A Rolls-Royce autók tucatnyi James Bond-filmben tűntek fel, de a legnagyobb hatást kétségkívül Auric Goldfinger klasszikus sárga Phantomja váltotta ki a nézőkből. A Goldfinger c. film megjelenésének 60. évfordulója alkalmából a Rolls Royce most egy különleges, nyújtott tengelytávú Phantomot készített, amely tele van vicces utalásokkal a klasszikus Bond-filmre. A gonosz Auric autója a filmben egy 1937-es Phantom III Sedanca de Ville volt, amelynek jellegzetes sárga fényezését az új Phantom Extended is lemásolta. A régi modellhez hasonlóan a modern Goldfinger-autó is fekete tetővel és motorháztetővel ellentételezi a sárga festést, és még a háború előtti veterán fekete-ezüst keréktárcsáit és keréktárcsáit is utánozza. Az ikonikus hűtőrács megtartotta szokásos krómozott felületét, de a Spirit of Ecstasy figurát 18 karátos arannyal vonták be. Az izgalmas belső részletek teszik azonban valódi különlegességgé ezt a luxusautót. Ilyen például a megvilágított 18 karátos aranyrúd, amely a Phantom formáját utánozza, és a középkonzol egy titkos rekeszében található. Vagy az első és a hátsó konzol tárolórekeszeinek és a kesztyűtartónak a belsejében található aranybevonat sem hétköznapi, utóbbin egy Goldinger-idézet is olvasható a filmből. Az ajtóküszöbök díszlemezei aranyrudaknak hivatottak látszani, a csomagtartóban egy arany golfütő található, ami utalás arra, hogy Goldfinger a film elején golfozott Bonddal, és még az alvázszámot – amely 007-re végződik – jelző tábla is 24 karátos aranyból készült. Szintén a rejtett utalások közé tartozik Fort Knox erőd fiktív térképe a piknikasztalokon, amelyek 22 karátos arany berakással vannak díszítve, vagy a műszerfalon lévő, kézzel rajzolt térkép, amely a Furka-hágó domborzatát mutatja. A „csillagfényes” tetőkárpit a csillagok helyzetét reprodukálja, ahogy azok a hágón 1964 júliusában, a forgatás utolsó napján álltak. A Rolls Royce-nak még az AU1-es rendszámot is sikerült megszereznie, amelyet a filmbeli Phantom visel; aki még emlékszik az iskolai kémiára, az tudja, ez az arany kémiai vegyjele. A luxusautó árát nem közölték, de a brit márka szerint az egyedi építésű példányt már átadták egy „jelentős” márkagyűjtőnek az Egyesült Királyságban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! 

Szinte a Túraautó Világbajnokságban való részvételük óta jelen van Európában a Lynk & Co, a Volvót és a Polestart is tulajdonló Geely modern, fiatalos márkája. Noha a nevüket mindig összekötöttem fejben a villanyosítással, igazából csak most mutatják be első teljesen elektromos európai modelljüket: ez a Lynk & Co 02. Állításuk szerint kupésított farú, a valóságban teljesen hagyományos ferdehátú kinézetű crossover, ami 4460 mm-es hosszával az egyik legnépesebb európai crossover szegmensbe érkezik, hogy felvegye a versenyt a Volkswagen ID.4-gyel, vagy a Ford Explorerrel. Nem csak mutatós, de aerodinamikailag hatékony is az orr rajzolata, zárható légbeömlőkkel. A kor szokásos dizájn elemeit is bevetették: osztott fényszórók, rejtett kilincsek, óriási felnik és kéttónusú fényezés. Odabent egy repülőgépek-inspirálta szögletes kormány, valamint két kijelző fogadja az utasokat. A digitális műszercsoport 10,2-colos, míg az infotainment rendszer 15,4-colos. A Lynk & Co mindig is külön utas volt az online vásárlással is, most pedig az autómegosztásra készítették fel a modelljüket. A műszerfalon lévő kar meghúzásával egyenesen a megosztó applikációhoz dob, hogy néhány lépés múlva az autónk elérhető legyen bárki számára. Van benne még selfie kamera, két vezeték nélküli töltő és egy Hey Honk funkció, ami a dudát egy általunk kiválasztott, barátságos zajra cseréli. A jópofaságokon túl azonban kiemelendő, hogy van benne egy 15 literes frunk, míg a csomagtartó 410 literes – utóbbi érték egyébként nem számít kiemelkedőnek a kategóriában, de ez a lecsapott far átka. Alapját a Geely SEA padlólemeze adja, ami akár 150 kW-os gyorstöltést is enged a 66 kWh-s NMC akkumulátor számára. A hátsó tengelyre szerelt villanymotor 268 lóerős, és mindössze 5,5 másodperc alatt ugrik 100 km/h-ra, mielőtt eléri 180 km/h-s végsebességét.  