervár és Győrvár között 2022. december 13-án 20 óra 30 perc körül, eddig tisztázatlan körülmények között egy személyautó és egy mezőgazdasági vontató ütközött össze, majd egy szemből érkező személyautó is a traktornak ütközött.
A baleset következtében két személy megsérült. - Műszaki mentés céljából az egerszegi hivatásos tűzoltókat riasztották, a helyszínre a mentők is kiérkeztek - írta a katasztrófavédelem.
A rendőrök a balesettel érintett útszakaszt a helyszínelés és a műszaki mentés idejére lezárták. Kerülni mindkét irányból Lakhegy illetve Gősfa felé lehetett. Éjfél előtt 20 perccel adta ki a police.hu, hogy a teljes útzár megszűnt, a helyszínelés és a műszaki mentés félpályás forgalomkorlátozás, és rendőri irányítás mellett folytatódik.
Gondolatjel - Villanyautók reális fényben
2022.12.13.
A nagyon erős ADAC komoly műszaki háttérrel képes hitelesen tesztelni járműveket, eredményeit kételkedés nélkül lehet elfogadni. Friss publikációjában megállapította, hogy jelentősek a különbségek villanyautók között. 52 típust vizsgáltak, a kis Dacia Spring Electrictől a nagy Mercedes EQS-ig. Kiderült, hogy egy nagykapacitású akkumulátor önmagában nem elegendő, kell hozzá hatékony hajtómű is. A tesztben a Hyundai Kona Elektro ment legtakarékosabban, a BMW iX pedig a hatótáv bajnokaként tündökölt.
Valamennyi autós tapasztalatból tudja, mennyi benzint vagy gázolajat fogyaszt a kocsija. Villanyautókkal még csak rövid ideje ismerkedünk, de homály fedi, hogy hány elektromos kilowattórába, illetve mennyi pénzbe kerül megtenni egy bizonyos utat. Márpedig ezen múlik a gazdaságosság, ami éppen a jelenlegi inflációban, bizonytalanságban, döntő tényező. És praktikumban is sokat számít, hogy milyen gyakran kell tölteni az akkut, és mennyi ideig kell közben rostokolni.
Az ADAC Ecotest különböző járműméretekre és árkategóriákra terjedt ki, különösen figyelembe véve a hatótávot és a fogyasztást. A tesztelési eljárás közel áll a mindennapi közlekedéshez, és többféle hajtóműre alkalmazható korrektül. Természetesen a standardizált ADAC tesztelés villanyautós eredményeinek is elég nagy a hibasávja, hiszen tartósan gyors robogás országúton, autópályán, és a hideg időjárás drámaian leronthatja a hatótávot – ez az e-mobilitás egyik nagy hátránya a belsőégésű motoros járművekkel szemben. Míg az utóbbiak motorjuk veszteséghőjével fűtik az utasteret, elektromos gépkocsiban ajánlatos jó melegen felöltözni, nehogy túl sok energiát használjunk el komfortunkra.
Hogy hosszú hatótáv nemcsak hatalmas kapacitású, súlyú, helyigényű és árú akkumulátorral érhető el, mint Tesla Model X (451 km) és Porsche Taycan (400 km) példáján látni, hanem kisebb akkuval is, mint a Hyundai Kona Elektro (435 km) és a Kia e-Soul (390 km) mutatja. Ügyesen hasznosítja a tárolt energiát a Renault Zoe is, 335 kilométert szalad egy feltöltéssel. A BMW iX egyrészt 105 kWh-s akkujának, másrészt hatékony hajtóművének köszönheti első helyezését (610 km).
Nyilvánvaló, hogy egy nagy, súlyos e-kocsinak nagyobb az áramfogyasztása. Mégis meglepő, hogy mennyire! A jelenleg kapható legspórolósabb típus, a Kona Elektro, 16,7 kWh-t fogyasztott száz kilométeren (beszámítva a töltési veszteséget), de a testes családi járgány, a Citroën ë-Spacetourer (illetve testvértípusai: Opel Zafira Life, Peugeot Traveller, Fiat Ulysse és Toyota Proace Verso) majdnem kétszer annyit, 29,7 kWh-t, de ezt is felülmúlja a Mercedes EQV 30,9-cel. Érdekes, hogy a Tesla fő kihívója, a svédből kínaivá lett Polestar 408 lóerős, összkerékhajtású 2 Dual Motor modellje beéri százon 22,3 kWh-val, de házon belüli vetélytársának, a Polestar 2 Long Range Single Motornak, egy hajtott tengellyel, már elég 18,5 is. Elmarad tőle Audi e-tron 55 quattro (25,8), és a Mercedes EQC (27,6).
