Az amerikai piacon árult új autók vásárlástól számított három éven belül tapasztalt problémáit és meghibásodásait vizsgáló kutatás eredményei azt mutatják, hogy romlott a vásárlók elégedettsége: míg a 2021-es jelentés szerint 100 autónként átlagosan még csak 121 meghibásodást jelentettek, addig ez az arány a 2022-es jelentésben már 192-re, a 2023-asban 186-ra, a 2024-esben 190-re, az ideiben pedig 202-re emelkedett. A 2025 februárjában nyilvánosságra hozott, 2024 augusztusa és novembere között végzett kutatás 34.175 darab 2022-es modellévű autó eredeti tulajdonosainak három év alatt gyűjtött tapasztalatain alapul, így meglehetősen pontos képes fest a világjárvány időszakának újautó-kínálatáról. A J. D. Power 184 konkrét problémás területet vizsgált kilenc területen: légkondicionálás, vezetéstámogatás, vezetési élmény, külső, funkciók/vezérlők/kijelzők, infotainment, belső tér, hajtáslánc és ülések. Aggodalomra adhat okot, hogy a tulajdonosok által tapasztalt problémák a legmagasabb szintet érték el 2009 óta, és 2024-gyel összehasonlítva 6%-os növekedés volt tapasztalható. Ez a romló tendencia főleg a tömegmárkáknak köszönhető, amelyeknél átlag feletti (16 db) növekedés volt tapasztalható 100 autóra vetítve, részben a szoftverhibákhoz kapcsolódóan. Azonban a 2025-ös kutatás eredményei nem váratlanok a J. D. Power 2022 Initial Quality Study ismeretében, utóbbi ugyanis a 2022-es modellévű járművek tulajdonlási időszakának első időszakában – az első 90 nap során –jelentkező problémákat vizsgálta.  Már a 2022-es IQS is megállapította, hogy az új járművek minősége jelentősen romlott a 2021-es szinthez képest, és hogy a problémák száma rekordmagasságot ért el. Most, három évvel később a 2025-ös VDS azt mutatta meg, hogy ezek az autók továbbra is sok gondot okoznak a tulajdonosaiknak. A Lexus a harmadik egymást követő évben bizonyult a legjobb márkának a járművek megbízhatósága terén, 100 autóra jutó 140 problémával. A prémiummárkák között a Cadillac (169/100) a második, a Porsche (186/100) pedig a harmadik helyen áll. Az Egyesült Államokban kapható tömegmárkák között a Buick szerepelt a legjobban 100 autóra jutó 143 hibával. A Mazda (161/100) lett a második, a Toyota (162/100) pedig a harmadik. Arra is büszke lehet a Toyota, hogy ő gyártotta a 2025-ös tanulmányban szereplő legmegbízhatóbb modellt, a Toyota Avalont, valamint arra is, hogy a General Motors-szal holtversenyben övé volt a legtöbb kategóriaelsőség, szám szerint hat. A Toyota kategóriagyőztes modelljei – Lexus GX, Toyota Camry, Toyota Corolla, Toyota RAV4, Toyota Sienna és Toyota Tacoma – közül három Európában is kapható, és tulajdonképpen a Lexus GX is, mivel a J150-es Land Cruiser elegánsabb változatának tekinthető. Érezhetően növekedett egy év alatt a szoftverhibákkal kapcsolatos panaszok száma: már a második egymást követő évben az Android Auto és az Apple CarPlay csatlakoztathatósága volt a legnagyobb probléma, 100-ból átlagosan 8,4 autót érintett, ami 33%-os romlás 2024-hez képest. A beépített Bluetooth-rendszerek (100/4,6) és a wifi (100/2,4) szintén a szoftverhibákkal kapcsolatos leggyakoribb problémák között szerepeltek. Bár a szoftverhibák a tulajdonosok által tapasztalt összes problémának csak a 9%-át tették ki, ahogy a járművek egyre inkább szoftverfüggővé válnak, a J. D. Power szerint ez a kockázat egyre inkább előtérbe kerül. Egyértelmű, hogy a személyes okoseszközök integrációja nem megfelelő, mivel az iparági szintű 10 legnagyobb probléma fele az okostelefonok integrációjával, használatával vagy csatlakoztathatóságával volt kapcsolatos. Érezhetően kihívást jelent az autóipar számára, hogy lépést tartson az okostelefon-technológia változásának ütemével. Az OTA-frissítések lehetőséget nyújtanak az autógyártóknak az elavult szoftverek leküzdésére: a tulajdonosok 36%-a jelezte, hogy a tulajdonlás első három évében elvégeztetett egy OTA-frissítést a járművén. Ezeknek a tulajdonosoknak azonban csak 30%-a állítja, hogy a frissítés után javulás következett be a használhatóságban és megbízhatóságban. Az akkumulátoros elektromos járművek megbízhatósága javult, míg a konnektoros hibrideké romlott: a BEV-ek átlaga 33-mal javult a 2024-es jelentéshez