A Yugo feltámasztásának értelmi szerzője Aleksander Bjelic ismert német autipari mérnök és közgazdász, aki jelenleg a Belgrádi Egyetem tanára.  Bjelic kizárólagos jogot szerzett a Yugo modellnév használatára, Darko Marceta szerb formatervező pedig már el is készítette a régi-új autó vázlatrajzát. A The Autopian magazin azt írja, hogy még az idei évben bemutatják a modell méretarányos példányát, és a 2027-es Belgrádi Expón tárják a közönség elé a mérethű és remélhetőleg működő prototípust. Egyelőre semmi sem ismert: sem az, hogy milyen platformra épül a hamvaiból feltámadó autó, vagy hogy milyen motor vagy áramforrás fogja hajtani, hány lóerős lesz. De amúgy sem ez a legfontosabb, hanem az, hogy olcsó legyen, mint a néhai őse a titói Jugoszláviából.  Merthogy a történelmi Yugóra valóban nem a teljesítménye vagy szépsége, hanem a megfizethetősége miatt emlékezhetünk jó szívvel. Az eredeti Yugo-t a szerbiai Zastava gyárban szerelték össze. Az első példány 45 éve látott napvilágot, de a "nagy" Jugoszlávia szétesését követő háborúk és szankciók miatt a márka haldokolni kezdett, és 2008-ban végleg leállt a gyártása. Időközben azonban megjárta a nagyvilágot, még Afrikába és az Egyesült Államokba is eljutott, ahol 3990 dolláros kezdőárral jelentősen alákínált az ottani piacon kapható autóknak. Bjelic és Marceta szemlátomást azt vette a fejébe, hogy a feltámasztott autó - korszerűsége ellenére - hű marad a múltjához és gyökereihez. A vázlatrajzokból ítélve a múlt megidézése jó sikerül, az autó külsőleg harmonikusan ötvözi a múltba és a jövőbe kacsingató motívumokat, a híres-hirhedt elődjéhez hasonlóan kétajtós és csapott hátú. Tekintettel arra, hogy a biztonsági előírások ma már sokkal szigorúbbak, mint az eredeti Yugo gyártása idején voltak, az új modellnek az oszlopai jelentősen vastagabbak. Bjelic egy külső cég platformjára akarja építeni a Yugót, vagyis  nem kell az alapokról új architektúrát fejleszteni. Ez is követi a múlt stratégiáját, hiszen az eredeti Yugo is egy másik autó, a Fiat 128-s platformjára épült. A Yugo első verzióját várhatóan belsőégésű motor fogja hajtani, de elektromos változata is lesz.  Egy új autó esetében a tervezéstől hosszú út vezet a kivitelezéség. Számos autóipari startup álmai csak azután foszlottak szerte, amikor modell kereskedelmi forgalomba került, és kiderült, hogy nincs rá kereslet. A mai turbulens autóvilágban ez a kockázat fokozottan fennáll.  

A tájékoztató szerint februárban tették közzé az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz (CEF) alternatív üzemanyagtöltő infrastruktúra fejlesztését támogató legutóbbi kiírásának döntési listáját. A mintegy 422 millió euró összes hozzájárulást elnyert 39 projekt között két magyar érdekeltségű is szerepel. Közölték: egy tizenhárom tagállamot érintő, 28,8 millió eurós támogatással megvalósuló fejlesztéssorozatban az E.ON Drive Infrastructure (EDRI) vezetésével 30 hazai helyszínen telepítenek új villanykutakat. Húsz magyarországi állomás összesen száz töltőponttal szolgálja majd ki a személyautókat. További tíz helyszínen 36 elektromos töltőpont áll majd kizárólag a teherautók rendelkezésére, ezek a forgalmas útszakaszok mellett városi csomópontokban, védett parkolókban is megtalálhatók lesznek. Az EM közleménye szerint az MVM Mobiliti több mint 2 millió euró támogatást kapott legalább 67 töltőpontot létesítéséhez. A fejlesztés az eddigieknél kiterjedtebb úthálózaton teszi lehetővé a még gyorsabb és kényelmesebb töltést az e-autósok számára. A társaság a korábbi uniós pályázatok jóvoltából már 10, 2026 végéig további 20 helyszínen telepít elektromos töltőket. A friss döntésnek köszönhetően még egyszer ennyi, újabb 30 helyszínen érhetik majd el a zöldautósok a cég szolgáltatását - írták. A támogatott beruházások közelebb visznek a távolság- és teljesítményalapú, kötelező infrastrukturális célok valóra váltásához, Magyarország teljes átjárhatóságához. Az országos lefedettség elérését segíti a vidéki e-töltőhálózat fehér foltjainak felszámolására hivatott hazai pályázati lehetőség is 28 milliárd forintos keretösszeggel - olvasható a bejegyzésben. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

