Young Car Mechanic 2022. – Az autószerelők versenye

2022.05.11.
Ahogyan arról az Autószektoron is beszámoltunk, a 2021-es nemzetközi autószerelőverseny, a Young Car Mechanic (YCM)lengyelországi döntőjét egy magyar srác, Ölbei Zsolt nyerte. A versenysorozat robog tovább, és mint címvédők, idén Magyarország rendezheti majd a nemzetközi döntőt. Ölbei Zsolt a YCM 2021-es győztese a döntőn A versenysorozatról röviden A megmérettetésben részt vevő országok a Közép-Kelet európai régióból kerülnek ki. A sajnálatos események miatt azonban 2022-ben az ukrán kollégák nem tudnak részt venni a versenyben. Magyarországon kívül így is kilenc régiós ország legjobb autószerelő tanulói mérhetik össze tudásukat. A lebonyolítás az országonként külön megrendezett tanulmányi versenyekből áll. Hazánkban ezeket a versenyeket az Inter Cars Hungária Kft. az Autószerelők Országos Egyesületével közösen rendezi. Fontos, hogy minden országon belüli régióban ugyanazok a versenyszámok képezik a feladatsort, így mindenkit azonos mérce alapján lehet elbírálni. Érdekesség, hogy az öt, az AOE-vel együtt megrendezett területi versenyekről nem feltétlenül csak az öt nyertes jut be a YCM országos döntőjébe, hanem a pontszámok alapján kialakult rangsor legjobb 6 versenyzője indulhat. A jövőben ezt a létszámot még emelni is tervezik a rendezők 8 főre. A döntő A hazai döntőt és a nemzetközi döntőt idén is a győri Csanak Autó szervizbázisa rendezi, amely az Inter Cars nemzetközi alkatrész- és garázstechnikai kereskedelmi vállalat által életre hívott Q-Service hálózat tagja. A magyar versenysorozat csúcsát az országos döntő jelenti. Az egész napos eseményt április második hétvégéjén rendezték. A versenyen tulajdonképpen egy teljes munkanapot szimuláltak a részvevőknek, ahol nyolc, egyenként 45 perces feladatot kellett megoldaniuk a diákoknak, negyed órás szusszanók közbeiktatásával. A versenyt természetesen a legnagyobb alkatrészbeszállítók támogatják. A feladatok is mind egy-egy beszállítóhoz kapcsolódtak. A nyolc feladat a következő támogatókkal valósult meg: Meyle, Bosch, Schaeffler, Shell, febi, Mann Filter, ZF és Continental. A versenyt további beszállítók is támogatják, mint például a Valeo, vagy az Elring. Velük a nemzetközi döntőben mint „feladatadóval” is találkoznak majd a versenyzők. Versenyen kívüli programok Az áprilisi hazai döntőn a diákokkal érkező tanárokat a QP Zrt. látta vendégül és bemutatta nekik világszínvonalú gyártórendszerét, amely az Audi megbízható alkatrész beszállítójává tette őket. A júniusi nemzetközi döntőre sem csak a versenyzők, hanem csapataik is hazánkba látogatnak. Őket is számos érdekes, szakmai programmal fogja a szervező Inter Cars „kiszolgálni”. Cél, hogy a vendégeknek kis ízelítőt adjanak Magyarországból és ezért az események között várhatóan a Balaton környékének felfedezése és egy budapesti városnéző kirándulás tarthat számot a legnagyobb érdeklődésre, utóbbin biztosan látogatást tesznek a Bosch budapesti fejlesztőközpontjába és egy alkatrészüzembe is. Mi ott leszünk A YCM évek óta az egyik legnagyobb autószerelő versenyrendezvény, amely már önmagában is népszerűsíti a szakmát. Ezt nagyban segítette a tavalyi magyar siker, amit, reméljük, idén is meg tud védeni Kovács Bálint, aki a hazai döntőt nyerte áprilisban. Hamarosan mi is interjúzunk Bálinttal, aki Zalaegerszegről utazik majd a győri nemzetközi döntőre. Nem csak őt, hanem felkészítő tanárát, Horváth Tibort is igyekszünk kikérdezni a felkészülés és a verseny tapasztalatairól, ezen kívül mikrofonvégre kapjuk Simon Róbert urat, a Csanak autó ügyvezetőjét, hogy első kézből számolhassunk be a szervezői tapasztalatokról. Szurkoljunk együtt a magyar csapatnak! Cikkünk megjelenését az Inter Cars támogatta. További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!

