Az akkumulátorgyártó üzem termelési kapacitása 0,8 gigawattórára emelkedik a legközelebbi jövőben, 2021 közepére pedig eléri az évi 2,5 gigawattórát. A kereslet alakulásának függvényében az üzem termelési kapacitását akár ennek duplájára is fel lehet majd futtatni a közlemény szerint. A frankfurti tőzsde Prime Standard kategóriájában jegyzett Alkasol AG elsősorban nehéz gépjárművek, mint autóbuszok, vasúti mozdonyok, tehergépjárművek, ipari haszongépjárművek és hajók számára gyárt akkumulátor egységeket. Ügyfelei között olyan nagy járműgyártók szerpelnek, mint a Daimler, az Alstom és a Volvo. A cég új központja és akkumulátorgyártó üzeme háromszáz alkalmazottat foglalkoztat. A vállalat a tavalyi 47,6 millió eurós forgalom után az idén 60-70 millió eurós bevételre és beruházási költségek miatt az idén 6,4 millió eurós veszteségre számít. (mti) 

„Talán csak egyszer állítottunk az autón. Ez nem így szokott lenni, mert általában folyamatosan finomítunk a beállításokon, most azonban szinte minden figyelmünket lekötötte a megfelelő gumiválasztás” – kezdte a beszámolót Herczig Norbert. „Ahogy számoltuk csak mi Ramónnal körülbelül tízszer cseréltünk kereket a gyorsaságik között. Összességében általában jól döntöttünk, de inkább orosz ruletthez hasonlított az egész. Folyamatosan változott a pályák minősége, így általában az volt a forgatókönyv, hogy elindultunk a szervizparkból négy egyforma gumival és két pótkerékkel, és ahogy változott a pályák állapota, menet közben cserélgettük a kerekeket.” A portugál ősz tehát komoly kihívás elé állította versenyzőket, de a MOL Racing Team kettőse jól vizsgázott alkalmazkodóképességből. Már az első nap elején elfoglalták az ERC értékelés hatodik helyét, és a nap végén már az ötödik pozícióban gurultak be az éjszakai pihenőre. Herczig Norbert a jó eredmény ellenére mégsem a helyezéseket tartja a legfontosabbnak. „Az időeredményeknek örülök igazán. Itt volt a teljes élmezőny, és tényleg csak néhány másodperces különbségek alakultak ki. Az első pillanattól kezdve végig versenyképesek voltunk, ami azért nagy fegyvertény, mert ebben az évben sajnos borzasztóan keveset tudtunk versenyautóban ülni” – emelte ki a pilóta. Az első napi jó eredménybe még egy apró hiba is belefért, a negyedik gyorsasági szakaszon egy váratlan felhordásos részen az út széléig csúszott az autó, és a jobb hátsó kerék elért egy épp ott heverő kidőlt villanyoszlopot. Szerencsére a Volkswagen Polo GTI R5-öt kemény fából faragták, és a futómű sértetlenül kibírta a kalandot. Vasárnap reggel parádésan kezdett Herczig Norbert és Ferencz Ramón. Az első gyorsasági szakaszon egy abszolút második időt villantottak, és már az Eb értékelés negyedik helyén voltak. A második körre aztán bátrabban választottak gumit, ami elsőre jó stratégiának tűnt. „Feltettünk négy slick gumit, ami a háromból két szakaszon tökéletesen működött. A kör végén azonban megtréfált minket az eső, így rengeteget csúszkáltunk a 15-ös gyorsaságin. Nem akartunk feleslegesen kockáztatni, így ott elég sok időt veszítettünk, és ezzel egy pozíciót visszaléptünk” – mondta Herczig Norbert. Az utolsó körben sem akart már kockáztatni a csapat, így az abszolút hatodik helyen ért célba a páros, ami az ERC mezőnyben az ötödik helyet jelentette, és ami nagyon fontos, 19 pontot gyűjtöttek a bajnoki értékelésben. „Összességében küzdelmes és tanulságos verseny volt a portugál forduló, amit nagyon élveztünk. Az látszott, hogy a helyiek szeretik a ralit. Ugyan a megszokottnál jóval kevesebb szurkoló volt, de mindenhol nagy szeretettel fogadtak minket. A szervezés és a pályák is jó voltak. A legjobban mégis annak örülök, hogy ilyen hosszú kihagyás után is fel tudtuk venni az élmezőny tempóját, csak minimális különbségek alakultak ki, és ez optimizmusra ad okot” – foglalta össze a portugáliai hétvégét Herczig Norbert. Az említett optimizmus pedig nem is jöhetett volna jobbkor, mint most, amikor a következő verseny a hazai futam, a Rally Hungary lesz, november 6-8-án.

