Képünk illusztráció A 6-os főúton, Mecseknádasd után kidőlt egy fa, ami miatt Pécs felé egy sávot lezártak a 171-es km-nél. A 74-es főúton, Vasvár térségében a 69-es km-nél fa dőlt egy autóra, majd további három autó a sérült járműnek ütközött. A műszaki mentés és a helyszínelés idejére a fél útpályát lezárták. Zala vármegyében az erős-viharos széllökések miatt több helyszínen is a fakidőlések miatt korlátozásra készüljenek: - a Zalaapátit Zalabérrel összekötő úton, Zalacsány térségében, a 10-es km-nél, - Pusztaszentlászló és Pusztamagyaród között a 21-es km közelében. Az erős forgalomban a szokásos hétköznap reggeli torlódás tapasztalható a főváros irányába, többek között: - az M3-as autópályán a Mogyoródi szakaszon, valamint az M0-s autóúti csomóponttól befelé, - a 10-es főúton, a solymári körforgalomtól befelé haladva - a 11-es főúton, a Leányfalu és Budakalász közötti szakaszon - a 31-esen Mende és Maglód térségében, illetve - az 51-es főúton, Dunaharasztinál. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

„Az autó csak egy tárgy!” – halljuk gyakran, sok magyar gépjárművezető azonban többet lát, érez benne, akár saját személyisége kiterjesztésének, családtagnak tekinti. Ősi, atavisztikus érzelmek öröklődnek át: eleink vadászó és harci felszereléseket személyesítettek meg, kapcsoltak hozzájuk mágikus hiedelmeket, szertartásokat. Mi minden lehet a kocsija egy mai embernek? Járműve, munkaeszköze, távolabbi munkavállalásának előfeltétele, névjegye, egyéniségének kifejezője (mint például öltözködése), társadalmi státuszának szimbóluma, büszkesége, szeretetének tárgya. Naponta sok időt tölt benne, szinte összeforrva vele, és nagy szerepet szán neki szabadidős programjaiban. Nem csoda, hogy megkedveli, hálát érez iránta, becézi, feldíszíti, és ha teheti, a legjobb szervizbe viszi. Hogy mennyien tekintenek családtagként autójukra az országban, megmutatja a Magyar Suzuki novemberi kutatása. A megkérdezett autóvezetők közül tízből heten családtagként kezelik gépjárművüket, éppen ezért a vásárlás előtt a famíliával, vagy barátokkal közösen döntenek a kiválasztott típusról – kissé hasonlóan, mintha egy gyerek örökbefogadásáról, vagy kutya szerzéséről volna szó. Az érzelmi kötődést nagymértékben kifejezi, hogy a megkérdezettek harmada elnevezi az autóját, általában valamilyen külső tulajdonság, például szín, forma, a rendszámtábla betűi vagy egy korábbi emlék alapján. Akinek neve van, annak személyisége is! Autónkra nem kevesebbet bízunk, mint életünket, testi épségünket, mintha testőrünk lenne. Mégis kiderült egy tavalyi kutatásból, hogy sok autós, takarékoskodásból vagy információhiány miatt nem kéri, illetve nem használja a biztonsági, a vezetést segítő felszereléseket. Ezzel szemben a legfrissebb kutatás szerint, az autósok majdnem nyolcvan százaléka elhelyez kocsijában valamilyen funkcionális vagy kényelmi eszközt, például illatosítót, üléshuzatot, ruhatartó vállfát, vagy személyes tárgyat, például bajtól megóvó talizmánt, visszapillantón lógó díszt. Gyakori az utastérben plüssfigura, valamilyen gyerekfoglalkoztató, vagy egy humoros, retro dísztárgy, a kocsi külsején pedig a családot, a kisállatot vagy hobbit idéző matrica vagy díszítőelem.  Mivel a szívünknek kedves plusz családtag az autónk, fontosnak tartjuk, hogy extra figyelemben részesítsük, ha tehetjük, minőségi szerelőhöz, vagy márkaszervibe hordjuk, prémium üzemanyagot tankoljunk. A megkérdezettek közel egyharmada pedig saját maga mossa le járgányát. Az autójukra tárgyként tekintőknek valószínűleg különös lehet, hogy mások akár bocsánatot is kérnek gépjárművüktől (például belehajtásért egy kátyúba), és rendszeresen beszélgetnek vele. Beszállás előtt megveregetik karosszériáját, beszállva szeretettel megszorítják a kormánykereket, jeles eseményeket (például első út az autókereskedőtől, nyaralás, kirándulás, esküvő) megörökítenek az utókornak. 