Így kérdezheti le könnyen közlekedési büntetőpontjait

2022.05.11.
Közleményükben azt írták: a lekérdezés központi azonosítás után lehetséges, ez történhet ügyfélkapuval, telefonos azonosító kóddal, eSzemélyi okmánnyal, videótechnológián keresztüli azonosítással. A lekérdezéshez a magyarorszag.hu oldalon a "Közigazgatás, Jog" témacsoporton belül az "Adatkezelés, adatszolgáltatás" felületet kell kiválasztani, majd ott a "Tájékoztatás a közúti közlekedési előéleti pontokról" ügytípust kell kiválasztani. Ezután szükséges az elektronikus azonosítás, majd az "Ügyintézés indítása" gomb megnyomásával az eredmény azonnal megjelenik. Az ügyintézés illeték- és díjmentes, ide kattintva azonnal eljut a felületre. Az adatkérés eredményeként elérhetővé válnak az aktuálisan nyilvántartott közúti közlekedési előéleti pontok, valamint a nyilvántartás szerinti összpontszám alapjául szolgáló cselekmények és a kiszabott pontadatok. A nyilvántartás tartalmazza az előéleti pontok elévülési idejét is. Az előéleti pontokat a szabályszegést megállapító határozat jogerőre emelkedésének, illetve a helyszíni bírság tudomásulvételének időpontjától számított legfeljebb három évig lehet a pontok összesítésénél figyelembe venni. Ha a járművezető előéleti pontjai elérik, vagy meghaladják a 18-at, az illetékes járási hivatal visszavonja vezetői engedélyét. A 18 pont elérése előtt van lehetőség a pontok csökkentésére, önkéntes utánképzésen való részvétellel, amelynek sikeres elvégzése napján a nyilvántartott pontok száma 13 pontig 9 ponttal, 14-17 pont között 6 ponttal csökken - írta közleményében a tárca. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A BMW legendás pilótái a nürburgringi 24-óráson

2022.05.11.
A BMW M GmbH az 50. ADAC TotalEnergies nürburgringi 24-órás megmérettetés betétfutamaként is elindítja a legendás pilóták főszereplésével megálmodott BMW M Race of Legends összecsapást. A nagyteljesítményű sportautókat építő divízió a BMW Group Classic közreműködésével ikonikus, világhírű pilótákból álló rajtrácsot állít össze. A BMW legendás pilótái a nürburgringi 24-órás megmérettetés május 28-i rajtja előtt megrendezendő, 30 perces betétfutamon néznek ismét farkasszemet egymással. A részvétel alsó korhatára 50 év. A műszakilag teljesen egyforma BMW M2 CS Racing versenyautók volánjánál a német Dirk Adorf, az egyesült államokbeli Bill Auberlen, a venezuelai Johnny Cecotto, az egyesült államokbeli Eddie Cheever, a német Harald Grohs, a német Olaf Manthey, a német Jochen Mass, az olasz Arturo Merzario, a brit Steve Soper, Leopold bajor herceg, a holland Franciscus van Meel és a belga Eric van de Poele foglal majd helyet. A német Jochen Neerpasch, a BMW Motorsport GmbH társalapítója és az aktuális BMW Junior Team mentora, valamint Leopold bajor herceg, a BMW Group Classic márkanagykövete az exkluzív esemény védnökeiként is támogatni fogják a versenyzőket. A 365 lóerős BMW M2 CS Racing versenyautók a betétfutamra az 1970-es évek ikonikus BMW M versenydizájnját öltik magukra, tisztelettel adózva a BMW M GmbH legendás motorsport-történelme előtt. A versenyautók fényezései az egyes pilóták beazonosítása végett azonban némileg különbözőek lesznek egymástól. „A nürburgringi 24-órás megmérettetés hétvégéjén hatalmas jubileumi partival ünnepeljük meg a BMW Motorsport és a BMW M GmbH fennállásának 50. évfordulóját. A nézők és a rajongók számára a BMW M sikertörténetének számos fénypontjával készülünk. Ezek egyike a BMW M Race of Legends betétfutam lesz, amelynek rajtrácsára ritkán látható pilótalegendák gurulnak majd fel. Szeretnénk megköszönni az ADAC e.V.-nek, hogy lehetőséget biztosított erre számunkra” – mondta Franciscus van Meel, a BMW M GmbH vezérigazgatója. A tizenkét legenda az alábbi menetrend szerint gurul majd fel a rajtrácsra: 2022. május 26. csütörtök 09:50 – 10:10 Első szabadedzés 10:20 – 10:40 Második szabadedzés 2022. május 27. péntek 15:40 – 16:10 Harmadik szabadedzés 16:20 – 16:30 Időmérő 2022. május 28. szombat 13:40 – 13:50 Felsorakozás 14:00 – 14:30 Verseny A rajongók a paddockban is találkozhatnak majd a pilótákkal, ahol szelfizni és autogramokat kérni is lehet majd tőlük. A látványos BMW M Race of Legends betétfutam exkluzív partnere a Goodyear, aki erre a futamra és a BMW M2 Cup Germany idei megmérettetéseire egyaránt verseny-gumiabroncsokkal szereli fel a BMW M2 CS Racing versenyautókat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Autó, te drága!