Jelentős tényező a töltési veszteség, amelyről nem informál sem prospektus, sem fedélzeti információs rendszer. Az elektromos hálózat váltóáramát át kell alakítani az akkut töltő egyenárammá, ezért többet vételezünk, mint amennyit tárolva magunkkal viszünk – és a különbséget is meg kell fizetni. A tesztelt járműveket a tartozék-kábellel töltötték váltóáramú faliszekrényről, egységesen 23 Celsius fokon.
Továbbá nem elhanyagolható különbség van a nettó akkukapacitás, illetve a teljes feltöltéshez szükséges energia között. Például a BMW iX 105-kWh-s akkujába 125,2 kWh-t kellett belenyomni. Más típusoknál is szembeszökő az eltérés, amelyet az elkerülhetetlen veszteség mellett befolyásol az akku öregedése, az autó előkondicionálása és a hőmérséklet.
Az elektromos hajtóművű gépkocsi élettartam-üzemköltségét nem lehet megállapítani pusztán a vételárból és az áramfogyasztásból, hiszen számít a karbantartás, a javítás, a biztosítás és az értékcsökkenés is – mivel még viszonylag új jelenség az e-mobilitás, az utóbbi tényezőről egyelőre nincsenek megbízható információink. Igaz, műhelyben kevesebb pénzt hagy a tulajdonos, mint belsőégésű autóval, de kockázati tényező a jármű legdrágább szerkezeti eleme, a pótalkatrészként millió forintos nagyságrendű költséggel cserélhető akkumulátor.
Mindez több, mint elgondolkodtató. Egy nagyszabású elterjesztési kampány folyik a villanyautó javára, kedvezmények, szubvenciók járhatnak hozzá, és az ipar, illetve a kereskedelem egymással versengve igyekszik belénk sulykolni az előnyöket, mélyen hallgatva hátrányokról. Nem olyan természetes folyamat megy végbe, mint mikor a dízelmotoros személyautó, megelőzte a benzinest, mert rájöttek az emberek, hogy gazdaságosabb, és kellemes vezetni. A mai helyzetben mindenkinek egyénileg kell résen lenni, informálódni, nehogy belehajszolják egy olyan, nagyon költséges vásárlásba, amelynek csak később derülnek ki a buktatói. Az ADAC tesztje éppen ebben segít, van értelme a linkre kattintva megnézni a teszteredmények teljes táblázatát.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Újabb fenntarthatósági elismerést kapott a Generali Csoport
2022.12.13.
A Generali tagja az Eszköztulajdonosok a Zéró-kibocsátásért Szövetségnek (Net-Zero Asset Owner Alliance – NZAOA). Az ENSZ által életre hívott, nemzetközi befektetőket tömörítő szerveződés elkötelezett amellett, hogy tagjaik a portfóliójukat 2050-ig zéró kibocsátásúvá alakítsák. A Generali emellett tagja a Biztosítók a Zéró-kibocsátásért Szövetségnek is (Net-Zero Insurance Alliance – NZIA), melynek célja a vezető globális biztosítási szereplők bevonása annak elérése érdekében, hogy a biztosítási portfólióknak tulajdonítható üvegházhatásúgáz-kibocsátás 2050-re nettó nulla értékű legyen.
Fotó: Generali
„A fenntarthatóság a Generali „Élethosszig tartó partnerség 24 – a növekedés motorja” elnevezésű stratégiájának alappillére. Ennek eredményeképp a fenntarthatóságot teljes mértékben integráljuk vállalati működésünkbe, valamint a fenntarthatósági megközelítést helyezzük minden döntésünk középpontjába. A Dow Jones Fenntarthatósági Indexének elismerése megerősíti elkötelezettségünket valamennyi érdekelt fél és azon közösségek iránt, amelyekben tevékenységeinkkel jelen vagyunk. Az elismerés emellett további ösztönzést jelent a fenntartható növekedésre való törekvésünkhöz, valamint egy igazságosabb és rugalmasabb társadalomhoz való hozzájárulásunkhoz” – mondta el az ismételt elismerés kapcsán Marco Sesana, a Generali csoport vezérigazgatója.
