Súlyos baleset éjfél után: mentő a helyszínen
2021.04.29.
Beton villanyoszlopnak ütközött egy személyautó a Somogy megyei Nagycsepelyen, a Kossuth Lajos utcában. Az oszlop kidőlt.
A járműben ketten utaztak, hozzájuk mentő érkezett a helyszínre.
Műszaki mentés céljából a siófoki hivatásos tűzoltók vonultak ki a balesethez. Az egységek áramtalanították a gépkocsit - írta a Katasztrófavédelem éjjen negyed egykor.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Fokozatmentes dízel megvolt? Nissan X-Trail Tekna 1.7 dízel teszt
2021.04.28.
Jól mutatja az autóipari trendeket, hogy egyre ritkábban kapunk dízel tesztautókat. Most hirtelen, nem is tudtam felidézni, hogy mikor teszteltem utoljára gázolajost, úgyhogy visszakerestem: 2019 elején. Elképesztő, de pár év alatt ennyire hatékonyan sikerült kiszorítani Európában a dízeleket. Az azóta nálam járt nagyautók leginkább plug-in hibridek voltak, vagy legalább is benzinesek. Aztán egyszer csak kikötött nálam egy dízel Nissan X-Trail, mélyfekete metál fényezésben, de nem azért, hogy elrejtse a koromfoltokat. Oh, de nem ám.
Ebben már az új, SCR-katalizátoros, 1,7 literes dCi motor kerreg, 150 lóerővel, és köszöni szépen, minden károsanyag-kibocsátási normának megfelel, amit már csak a 7,8 literes átlagfogyasztás is mutat. Egy ekkora összkerekes, 1,7 tonnás batártól ez egyáltalán nem rossz. Már kezdett hiányozni a dízelek nyomatékos, mindenen átgázoló karaktere, szóval kezdtem örülni, hogy ezt újra átélhetem. Azonban a nyomatékot szeretik lenyelni a CVT-váltók, és ebben az esetben bizony – akármilyen meglepő – fokozatmentes automatával párosították a dízelt. Ciki vagy sem, én azt sem tudtam, hogy létezik ilyen kombináció. Eddig.
Szakadó esőben hoztam el a tesztautót, így elsőre fel sem tűnt, hogy nem pakolgatja olyan szaporán a fokozatokat. Ezzel már el is árultam, hogy alapvetően kellemesen egyenletesen, csendben működik a CVT, nagyon kell nyomni a kellemetlen bégetéshez, amihez hozzászokhattunk korábban, de azért a kelletlen dízelhangot nem sikerült elfednie. Van, hogy vált egyet felfelé, és van, hogy lassításkor is dob egyet a fordulaton. Ezáltal könnyebb hozzászokni, de az semmiképpen sem elfogadható, hogy előre és hátramenet között többet gondolkodik, mint egy DSG, és a jobbkezes utcák is képesek megtréfálni.
Egyébként hatalmas méretei ellenére könnyed vele a közlekedés. Pedig nem fiatal csirke már a Nissan X-Trail harmadik generációja. 2013 óta van piacon, és még a legutóbbi átható ráncfelvarrása is 4 éve volt. Kívülről nem sokat öregedett, de odabent a rengeteg gomb, és az ilyen-olyan anyaghasználat azért emlékeztet a korára. Mégis számtalan okunk volt rá, hogy újra teszteljük. Egyrészt ott van az új dízelmotor, ami a korábbi 1,6 literest váltja. Másrészt érdemes felhívni rá a figyelmet, hogy a japánok SUV-jából van 7-üléses verzió, tehát a nagycsaládos állami támogatás érvényesíthető rá.
Garantálom, hogy ekkora napfénytetőt bizony a harmadik üléssorból is élvezni lehet. Ráadásul 2017 óta olyan funkciókkal vigyázhat a családra, mint a 360 fokos parkolókamera, a parkolássegéd, vagy a ProPILOT vezetési asszisztens, ami a távolságtartós tempomat, a holttérfigyelő és a sávtartó összehangoltabb működését jelenti. Új dízelével már 8,6 millió forintért elérhető listaáron az X-Trail – nem véletlenül gurul ennyi még a magyar utakon is. Aki a tesztautóhoz hasonló csúcsverzióra hajtana, annak 11,5 millióról indít az összkerekes, CVT-váltós kivitel, amilyen árcédulát csak valamivel lejjebb, a közepes méretű, mindenképp ötüléses SUV-knál érdemes keresni.