2022.05.11.
2021-ben az olaszok átlagosan körülbelül 3600 eurót költöttek gépkocsijuk fenntartására. Ez az összeg  15,9%-kal több, mint 2020-ban volt. Abszolút értékben ez 500 eurós növekedést jelent Egyebek közt ez derül ki az Olasz Autóklub statisztikai évkönyvéből, amely szerint az olasz autótulajdonosok  összességében valamivel több mint 144 milliárd eurót fordítottak a gépkocsikkal kapcsolatos kiadásokra. Ez 20 milliárddal több 2020-hoz képest. Ezen belül a legnagyobb részösszeget maga az autóvásárlás jelenti. Ez összességében 9,1%-kal drágult, elérve a 41 milliárd eurót. Ám a legnagyobb arányú költségnövekedés (33,3%) az üzemanyagok drágulása miatt következett be (39 milliárd). A karbantartások és javítások ára is megugrott (25 milliárd + 17,4%). A kölktségek emelkedésével párhuzamosan az állami adóbevételek is tetemesen nőttek. Ebből 62 milliárd euró (+17%) folyt be az államkasszába. A legnagyobb állami bevétel az üzemanyagok értékesítéséből származik (34,7 milliárd), míg az ÁFA-ból 7,4 milliárd, a gépjárműadóból 6,5 milliárd bevétele volt a római kormánynak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

Ebben a szomszéd országban fagyasztották be mától ismét az üzemanyagárakat

2022.05.11.
Az eurosuper 95 kiskereskedelmi árát 1,560 euróban, nagykereskedelmi árát 1,540 euróban, az eurodízel kiskereskedelmi árát 1,668 euróban, nagykereskedelmi árát 1,648 euróban határozta meg a tárca. A rendelet három hónapra szól és szerdától lép érvénybe. A gazdasági minisztérium tájékoztatása szerint a kormány azért döntött a két legkelendőbb üzemanyag árának maximalizálása mellett, hogy megfékezze a kőolajtermékek piacán várhatóan bekövetkező zavarok és az árak nagymértékű ingadozása miatti emelkedését. A leköszönő kormány május 1-jén nem hosszabbította meg a két és fél hónappal korábban rögzített üzemanyagár alkalmazásának időpontját, amit akkor azzal magyarázott, hogy a piacok stabilizálódtak. Azóta háromszor emelkedett a benzin és a dízel ára Szlovéniában. Kedden a benzin 1,717 euróba, a dízel 1,862 euróba került. Az autópályákon utóbbi ára elérte a 1,92 eurót. A múlt pénteken a Szlovén Kézműves és Vállalkozói Kamara (OZS) az állam újbóli beavatkozását sürgette. Mint mondták, az "abnormális" üzemanyagár-emelkedés drágulást okoz a gazdaság minden szegmensében. Ez pedig a vásárlóerő csökkenéséhez és a kereslet visszaeséséhez vezet, amelyet elbocsátások követnek – hangoztatták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Miért menekülnek a vezetők az Aston Martintól?