Hatótávja 445 km, az utunkat pedig 21 biztonsági rendszer őrzi. A legtöbb európai piacon 14,5 millióról indít, ami ilyen felkészültség mellett, és a kínai gyártású villanyautókra kiszabott vámot is hozzáadva rendkívül barátságosnak tűnik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A vezetőket segítő különféle alkalmazások lassan két évtizede vannak jelen az autógyártásban, a legkorábbi ilyen eszközök arra szolgáltak, hogy a sofőr ne aludjon el a volán mögött, de a legújabb technológiák viszont már az autó minden paraméterét mérik. Persze mindig van feljebb. Az AI-, azaz mesterséges intelligencia-vezérelt rendszerek hatása szinte meghatározhatatlan és rengeteg fejlesztőcég igyekszik kiaknázni ezt a hatalmas és új piacot. Legyen szó kényelmi, biztonsági vagy akár rendészeti szempontról, az AI rengeteg potenciált rejt. A Cipia nevű izraeli techcég több olyan alkalmazást is kifejlesztett, amelyek segítenek abban, hogy az autózás még biztonságosabb és kényelmesebb legyen. Ezek a rendszerek a sofőr, az autó és a környezet minden változását észlelik és feldolgozzák és így igyekeznek a legjobb megoldást ajánlani, miközben minden újabb esetből tanulnak. Az ilyen alkalmazásokból következzen most öt darab! 1. Beállítások személyre szabása Az AI minden kijelzőbeállítást megtanulhat. (Forrás: Unsplash) Elsőre nem tűnik hatalmas dobásnak, hiszen ez a funkció évek óta létezik, személyre szabhatjuk autónk beállításait, legyen az ülésmagasság vagy éppen kedvelt hőmérséklet. Sőt, vannak olyan gyártók, amelyek két vagy több kulcsot adnak az autóhoz és a jármű megjegyzi, melyik kulcshoz melyik sofőr tartozik, azaz emlékszik az adott kulcshoz tartozó preferenciákra is. A Cipia rendszere azonban az AI-t is bevonja a játékba, amely felismeri, ki ül a vezetőülésen és ehhez igazítja az ülést, a kormányt, a tükröket, a hőmérsékletet, de még a médialejátszókat is. Ezzel az ötlettel már a Mazda is próbálkozott CX-60-as, -80-as és -90-es modelljeiben, de ott még nem volt teljesen kiforrott a technológia és a rendszer sokszor nem úgy működött, ahogy azt a felhasználók elvárták volna. 2. Hol a szemüveg? A rendszer felismeri, viseljük-e a szemüvegünket. (Forrás: Cipia) Ez sem tűnik nagy ötletnek, pedig a vezetés egy igen fontos aspektusára világít rá ez a rendszer: arra, hogy sokan nem látnak jól az utakon. Ez természetes szemromlás, a rengeteg képernyő, amelyet egész nap figyelünk egyszerűen roncsolja a látásunkat, ami pedig egy igen fontos érzékelés, főleg a vezetésben. A Cipia egyik rendszere egyrészt figyeli azt, hogy az előttünk lévő útra figyelünk-e, kiszámítja, melyik pontra fókuszálunk, de emellett azt is megtanulja, hogy szemüveget vagy éppen napszemüveget viselünk-e és ha előbbi nincs rajtunk, pedig kellene, akkor figyelmeztet. 3. Tükröm, tükröm! A rendszer arcfelismeréssel figyeli, melyik tükröt akarjuk állítani. (Forrás: Carscoops) Az első rendszernél már említettem a tükrök beállítását, de van egy másik AI-vezérelt alkalmazás is, amely kizárólag az autó oldalsó tükreinek pozícionálásában segít. Mindenkinek megvan az a pillanat, amikor jó tíz másodperce igyekszünk beállítani a bal oldali tükröt, mire ráébredünk, hogy nem a joystick lassú, hanem mi állítottuk véletlenül a jobb oldali tükörhöz a kapcsolót és az mozgott ide-oda egész végig. Ez az AI-rendszer figyelni fogja, hogy a sofőr melyik irányba néz, vagy merre fordítja a fejét, miközben a tükröket igazítja, ebből találja ki, melyik oldal az, amelyiket állítani kell. Ez a szoftver pedig nem csak ebben az esetben lehet hasznos, hanem bármilyen képernyő állításánál kapóra jöhet. Mivel az autóinkban egyre több ilyen display van, amelyeket esetenként állítani akarunk, a tekintetfelismerő-rendszer segítségével biztonságosabb és gyorsabb lehet ezeknek a beállítása. 4. Biztonsági öv, cigaretta, telefon Ne telefonozz vezetés közben! Az AI is rádszólhat. (Forrás: Carscoops) Az idegesítő, de persze annál hasznosabb biztonsági öv becsatolását sürgető hangért a General Motors felel, akik 1972-ben építették be először ezt a rendszert autóikba és azóta minden gyártó átvette ezt az egyébként igen egyszerű technológiát. Ennek semmilyen AI-alapja nincs, ez egy érzékelő, ami megszólaltatja a pittyegőt, ha azt látja, hogy az öv nincs becsatolva. Viszont rengeteg sofőr – ahelyett, hogy gyorsan bekapcsolná az övét – inkább kijátssza a rendszert azzal, hogy a hátuk mögött csatolják be a biztonsági övet, ami borzasztó felelőtlen és veszélyes, de legalább nincs zavaró hang. Azonban erre is van már AI, ami azt figyeli, hogy a sofőr, vagy akár az utas tényleg becsatolta-e az övet, az áthúzódik-e a vállán és a derekán. Hasonló rendszer figyeli azt is, ha valaki esetleg dohányzik vagy kézből telefonál az autóban. Ezeket a szoftvereket a Cipia egyébként már árulja is az autógyártóknak. 