A helyszíni szemle és a műszaki mentés idejére a balesettel érintett útszakaszon teljes útlezárás van érvényben. A forgalmat a rendőrök a 6. számú főútra terelik. A Paks-Press Hírügynökség azt írta, hogy a sztráda mindkét oldalát érintette a baleset. Az útinform háromnegyed 3-kor frissült híre szerint Paks térségében történt baleset. A 114-es km-nél található csomópontnál Pécs felé megállították a forgalmat, Budapest felé pedig csak a leállósávon lehet haladni. Torlódásra számítsanak! Fotók: BalesetInfo/Paks-Press A 76-os főúton, Alsónemesapáti elkerülő szakaszán, korábban egy személyautó és egy busz ütközött össze, erről itt írtunk. A 48-as km-nél megszűnt az útzár, de továbbra is 60 km/órás sebességkorlátozás van érvényben. Van gond máshol is, az M0-s autóút északi szektorában, a 11-es főúti végcsomópont felé vezető oldalon, a 67-es és a 70-es km között aszfaltoznak. A külső sávot 18.00 óráig lezárták. Munkavégzés zajlik az M0-s autóút keleti szektorában is, Vecsés és Gyál között. A 42-es és a 36-os km között az M5-ös autópálya felé vezető oldalon lezárták a külső- és a leállósávot, a forgalom a belső sávon és az ellenkező oldal belső sávján halad. Az M3-as autópálya felé a külső- és a leállósáv használható várhatóan október végéig.  

Ünnepélyes keretek között, a Fuji versenypályán, Toyoda Akio elnök részvételével jelentette be a márka, hogy a Toyota Gazoo Racing (TGR) és a MoneyGram Haas F1 Team megegyezett egy technikai együttműködésre vonatkozó partneri szerződés megkötéséről. A Toyota célja, hogy a fiatal versenyzői, mérnökei és szerelői tapasztalatot szerezzenek az autósport csúcskategóriájában, az FIA által felügyelt F1-es világbajnokságon. A cég elnöke, Toyoda Akio által sokszor hangoztatott „driver-first” autógyártási megközelítést alkalmazva egyre nagyobb szükség van a Toyotánál a mérnökök továbbképzésére, hogy képesek legyenek hatékony adatelemzésre és -felhasználásra, valamint a versenyautó-fejlesztésben szerzett tapasztalatok és meglátások sorozatgyártásnál való alkalmazására. A ma bejelentett technikai partnerség révén a TGR emberei elsajátíthatják a Haas adatelemzési és -kezelési know-how-ját, amely az amerikai istálló egyik erőssége az F1-ben. A TPC (korábbi autók tesztelése) program keretében a Haas tesztjein részt vesznek majd a TGR által képzett pilóták és szerelők is. Ez lehetővé teszi az előbbiek számára, hogy vezetési tapasztalatokat szerezzenek a világ leggyorsabb versenyautóival, a mérnökök és a szerelők pedig megtanulhatják, hogyan elemezzenek hatalmas mennyiségű adatot (többek közt a vezetésre vonatkozókat), hogy aztán a TGR-nél is hatékonyan működtethessenek egy hasonló elemzési központot. A TGR-Haas-megállapodás azt is magában foglalja, hogy a TGR Europe mérnökei és szerelői részt vesznek a Haas versenyautóinak fejlesztésében, ami azt is jelenti, hogy az F1-es istálló használhatja majd a TGR Europe dupla szélcsatornáját, szimulátorát és a szénszálas alkatrészeket gyártó üzemét is a cég kölni központjában, Németországban. Toyoda Akio, a Toyota elnöke a médiának nyilatkozva azonban hangsúlyozta, hogy ez a partnerség egyáltalán nem egy hivatalos visszatérés a Forma-1-be. „Kérem, ügyeljenek arra, hogy a címlapokon ne az álljon: A Toyota végre visszatér az F1-be. Inkább az lenne a jó, ha olyan szalagcímeket és cikkeket látnánk, amelyek arra inspirálják a japán gyerekeket, hogy álmodjanak arról a lehetőségről, hogy egy napon ők is vezethetik a világ leggyorsabb autóit.” – nyilatkozta a sajtótájékoztatón, amelyen egy TGR-színekre festett Haas showcar is jelen volt. Toyoda elárulta, hogy főképp azért egyezett bele a partnerségbe, hogy reményt adjon a vállalatában dolgozóknak arra, hogy akár a motorsport csúcsára is eljussanak, és F1-es tapasztalatot szerezzenek. Ez különösen igaz azokra a pilótákra, akik a Toyota-támogatottként versenyeznek a japán Super Formula bajnokságban. „Van valami, amit érzek, amikor profi versenyzőkkel beszélgetek” – magyarázta Toyoda. „Azt, hogy mindenki a világ leggyorsabb autóit akarja vezetni. Szerintem a versenyzők már csak ilyenek. Ezzel együtt én vagyok az, aki 2009-ben az F1-ből való kilépés mellett döntött. Szóval úgy gondolom, hogy a mai versenyzők soha nem beszélhettek erről őszintén előttem. Olyan, mintha rossz légkör uralkodott volna eddig a boxunkban. Idén januárban mindenki előtt azt mondtam, hogy végre újra egy átlagos idősebb fickó lehetek, aki csak szereti az autókat. Azt hiszem, hogy valahol a szíve mélyén ez az átlagos, autószerető Toyoda Akio mindig is sajnálta, hogy – az F1-ből való kiszállásával – elzárta a japán fiatalok útját a világ leggyorsabb autói felé. Ennek ellenére még mindig úgy gondolom, hogy a Toyota elnökeként nem döntöttem rosszul, amikor kivonultam az F1-ből” –tette hozzá az elnök. A Haas csapatfőnöke, Komacu Ajao már január óta dolgozott a megállapodás megkötésén. „Az, hogy az autóipari ágazat világelső vállalata támogatja szervezetünket, és együtt dolgozik vele, miközben saját műszaki és mérnöki szakértelmét igyekszik fejleszteni és felgyorsítani, egyszerűen egy olyan partnerség, amely mindkét fél számára nyilvánvaló előnyökkel jár” – mondta. „A TGR technikai és gyártási szakértelmének és szabad kapacitásának előnyeit élvezhetjük, nagyban hozzájárulva ezzel a saját fejlődésünkhöz és ahhoz, hogy tovább növeljük versenyképességünket az F1-ben. Cserébe a TGR számára egy olyan platformot kínálunk, ahol teljes mértékben kihasználhatják és továbbfejleszthetik saját mérnöki képességeiket” – tette hozzá. Komacu elmondta, hogy a Toyotával való együttműködésre már a Haas régi partnere, a Ferrari – amely motorokkal, sebességváltókkal, futómű- és egyéb alkatrészekkel látja el a csapatot – is áldását adta. Az év elején a Haas is meghosszabbította szerződését, hogy használhassa a Ferrari szélcsatornáját Maranellóban, és abban sem lesz változás, hogy az F1-es kasztnit továbbra is az olasz Dallara gyártja majd az istálló számára. Mióta a Toyota 2009 végén úgy döntött, hogy kiszáll az F1-ből, a globális pénzügyi válság következményei és a győzelmek elmaradása miatt, maga a világ és a versenysorozat is hatalmas átalakuláson ment keresztül, utóbbi népszerűsége jelentősen nagyobb lett, mint 15 éve. Bár a Toyota F1-hez fűződő kapcsolatai sosem szakadtak meg teljesen – kölni szélcsatornáját egészen tavalyig a csapatok, köztük a mostanában sok versenyt nyerő McLaren is használta –, de közvetlen kapcsolata a bajnoksággal vagy a versenytársakkal az utóbbi 15 évben nem volt, ami most megváltozik a Haas-szerződéssel. A megállapodás részeként a jövő hétvégi Amerikai Nagydíjtól kezdve a TGR márkajelzése megjelenik a Haas F1-es autóin, amelyeket Nico Hülkenberg és Kevin Magnussen vezet. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Pántya József elmondta, az M44-es gyorsforgalmi út szakaszai 2016 óta folyamatosan épülnek, eddig 93 kilométert adtak át, és jelenleg a kivitelezés készültségi foka 80 százalék felett van. Hozzátette, a munkák miatt már korábban korlátozások lesznek, lezárják a 74. számú csomópontnál lévő kihajtót a Szegedről Kecskemét, illetve Lajosmizse irányába érkező forgalom előtt. Részletezte: Békéscsabától Szentkirályig a gyorsforgalmi út már járható, most Szentkirálytól az 5-ös számú főútig zajlanak a kivitelezési munkák 33,6 kilométeren, amelyből jövő tavasszal 32,5 kilométer megnyílik a forgalom előtt. Hozzátette, a napokban kezdik meg annak a csomópontnak a kialakítását, ahol az M44-es gyorsforgalmi út és az M5-ös autópálya találkozik. Ez lesz a "vidéki Magyarország legnagyobb csomópontja" - hangsúlyozta. Elmondta, az M44 további, 42 kilométeres szakaszának a tervezési folyamatai is elindultak, ami a magyar-román határ és Békéscsaba irányt foglalja magába. Ezzel válik teljessé az M44-es gyorsforgalmi út egészen az M5-ös autópályáig - ismertette. Szeberényi Gyula Tamás, a térség országgyűlési képviselője elmondta, az M5-ös autópálya és az M44-es gyorsforgalmi út csomópontjának építése nem csak Kecskemét, hanem a régió számára is meghatározó jelentőségű, hiszen a közlekedési kapcsolatok javulása alapvető feltétele a gazdasági növekedésnek és a lakosság életminőségének javulásának is. Hozzátette: az Építési és Közlekedési Minisztérium támogatásával megújultak a város nagy gyűjtőútjai, amelyek fejlesztése Kecskemétnek még jobb megközelítést biztosítanak. Kiemelte, Kecskemét városa sem tétlenkedett, hiszen az elmúlt öt évben 45 utat és csomópontot épített vagy újított fel.

A Logan jövőre ünnepli „születésének” huszadik évfordulóját. Ebből az alkalomból a Dacia vállalat úgy döntött, hogy piacra dobja az ünnepelt modell speciális, továbbfejlesztett verzióját változatos felszereléssel. A jubileumi szedán XX Limited Edition verzióban jelenik meg, és nem tömeggyártottan, hanem limitáltan. Egyelőre nem tudni, hogy hány ilyen autót dobnak piacra.A jubileumi verzióban az eredeti modelltől eltérő felületi elemek vannak. Az autót Randia könnyűfém keréktárcsákkal, fekete külső tükrökkel és tetszetősebb, sötét logókkal látták el. Kiemelendő, hogy a jubileumi kiadás - a Dacia palettáján elsőként - kapható kéttónusú fényezéssel, a kontrasztos fekete tető színben eltér a kasztni többi részétől. Az autót három színben dobják piacra: fehérben, szürkében és zöldben. Az évfordulós szedán belsejében a különleges szériához méltó, rendhagyó jelvények és fűtött ülések lesznek, illetve megtoldják ezt még nyolccolos kijelzővel ellátott multimédiás rendszerrel, elektronikus kézifékkel, hat légzsákkal, sávtartó asszisztenssel, tolatókamerával, tempomattal, holttér és fáradtságérzékelővel, LED-es fényszórókkal és ködlámpákkal, automatikus vészfékező rendszerrel, táblafelismerő funkcióval, illetve fény, parkoló- és esőérzékelőkkel. A továbbfejlesztett szedán egyliteres motorral lesz felszerelve, 90 és 100 lóerős kivitelben. Az előbbi forgónyomatéka 160 Nm, az utóbbié 170 Nm lesz.   Európában az évfordulós Logan már előjegyezhető. Hazai piacon, azaz Romániában, a gyöngébb változat alapára 16 ezer euró, vagyis hatmillió forintnál kezdődik. A felsoroltak alapján talán elmondható, hogy vállalat méltóképpen tiszteleg az Európa-szerte igen népszerű Logan modellje előtt, amelyből több mint 1,28 millió készült el eddig, s több mint a felük - 695 ezer darab – került külföldi piacra.