Nem győzzük elégszer hangsúlyozni, hogy a kánikulai forróság milyen rendkívüli módon megviseli az emberi szervezetet. Vezetés közben lankadhat a figyelem, türelmetlenebbek vagyunk, lassabbak a reflexek. Azt is sokszor elmondtuk már, hogy hosszabb útnál mindenki tartson több pihenőt, igyon sok folyadékot, és a szokottnál óvatosabban vezessen. A műsorvezető és egyben étterem-tulajdonos Rákóczi Feri ezúttal rendhagyó módon mutatta meg, hogyan válhat egy autó nem mindennapi sütővé a nyári melegben, a bemutatóhoz kattintson a rendőrség által készített videóra!   Egy bezárt jármű a nyári melegben pillanatok alatt felforrósodik. Ott akár rövid időre is egyedül hagyni egy védtelen gyermeket vagy állatot felelőtlenség! Amennyiben bármikor azt tapasztalja, hogy valakinek segítségre van szüksége, haladéktalanul hívja a 112-es segélyhívó számot! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az eset a kínai Szecsuán tartománybeli, húszmiliós Csengtu város egyik körgyűrűjén történt egy Cao Cao 60 típusú, tisztán elektromos hajtású, cserélhető akkumulátorral ellátott gépkocsival. A kínai videomegosztó felületekre felkerült felvételen látható a forgalmas körgyűrűn álló fehér elektromos autó, mögötte pedig körülbelül húsz méterrel a földön heverő nagyfeszültségű akkumulátor. Az autó a jelek szerint tovább gurult megállásig, energiatárolója nélkül. Egyéb kár vagy tűz nem keletkezett, de az eset annál pikánsabb, mert a Cao Cao 60-as egy vadonatúj márka, alig három hónapja, márciusban debütált a Volvót és Polestárt is birtokló Geely autóipari óriás gondozásában. Az eset ráadásul pont rímel a Geely akkumulátorcsere-üzletágának szlogenjére, amely az "autó és az elektromosság szétválasztását" hirdeti. Egy ilyen incidens azonban semmiképpen sem jelenti azt, hogy csorba esik az autógyár vagy a csererendszer tekintélyén. Számos példát lehet felhozni más autógyártók „szaftos” hibáira, amelyeket rendszerint gyorsan ki szoktak küszöbölni a járműgyártók.  Emlékezetes például Tesla Model Y év eleji esete, amikor levált egy szinte új autó kormánykereke. A Cao Cao 60-as március 30-án mutatkozott be a nagyközönség előtt, elsőként ilyen márkanéven. Az autót a fuvarmegosztó és taxis üzletágnak szánta a Geely. A CarNewsChina autós portál beszámolója szerint az elektromos autó hatótávja 415 kilométer, élettartama pedig 600 ezer kilométer, és 119 800 jüanba, azaz kb. hatmillió forintba kerül. Kizárólag üzleti ügyfelek számára elérhető, a nagyközönség nem vásárolhatja meg. Az autó cserélhető akkumulátorral van ellátva, a járműgyártó szerint a csere hatvan másodpercet vesz igényben. Ezt sok autópiaci szakértő túl merész kijelentésként fogadta, tekintettel arra, hogy még a legújabb, harmadik generációs Nio akkumulátorcseréjének részideje is körülbelül három perc.  A szecsuáni eset azonban talán némi bizonyítékkal szolgál arra, hogy a Geely feltehetően mégsem túloz, már ami az akksi villámgyors kivételét illeti.