2022.05.10.
Tobias Moers 2020 májusában csatlakozott az Aston Martinhoz. Két év után véget ért vendégszereplése. Év elején még pletykák voltak, mostanra biztos az elválás. Tobias Moers azonnali hatállyal távozik az Aston Martin vezérigazgatói posztjáról – jelentette be a cég csütörtök reggel. A háttérben állítólag nézeteltérések állnak Lawrence Stroll tulajdonossal és a felügyelőbizottság elnökével a luxussportkocsikat gyártó stratégiai irányvonalát illetően. Tobias Moers Fotó: Aston Martin Moers 2020-ban a Mercedes leányvállalatától, az AMG-től érkezett, és már akkor kitűzte az irányt, hogy a krónikusan veszteséges céget a pályára állítsa. Így csökkentette a készletet, és megszüntette a két gyártósor egyikét. Egyelőre azonban nem tudta tartósan nyereségbe  fordítani a céget. Stroll hivatalos nyilatkozatában megköszönte Moers elkötelezettségét. Fegyelmet vitt a jelenlegi üzletbe. Most azonban itt az ideje, hogy a növekedés új szakaszába lépjen. Moers helyét Amedo Felisa, a Ferrari korábbi főnöke veszi át, aki korábban az Aston Martin tanácsadójaként dolgozott. Július 1-jén Roberto Fedeli, a szintén ex-Ferrari-ember veszi át véglegesen a műszaki igazgatói posztot. "Úgy gondoljuk, hogy ezek a változtatások kifizetődőek lesznek az Aston Martin számára" - mondta Stroll. Fotó: Aston Martin Moers egyike azon vezetők hosszú sorának, akik az elmúlt tizenkét hónapban elhagyták az Aston Martint. Sokan zárt ajtók mögött számolnak be arról, hogy az ok Stroll milliárdos, aki 2020 januárja óta az Aston Martin tulajdonosa. Nemcsak magában a cégben, hanem a Mercedes motorokkal közlekedő, azonos nevű Forma-1-es versenycsapatban is megkezdődött a csúcsszemélyzet elvándorlása – írja a német honlap. Moershez hasonlóan Otmar Szafnauer is nemrég hagyta el a céget. Az amerikai 2018 óta vezette az Aston Martin versenycsapatot (még Force India néven). A milliárdos Stroll sokat vár alkalmazottaitól, és mindenekelőtt gyors sikert szeretne látni. Az ellentmondásokat és más véleményeket csak korlátozottan tűri. Míg a szupergazdag kanadai nagy sikereket ünnepelt ezzel a vezetési stílussal a divatiparban, addig az autóiparban végzett tevékenysége eddig kevésbé volt sikeres Fotó: Aston Martin Az Aston Martin maga is tisztán elektromos sportkocsit szeretne piacra vinni legalább 2025-től, 2030-ra pedig a britek alapportfóliójának elektromosnak kell lennie. Ambiciózus célok, amelyek megvalósíthatósága most megkérdőjelezhetőbb, mint valaha. Több mint 50 milliós veszteség Ugyanakkor ragaszkodni szeretnének a már bejelentett növekedési célokhoz. Függetlenül azoktól a kevésbé pozitív negyedéves adatoktól, amelyeket a márka ezen a szerdán is bemutatott. Az üzemi veszteség 2022 első negyedévében 47,7 millió GBP (54,7 millió EUR) volt, szemben a 2021 első negyedévi 15,3 millió GBP-vel. Az Aston Martin ezt magasabb értékcsökkenéssel és kamattal indokolja. A közlemény szerint tehát a márka a menetrend szerint halad. A sikerszámok azonban másként néznek ki. Tobias Moers lemondása kezdetben semmit sem változtat a Mercedes AMG-vel kötött technológiai együttműködésen. Az együttműködés részeként a Mercedes részesedése az Aston Martinban akár 20 százalékra is emelkedhet. Egyelőre még nem világos, hogy a britek átveszik-e az AMG elektromos architektúráját is 2025-től a tervek szerint. Úgy tűnik, az Aston Martin az eddigieknél jobban szeretne a Ferrari, mint közvetlen versenytárs felé orientálódni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    
Címkék: 