A Dow Jones Fenntarthatósági ™ világ- és európai indexei magukban foglalják a fenntarthatóság S&P Global vezető indexszolgáltató vállalat Vállalati Fenntarthatósági Értékelése (Corporate Sustainability Assessment – CSA) által meghatározott globális és európai vezető szereplőit.
Az autóipari szolgáltató 100 munkahelyet szüntet meg
2022.12.13.
Az Opel partnere, a Segula Automotive csaknem minden hatodik állását megszünteti.
A német cég honlapja. Képernyőfotó.
Az IG Metall szerint az Opel partnernél, a rüsselsheimi Segulánál a tervezettnél kevesebb munkahelyet szüntetnek meg. 260 helyett 100 állás szűnik meg a mérnöki szolgáltatónál – közölte a szakszervezet pénteken. Ez majdnem minden hatodik állás az eredeti 660 teljes munkaidős állás közül.
A rüsselsheimi telephelyen 501 teljes munkaidős állás "minimális személyzeti értékeléséről" állapodtak meg a munkáltatóval a következő néhány évre. A tájékoztatás szerint ezek a munkavállalók 2024. december végéig meghosszabbított elbocsátási védelmet élveznek, 2023-ban és 2024-ben azonban átlagosan tíz százalékos bérkiesést és évi 100 óra kifizetetlen túlórát kell vállalniuk.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Itt a nagy alkohol- és drograzzia eredménye
2022.12.13.
Fotó: police.hu
Az Európai Közlekedésrendészeti Szervek Hálózata Műveleti Csoport (ROADPOL Operational Group) által 2022. december 5. és 2022. december 11. közötti időszakra meghirdetett Alcohol&Drugs elnevezésű fokozott ellenőrzésen a rendőrök a járművezetők ittas és bódult állapotát ellenőrizték.
A teljes akció ideje alatt a rendőrök 75 070 járművezetőt ellenőriztek. A 235 eljárás alá vont személy felénél olyan mértékű volt az ittasság vagy a bódultság, hogy az elérte a bűncselekményi kategóriát.
Híres emberek első autói – 2. rész
2022.12.13.
Rowan Atkinson - Morris Minor Pick-up
Márpedig, ha az autózás, és hírességek, akkor nem mehetünk el Rowan Atkinson mellett, aki az előző részből kimaradt. A Mr. Bean szerepével világhírnévet szerző brit színész imádja a gyors szuperautókat, ám nem éppen arról volt híres, hogy vigyázott rájuk. Emlékszem, gyerekkoromban az első cikkek között volt, amiket el tudtam olvasni, hogy rommá törte az akkori McLaren F1-esét. Azonban ő sem volt mindig ennyire menő: egy igazi brit autóval kezdett, méghozzá egy Morris Minor Pick-uppal, ami platóval tette pratikussá a britek kedvenc miniautóját.
Vin Diesel – Chevrolet Monte Carlo
Azonban vannak színészek, akiket pont a filmes szerepeik miatt kötünk össze az autókkal. Ilyen például Vin Diesel, aki a Halálos Iramban játszott kultikus szerepe miatt vált híressé, és vált eggyé az autós kultúrával. Noha először egy RX-7-es volánja mögött láthatjuk a filmsorozatban, később leginkább amerikai autókban láthatjuk, és úgy tűnik, hogy nem ok nélkül. Első autója egy valódi amerikai kétajtós szedán volt, egy Chevrolet Monte Carlo, amit egy árverésen vett és később összetört. Ám később is szinte csak amerikai autója volt. Dodge Charger, Plymouth Road Runner, Pontiac Bonneville vagy éppen Plymouth Barracuda.