Kivétel a Skoda Kodiaq, azonban a Nissan X-Trail egyértelműen terepjárósabb, mint az megszokott a hétüléses városi terepjárók szegmensében, és ez nem véletlen. Rendkívül magabiztosan mozog terepen. Mind a hasmagassága, mind a ballonos gumik arra hivatottak, hogy a legtöbb akadállyal megküzdjön, ami szembejöhet egy átlagos magyar család életében. Ráadásul nem egy Nissanról beszélnénk, ha nem lenne alatta egy zseniálisan pontos futómű, ami közúton és terepen egyaránt beton biztosan fogja az utat. Ugyanakkor többek között ezért, másrészt a CVT miatt érzésre szinte megfelezett 340 Nm nyomaték miatt hiányoltam belőle a játékfaktort.
Egy percre sem hajlandó kilendíteni a farát, viszont tény, hogy nincs orrtolás sem. Koordinált, mintha folyton visszafogná magát. Ami persze nem baj, ha úgy vesszük. Önmagában az új tájak felfedezése is rendkívül különleges kaland, aminek az értéke csak még inkább felértékelődik egy karanténba zárt országban. És új kalandok felfedezésére bizony kevés jobb alternatívát tudnék elképzelni jelenleg, ilyen méretben, ilyen áron, amit akár 6 extra fővel is megoszthatunk. Érdemes megfontolni a 300 000 Ft felárat jelentő harmadik üléssort, főleg most, amíg a 2,5 milliós nagycsaládos állami támogatás érvényesíthető rá.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Munkaterületet biztosító energiaelnyelőbe csapódott egy Opel
2021.04.28.
Itt is, mint minden más gyorsforgalmi úton számos figyelmeztetést helyeztek ki: jóval a munkaterület előtt a pálya fölött található digitális kijelzőn szerepelt, hogy munkaterület következik, két lépcsőben 100, illetve 80 km/órára vették le a sebességet az előjelző autóikkal, ráadásul munkavégzésre és sávelfogyásra figyelmeztető táblák is kint voltak.
A képre kattitva megnézheti a becsapódás videóját.
Ennek ellenére a felvételen jól látszik, hogy a belső sávban nagy tempóval halad a balesetet okozó jármű, mondhatni szerencsére még talán az utolsó pillanatban észrevette az energiaelnyelő modult, így annyira le tudott fékezni, hogy ne legyen nagyobb baj az ütközésből. Bár helye és ideje is lett volna kikerülni vagy átsorolni a külső sávba. - Viszont az is elmondható, hogy a nemrégiben beszerzett új modul ellátta feladatát, megvédte kollégáinkat és az autó utasait is - hangsúlyozta a közút.
Az ilyen esetek elkerülése érdekében kérik az autósokat, hogy ne megszokásból vezessenek, figyeljék az utakon kihelyezett fix és ideiglenes jelzéseket, azokat betartva saját maguk és a munkatársaink biztonságáért is sokat tehetnek!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
8 milliárd forintból újultak meg a légiforgalmi irányítás rendszerei
2021.04.28.
A munkák 2020 októberében kezdődtek, kicserélték a rendszereszközök mintegy 90 százalékát a légiforgalmi irányítóteremben, a toronyban és az ezeket kiszolgáló technikai helyiségekben. Korszerűsítették az elmúlt hét évben éjjel-nappal szünetmentesen működő MATIAS légi navigációs és Frequentis hangkommunikációs rendszerek hardvereit, hálózati eszközeit. Az eddigi analóg kommunikációs csatornák helyett digitális megoldásokat telepítettek.
A fejlesztésben mintegy 500 kilométer vezetéket cseréltek ki. Felújították továbbá a pihenőszobákat, illetve 55 munkaállomást alakítottak át, amelyek így ülő és álló munkavégzésre egyaránt alkalmasak - ismertették.
Hangsúlyozták, a mintegy 8 milliárd forintos beruházásnak köszönhetően a hazai légiforgalmi szolgálat szakemberei továbbra is Európa egyik legkorszerűbb központjából irányítják Magyarország és Koszovó légi forgalmát.
A munkálatok idején a HungaroControl 2015 óta kényszerhelyzeti központként és szimulátorként működtetett létesítményéből irányították a légi forgalmat, az átállást zökkenőmentesen hajtották végre - írják a közleményben.