Ez lett a BMW legnagyobb szerszámgyára

2022.05.10.
Fotó: BMW Négy évnyi építkezés után pénteken nyitották meg a mintegy 13.500 négyzetméteres bővítést a BMW német gyárában. A több mint 34 ezer négyzetméteres területtel az eisenachi üzem területét tekintve a cégcsoport legnagyobb szerszámgyártó telephelye, ahogy azt az autógyártó bejelentette. A tájékoztatás szerint 38 millió eurót fektettek be a bővítésbe. Az üzem alapítása óta összesen több mint 200 millió euró folyt be a telephelyre. A cég azt is bejelentette, hogy évente mintegy 230.000 fémlemez karosszériaelem hagyja el az eisenachi üzemet. Különféle BMW sorozatú személygépkocsikhoz, valamint Rolls Royce járművekhez és BMW motorkerékpárokhoz gyártanak alkatrészeket. A vállalat jelenleg 300 embert foglalkoztat eisenachi telephelyén, valamint a Gera/Eisenach Állami Egyetem gyakornokait és hallgatóit. 2024 végére további 40 alkalmazott felvételét tervezik. Az információk szerint a BMW tavaly több mint 2,5 millió személygépkocsit és több mint 194 000 motorkerékpárt adott el világszerte. A forgalom 111,2 milliárd euró, az adózás előtti eredmény 16,1 milliárd eurót tett ki. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Hogyan hat az ukrán háború az európai abroncsgyártásra?

2022.05.10.
A két szembenálló ország konfliktusa az ellátási lánc megszakadásához vezetett: ez főként a korom és a szintetikus gumi, az acélkord és a peremhuzal behozatalát érinti. A fotó csak illusztráció. Forrás: Continental Az abroncsgyártás egyik fontos alapanyaga a korom. Oroszország évente több mint 500 000 tonna kormot szállít Európába, Ukrajnából pedig körülbelül 50 000 tonna érkezik. A teljes európai koromkapacitás több mint 50%-a Oroszországból, Ukrajnából és Fehéroroszországból érkezik. Oroszország szállítja az EU-ba importált összes szintetikus gumi 30%-át; nagymértékű kitettség a sztirol-butadién gumi, a polibutadién és különösen a szintetikus poliizoprén (a természetes gumi kémiai klónja - az oroszországi termelési kapacitás 60%-a) tekintetében. Oroszország és Fehéroroszország együttesen az EU importált acélkordjának 15%-át adja; ezen felül Fehéroroszország adja az EU importált peremhuzal 31%-át. Szankciók és gumiabroncsok: a gumiabroncsok a március 15-én közzétett szankciók célpontjai, de érintettek az úgynevezett „kettős felhasználású termékek listájának hatályát kiterjesztő szankciók” miatt is, beleértve a Fehéroroszországra vonatkozó listát is. Az inflációs nyomás hirtelen megugrása csorbítja a fogyasztói bizalmat és a vásárlóerőt, az elemzők pedig felére csökkentették az európai GDP növekedésére vonatkozó előrejelzésüket. A magas üzemanyagárak következménye a megtett járműkilométerek csökkenése lesz, ami a csereabroncsok értékesítésére is kihat (A tapasztalatok azt mutatják, hogy a benzinár és az autósok által megtett kilométerek nagysága közötti reláció nem lineáris, az emelkedés mértékénél nagyobb mértékben csökken az autózási hajlandóság. Lásd mellékelt angol nyelvű magyarázó ábra.) Gumiabroncsgyártás Oroszországban: Az ETRMA tagjai Oroszországban mind a helyi, mind az európai piacra gyártottak gumiabroncsokat, melyek közül az alábbi európai gumiabroncsgyártók gyártók rendelkeznek ipari telephellyel Oroszországban: Michelin Davydovo, a Continental, a Nokian és a Pirelli (2); valamint a Bridgestone. A Michelin, a Bridgestone és a Continental március elején felfüggesztette az oroszországi termelést; a Continental a múlt héten indította újra a termelést, de exportra ők sem szállítanak. Az európai piacokon értékesített személygépkocsi-abroncsok 9%-át, a tehergépkocsi- és autóbuszabroncsok 7%-át, valamint a mezőgazdasági gumiabroncsok 2%-át tették ki korábban az Oroszországból importált gumiabroncsok. Az EU fontos kereskedelmi partnerei: Export (éves darabszám) Orosz Föderációba Ukrajnába Személygépkocsi és könnyű tehergépkocsi gumiabroncsok 3.588.941 1.867.056 Tehergépkocsi- és buszabroncsok 973.987 93.521 Mezőgazdasági gumiabroncsok 65.466 47.071 Motorkerékpár gumiabroncsok 136.990 13.206                   Import (éves darabszám) az OroszFöderációból Személygépkocsi és könnyű tehergépkocsi gumiabroncsok 11.243.981 Tehergépkocsi- és buszabroncsok 492.364 Mezőgazdasági gumiabroncsok 97.574 Motorkerékpár gumiabroncsok 923                             További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    
Címkék: 