Carroll Shelby - 1934 Dodge
Az autótuning amerikai atyja sem járt mindig a saját szénné húzott AC Cobrájával vagy éppen Ford Mustangjával. Első autóját édesapjától örökölte, és bár nem tudni a pontos típusát, azt elárulta egyszer, hogy egy 1934-es Dodge modell volt. Innen hosszú út vezetett odáig, hogy Shelby a világ egyik legismertebb tuningmestere legyen. Mi több, az ötvenes években még a Forma-1 versenyein is felbukkant a mester.
David Coulthard – Renault 5
Azonban a list egyik legszerethetőbb összeférhetetlensége mindenképp David Coulthard és a Renault 5 sztorija. Az egykori sikeres F1 pilóta és jelenlegi F1 kommentátor mára egy igazi gentleman lett, aki mindig jól öltözött és magabiztos, legyen a versenypályákon, vagy éppen Monaco utcáin civilben. Elsők között rendelt az új 1000 lóerős Mercedes-AMG One-ból, de van SLS AMG-je és 280 SL-je is. Úgy tűnik, hogy nagy hatással volt rá, hogy ennyi éven át hordta a Mercedes-Benz logót az overállján. Az első autója viszont ennél sokkal visszafogottabb volt: egy Renault 5-ös, amit 17 évesen kapott, jogosítványa megszerzése után, noha ekkor már ismert pilóta volt.
Bernie Ecclestone - Morgan 3-Wheeler
Ha már F1, nem mehetünk el Bernie Ecclestone mellett sem, aki egy fokkal azért stílusosabban kezdte autós pályafutását. Egy végtelenül egyszerű, de állítólag rendkívül vidáman vezethető Morgan 3-Wheeler, azaz háromkerekű volt az első autója, amire állítása szerint nem annyira emlékszik. Mindez nem is csoda, hiszen az F1 egykori mindenhatójának egy hatalmas kollekciója van futamgyőztes F1 autókból, és az utcai autók nem annyira érdeklik.
Ayrton Senna - Willys Jeep
De egyik eddig felsorolt híresség életkörülménye sem hasonlítható Ayrton Sennáéhoz, aki Brazíliában kicsit más autós kultúrához szokott. Ő nem apró európai autóval kezdett, hanem egy Willys Jeeppel, ami édesapjáé volt. Ezzel dolgozott az édesapja a családi farmon, de Ayrton már 7 évesen elkérte néha. Ezen tanult meg vezetni, de itt nem állt meg, hiszen addig gyakorolt, amíg megtanult kuplung nélkül is váltani.
Kimi Raikkonen – Lada
A magyar szívhez legközelebbi sztori azonban minden bizonnyal Kimi Raikkonené, aki finn fiatalként ugyanúgy átélte a sorkatonaságot, és ugyanúgy Ladával kezdett, mint mi, és még megannyi ex-szovjet ország lakója. Ismerve kiemelkedő Forma-1-es múltját, és elképesztő tehetségét, mai fejjel nehéz felfogni, hogy ő is a kelet driftautójával kezdett. Mi több, a mai napig van egy Ladája Raikkonennek, közvetlen a Ferrari Enzoja és a Rolls-Royce Wraith mellett.
Nico Rosberg – Audi RS6
Forma-1 világbajnok felmenőjének köszönhetően Nico Rosberg nem a hátsó sorból indult, mint megannyi híresség ezen a listán. Talán ennek is tudható be, hogy első autója egy Audi RS6 volt, amit édesapjától kapott a sikeres jogosítvány megszerzés után. Úgy tűnik, hogy Nico rendesen megtanult vezetni a sportkombival, ugyanis édesapja nyomdokaiba lépve 2016-ban világbajnok tudott lenni, ami után vissza is vonult. Autó kollekciója most már leginkább Mercedeseket vonultat fel. Néha SLS AMG-vel, néha G63 AMG-vel szeli Monaco utcáit, de van egy 1970-es 280 SL-je is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Forma-1 - Házon belülről érkezik a McLaren új csapatfőnöke
2022.12.13.
A wokingi csapat keddi bejelentése szerint a posztot eddig betöltő Andreas Seidl új kihívásokat keresve távozott.
Andrea Stella lett a Forma-1-es McLaren istálló új csapatfőnöke. Fotó: McLaren
Stella 15 éve tevékenykedik a száguldó cirkuszban, a Ferrarinál a hétszeres világbajnok legenda, a német Michael Schumacher, illetve a maranellóiak eddigi utolsó vb-győztese, a finn Kimi Räikkönen, valamint Fernando Alonso mellett is dolgozott.