A tavaly bevezetett korlátozások, valamint az utazási szokások változása miatt a magyar légiforgalmi szolgálat által felügyelt gépmozgások száma jelentősen elmaradt a 2019-estől, amikor több mint egymillió repülőgép biztonságos közlekedését szavatolták a magyar irányítók - közölték januárban.
Ebből a legnagyobb tétel, Magyarország átrepülő forgalma a 2019-es rekordévhez képest 57 százalékkal, 430 ezerrel mérséklődött tavaly. A Koszovó feletti magas légtéri gépmozgások éves csökkenése is meghaladta az 55 százalékot, itt 50 ezer gép közlekedését segítették a HungaroControl szakemberei. A ferihegyi repülőtér forgalma 61 százalékkal, a kisgépes forgalom 23 százalékkal esett vissza 2020-ban.
Az állami vállalat tavalyi pénzügyi adatait még nem közölte, a korábbi tájékoztatás szerint 2019-ben 37 milliárd forint rekordbevételt ért el, beruházási teljesítménye mintegy 5,5 milliárd forint, adózás előtti eredménye több mint 2,5 milliárd forint volt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megtalálták a Ford turbinakamionját
2021.04.28.
A 60-as évek Amerikájában számtalan alternatív hajtás megoldással kísérleteztek a legnagyobbak. Így kerülhetett például uránium egy tanulmányautó alá, de így készülhetett el például a Chrysler híres Turbine-ja is, amit – ahogy neve is mutatja – két gázturbina, azaz a repülésből ismert hajtómű mozgatott. Egyébként ahhoz képest, hogy a hajtómű végigfutott a kabin közepén, meglepően halk utazást biztosított, de természetesen széles körben nem tudott elterjedni a technológia. Ugyanakkor a Ford is próbálkozott gázturbinás hajtással, de ők inkább egy kamionba képzelték el.
Számtalan koncepciót készített a Ford, de mind közül a leghíresebb talán a Big Red, azaz nagy vörös névre hallgató modell volt. Amellett, hogy hajtóműves volt, olyan dolgokkal is felszerelték, amik megelőzték a korukat, és ma már alapvetőek egy modern kamionban. Ilyen a TV, a kis sütő – amit ma már nyilvánvalóan egy mikrohullámú sütő helyettesít, vagy a forgatható ülés. Stílus jegyeiben hordozza a korszak tipikus vonásait, a letisztult, egyenes vonalakat, és a túlzó méreteket. Még egy villámos logót is tervezett hozzá az amerikai gyártó, hogy ezzel is felhívja a figyelmet a nem hétköznapi hajtásláncra.
Azonban Big Red hosszú időre eltűnt. Állítólag a Ford által is támogatott Holman-Moody versenycsapat nyúlta le a Fordtól, miután csúnyán összevesztek. Azonban a NASCAR csapat utána nem csinált semmit a furcsa kamionnal, bár rengeteg korabeli képen feltűnik. Hagyták, hogy szépen csendben elfogyjon a charlotte-i reptéren lévő hangárjuk egyik sarkában. Most úgy tűnik, hogy mégis megtalálták a kamiont, legalábbis részben. A nyerges vontató részt ugyanis a 80-as években megvette Lee Holman, aki a mai napig tulajdonosa a kamionnak. Erről a The Drive magazinnak nyilatkozott, akik felkutatták Holmant és egy rendkívül izgalmas interjút is készítettek vele a Big Redről.
Holman teljesen felújította a gázturbinás kamiont otthonában, sőt, szert tett egy késői gázturbinára, amit a fejlesztések végén gyártottak le, és végül sosem használtak. Állítólag sikerült ezt beépíteni a prototípusba, szóval újra beröffenthették a Big Redet és gurulhattak vele. Még, ha nem is hosszan, ugyanis a trélerekkel együtt egyszerűen túlságosan nehéz volt a Ford kamionja, hogy hosszútávú közlekedésre is alkalmas legyen. Egyelőre kevés esély látszik rá, hogy a Big Red valaha újra látható lesz, de reméljük, egyszer meggondolja magát Holman, és odaadja egy gyűjteménynek, hogy bárki láthassa a Ford történelem egy különleges szeletét.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megkezdődött a Covid-19 elleni oltás az Audi Hungariánál
2021.04.28.
- Üdvözöljük a hatóságok döntését, melynek értelmében az Audi Hungaria a jövőben az állami oltási program keretében gyári oltópontként működhet, hozzájárulva ezzel az állami egészségügyi rendszer tehermentesítéséhez. A régió legnagyobb munkáltatójaként átérezzük felelősségünket és az egészségügyi hatóságokkal együttműködve örömmel állítjuk egészségügyi kapacitásainkat a koronavírus elleni harc szolgálatába. Vállalatunk egészségmenedzsmentje felkészült és kész a segítségnyújtásra - mondta Dr. Knáb Erzsébet, az AUDI HUNGARIA Zrt. személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagja.
A vállalatnál az előzetes regisztráció során több mint 3500 munkatárs jelezte oltási szándékát, így az elérhető oltóanyagoktól függően az Audi Hungaria természetesen a későbbiekben is biztosítani kívánja a védőoltások lehetőségét a vállalati oltópontokon. További törekvésük, hogy amennyiben az egészségügyi hatóságok részéről lehetőség nyílna rá, úgy nem csak munkatársainak, hanem azok családtagjainak, illetve a vállalat partnercégeinek is szeretnék felkínálni ezt a lehetőséget a későbbiekben.
Azon munkatársak számára, akik most részesülnek az első körös oltásban, a második körhöz szükséges vakcina is biztosított lesz az oltási előírások szerinti időpontban. Az vállalati oltóponton beadott Covid-19 elleni védőoltásokat az Audi Hungaria Egészségmenedzsmentje az állami oltási program részeként az országos nyilvántartásban rögzíti, így a védőoltás meglétét igazoló védettségi igazolványt a kormányhivatal automatikusan postázza a munkatársaknak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Peugeot 308 - újabb villamosított hajtásláncok a láthatáron
2021.04.28.
A 2021-es év eddigi legfontosabb alsó-középkategóriás újdonsága a harmadik generációs Peugeot 308, annak a modellnek az utódja, amely elsőként kapta meg a Peugeot ultramodern, moduláris EMP2 padlólemezét, és ezzel párhuzamosan elsőként alkalmazta a márka berkein belül ma már általános, de az autóiparban még mindig szenzációszámba menő iCockpit ergonómiai koncepciót.
A friss modell izgalmas újdonsága (az új logó háttereként szolgáló extravagáns, óriási hűtőmaszk mellett), hogy a benzin- és dízelmotorokon kívül hálózatról tölthető (plug-in) hibrid hajtáslánccal – pontosabban hajtásláncokkal – is kapható lesz.
Az új generációs 308 piaci megjelenésével gyakorlatilag teljessé válik a Peugeot flotta villamosítása: a hétszemélyes 5008 szabadidőjármű kivételével 2021-ben a márka minden személy- és könnyű haszonjárműve elérhető lesz hálózatról tölthető (tisztán elektromos vagy plug-in hibrid) hajtáslánccal.
Az alsó-középkategóriás ferdehátú modell bevezetésekor kétféle plug-in hibrid hajtásláncot kínál majd: az egyik a közép- és felső-középkategóriás modellekből ismert, 225 lóerős konfiguráció, a másik pedig egy költséghatékonyabb, 180 lóerőre hangolt variáns. A két rendszer ugyanazt a 110 lóerős villanymotort, ugyanazt a 12,4 kWh kapacitású akkumulátort, és ugyanazt a nyolcfokozatú automata sebességváltót alkalmazza; különbség csupán az (egyébként szintén azonos) 1,6 literes turbómotor teljesítményében (150 vagy 180 LE) mutatkozik.
Ezzel villamosítás szempontjából egy csapásra a szegmens élmezőnyébe ugrott a Peugeot 308, a történetnek azonban ezzel még nincs vége: brit újságíróknak adott interjújában ugyanis Jérôme Micheron, a Peugeot termékekért felelős alelnöke elmondta, hogy a vállalatnak további elektromos tervei vannak a 308-assal: „Már beütemeztük egy mild hibrid változat bevezetését, és tervbe vettünk egy tisztán elektromos modellvariánst is.” – közölte a szakember, utalva arra, hogy a vállalatnak a gyorsan változó piaci kereslet előtt kell járnia.
Habár a belső égésű – különösen a dízel üzemű – motorok iránti kereslet folyamatosan csökken Európában, összességében továbbra is ezek teszik ki az eladások nagy részét.