5. Mindenkit figyelünk! Minden utast figyelhet a rendszer. (Forrás: Cipia) Hogy ne csak a sofőr részesüljön a figyelemből, vannak olyan AI-rendszerek is, amelyek minden utast monitoroznak és tanulnak róluk. Ez azt jelenti, hogy az autóba épített rendszer felismeri a család tagjait, figyeli a biztonsági öveket vagy éppen azt, hogy beszél-e az adott személy és hogy hangját utasításként fogja-e fel vagy hagyja figyelmen kívül. Itt sokan elkezdhetnek morgolódni, hogy ez már túl sok információ és az AI veszélyes, ne monitorozza a gyerekemet a hátsó ülésen, de ez egyrészt kényelmi, másrészt biztonsági funkciókat is jelent. A hangfelismerő szoftver például figyelmen kívül hagyhatja, ha valaki véletlenül tesz valamilyen parancsot, amelyet nem a rendszernek szánnak, de kényelmi szempontból arra is jó lehet, hogy az utasok alapján előre felajánlhatja a már megismert úticélokat, például a reggeli utat az iskolába és információkat szolgáltathat róla. Nyitókép forrása: Cipia

A Budapesti Közlekedési Központ kihirdette a közbeszerzési eljárás eredményét. A nyertes kivitelezővel a felüljárók korszerűsítéséről szóló vállalkozási szerződés aláírása év végéig megtörténik.  Lefolytatta a kivitelezésre vonatkozó közbeszerzést a BKK, újabb lépéssel került közelebb a tényleges munkakezdés a Flórián téri felüljáróknál. A Szentendrei utat és az Árpád hidat összekötő, két íves hídból álló szerkezet naponta több tízezer jármű áthaladását biztosítja: kiemelt a szerepe Budapest és az agglomeráció közlekedésében, hiszen a főváros határán is átnyúló tranzitútvonalakat kapcsol össze. A több mint negyven éve épült óbudai felüljárók műszaki állapota a legutóbbi beavatkozás óta eltelt hosszú idő alatt jelentősen romlott. A szerkezet a pillérek környezetében átázik, ez a betonacélok rozsdásodását és a betonfelületek tönkremenetelét okozza, így a felújítás már nem várhat tovább. A beruházás során a szakemberek kicserélik az útpálya burkolatát; helyrehozzák a vasbeton szerkezet hibáit; teljes szélességében felújítják a szigetelést, megszüntetve a pillérek felett az átázások okát; új vasbeton szegélyt építenek, amire új, biztonságosabb szalagkorlátot szerelnek; a hidak két végére új dilatációs szerkezetet és sarukat építenek be; javítják a vízelvezető rendszeren, a támfalak, a hídfők és a pillérek betonfelületein keletkezett hibákat, továbbá a régészeti leletek épségére is kiemelt figyelmet fordítanak. Az egyik felüljáró mindig nyitva lesz a kétirányú forgalom számára A kivitelezésre kiírt tenderben a KM Építő Kft. lett az eljárás nyertese, és nettó 2,1 milliárd forintért végzi el a korszerűsítést. A teljes projektköltség a kötelező tartalékkeret, a műszaki ellenőri díj, a hatósági díjak és egyéb költségek mellett az áfatartalommal együtt bruttó 3 milliárd forint körül várható. A megvalósításhoz szükséges forrást a Fővárosi Önkormányzat biztosítja, erről a közgyűlés márciusi ülésén döntött. A költségek pénzügyi fedezetét az elektronikus jegyrendszerhez kapcsolódó – március elején lezárult, maratoni hosszúságú – perben visszaszerzett összeg jelenti. A szerződéskötés folyamata a szerződéskötési moratórium lejárta után, várhatóan év végéig lezárul. A felüljárók rekonstrukciója 2025 első negyedévében kezdődhet, és előreláthatóan 2026 első negyedévéig tart. A felújítás ideje alatt – a munkák jellegéből adódóan – az útpálya forgalmának ideiglenes korlátozására kell készülni, de a két felüljárón külön-külön dolgoznak, tehát az egyiket mindig fenntartják a kétirányú közúti forgalomnak. A munkák során rövidebb időszakokra változik az arra közlekedő 1-es villamos forgalmi rendje is. A lezárások, terelések és alternatív útvonalak pontos részleteiről a BKK a tényleges munkakezdés előtt ad tájékoztatást. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!