A McLarent 2015 óta erősíti, számos posztot betöltött azóta.
MTI
Nyitókép: MTI -archív
Tovább erősíti az elektromos autósport iránti elkötelezettségét a CUPRA
2022.12.13.
A CUPRA törekvése, hogy 2030-ra teljes egészében elektromos márkává váljon, készen áll fejlődése következő szakaszára, és a 2023-as szezonban az ABT gárdájával közösen áll rajthoz a Formula E, vagyis a világ vezető elektromos autóverseny-sorozatának mezőnyében. Magától értetődő lépés ez a CUPRA számára, amint át szeretné formálni az autóversenyzés világát, bizonyítva, hogy az elektromosság és a teljesítmény tökéletesen illenek egymáshoz.
Az ABB FIA Formula E – a világ első tisztán elektromos FIA-világbajnoksága, illetve az egyetlen olyan sport-kategória, amely már indulása óta nettó nulla-kibocsátás minősítéssel rendelkezik – és a CUPRA ugyanazon géneken osztozva egyaránt igen sokszínű, ám azonos beállítottságú közönséget szólít meg. A technika- és innovációrajongók e csoportjában szinte egyesül a fizikai és a digitális világ. Akárcsak a CUPRA, hivatalos blokklánc-versenyjátékával a Formula E is jelen van a metaverzumban, miközben mindkét márka olyan érdeklődőket szólít meg, akik egyszerre értékelik a hosszú távú fenntarthatóságot, illetve fordulnak szenvedéllyel a versenyzés és a teljesítmény felé.
„A versenyzés a CUPRA génjeinek meghatározó eleme – mi pedig azért állunk rajthoz, hogy győzzünk” – hangsúlyozta Wayne Griffiths, a CUPRA vezérigazgatója. „Itt az idő, hogy megtegyük a következő nagy lépést, és csatlakozzunk a világ legnagyobb elektromos autósport-sorozatának mezőnyéhez, magam pedig alig várom már, hogy az ABT CUPRA Formula E csapata a világ legikonikusabb városainak szívében versenyezhessen. A Formula E egyedülálló versenysport-platform a világ vezető autógyártói számára, hogy intenzív érzelmeket ébresztve továbbra is igazolják: az elektromos autósport korántsem unalmas, sokkal inkább az extrém teljesítmények sportja.”
Robin Frijns (Hollandia) és Nico Müller (Svájc) pilótákat szerződtetve 2023-ra, az ABT CUPRA Formula E csapat részvétele az elektromos versenyplatformok „királykategóriájában” – a márka műszaki innovációs képessége globális bemutatásának a Formula E kínálta lehetőségével – óriási hatást fejthet majd ki a márkára. A csapat fő partnereiként az ABT és a CUPRA ismét megerősítheti kapcsolatát, a hajtásrendszer-technikát pedig a Mahindra Racing szállítja.
A CUPRA az Extreme E sorozatban már együttműködik az ABT gárdájával, mindkét márka az elektromos versenyzés úttörőjének számít. Az ABT jelentős sikereket ért el a Forma-E-ben saját csapatával, a CUPRA pedig az e-Racer, a világ első tisztán elektromos túraautója kifejlesztésével indult el az elektromos autósport útján. Jelenleg is zajló együttműködésük a CUPRA és az ABT azon közös víziójának bizonyítéka, amely az autó-motorsport világának a villamosítás kínálta „újrafeltalálásáról” szól.
Az e-Racer megalkotása után a CUPRA is csatlakozott az FIA ETCR Világkupához – azaz a világ első tisztán elektromos túraautó-bajnokságához –, ahol a csapat 2021-ben és 2022-ben is „duplázva”, egyaránt megszerezte a pilóták és a konstruktőrök bajnoki címét. 2022-ben a CUPRA EKS pilótái végeztek az első három helyen a szezon összesítésében. A CUPRA e-Racer már második egymást követő éve a sorozat messze leggyorsabb és legmegbízhatóbb autójának bizonyult.
