A beruházás keretében a kapcsolódó út- és járdaszakaszoknál térfigyelő rendszer épül és ahol szükséges, közvilágítást telepítenek.A fejlesztés eredményes közbeszerzési eljárás után, várhatóan idén ősszel, 7 újabb településen - köztük Maglódon, Ócsán, Herceghalmon - folytatódhat.A beruházások eredményeképpen 2014 végére összesen 20 településen 1801 P+R, 790 kerékpártároló, 15 K+R, úgynevezett várakozó megállóhely, 20 buszmegálló, 8 buszforduló és 8 busztároló áll majd a közlekedők rendelkezésére - írja a közlemény.A NIF korábbi tájékoztatása szerint a parkolók alapvető funkciója, hogy az elővárosi vonalakon a közösségi közlekedésre tereljék a személyforgalmat.Budapest és vonzáskörzete között naponta irányonként mintegy 610 ezer ember közlekedik, közülük mintegy 210 ezren közforgalmú közlekedési eszközt vesznek igénybe. A Budapesten belüli utazásokhoz a közlekedők 58 százaléka tömegközlekedési eszközt, 42 százaléka személygépkocsit használ, míg a főváros és környéke közötti forgalomban közlekedők 65 százaléka jár autóval és 35 százaléka utazik tömegközlekedéssel.

A kétszemélyes járművet egy 15kW teljesítményű, saját fejlesztésű állandó mágneses szinkron motor hajtja, amelynek végsebessége 80 km/óra. Az autó súlya 340 kilogramm, s alacsony sebességtartományban kiválóan gyorsul. Helyszükséglete kicsi, de kényelmes két személy számára és a csomagtér is elegendő egy bevásárláshoz. Kényelmesen rugózott, könnyen kormányozható jármű, ami rövidtávon jól használható a mindennapokban.Fotó: MTI - Krizsán CsabaAz autó jelenleg 3kWh-s akkumulátorral rendelkezik, ennek hatótávolsága 50-80 kilométer. Nagyobb kapacitású akkumulátorral egy feltöltéssel 180-250 kilométer megtételére is alkalmas.Az autót a Széchenyi István Egyetemen működő Járműipari Kutató Központ fejlesztette az itt dolgozó kutatók, egyetemi oktatók és hallgatók részvételével. A kivitelezés egy része az egyetemen történt, míg bizonyos munkákat az egyetemmel kapcsolatban álló vállalkozók bevonásával végezték.A tesztelésre az egyetem saját fejlesztésű próbapadján és a járműben került sor. Minden villamos hajtás elemből 2 példány készült, így amíg az egyiket motorfékpadon tesztelték, a másikat be tudták szerelni a járműbe.Fotó: MTI - Krizsán CsabaA jármű forgalomképes, forgalomba helyezése folyamatban van.A Széchenyi István Egyetem Járműipari Kutató Központja ma záruló „Workshop on Design, Simulation, Optimization and Control of Green Vehicles and Transportation” elnevezésű szakmai rendezvényén hazai és külföldi szakemberek tárgyalnak a hibrid és elektromos autók fejlesztésével és a városi közlekedés szervezésével kapcsolatos kutatásokról.      

Míg mobilcsomag, vagy bankszámlacsomag választásánál mindössze havi pár ezer –nem elhanyagolható- forint folyhat ki rossz döntésünk esetén a kezünkből, addig a legnagyobb értéktárgyaink, a lakás, vagy az autó esetén milliókról szól a megfontoltságunk, vagy megfontolatlanságunk. Lakást ritkán, egy életben általában csak 1-2 alkalommal vásárolunk, viszont autót átlagosan 6-8 évente cserélünk. Belátható, hogy az egyik legfontosabb döntésünk, mely a leginkább kihat a kiadásainkra, az a gépjárművásárlás, melynek vételára általánosságban eléri a lakásunk árának negyedét, harmadát.Az autóban a nagy értékén és a viszonylag gyakori cseréjén kívül az még a rendhagyó, hogy nem a megvásárláskor kerül a legtöbbe, hanem a fenntartásakor, üzemeltetésekor. Mivel a jármű műszaki karbantartása, a műszaki eszközökre jellemző drasztikus értékcsökkenése (pl. az első 5 év alatt általában a kétharmadát elveszti a beszerzési árának), az üzemanyag fogyasztása, a lízingdíjak, kötelező és ajánlott biztosítások, az adók, útdíjak, parkolások és egyebek, nagyon komoly anyagi megterhelést jelentenek a legtöbbünknek. Sajnos sok család pénzügyi ellehetetlenüléséhez vezetett már a nem kellően körültekintő autóvásárlás.Mindenekelőtt azt kell felmérnünk, mennyit és mire is fogjuk használni a majdani szerzeményünket. Már itt sokan elvéreznek, mert olyan autóról álmodnak, ami a társadalmi megbecsülés felsőbb szintjére emeli őket. Pedig a saját