Kasselben lesz a VW e-motor központja

2022.05.10.
Hosszú távon Kasselnek tisztán elektromos erőművé és az e-mobilitás rendszerszolgáltatójává kell válnia – jelentette be a Volkswagen. Az elektromos hajtások csoportszintű kompetenciaközpontjaként Kassel a jövőbeli Scalable Systems Platform (SSP) elektromos hajtásláncát fejleszti a VW és az Audi márkákkal együtt. Ezekhez a lépésekhez a Volkswagen Group Components mintegy 1,2 milliárd eurót fektet be a helyszínen 2026-ig, az összeg több mint kétharmadát e-alkatrészek fejlesztésére és gyártására fordítja. A kasseli gyár. Fotó: VW A Volkswagen szerint a következő generációs elektromos hajtáslánc új mércét állít majd fel a hatékonyság, a teljesítmény és a térfogat tekintetében. Ennek érdekében házon belüli fejlesztésbe kezdenek: A rotoros és állórészes elektromos hajtás mellett az impulzusvezérlésű invertert is házon belül fejlesztik és gyártják a jövőben. Központi vezérlő- és szabályozó egységként a hajtáslánc agya kulcsfontosságú az alacsonyabb energiafogyasztás, a nagyobb hatótáv és a nagyobb teljesítmény szempontjából. A telephelyen a jelenlegi moduláris elektromos hajtásrendszerhez (MEB) házon belül kifejlesztett első impulzusvezérelt inverter első beindítását 2025-re tervezik. „A kasseli gyár második fő szakterülete a magasan integrált plattformalkatrészek gyártása. Európa legnagyobb könnyűfémöntödéjének know-how-jával innovatív eljárást fejlesztettek ki a szerkezeti részek meglévő rendszereken történő öntésére. Ez lehetővé teszi nagyméretű alkatrészek gyártását közepes méretű présöntőgépeken. A projekt első nagy alkatrészét egy hátsó részhez öntötték. Az 1,6 m × 1,5 m-es alkatrész 33 egyedi alkatrészt helyettesít a hagyományos karosszériagyártáshoz képest. Kassel az SSP platformot nagyméretű öntött alkatrészekkel és más magasan integrálható platform-alkatrészekkel is ellátja, hogy hozzájáruljon a jövőbeli e-autók gyártási idejének csökkentéséhez. "Kassel nagy szakértelemmel és bátorsággal uralta az eddigi átalakulást – és ezen az alapon a Volkswagen jövő elektromos motorközpontjává válik" – mondta Thomas Schmall, a Volkswagen Group Components technológiáért felelős igazgatósági tagja és vezérigazgatója. „A fókusz az e-drive-on van, az impulzusvezérelt inverter jövőbeli házon belüli fejlesztésével és gyártásával. Mert így döntően meghatározható az e-autó hatékonysága és hatótávolsága. A közelgő SSP platformhoz készült műszaki komponenseinkkel a legjobb általános rendszerhatékonyságot szeretnénk elérni – fogalmazott. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója