Baráti beszélgetésekből tudom, hogy nem én vagyok az egyetlen, aki értetlenül áll a Mansory jelenség előtt. Oké, a Bundestuning sok furcsaságot hozott már a világra a 80-as, 90-es években, azonban minden német tuner elbújhat a Mansory mögött. Egy cég, amelyik arról híres, hogy túlcsicsázza a világ legdrágább autóit, a gazdagok mégis felvásárolják őket. Kitűnni másképp is lehet, sokan mégis a balkáni utat választják. A Mansory legújabb förmedvénye pedig egy háromajtós Lamborghini Urus. Igen, az autó egyetlen jópofa tulajdonsága, hogy meghosszabbították az első ajtajait, míg a hátsókat eltüntették. Ugyanakkor a teljes látványt nehéz befogadni az egyszerű halandó számára. A hátsó ajtók eltűnése miatt hatalmas kerékjárati szélesítéseket kapott az egyébként is feltűnő jelenség Lamborghini Urus, és nem bántak szűkmarkúan a különböző légbeömlőkkel és légterelőkkel sem, legyen szó az autó elejéről, oldaláról vagy hátuljáról. Valami furcsa, itt-ott nem is egyező mintát erőszakoltak az ajtó felső részére, és az alsó légterelőkre is. Egy szárny? Ugyan már! Legyen három, gondolták, így lett sok, a három középre helyezett kipufogóvéggel pedig kifejezetten túlzó még a far is. Odabent is folytatódik a színek és minták kavalkádja. Amit csak lehetett, bőrrel fedtek, a tetőn pedig Mansory felirat világít. Azért a 4,0 literes, kétturbós V8-hoz is hozzányúltak, ami immáron 900 lóerőt teljesít, és 2,9 másodperc alatt vagy 100-on, míg a végsebessége 323 km/h. Csak cserébe ne nézne ki így... További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az Egyesült Államok Szabadalmi és Védjegyhivatalához benyújtott 81 oldalas szabadalmi dokumentum szerint a Porsche által kifejlesztett ciklus nem négy, hanem „hat különálló ütemből áll, amelyek két háromütemes sorozatra oszthatók”. A hagyományos, négy ütemben - szívó-, sürítő, expanziós és kipufogó – működő motor százötven éve az autóipar sarokköve, s most a Porsche ezt a status quót bolygatja meg, négy ütemet megtoldva kettővel. Egy hagyományos négyütemű motorban a ciklus a szívóütemmel kezdődik, amikor levegő és üzemanyag keveréke kerül a hengerbe. A következő kompressziós, vagyis sűrítő szakaszban a dugattyú ezt a keveréket a henger tetejére lévő hengerfejbe nyomja, előkészítve a levegő-üzemanyag elegyet berobbantásra. Ezt követi a teljesítményütem, amelyben a berobbant keverék lefelé viszi a dugattyút, generálva a motor hajtóerejét. Végül a kipufogóütem eltávolítja az elégett gázokat a hengerből. A Porsche mérnökei ennek a ciklusnak a megváltoztatását javasolják egy második kompressziós és egy második teljesítményütem bevezetésével. Az extra ütemeket a hagyományos teljesítmény- és kipufogóütem közé iktatják be, létrehozva egy szívó-sűrítő-teljesítményciklust, majd egy sűrítő-teljesítmény-kipufogó ciklust.  A Porsche a szabadalmában vázlatrajzokkal is ismerteti a hat ütemben működő, különleges kialakítású főtengelyt, amely csatlakozik két, koncentrikus köröket alkotó, gyűrűs fogaskerékben futó fogaskerekekhez. A mechanizmus eltolja a dugattyú forgáspontját, megváltozik a henger kompressziós dinamikája, két-két felső és alsó holtpont lesz. A motor még egy sűrítési és teljesítményütemet produkál anélkül, hogy jelentősen megváltozna a henger szerkezete. Ennek eredményeként az égési folyamat tökéletesebben megy végbe, és a motor minden negyedik ütem helyett minden harmadikban ad le teljesítményt. Ez a hatásfok és a teljesítmény növekedéséhez vezethet, legalábbis a Porsche innovátorai szerint.  