86 százalékunkra igaz a mondás: „Az autóm én vagyok!” Ezt már túlzásnak, jellemtorzítónak tartom: egy gyenge, rossz kondíciójú, tíz lépést sem futni képes, botfülű ember úgy érezheti, hogy minden fogyatékosságát kiegyenlítette egy nagyteljesítményű, gyors kocsi megvásárlásával, amelyben a világ legjobb énekesei dalolnak a hangszórókból. Ezzel fel is menti magát bármiféle személyes előrelépés kényszerétől… A KSH adatai szerint Magyarországon csaknem ötmillió gépjármű közlekedett június végén, közöttük négymillió személyautó – átlagosan minden háztartásban van egy. Sokak mindennapi életéhez elengedhetetlen autó használata. Érthető, hogy az utazásban minket segítő autó életünk egyik fontos szereplője lesz, amelyhez sokan érzelmileg is kötődni kezdenek. A Suzukinál gyakran találkoztak olyan vásárlói visszajelzésekkel, hogy az autó szinte észrevétlenül vált a család részévé, és mikor másik vásárlására szánták el magukat, megkönnyezték a búcsút. Milyen családtagunk is a hűséges négykerekű? Sokszor jut neki a mostohagyerek sorsa. Legtöbbjük utcán parkol, kitéve az elemeknek, télen megdermed, nyáron kemencévé válik, véletlen vagy szándékos károkozás érheti, fényezése kifakul a napsugárzástól. Megesik, hogy nem kapja meg az elvárható karbantartást. Szerencsésebb kocsiknak valódi ajnározásban van részük, apu kedvence akár pénzt vonhat el eleven családtagok érthető igényeinek kielégítése elől. Széles a skála… Gondoljunk arra is, hogy digitális korszakunkban nagyon megváltoztak általános emberi, és azokon belül családi kapcsolatok, egymás iránti érzelmeket gyakran helyettesít jelenlét az online-térben, függőséget okozó közösségi médiafelületeken. Mennyivel többet merednek fiatalok okostelefonjukra, mint amennyi személyes figyelmet, időt szánnak rokonaikra, barátaikra? Az autó kedvelése, akár családtagként kezelése rendben van, amíg csak enyhe tárgyszeretet, de elgondolkodtató, ha valakinek háttérbe szorítja szívében házastársát, gyerekeit, szüleit, testvéreit. Eddig már nem szabad eljutni!

Figyelmeztetésül a tulajdonosoknak a szélvédőkön olyan feliratokat hagytak, amelyeken az "Abroncsoltók" csoport tagjaiként azonosították őket. Két gyanúsítottat, egy 24 és egy 25 éves férfit elfogtak és feljelentettek. A rendőrség tájékoztatása szerint a csoport már Bécsben karácsony előtt is akciózott. A Heute cikke. Képernyőfotó. A Julius-Tandler-Platz és Otto-Wagner-Platz rendőri szemle erői egy szemtanú tippjéből szereztek tudomást a 24 és a 25 éves fiatalemberről. "Mindketten azonnal beismerő vallomást tettek. Szabadlábon védekezhetnek" - mondta szombaton Markus Dittrich rendőrségi szóvivő. A klímavédők kijelentették, nem tudták, hogy mások járművének gumiabroncsainak leeresztése anyagi kárnak minősülhet. A korábbi döblingi akció során állítólag egy érintett terepjáró-sofőr nem vette észre sem a leresztett abroncsot, sem a figyelmeztetést, és elhajtott, majd az autó a járdára csúszott, és állítólag elsodort egy járókelőt, aki nem sérült meg. A rendőrség azt tanácsolja: "Mielőtt elindulna, győződjön meg arról, hogy autója alkalmas-e a közlekedésre. Ha azt gyanítja, hogy az autóját manipulálták, azonnal értesítse a rendőrséget. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A PwC szerint egy ilyen drasztikus (vissza)fejlődés során Európa nettó autóimportőrré válna, 2025-ben több mint 221 ezer többlet importautóval számolva. Ne felejtsük el, hogy Európa még 2015-ben mintegy 1,7 millió járművet exportált. A változás drámaiságát tetőzi, hogy az európai gyártás visszaesésével párhuzamosan a kínai autómárkák növelik piaci részesedésüket, és ezzel egyidejűleg az európai márkák egyre több elektromos járművet építenek Kínában - közölte a PwC tanulmánya. A potenciális 800 ezer kínai gyártású autóból mintegy 330 ezer a nyugati autógyártók, például a Tesla, a BMW és a Renault csoport gyártmánya lesz, amelyek jelenleg mindegyike exportál Kínából Európába elektromos járműveket, köztük a Tesla Model 3-at, a BMW iX3-at és a Dacia Springet. "Miközben a kínai gyártók egyre több akkumulátoros elektromos autót (BEV) értékesítenek Európában, mind az európai, mind az amerikai gyártók egyre inkább Kínába helyezik át BEV-gyártásukat" - áll a PwC közleményében. Felix