A károsanyag-kibocsátást elleni küzdelemben hatékony eszköz a mild (vagyis lágy) hibrid technológia, amely a tradicionális belső égésű erőforrások működését pont a legrosszabb hatásfokú üzemi tartományokban tudja megtámogatni, valamint hatékony fékenergia-visszanyerést és start-stop funkciót megvalósítva képes csökkenteni a típusok átlagos üzemanyag-fogyasztását és emisszióját.
A pontos részletek még nem állnak rendelkezésre, de várhatóan az új Peugeot 308 bevezetéskori motorkínálatából az 1,2 literes 110 vagy 130 lóerős, többszörös Év Motorja díjjal kitüntetett PureTech motorcsalád új variánsára épülhet a kisteljesítményű villanymotorral dolgozó mild hibrid erőforrás. Mivel egy eleve kiemelkedően hatékony erőforrásra épül, az új hajtás kifejezetten takarékos és alacsony emissziójú üzemet ígér.
A Peugeot 308 alapját adó, modernizált EMP2 padlólemezt eleve úgy fejlesztették, hogy a belső égésű, vegyes üzemű (benzin-elektromos), valamint a tisztán elektromos hajtásláncokat is egyaránt kiszolgálja.
A tisztán elektromos üzemű 308 a hírek szerint első körben a kisebb, 50 kWh kapacitású akkumulátort kapja meg, ami az előzetes számítások szerint a 136 lóerős motorral társítva 375 kilométeres hatótávolságot jelenthet, mivel az új 308 tervezésekor kiemelt figyelmet kapott a hetékonyság és az aerodinamika.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Egymás után gyulladtak ki a teherautók
2021.04.28.
Kigyulladt egy teherautó az M0-s autóúton, Szigetszentmiklós térségében, az M5-ös autópálya felé vezető oldalon. A motortér és az utastér égett. A szigetszentmiklósi hivatásos tűzoltók eloltották a tüzet, amely nem, terjedt át az autógumikból álló rakományra. Az érintett útszakaszon egy sávon halad a forgalom.
Kigyulladt egy kisteherautó a 7-es főút Galambok és Zalasárszeg közötti szakaszán is. Teljes terjedelmében égett a jármű, amikor a nagykanizsai és a zalakarosi hivatásos tűzoltók a helyszínre érkeztek. Az egységek megakadályozták a tűz továbbterjedését, majd eloltották a lángokat, és megkezdték az utómunkálatokat. Az érintett útszakaszon félpályán halad a forgalom.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Csúcsteljesítmény a génekben: MINI John Cooper Works
2021.04.28.
Amikor a jellegzetes vezetési élményből vérpezsdítő versenyhangulat kerekedik, a MINI John Cooper Works embléma és a brit prémiumgyártó összetéveszthetetlen stílusjegyei is azonnal bevillannak. A MINI John Cooper Works modellcsalád tagjai – akik immár a prémium kisautó-szegmenstől kezdve, egészen a prémium kompaktok mezőnyéig felgurulnak a rajtrácsra – más-más formában egyesítik az egyedi stílust és a maximális teljesítményt, kivétel nélkül garantálva, hogy a motorsport élvonalában tökéletesített hajtáslánc- és futómű-technológia, valamint a karosszéria és az utastér típus-specifikus stílusjegyei extrém vezetési élményt és magával ragadó egyediséget varázsolnak az aszfaltra.
A MINI John Cooper Works hagyományai több évtizedre és megannyi motorsport-sikerre tekintenek vissza, a zabolátlan vezetési élmény, az összetéveszthetetlen egyediség és a prémium minőség folyamatos jelenléte mentén. Hat évtizeddel ezelőtt a sportautókat tervező John Cooper a klasszikus Mini versenysikerei előtt is kikövezte az utat, majd az 1960-as évek Monte Carlo Ralijain aratott három abszolút győzelmével a brit kisautó örökre beírta magát a négykerekű legendák történelmébe. A MINI modernkori motorsport-sikereit a Dakar Ralin elhódított hat abszolút trófea ékesíti.
A MINI John Cooper Works modellcsalád tagjainak köszönhetően a csúcsteljesítmény iránti szenvedély ma már a hétköznapok útjain is átélhető. Motorsportos szaktudással finomhangolt technológiájuk és teljesítmény-központú megjelenésük a prémium kisautó-szegmensben és a prémium kompaktok mezőnyében is kivételes pozíciót biztosít. Előbbi megteremtője, a MINI John Cooper Works modell a klasszikus háromajtós karosszériakoncepció rendkívül sportos formáját váltja valóra.