Az ilyen kialakítás szemlátomást mechanikailag meglehetősen bonyolult a hagyományos Otto-motorok elrendezéséhez képest. A kérdés az, hogy a hatásfok és a teljesítmény  potenciális növekedése elegendő-e az összetettség ellensúlyozására? Egy dolog biztos, jelesül, hogy a Porsche meglehetősen merész elképzeléssel rukkolt elő cirka százötven évvel a négyütemű Otto-motor feltalálása után. Kétséges azonban, hogy az innovatív koncepció kihívást dob-e a jól bevált és tekintélyes múltra visszatekintő négyütemű ciklusnak, amely működési elvén alapszik majd másfél évszázada szinte minden belsőégésű motor. Minden szabadalom annyit ér, amennyi megvalósul belőle. Messze nem minden, korszakalkotónak vagy forradalminak kikiáltott technológiáról bizonyosodik be, hogy életképes, s nemcsak papíron, hanem a gyakorlatban is van létjogosultsága, megtermeli a túléléshez szükséges pénzt. Mindenképpen figyelemre méltó az a jelenség, hogy tíz éve, az elektromos autók térnyerésének kezdetekor sokan temették a belsőégésűek világát, amely most - rácáfolva a jóslatra - szalagon szállítja az újabb és újabb fejlesztéseket. Elég csak arra gondolni, hogy a Mazda újra bedobta a köztudatba a lesajnált a bolygódugattyús Wankel-motorokat, és alig másfél-két hónapja az Avadi amerikai startup mutatott be egy formabontó, kis méretű belsőégésű forgómotort, amely ugyancsak villamosított járművek fedélzeti áramfejlesztőjévé válhat, ha szárba szökken az elképzelés.

Azt írták, hogy a sérült járművek a sztráda belső sávját foglalják el, és a megnövekedett forgalom miatt 4-5 kilométeres torlódás alakult ki. Azt javasolják, hogy aki teheti, a 30-as kilométernél, Martonvásárnál az autópályát elhagyva a 7-es számú főutat válassza. A közlemény szerint az M7-es autópályán a Kőröshegyi Völgyhídnál is telítetté vált a forgalom. A Budapest felől érkezők itt 2 kilométeres kocsisorra számítsanak. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Letaglózó menettulajdonságaikkal és gokartos vezethetőségükkel a MINI új élsportolói méltó utódként viszik tovább a versenylegenda, John Cooper örökségét. Az új MINI John Cooper Works modellek sportosságát a 2.0 liter hengerűrtartalmú, négyhengeres TwinPower Turbo benzinmotor hangsúlyozza, 170 kW / 231 lóerő maximális teljesítménnyel és 380 Nm csúcs forgatónyomatékkal. A MINI John Cooper Works (átlagos üzemanyag-fogyasztás pedig 6,4 szekundum alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra. Előbbi végsebessége 250 km/óra, míg utóbbié 245 km/óra. A sportos, duplakuplungos automataváltó gyors váltásokkal segíti a dinamikus gyorsulást. A kormány mögötti váltófülek mindkét újdonság vezetési élményét fokozzák. A típus-specifikus futómű-technológia vérpezsdítő agilitást és gokartos vezethetőséget, a JCW emblémát viselő, Chilli Red árnyalatú féknyergekkel dolgozó fékrendszer pedig még a legextrémebb vezetési szituációkban is precíz adagolhatóságot és biztonságos lassulást garantál. A MINI márkát mindig is a csúcsteljesítmény iránti szenvedélyes rajongás formálta. Idén a nürburgringi 24-órás futamon az új MINI John Cooper Works műszaki alapjaira épített prototípus kategóriagyőzelmet ünnepelt. Letisztult formanyelv teljesítményben gazdag egyéniséggel Az új MINI John Cooper Works modellek frontrészét a magasfényű feketére fényezett, nagyméretű, nyolcszögletű hűtőrács, a háromszínű MINI John Cooper Works embléma és a széles légbeömlők határozzák meg. A benzinmotor üzemhőmérsékletének optimális szabályozását és a modellpáros megnövelt aerodinamikáját az első lökhárító két oldalán vörös betétekkel díszített, függőlegesen elrendezett plusz légbeömlők segítik. A MINI több évtizedes versenyhagyományait az opcionális extrafelszereltség részeként vörös vagy fekete motorháztető-csíkok nyomatékosíthatják tovább, fekete márkaemblémával díszítve. A LED-technológiás első fényszórók JCW-specifikus nappali menetfényeit vízszintesen álmodták meg a tervezők. A hátsó kialakítást az aerodinamikailag optimalizált légterelő szárny és a fekete diffúzor kettőse határozza meg. A sportosságot a kipufogórendszer középre rendezett végződései fokozzák. A modellek alatt guruló exkluzív keréktárcsák 17” és 