Kuhnert, a PwC németországi részlegének partnere és autóipari vezetője szerint az európai autógyártók továbbra is ellátási lánc problémákkal küzdenek, és arra összpontosítanak, hogy drágább (és kisebb volumenű) elektromos autókat szereljenek össze Európában. "A kínai gyártók ezzel szemben optimalizálták és fejlesztették termékeiket a hazai piacon, így most megfizethető BEV modelleket, innovatív technológiát és újszerű koncepciókat hoznak Európába" - mondta Kuhnert a közleményben. A PwC és más elemzők szerint a kínai márkák korábbi próbálkozásai az európai piacra való belépésre nagyrészt kudarcot vallottak, de Kína szakértelme a teljesen elektromos járművek terén ezúttal versenyelőnyt jelenthet. "A kínai autógyártók most arra törekszenek, hogy megszilárdítsák európai pozíciójukat" - mondta a PwC. Erre jó példa a magyar autópiac, ahol a Dongfeng és az MG már sikerrel értékesíti autóit, a Geely-vel disztribúciós szerződést aláíró Grand Automotive Central pedig jövő év második felétől hazánkban is forgalmazza a Geometry C villanyautót, a BYD kínai volumenmárka pedig szintén 2023-tól jelenik meg a hazai kereskedésekben. "Az elmúlt évtizedben történt korábbi piacra lépéseikhez képest mostanra jelentősen kiegyenlítődtek a versenyfeltételek". A PwC előrejelzése szerint a kínai márkák 3,8 és 7,9 százalék közötti EV-piaci részesedéssel rendelkeznek majd Európában. A márka megítélése kulcsfontosságú A PwC szerint ennek nagy része attól függ, hogy a márkákat hogyan érzékelik, hozzátéve, hogy "a kínai márkák még mindig viszonylag ismeretlenek Európában, és még sok munka vár rájuk, hogy erős villanyautós reputációjukat felépítsék, különösen a prémium modellek esetében". Egy másik friss jelentésében Matthias Schmidt elektromobilitási elemző szerint a kínai márkák mintegy 200 ezer autója kerülhet idén forgalomba Európában, ebből körülbelül 90 ezer teljesen elektromos, 40 ezer konnektorból is tölthető plug-in hibrid, a többi pedig hagyományos hajtásláncú. Ugyanakkor a nyugati márkák mintegy 100 ezer teljesen elektromos járművet fognak Európába exportálni a kínai gyártóüzemekből - mondta Schmidt még szeptemberben. Az év első hét hónapjában kínai elektromosautó-gyártók közül kiemelkedik az európai piacon a SAIC MG és a Geely Polestar - mondta Schmidt. Más márkák, például a Nio és az XPeng eddig nehezen tudtak érvényesülni. Nyugat-Európában a kínai márkák az idei év első felében 5,2 százalékos részesedéssel rendelkeztek azelektromosautó-piacon, míg 2021 első felében ez az arány 3,8 százalék volt. Jövőre jelentős számú értékesítést várnak a Smarttól, a Geely és a Mercedes-Benz közös vállalatától, amely nem Európában, hanem Kínában gyártja a villanyautó új generációját – nem középiskolás fokon… Top 10 elektromos autó Európában 2021-ben 1. Tesla Model 3 - 102 856 autó 2. Renault Zoe 59 268 3. Volkswagen ID.3 - 47 935 4. Fiat 500 - 33 828 5. Volkswagen e-up! 33 244 6. Hyundai Kona electric 25 373 7. smart fortwo EQ 23 571 8. Peugeot e-208 - 21 645 9. Kia Niro ev 20 271 10. Dacia Spring 17 941 Top 10 elektromos autó az USA-ban 2021-ben 1. Tesla Model Y 184 628 autó 2. Tesla Model 3 - 151 884 3. Ford Mustang Mach-E 27 140 4. Chevrolet Bolt EV/EUV 24 828 5. Tesla Model S 21 846 6. Volkswagen ID.4 - 16 742 7. Nissan Leaf 14 239 8. Porsche Taycan 9419 9. Kia Niro ev 8717 10. Audi e-tron 7429 Top 10 elektromos autó Kínában 2021-ben 1. Wuling Hongguang Mini 395 451 autó 2. Tesla Model Y 169 853 3. Tesla Model 3 - 150 890 4. BYD Han EV 87 189 5. Chery eQ 76 987 6. Changan Benben EV 76 381 7. BYD Qin EV 75 930 8. Aion S 73 853 9. Ora Black Cat 63 492 10. Xpeng P7 60 569 Top 14 villanyautós piac 2021-ben 1. Kína 2 901 000 villanyautó 2, Amerikai Egyesült Államok 386 513 3. Németország 355 961 4. Nagy-Britannia 190 727 5. Franciaország 162 106 6. Norvégia 113 743 7. Dél-Korea 100 618 8. Olaszország 67 252 9. Hollandia 67 040 10. Svédország 57 881 11. Ausztria 33 366 12. Svájc 31 823 13. Spanyolország 26 911 14. Japán 21 139 Összesen vizsgált piacok: 4 516 080 villanyautó   (forrás: PwC)