Az extrém vezetési élmény nyitott tetős formáját a MINI John Cooper Works Cabrio modellben élhetik át a brit prémiummárka ügyfelei. Mindkét élsportoló újragondolt stílusjegyekkel gurul fel a rajtrácsra: a karosszéria legfontosabb újításai közé tartozik a minden korábbinál letisztultabb frontrész, a megnövelt és hangsúlyosabb hűtőrács, az újfajta oldalsó irányjelző-panelek, illetve a kipufogórendszer középre helyezett ikervégződését körbeölelő, markáns diffúzorral szerelt hátsó kialakítás.
A modellpáros vérpezsdítő teljesítményéről egy 2.0 liter hengerűrtartalmú, négyhengeres, MINI TwinPower Turbo technológiával dolgozó benzinmotor gondoskodik, 170 kW / 231 lóerő maximális teljesítménnyel és 320 Nm csúcs forgatónyomatékkal. A motor erejét alapfelszereltségként egy hatfokozatú manuális váltó, az opcionális extrafelszereltség részeként pedig egy nyolcfokozatú Steptronic Sport automataváltó továbbítja az első kerekek felé. A MINI John Cooper Works 6,3 másodperc alatt (a nyolcfokozatú Steptronic Sport automataváltóval 6,1 másodperc alatt) gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra, végsebessége pedig 246 km/óra. A MINI John Cooper Works Cabrio mindezt 6,6 szekundum alatt (automataváltóval 6,5 szekundum alatt) tudja le, míg végsebessége 242 km/óra (automataváltóval 241 km/óra).
A benzinmotor teljesítmény-karakterisztikájához hangolt futómű-technológiájukkal az élsportolók kiváltképp intenzív menetteljesítményre képesek. A Brembo oldalán kifejlesztett sport fékrendszer éppúgy a modellpáros alapfelszereltségének része, mint a 17” méretű MINI John Cooper Works könnyűfém keréktárcsák. Az opcionális extrafelszereltségek közé eközben immár az adaptív futómű új verziója is felkerült, amely folyamatosan alkalmazkodó lengéscsillapítóival teremti meg a sportosság és a menetkomfort végtelenül optimális egyensúlyát.
A MINI John Cooper Works és a MINI John Cooper Works Cabrio a lélegzetelállító menetteljesítmény és a kompromisszumoktól mentes hétköznapi használhatóság újabb dimenziójának is megágyazott: a prémium kompaktok mezőnyében. Sokoldalú utasterükkel, öt teljes értékű ülésükkel, alapfelszereltségként kínált ALL4 intelligens összkerékhajtásukkal és a MINI által készített eddigi legerősebb benzinmotorral minden adottságuk megvan ahhoz, hogy újabb célcsoportokkal szerettessék meg a vezetés extrém élményét.
A MINI John Cooper Works Clubman az extrém sportos menettulajdonságokat egy modernkori Shooting Brake modell egyedi karosszériakoncepciójával ruházza fel. A korszerű funkcionalitást és az életstílus-központú megjelenést négy darab oldalsó ajtó, kettéosztott csomagtérajtó és dinamikusan elnyújtott tetővonal élteti. A MINI John Cooper Works modellcsalád legnagyobb és legsokrétűbb tagját masszív kisugárzás és kivételesen bőséges utastéri helykínálat jellemzi: ő a MINI John Cooper Works Countryman.
Utóbbi két modellben a 2.0 liter hengerűrtartalmú, négyhengeres, MINI TwinPower Turbo technológiával dolgozó benzinmotor letaglózó teljesítménye a legjelentősebb közös tulajdonság: a MINI John Cooper Works Clubman és a MINI John Cooper Works Countryman motorházteteje alatt a brit prémiumgyártó által sorozatgyártásban kínált eddigi legerősebb szív dolgozik, 225 kW / 306 lóerő maximális teljesítménnyel és 450 Nm csúcs forgatónyomatékkal.