18” méretekben rendelhetők meg. Az új MINI John Cooper Works modellek tizenegyféle karosszériafényezési árnyalatát az opcionális extrafelszereltség részeként Chili Red vagy Jetblack színű kontraszttető, illetve külső kontraszt-visszapillantók emelhetik ki. A MINI John Cooper Works Cabrio az exkluzív Copper Grey karosszériafényezési árnyalatban is elérhető. A vászontető fekete színben vagy szürke britzászló-motívummal rendelhető meg. A nyitott tetős vezetés korlátlan élménye érdekében a tetőnyitó mechanika mindössze 18 másodperc alatt képes lenyitni a vászontetőt, egészen 30 km/órás sebességig. A 40 centiméteres intervallumban elhúzható napfénytető-funkció zárt tetővel is bármikor elérhető. Nyitott tetős vezetés közben az ülések mögé tervezett szélterelő könnyedén rögzíthető, segítségével ráadásul nem csupán a menetszél, de a szélzaj is jelentős mértékben csökkenthető az utastérben. Motorsport-ihlette utastér Az utastér letisztult kialakítása a JCW-specifikus vörös és fekete színvilágot tükrözi. A JCW sportülések – amelyeket fekete műbőr borít, a vállrészeknél többszínű kötött szövettel és vörös kontrasztvarrással – a dinamikus tempózások közben is stabilan tartanak. A 6-óránál elhelyezett textilküllővel és kormány mögötti váltófülekkel dolgozó JCW sportkormány minden vezetési szituációban mérnökien precíz irányíthatóságot garantál. A műszerfal kötött felületét a MINI John Cooper Works versenyhagyományai szerint fekete és vörös minták díszítik. A vezetés élményét alapfelszereltségként Harman Kardon audiorendszer fokozza. A letisztult műszerfalat a JCW sportkormány, a nagyfelbontású OLED kijelző és a jellegzetes kapcsolósor fémjelzi. A 240 milliméter átmérőjű, nagyfelbontású OLED központi kijelző a vezetéssel kapcsolatos összes információt megjeleníti, miközben a vezető és első utasa a légkondicionáló, a multimédia, a telefon és a navigációs rendszer beállításait is játszi könnyedséggel irányíthatja – akár érintésekkel, akár hangutasításokkal. A középkonzolon így az okostelefonoknak is kényelmesen jut hely, amelyek ráadásul utazás közben vezeték nélkül is feltölthetők. A Go-Kart vezetési üzemmód tökéletesen passzol az új MINI John Cooper Works modellekhez. Az utastér hangulata ilyenkor a teljesítményt és a motorsport-élményt élteti, a központi kijelző pedig nem csupán az aktuális sebességet, de a kerekekre zúdított lóerőt (kW mértékegységben) és forgatónyomatékot (Nm mértékegységben), valamint a gyorsulás aktuális G-erejét is megjeleníti. Intelligens vezetést támogató rendszerek a vezetés biztonságos élményéért Az új MINI John Cooper Works és az új MINI John Cooper Works Cabrio intelligens vezetést támogató rendszerei rendkívül sok vezetési szituációban biztosítják támogatásukról a brit prémiummárka ügyfeleit. A rendszeresen ismétlődő vezetési manőverek önálló elvégzését tizenkét ultrahangos érzékelő és négy térhatású (Surround View) kamera segíti. Az automata sebesség- és távolságtartó asszisztens (Automatic Speed and Distance Control) például a nagyvárosi forgatagokban történő vezetést könnyíti meg. Nagyobb tempónál a Driving Assistant Plus csomag kormányzó- és sávtartó asszisztense (Steering and Lane Control Assistant) segíti a vezetőt. A továbbfejlesztett MINI Navigáció háromdimenziós megjelenítést és kiterjesztett nézetet (Augmented View) is tartogat, miközben képes megjeleníteni a valós idejű forgalmi szituációkat, információkkal szolgál az elérhető parkolóhelyekről és többek között digitális számlarendező funkciót is kínál. A Parking Assistant Plus parkolóasszisztens a lehető legoptimálisabb parkolóhelyek megtalálásában is segít. Az új MINI John Cooper Works modellek így a vezetés vérpezsdítő élményét minden pillanatban biztonságos kényelemmel és különleges atmoszférával egyesítik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!