értékeinknél csak látszólag emelhet feljebb egy műszaki eszköz, még ha közel is áll a korunk által tökéletesnek vélt formai és műszaki tartalomhoz. Tehát ebben ne legyünk álmodozók, hanem a realitások mentén haladjunk. Nem kell feltétlenül középkategóriás dízel kombi, ha csak havi 500 km-t megyünk és a legnagyobb szállítandó holmink a 3 bevásárlószatyrunk egy bevásárlóközpontból. Viszont arról soha ne feledkezzünk meg, hogy az autó nem csak egy használati eszköz, hanem része a mindennapi életünknek, ezért az anyagi határainkon belül olyan járművet válasszunk, melybe beülni és használni lehetőleg örömet okoz.A gépjárművek üzemeltetési költségeit könnyen meg lehet becsülni. A beszerzési árat tudjuk az eladótól, kereskedőtől. Amennyiben azt tervezzük, hogy mondjuk, 6 évig tartjuk meg, akkor valamelyik használtautós weboldalon megnézhetjük a várható majdani árát. A kettő különbsége már ki is adja az értékvesztést a 6 évre. A benzinköltség kijön a kútárak, a fogyasztás és a tervezett autóhasználat (km) alapulvételével. A kötelező- (KGFB) és a CASCO biztosításra pár perc alatt készíthetünk neten díjszámítást. Karbantartási szervizköltségekre kérhetünk ajánlatot az eladótól, ha az egy márka-, vagy márkafüggetlen szerviz, de más szervizektől, szervizhálózatoktól is. Adók, úthasználat és parkolás is nagyjából megbecsülhető, némi kis utánajárással.A költségeket érdemes nem csak összegükben, de időbeni eloszlásukban is figyelni. Lesznek olyan költségek, amelyek egy-egy időpontban megugranak, például ilyen a kötelező éves szerviz.Több évre várható költségeink összeszedésénél talán az okozhat nehézséget, ha több autó közül szeretnénk választani, mert ilyenkor már elég sok munkával és idővel járhat a különböző járművek várható költségeinek összehasonlítása. Ráadásul mindezt rövid idő alatt kell elvégeznünk, mivel már izgatott a család, véget ér lassan az akció, utolsó, vagy egyetlen darab áll a kereskedésben, …Ha a személyes használati szokásainkra építve elvégezzük ezeket a fenntartási kalkulációkat, akkor gyakran meglepődünk. Előfordulhat, hogy ami vételnél drága, az pár év viszonylatában az olcsóbb. Ami olcsónak indul, arra az évek alatt elfolyik még egy autó ára.Egy új autó vásárlása komoly döntés, mindig érdemes költségvetést készíteni és számba venni minden üzemeltetési költséget. A TCO (életút) szemlélet abban segít, hogy felelősen csak addig nyújtózkodjunk, ameddig a takarónk ér!Cser GáborTCO Kalkulátor

Javier González Pareja, a magyarországi cégcsoport vezetőjeA magyar piacon realizált forgalom több mint 20 százalékkal emelkedett, így elérte a 161 milliárd forintot (az előző évi korrigált adat: 133 milliárd forint). „2013 minden tekintetben a dinamikus növekedés éve volt a magyarországi Bosch csoportnál: a feléledő keresletnek köszönhetően növelni tudtuk árbevételünket, komoly létszámbővítést hajtottunk végre, és növeltük a kutatásra és fejlesztésre szánt kiadásokat is” – sorolta Javier González Pareja, a magyarországi cégcsoport vezetője a vállalat éves budapesti sajtótájékoztatóján. „Bízunk abban, hogy a fejlődés folytatódik Magyarországon: idén is számítunk az árbevétel növekedésére, valamint a magyarországi kutatási és fejlesztési tevékenységünk további erősítésére” – tette hozzá.Erősödő jelenlét – már három fejlesztési központ MagyarországonMagyarország egyre fontosabb K+F központtá válik a Bosch csoporton belül. Az elmúlt négy év során a Bosch több mint kétszeresére növelte kutatási és fejlesztési ráfordításait az országban, ami jól jelzi a magyar mérnökök munkájának elismerését. A 2013-as pénzügyi évben a vállalat 19 milliárd forintot invesztált a magyarországi K+F területen, ami az előző évhez képest több mint 10 százalékos növekedést jelentett.A budapesti autóipari és a miskolci elektromos kéziszerszám fejlesztési központ után a Bosch nemrégiben nyitotta meg harmadik fejlesztési bázisát Miskolcon, amely szintén az autóiparhoz kapcsolódik. „Cégünk új, miskolci indítómotor- és generátor-fejlesztési központjának megnyitása igazi mérföldkő a magyarországi Bosch csoport számára” – mondta González. Az ehhez kapcsolódó, 2017-ig tervezett beruházások értéke összesen 594 millió forint. Jelenleg 40 mérnököt foglalkoztat a központ, de a tervek szerint a létszám 2016-ig több mint kétszeresére emelkedik.A sikeres innováció kiemelkedő példája a tavaly 10. születésnapját ünneplő IXO, amely 2003-ban az első lítium-ion akkumulátoros csavarozó volt a világon. Növekvő népszerűségét bizonyítja, hogy egy évtized alatt csaknem 7,5 millió darabot gyártottak le belőle a miskolci Robert Bosch Power Tool Kft.