Mára kinőtték azt a klasszikus jánoshalmi, Kölcsey Ferenc utcai "Kádár-kockát" Bányai Áronék, amiben eddig az almachipset csomagolták, jelenleg inkább már csak raktárként funkcionál, de ott vannak még a gépek, az üres dobozok és a címkék is.   Bányai Áron a készáruraktárban.   - Maximum négy ember tudott itt csomagolni, nem is volt olyan egyszerű a kezdetekben kialakítani a HACCP szigorú feltételeinek megfelelő élelmiszeripari kisüzemet. Például megoldani azt, hogy a nyersanyag és a késztermék útja ne keresztezze egymást - emlékszik vissza Bányai Áron, amikor körbevezet és megmutatja a különböző funkciójú helyiségeket, köztük a szociális blokkot.   Áron viszonylag fiatalon bekapcsolódott az almatermesztésbe, de nem csak abba, az üzleti vonalba is. Már a középiskolai büfében is "boltolt" a chipsszel, majd egy fokozattal feljebb, a gödöllői agráregyetemen is meggyőzte az illetékeseket arról, hogy a büfé kínálata nem teljes almachips nélkül. És persze szoba- és diáktársait is ellátta az egészséges finomsággal.   A legmodernebb eszközökkel dolgoznak.   A chipsgyártás jó ötletnek bizonyult, Áron azonban viszonylag rövid időn belül meggyőzte a családot arról, hogy üzleti alapokra kell helyezni a vállalkozást. - Tisztább az, ha saját alapanyagot felhasználva önerőből termelünk, és a befolyt árbevételből kifizetjük a dolgozókat - érvel, hozzátéve, 2011 óta már kft-ként működnek Nasi-Pack néven.   Szülei még nonprofit megoldással indították a chipset, 2010-ben alapították meg a Bácskai Napfény Szociális Szövetkezetet, ahol a rászoruló embereknek adtak csomagolási munkát. A kiváltó ok pedig az volt, hogy olyan kevés pénz kínáltak a léalmáért, illetve a fogyasztásiért, hogy úgy látták, kezdeni kell az almával valamit.   Csak kitűnő beltartalmú almából készülhet chips.   Megtudjuk, a család legalább 300 éve foglalkozik kertészettel, gyümölcstermesztéssel, a rendszerváltás után pedig ráálltak az intenzív fajtákra. A kívül-belül tökéletes almát ma is a friss piacon, főleg a szegedi nagybanin értékesítik. Chips jellemzően abból a gyümölcsből lesz amelyik beltartalmilag tökéletes, első osztályú, ám lehetnek rajta külsérelmi nyomok. A termés döntő többsége, 90 százaléka ma is a friss piacon kel el, csak a többiből készül chips.   Dióból is terem náluk kereskedelmi mennyiség.   Három ültetvényük van egy barackos-szilvás és két alma, összesen 12 hektáron. Az utóbbiból az egyik már 18 éves, és hamarosan váltásra érett, a másik egy kétéve telepített ültetvény, modern, olasz technológiával. Jánoshalma és környéke mindig is haladt a korral, a településen egykor akkora piac volt, hogy árait országosan is jegyezték.   - Szerelvények szállították innen Németországba az almát. Szabolcs megye azután elvitte innen a gyümölcsöt és a fő hangsúlyt, de szerintem az már nagyon Észak az almának - mondja Bányai Áron. Tény, a kiemelkedően magas napsütéses órák számának köszönhetően itt rendkívül zamatos gyümölcs terem.   Intenzív almaültetvény.

Veszprémben, az Aradi vértanúk utcából kanyarodott egy autó a Haszkovó utcára, melynek során a gépkocsi egy busznak, majd az autóbusz egy másik járműnek ütközött október 7-én, 15 óra 15 perckor. A busznak ütköző második autó vezetője olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a kórházba szállítást követően életét vesztette.   Az egyik délelőtti baleseti helyszín Az elsődleges adatok szerint 16 óra 30 perc körül közlekedett egy személygépkocsi az M2-es autóúton Kosd térségében, amikor eddig tisztázatlan okból áttért a szemközti forgalmi sávba és ott összeütközött egy másik személygépkocsival. A baleset következtében egy 20 éves nő a helyszínen meghalt.   A korábbi tragédiákról itt és itt olvashat.