A CUPRA részvétele az Extreme E sorozatban – vagyis az éghajlatváltozás által fenyegetett természeti környezetet hangsúlyozó, globális elektromos SUV-terepversenyeken – harmonikus kiegészítése azon útjának, amelyen az évtized végére kialakítandó elektromos kínálata felé halad. Mindeközben a márka maradéktalanul osztja a versenysorozat szervezőinek meggyőződését arról, hogy fontos kiemelni az éghajlatváltozás okozta problémákat.
2018-ban a CUPRA újra akarta értelmezni az autóversenyzést, s néhány nagyot álmodni merő, elkötelezett személynek köszönhetően – a versenyteljesítménnyel szemben támasztott kihívásaival – ezután is úttörő szerepet játszott új sportágak indításában – új érzelmeket ébresztve és újszerű élményeket kínálva.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Napi használatban van ez a kétmillió kilométert futott Toyota Corolla
2022.12.13.
Graeme Hebley reggel beül a kocsijába, és Új-Zéland fővárosából, Wellingtonból elindulva egészen a 350 kilométerre fekvő New Plymouth városáig autózik, hogy ügyfeleihez eljuttassa a friss napilapokat. Ez ki is tölti az egész napját, és mire este hazatér, autójában hétszázzal többet mutat a kilométer-számláló.
Az új-zélandi férfi több mint fél évszázada tevékenykedik a lapterjesztő szakmában; tizennyolc évesen kezdte, és ma, a nyugdíj küszöbén ugyanolyan lelkesen és precízen végzi a dolgát, mint a hatvanas években. Az első pár évtizedben gyorsan koptak ki alóla az autók, mígnem ötvenévesen ráunt a folyamatos cserékre, és úgy döntött, keres magának egy megbízható járművet. Egy helyi kereskedésben talált is egy szép állapotú, 1993-as gyártású Toyota Corolla kombit; a hetedik generációs modell addig mindössze 80 000 kilométert futott.
„Az autót Japánból hozták be, úgy tudom, éttermi kiszállításra használták" – emlékszik vissza a kezdetekre Graeme Hebley, aki nyilvánvalóan nem egyedül, és nem egyetlen autóval dolgozik, hiszen ezzel a tempóval mostanra öt és félmillió kilométeren is túl kellene hogy járjon a Toyotája – ezzel szemben a Corollában „csak” kétmillió kilométer van. Ezt a félelmetesen nagy távot eredeti motorjával és sebességváltójával tette meg a szerény kompakt modell, bár vezérműszíjat mintegy hússzor cseréltek rajta, a kerékcsapágyak cseréjét pedig már nem is számolják.
A közel harmincéves autó állandó gondoskodásban részesül: amikor a Corolla használatban van, Hebley úr átlagosan kéthetente gurul be vele az útvonalának féltávjánál fekvő Guthrie's Auto Care szervizbe. Évtizedek óta ide hordja az autóit, a Toyotáról mindig is ők gondoskodtak. „Láttam már sokat futott autókat, de a legtöbb, amivel találkoztam, 700 ezer kilométert ment. Ha nem én szervizelném, el sem hinném, hogy eredeti fődarabokkal ennyit mehet egy gépkocsi.” – kommentálta a Corolla nem evilági teljesítményét John Sherman, a szerviz vezetője. „A kilencvenes években gyártott Toyotáknak génjeikben volt a megbízhatóság, és persze Graeme Hebley is mindig gondosan ügyelt az autóira.”
A legtöbb történetben van egy váratlan csavar, és ez ebben az esetben sincs másképp. A cikk ugyanis, amelyben egy helyi napilap eredetileg beszámolt a kétmillió kilométert futott autóról, még 2022 márciusában jelent meg, a nemzetközi sajtó azonban csak a napokban figyelt fel a történetre. A Corolla azóta tehát jócskán túl lehet a kétmillión, már ha együtt dolgoznak még, hiszen Hebley úr mégis csak elmúlt hetvenkét éves – igaz, tavasszal még hallani sem akart arról, hogy szegre akassza a slusszkulcsot. „Imádom ezt az autót. Bármit tehetek vele, zokszó nélkül megy tovább. Nem csodálkoznék, ha túlélne engem.” – nyilatkozta akkor a különleges rekordjáról beszámoló Whanganui Chronicle újságírójának.
Fotó: Nzherald.co.nz
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