-nél.Tavaly a Bosch új, magyarországi központi bázisának első ütemét is megnyitotta Budapesten. A létesítmény 350 értékesítési, adminisztrációs és műszaki munkatársnak ad otthont. A tervek szerint a Bosch 2015-ig 30 milliárd forint összértékű beruházást végez majd Budapesten. A létesítmény teljes területe 50 ezer négyzetméter lesz, ami hat futballpálya területének felel meg. Ennek része a Budapesti Fejlesztési Központ is, ez az épület jelenleg építési fázisban van. A központ 2015-ben készül el, a jelenleg bérelt irodákban dolgozó mérnökök közül mintegy 1000 fő költözik majd ide. Az új épületegyüttes az egyik jelentős központja lesz a Bosch csoport nemzetközi kutatási és fejlesztési tevékenységeinek. „Büszke vagyok arra, hogy a Budapesti Fejlesztési Központ az egyik legfontosabb fejlesztési bázissá vált a Bosch csoporton belül” – szögezte le González.2013-ban a Bosch a hatvani autóipari gyárat is 2 ezer négyzetméterrel bővítette, így a gyár területe már meghaladja a 92 ezer négyzetmétert. Az új irodai szárny – amelyben beszerzési és logisztikai tevékenységeket folytatnak – 100 új munkaállomást eredményezett. A hatvani gyár nemcsak termékvolumenek jubileumait ünnepli – a tíz milliomodik műszerfal, a harminc milliomodik fedélzeti vezérlő vagy a hatvan milliomodik érzékelő legyártását –, hanem idén ünnepli a gyártás elindításának 15. évfordulóját is.700 új munkahely a magyarországi Bosch csoportnál„A magyarországi Bosch jól képzett munkaerő-állománya és a magyar mérnökök nemzetközi szinten is versenyképes tudása nyomán az innovációból magas hozzáadott értékű termékek és egyedülálló technológiák születtek, életre tervezve” – mondta Gonzalez. A magyarországi Bosch csoport tavaly is élen járt a munkahelyteremtésben, hiszen közel 700 új munkahelyet hozott létre. Ennek eredményeként a létszám csaknem 8 900 főre emelkedett (a korrigált előző évi adat: 8 200 fő). Az összes nem konszolidált vállalat – mint például az egri ZF Lenksysteme Kft. – beszámításával együtt a magyarországi Bosch csoportnál jelenleg több mint 9 600 fő dolgozik. Ezzel egyidejűleg a Bosch Magyarországon évek óta töretlenül a legvonzóbb magyarországi munkáltatók között van. Idén az előkelő harmadik helyet szerezte meg a munkahelyek versenyében az Aon Hewitt és az AIESEC Munkáltatói Márka Kutatásában.A Bosch csoport üzleti kilátásai 2014-ben, világszintenA Bosch 3 és 5 százalék közötti árbevétel-növekedésre számít 2014-ben. A vállalat jövőbeni üzleti tevékenységének egyik fókuszpontja az internetes termékek és szolgáltatások. A felhalmozott hardware know-how és a széles körű technológiai ismeretek birtokában a technológiák és szolgáltatások szállítója készen áll arra, hogy elmozduljon ebbe az irányba. „A Bosch hagyományos erősségei – az innovációs erő, a magas minőségi színvonal, a globális jelenlét és a vállalati kultúra integrációs ereje – szintén értéket képviselnek a hálózatba kapcsolt világban” – szögezte le Dr. Volkmar Denner, a Bosch igazgatótanácsának elnöke a vállalat közelmúltban megrendezett németországi éves sajtótájékoztatóján. Emellett a Bosch piacvezetőnek számít a mikromechanikai érzékelők (MEMS) terén is, ami kulcstechnológiát jelent a termékek internetes hálózatba kapcsolása esetén. Az érzékelők a technikai támogatás új formáját teszik lehetővé a mindennapokban – ilyen például a saját magát vezető autó vagy az intelligens otthon. A Bosch stratégiai célkitűzése, hogy megoldásokat hozzon létre a hálózatba kapcsolt mobilitás, a hálózatba kapcsolt gyártás, a hálózatba kapcsolt energiarendszerek és a hálózatba kapcsolt épületek számára.