„Mit szólna egy olyan új, tisztán elektromos Volvóhoz, amellyel rövidebb töltéssel is nagyobb távolságot tehet meg? A hamarosan bemutatkozó Volvo ES90 pontosan ezt kínálja, köszönhetően annak az új, 800V-os technológiának, amely legújabb tisztán elektromos modellünkben mutatkozik be.” – olvasható a Volvo közleményében. A 800 voltos elektromos rendszer számos előnyt kínál: az akkumulátor gyorsabban tölthető, nő az elektromos jármű általános teljesítménye, továbbá a 800V-os rendszer energiahatékonysága – azaz takarékossága – is kedvezőbb, mint a 400V-osé. Az ES90 mindössze 10 percnyi töltéssel akár 300 kilométerre elegendő energiát tud felvenni 350 kW csúcsteljesítményű gyorstöltő pontokon, WLTP norma szerinti elektromos hatótávolsága pedig elérheti a 700 kilométert. „800V-os technológiánk újabb jelentős technológiai előrelépést jelent ügyfeleink számára, amint a Volvo Cars a teljes villamosítás felé vezető úton halad.” – mondta Anders Bell, a Volvo Cars fejlesztési és technológiai igazgatója. „Még takarékosabbá teszi járműveinket, felgyorsítja az elektromos Volvók töltését, és nagyobb távolság megtételét teszi lehetővé két töltés között.” A 800V mindenből többet ad Az új 800V-os rendszer megépítéséhez a hálózat összes elemét lecserélték vagy átalakították – az akkumulátorcelláktól kezdve a villanymotorokon át az inverterig, a töltőrendszertől a klíma- és hőszabályozó rendszerekig –, hogy kompatibilisek legyenek a nagyobb üzemi feszültséggel. Ez a töltés a hatásfok és a teljesítmény terén egyaránt előrelépést jelent. A nagyobb feszültség azonos áramerősség mellett nagyobb motorteljesítményt (kW) és hatótávolságot (km) tesz lehetővé, mint a 400V-os rendszerek. Kisebb a hőfejlődés, ezért az akkumulátor gyorsabban (akár 350 kW-tal) tölthető anélkül, hogy túlterhelnénk az elektromos rendszert.  A 800V-os rendszerben emellett könnyebb villanymotorokat és egyéb komponenseket alkalmaztak, ami csökkenti a jármű össztömegét. Ezzel párhuzamosan javul a hatásfok, a gyorsítóképesség és a hatótávolság. A vadonatúj, házon belül fejlesztett akkumulátor-vezérlő szoftver a töltési folyamatot is újraértelmezi. Más elektromos Volvókhoz képest az ES90 akár 30 százalékkal gyorsabban tölthető 10-ről 80 százalékra: az új szoftverrel ehhez elég mindössze 20 perc. Ezt részben egy új, adaptív töltőszoftver alkalmazása teszi lehetővé. Ezt az a Breathe Battery Technologies vállalat fejlesztette ki. Középpontban a fenntarthatóság Az ES90 ugyanakkor nem csupán az akkumulátor-technológia terén nyújt kiemelkedő teljesítményt. Az ES90 bőségesen alkalmaz újrahasznosított és természetes anyagokat, amelyek segítenek alacsonyan tartani a gyártás során kibocsátott CO2 mennyiségét. Az ES90-ben felhasznált alumínium és acél 29, illetve 18 százaléka újrahasznosításból származik; ezen felül az autó 16 százalékban alkalmaz újrahasznosított polimereket, valamint természetes alapú anyagokat. Az ES90 utasterében található fapanelek FSC-tanúsítvánnyal rendelkező faanyagból készültek. Az ES90-est emellett akkumulátor-útlevéllel is ellátták. A blokklánc technológiát alkalmazó útlevél lehetővé teszi, hogy nyomon kövessék a nyersanyagok útját a forrástól a felhasználásig. Az útlevélből kiderül, honnan származik az akkumulátorba beépített lítium, kobalt, nikkel és grafit. Emellett a teljes akkumulátorcsomag karbon-lábnyomát is feltünteti, további releváns adatokon kívül. Az ügyfelek számára mindez áttekinthetővé teszi azt a fenntartható folyamatot, amely során beszerezzük az akkumulátorok gyártásához szükséges nyersanyagokat. Az ES90 világpremierjére március 5-én kerül sor. Az élő online közvetítés az es90event.volvocars.com oldalon lesz megtekinthető. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A BMW Group müncheni gyára a NEUE KLASSE modellgeneráció sorozatgyártásának 2026 nyári beindítására készül. A létesítmény területén jelenleg három új gyártócsarnok épül, a karosszériaüzem, az összeszerelő fázis és a kapcsolódó gyártási logisztika számára. „A NEUE KLASSE modellgeneráció sorozatgyártásának beindítására olyan csúcstechnológiás üzemünk lesz Münchenben, amelyet a rugalmasság, az innováció, és mindenekelőtt a hatékonyság jellemez” – mondta a létesítmény igazgatója, Peter Weber. A BMW Group müncheni gyárában 2027-től kizárólag tisztán elektromos meghajtású modellek készülnek majd, még tovább növelve a létesítmény hatékonyságát. Az előrelátó tervezés, a fejlesztőcsapatokkal és beszállítókkal való szoros együttműködés, valamint a modern gyártástechnológia új struktúrákba történő integrálása egytől egyig kulcsszerepet játszik majd. „A NEUE KLASSE modellgenerációval