A hajtáslánc alapfelszereltségének a nyolcfokozatú Steptronic Sport automataváltó is része, a négy hajtott kerék között pedig minden pillanatban ALL4 intelligens összkerékhajtás osztja el a motorból érkező teljesítményt és forgatónyomatékot. Az összkerékhajtás precizitását egy automataváltóba épített mechanikus differenciálzár segíti, amely az eltérő sebességgel forgó első kerekek kiegyenlítéséért felel. Terhelés alatti akár 39 százalékos összezárásával a technológia így laza terepen és mostoha időjárási körülmények közepette is képes optimalizálni a MINI John Cooper Works Clubman és a MINI John Cooper Works Countryman tapadását, sportos vezetési stílusban vett kanyarodás esetén pedig a menetdinamika fenntartásáért felel.
A prémium kompakt kategória élsportolóinak magabiztos lassításáról ugyancsak Brembo sport fékrendszer gondoskodik, az első tengely végein négydugattyús féknyergekkel. Alapfelszereltség a 18” méretű MINI John Cooper Works könnyűfém keréktárcsa-garnitúra, az opcionális extrafelszereltség részeként pedig mindkét modellhez megrendelhető az adaptív futómű új verziója.
A MINI John Cooper Works modellek utastere sportosságot sugároz és a maximális teljesítményt élteti. Az opcionális extrafelszereltség részeként Nappa bőrrel bevont, MINI John Cooper Works logóval ellátott multifunkciós sportkormány is elérhető a modellekhez, ráadásul fűthető karimával. Eközben az integrált fejtámlákkal szerelt MINI John Cooper Works sportülések, a rozsdamentes acélból készült pedálsor, az antracit színű tetőkárpit és a típus-specifikus váltókar / előválasztó kar a négy modell alapfelszereltségének része. A MINI John Cooper Works Clubman és a MINI John Cooper Works Countryman esetében a multifunkciós központi kijelző is az alapfelszereltség része, amely opcionális extrafelszereltségként a MINI John Cooper Works és a MINI John Cooper Works Cabrio modellpárosához is megrendelhető.
A járműfunkciók, rádiócsatornák, kommunikációs és navigációs megoldások, illetve okosalkalmazások gyors és intuitív vezérlését mindegyik modellben új operációs rendszer teszi lehetővé. A 8,8” képernyő-átmérőjű, érintés-érzékeny központi kijelző élő ikonstílusai játszi könnyedségű aktiválást garantálnak, ezen ikonstílusok között pedig az okoseszközöknél megszokott lapozó mozgással váltogathatnak a brit prémiummárka ügyfelei.
A központi kijelző és a kormány mögötti műszerfali kijelző megjelenítési stílusa kétféle üzemmódban változtatható. „Lounge” üzemmódban a megjelenített tartalmak türkiz és halványkék árnyalatban világítanak, míg „Sport” módban a vörös és antracit színek dominálnak. A MINI Vezetési Üzemmódok (MDM – MINI Driving Modes) esetén a kijelzők színe a kiválasztott vezetési üzemmódhoz igazodik.
A MINI John Cooper Works modellcsalád tagjai esetében is új felszereltségi csomagok és célzott felszereltségi opciók garantálják, hogy a brit prémiumgyártó ügyfelei minden korábbinál részletesebben személyre szabhatják modelljüket. A MINI John Cooper Works Trim felszereltségi csomag az alapfelszereltség egyik alternatívája, amely olyan látványos karosszériafényezési árnyalatokat is kínál, mint a Chili Red, a Rebel Green, a Rooftop Grey metál vagy az Island Blue metál. A csomag részei továbbá a kisautók esetében 18”, míg a kompakt modellek esetében 19” méretű MINI John Cooper Works könnyűfém keréktárcsák, a Piano Black magasfényű fekete karosszéria-kiegészítők és utastéri betétek, valamint a Dinamica / Carbon Black árnyalatú bőrkárpit.
A négy élsportoló komfortnövelő, járműkapcsolati és vezetést támogató rendszereit ugyancsak összehangolták. Mindegyik modellben újdonságként mutatkozik be a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer (Lane Departure Warning), az aktív tempomat (Active Cruise Control) pedig immár a MINI John Cooper Works és MINI John Cooper Works Cabrio modellpárosában is Stop & Go funkcióval dolgozik. A technológia harmonikusan működik együtt a nyolcfokozatú Steptronic Sport automataváltóval, amely az utazás kényelmét is fokozza azokban a forgalmi szituációkban, ahol az extrém vezetési élményt átmenetileg lelassult forgalom szakítja meg.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