Ekhós szekerek és ponyvás batárok után jöttek a kempingutánfutók és lakóautók. A vadnyugat legendás vándorai és honfoglaló őseink utódai a lovaskocsikkal nem csak közlekedtek, de sokszor az volt mozgó otthonuk is. A motorizációval megszülettek a kempingutánfutók és lakóautók, melyek kínálatában a spártai miniktől kezdve a szuper-luxus változatig minden megtalálható. A szocialista országok népszerű darabja volt a szovjet Szkif utánfutó, melyből négy férőhelyes lakósátrat lehetett kihajtogatni. Az egyszerűbbek, olcsóbb kempingutánfutók csak alvásra voltak kialakítva, a komfortosabb kempingutánfutókba már jutott hálószoba, konyha, tusoló, WC. Az egykori keleti blokk népeinél, különösen a lengyeleknél volt jellegzetes darab a kis Polski-Fiattal is vontatható N126-os mini lakókocsi: a könnyűszerkezetes építésnek és a műanyagkarosszériának köszönhetően Varsóból a bolgár tengerparti Várnáig is elvontatta a 650 köbcentis motor a járműszerelvényt, ami elég volt egy négy tagú család nyaralásához. A kéthengeres, és igen gyenge (26 LE) teljesítményű benzinmotor garantálta a 80 km/h sebesség betartását és a gyakori pihenőket, hiszen a nyári forróságra különösen érzékeny volt a kis léghűtéses. Napjainkban veterántalálkozókon láthatók ápoltabb darabok, ahogy eredeti Fiat 500-ashoz kapcsolt mini kempingutánfutók. Vontatmánnyal mindig lassúbb közlekedni, ráadásul komoly rutint igényel a manőverezés, parkolás tolatás, ezért akik tehetik inkább inkább lakóautót választanak. Ezek többségét profi cégek építik át Fiat, Ford, Iveco, Renault , Opel, Mercedes, VW alvázra, a tágasság miatt magasabb és szélesebb karosszériákkal ezeknél is figyelni kell a keskeny városi utcákban, ám közel sem annyira, mint az utánfutós közlekedésnél. A legtöbb cég beszáll a kemping-bizniszbe: kihajtható sátrat kapott a Dacia Manifesto, mely így olcsó megoldást kínál a nomád táborozáshoz. A BMW csoporthoz tartozó MINI több kempingprojektbe is belevágott: évtizede született a Clubvan Camper, Countryman ALL4 Camp, Cowley, melyek kicsik ugyan, de alvásra, pihenésre megfelelnek. A Clubvan igazi luxus lakóautó, mely valószínűleg a világ egyik legkisebbje, szűk beltérébe préseltek palackos gáztűzhelyt és hűtőszekrényt, de így már csak egyetlen ágynak maradt hely. Szóval ez inkább a magányos utazók autója, melyben van tévé és az üvegtetetőnek köszönhető égi panoráma, már amennyiben nem tettek rá csomagtartót. A Clubvan Camperhez már jár kézi zuhanyzó és víztartály. A Countyman ALL4 Camp tetején kétszemélyes sátor kapott helyet. A Clubmannél tizenkét centiméterrel szélesebb Cowley napelemei áramot is termelnek. A Mini kempingprojektjének csúcsa az Airstream utánfutó, mely a Cooper változathoz illő dinamikus formát és kényelmet kapott. Mini konyha, iroda és hálószoba is van a Skoda Roadiaqban, melyet 29 gyakornok kreált 2 ezer munkaórával 19 hónap alatt Enyaq elektromos autóból. Megnövelték tengelytávját és 35 centivel magasságát, ezzel és a többlettömeggel vélhetően többet fogyaszt a Roadiq, melynek hajtása az Enyaqtól származik: hátsó kerekeit 204 lóerős, 310 Nm nyomatékú villanymotor hajtja, elöl 109 lóerős, 162 Nm-es e-motor található, 77 kWh kapacitású akkumulátorpakkja közel ötszáz kilométeres hatótávot biztosít. A lakóautó fogyasztását napelemek is segítik. A tervezés után első lépcsőben az eredeti tetőlemezt kivágták, a bal hátsó ajtót lelemezelték, vagyis nem nyithatóvá alakították, így a kilincsek eltávolításával a konyhafunkciók a hátsó ajtón keresztül érhetőek el, ide és oldalra is kiterjed a sátortető. A kéttónusú Emerald Green/Moon White fényezésű Roadiq 21 colos Supernova felniket kapott. Az utas- és lakótérben felhasznált kárpitokat a Dual Borgstena szállította, a szövet újrahasznosított poliészterszálakból készült, ezek a Škoda szériaautóiba is bekerülnek. A lakókocsik legújabb modellje a sivatagtól a sarkkörig bárhol, bármilyen terepen elmegy, miközben kényelmes lakóteret kínál és hatalmas napelemeivel saját energiaellátást biztosít. Az ausztrál BruderX EXP kempingutánfutó hat embernek nyújt szállást: az 5,76 méter hosszú, 1,91 méter széles, 2,4 tonna tömegű és 65 centis hasmagasságú modell terepjárásra is alkalmas. Igaz, erre alkalmas vontató autó kell. Mindkét oldalán van bejárati ajtaja, ezek mellé építették a 280 literes víztartályról működő mosdót, zuhanyzót, amely sárpucoló előszobaként is funkcionál, így tisztán tartható a belsőtér. A kanapék nyitható-visszahajtható asztalának köszönhetően a hálórész étkezővé alakítható, belül 139, kívül 60 literes hűtőszekrény kapott helyet. Az energiaellátás 10,8 kWh-s akkumulátorról és 1245 wattos napelemről biztosított. A BruderX 7-es közel hatvanmillió forintos árral indul, az X8-as ennél is drágább. Tavaly árverezték el a világ első lakóautóját, melyet a Bentall család rendelt a Baico nevű kocsiépítőtől. Az 1914-es Ford T-modell meghosszabbított és megerősített alvázára a readingi Dunton cég fából készített kocsiszekrényt. A négyágyas lakótérben volt szekrény, bőrbevonatú pad és kanapé, utóbbi egyben első üléssorként is szolgált. A fenyőpadló és pad alá tárolórekeszek kerültek, ezek fölött kapott helyet a fatüzelésű kályha-tűzhely, világításra petróleumlámpák szolgáltak. Az 1920-as években első gazdája eladta, ezután nyoma veszett, félévszázad után találtak rá, ekkor egy bútorasztalos négyéves munkával az eredeti faanyagot szinte teljesen kicserélte, miközben a Fordot is felújították. A matuzsálem több díjat nyert kiállításokon, aztán tavaly ősszel az angliai Beaulieu National Motor Museumban rendezett Bonhams árverésen 40 ezer font leütése után új gazdához került. A zseniális Barényi Bélának kétezernél több találmánya között szerepel a K-55-ös autó, melyet a gyártás egyszerűsítése és a költségcsökkentés érdekében szimmetrikusra tervezett. Azonos méretű volt az első és hátsó panoráma szélvédő, az első és hátsó sárvédő, a homlokfal és hátfal, mindkét oldal előre és hátra is működő hatalmas tolóajtaja. Az alig négyméteres autó utasteréből hálószobát lehetett varázsolni: az ülés lehajtható támlája mellett rolószerűen kihúzható ágy kínált kellemes pihenést. Megerősített tetőszerkezetén további két személy aludhatott. Barényi saját szériaautóján is alkalmazta a kempingezésre és kilátóként használható sátras tetőcsomagtartót, melyre tízen ráállva tesztelték a Typ220-as (W180) ponton Mercedes teherbírását. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! 

Még májusban robbant a bomba: a Tesla nem gyárt többet jobbkormányos autót. Az ügyfeleket arra kérték, hogy a Model S és X autókra leadott rendelésüket alakítsák át az ellenkező oldali meghajtásúakra vagy válasszanak a készleten lévő, már így konfigurált kocsik közül. A probléma ezzel nem csupán az, hogy meg kell szokni az "új vezetési rendet”, hanem hogy így a legegyszerűbb műveletek is bonyolulttá válnak. Gondoljunk arra, hogy a bal oldali közlekedésnél a parkolójegyautomaták, a fizetőkapuk, a mcdrive stb. a jobb oldalon vannak. Ergo, ezeket lehetetlen elérni a balkormányos autókból. Nos, hogy a Tesla enyhítse valamelyest a kellemetlenséget, amit az Egyesült Királyság (és minden más, jobbkormányos ország) ügyfeleinek okozott, előállt a farbával. Azoknak a megszállottaknak, akik még így is igényt tartanak modelljeikre, egy eszközt adnak ajándékba. A zászlóshajókat átvevő ügyfelek egy új tartozékot találnak az autóban, amely a dobozon a "The Reacher" feliratot viseli. Ez egy teleszkópos rúd, a végén egy fogantyúval aktiválható szorítóval. A Teslánál nyilván az éves fizetését kapta prémiumként az, aki kitalálta ezt a csipeszt, ami megkönnyíti a delikvenseknek mindazon műveleteket, amiket a bal oldalon ülve csak komoly koreográfiával lehetne véghez vinni. Bár valóban segítő „kart” akartak nyújtani az érintetteknek, a találmány komikus, sőt, sok hozzászóló szerint inkább sértő és olyan, mintha a Tesla gúnyt űzne a vásárlókból. Forrás: repubblica.it Fotók: twitter.com Főkép: attualita.tuttogratis.it