a gyártási költségeket is jelentős mértékben csökkentjük Münchenben” – fogalmazott Peter Weber. A gyártási folyamatok optimalizálása és a célzott automatizálás lehetősége mellett a NEUE KLASSE modellgeneráció új járműstruktúrája számos további előnnyel is kecsegtet. Az egyfajta hajtáslánc-változatra való összpontosítás a sorozatgyártás lépéseit és a szükséges alkatrészek számát is csökkenti – például a kábelkötegek esetében, amelyek korábban motortípusonként változtak és amelyek beszerelése rendkívül összetett is lehetett. Szokatlan lépés: előszériás modellek gyártása kísérleti üzemként A NEUE KLASSE modellgeneráció fokozatos müncheni megérkezését gondos részletességgel tervezték meg – részben az üzem felújítása miatt. Kísérleti üzemként a BMW Group Münchenben működő Kutatási és Innovációs Központja (FIZ – Research and Innovation Center) már év vége előtt megkezdi az első előszériás modellek gyártását, a müncheni gyárban dolgozó csapat támogatásával. „A FIZ kísérleti üzeme mellett virtuális szimulációkkal is készülünk a NEUE KLASSE modellgeneráció érkezésére” – mondta Peter Weber a szokatlan lépéssel kapcsolatban. Hozzátette: a müncheni gyár tapasztalt csapata szorosan együttműködik a BMW Debrecenben épülő gyárának munkatársaival, akik idén év végén megkezdik a NEUE KLASSE modellgeneráció sorozatgyártását. Nemzetközi gyártási hálózat: együttműködés, rugalmasság és innovatív folyamatok A BMW Group létesítményei képesek többféle modellváltozatot és hajtáslánc-technológiát egyazon gyártósoron előállítani. Az elektromos mobilitás térnyerésének volatilitását ellensúlyozva a vállalatcsoport üzemei rugalmasságára támaszkodik, amelyek belsőégésű erőforrással és hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiával szerelt modellek gyártására egyaránt képesek. „Így képesek vagyunk alkalmazkodni a folyamatosan változó piaci körülményekhez és hosszútávon fenntartani gyáraink kapacitás-kihasználtságát” – mondta Milan Nedeljković, a BMW AG igazgatótanácsának gyártásért felelős tagja. Az évtized végére a BMW Group a tisztán elektromos meghajtású modellek piaci részesedésének jelentős növekedésével számol, ezért a Debrecenben épülő gyár – és később a müncheni gyár is – kizárólag tisztán elektromos meghajtású modellek sorozatgyártását végzi majd. A BMW Group nemzetközi gyártási hálózatában jelenleg a németországi üzemek mutatnak irányt az elektromos mobilitás térnyerésének: a hagyományos hajtáslánc-technológiák mellett mindegyikük legalább egy tisztán elektromos meghajtású modellt is gyárt a nemzetközi piacra. A volatilis környezet ellenére a BMW Group tovább fejleszti hazai létesítményeit, amelyek 2024-ben összesen több mint egymillió darab autót állítottak elő – a Németországban gyártott összes új autó egynegyedét. A vállalatcsoport gyártása ugyanakkor az értékteremtés kiegyensúlyozott globális elosztásától is függ. „Nemzetközi gyártási hálózatunk stratégiai és rugalmas felépítése ellenálló- és versenyképességünket egyaránt erősíti” – tette hozzá Milan Nedeljković. Középpontban a munkatársak: tudásfejlesztés az elektromos mobilitás érkezésére A hálózatról tölthető modellek sorozatgyártására történő fokozatos átállás új feladatokat és újfajta tudást igényel a munkatársaktól, akik a BMW Group üzemeinek rugalmas átállása mentén fokozatosan készülhetnek fel az új feladatokra. „A technikai és strukturális innovációk ellenére mindig az emberek állnak a középpontban. Büszkék vagyunk munkatársaink szaktudására és tapasztalatára, és a folyamatos fejlődés melletti elköteleződésükre. Nekik köszönhetően módszeresen prémium minőségű autókat kínálhatunk” – fogalmazott Peter Weber. A vállalatcsoport átfogó továbbképzésekkel és a munkaerő rugalmasságával fokozza gyárai szaktudását. Az elektromos mobilitás érkezésére felkészítő szakmai továbbképzést csak tavaly a BMW Group mintegy 25 000 munkatársa végezte el. A müncheni üzem jelenleg a harmadik ipari villanyszerelői képzését tartja, amelyet a német Ipari és Kereskedelmi Kamarával (IHK - Industrie- und Handelskammer) együttműködésben indítottak el. Az elmúlt években a hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiák aktuális és következő generációi körülbelül 5 500 munkahelyet teremtettek a BMW Group nemzetközi gyártási hálózatában. E pozíciók több mint háromnegyedét belső átszervezésekkel töltötték fel. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!