képest, addig a PHEV-eké 26-tal romlott, így az utóbbiak számítanak a legproblémásabbnak az összes járműtípus közül. A Toyota és a Lexus által favorizált öntöltő hibrid technológia ismét bizonyította a megbízhatóságát: az ilyen hajtáslánccal szerelt járműveknél fordult elő a legkevesebb a probléma (199/100), őket követték a benzines járművek (200/100), a villanyautók (223/100), a dízelek (233/100) és a konnektoros hibridek (242/100). Érdekes látni, hogy benzines és a tisztán elektromos járművek közötti különbség jelentősen csökkent. Jól mutatja a járvány hatásait, hogy a 2022-es modellévben (2021 és 2022 ősze között) bevezetett 27 új modell közül mindössze négy teljesített jobban a szegmens átlagánál. A 2022-es modellévben bevezetett új modellek átlagosan 241 hibát produkáltak 100 járműre vetítve, míg a régebb óra gyártott modellek csak 196-ot, és mind a kilenc járműkategóriában jobban teljesítettek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Idén sem aprózza el a szezonra való felkészülést a Forma–1 mezőnye, ismét csak három napjuk van a csapatoknak és a versenyzőknek arra, hogy megismerkedjenek az idei autókkal és gumikkal. A gyakorlás szerdától péntekig tart, a helyszíne az áprilisi Bahreini Nagydíjnak is otthont adó szahíri versenypálya. A három tesztnap menetrendje ugyanaz lesz: helyi idő szerint délelőtt 10 órától este 19 óráig zajlik a munka, vagyis magyar idő szerint reggel 8-tól 17 óráig. Magyar idő szerint 12 és 13 óra között egy egyórás ebédszünet szakítja meg a körözést. A kötelező leállás idején az FIA két körben várja majd a sajtótájékoztatójára a versenyzőket, illetve a csapatfőnököket. A kérdezz-felelek gondoskodik majd arról, hogy a teszten kívül is legyen téma, amivel foglalkozhatunk. Ahogy az elmúlt években megszokhattuk, az F1 TV idén is élőben közvetíti a teszt eseményeit. Ezt előfizetéssel lehet majd nézni. Emellett egyes külföldi tévétársaságok is élőben adják a tesztet. A szabályok értelmében minden csapat csak egy autóval körözhet a teszten, így a versenyzőknek osztozniuk kell a három napon. A mezőny többsége ezt úgy oldja meg, hogy mindhárom napot felosztja a versenyzők között, így párosuk mindkét tagja három napot dolgozhat. Ez alól kivételt képez a Red Bull és a Williams, akik a nyitónapot felezik, majd a csütörtököt Liam Lawsonnak, illetve Carlos Sainznak, a pénteket pedig Max Verstappennek, illetve Alexander Albonnak adják. A 10 csapatból 8-nál történt változás versenyzőfronton. Szerdán többségében az újonnan érkezőket éri az a megtiszteltetés, hogy elsőként vihetik pályára az új autójukat. A Ferrarinál Lewis Hamilton, a Red Bullnál Liam Lawson kezdi a munkát, míg a Mercedes, az Alpine és a Haas is az újoncára, Jack Doohanre, illetve Oliver Bearmanre bízza az első menetet. A Williamsnél és a Saubernél eközben a rutiné az elsőbbség: Alexander Albon és Nico Hülkenberg kezdi a munkát. 2025-ös változás, hogy az eddigi öt helyett már hat különböző száraz pályás gumikeverék van. Az új 6-os típust a Pirelli a legkisebb terhelést jelentő utcai pályákra gyártotta. A csapatok összesen 35 garnitúra gumit használhatnak, és ezek nagy részét szabadon választhatták ki. A különböző csapatoknak így eltérő mennyiség áll majd a rendelkezésükre a különböző keverékekből. A mezőny többsége a 3-as gumiból kérte a legtöbbet, és várhatóan ezt is fogják a leggyakrabban koptatni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az elmúlt héten a megengedett sebességhatárokat regisztráltan 1056-an lépték át Bács-Kiskun vármegyében. A szabálytalankodóknak legalább 50 ezer forint közigazgatási bírságot kell fizetniük, a kiszabható büntetés összegének maximuma pedig 468.000 forint. 210 ezer forintot kell fizetnie annak a két sofőrnek, akik 50 km/h helyett 108-cal és 109-cel száguldoztak. Az a sofőr pedig, aki lakott területen kívül 151-gyel hajtott, 140 ezer forintnyi büntetésre számíthat. A vármegyénkben egy hét alatt 48 rendőri intézkedést igénylő baleset történt, amelyekben tizennyolcan megsérültek. Az egyenruhások 13 olyan autóst igazoltattak, akik a vezetés megkezdése előtt szeszes italt fogyasztottak. Az alkohol már kis mennyiségben is olyan élettani hatásokat vált ki, melyek nem teszik lehetővé a biztonságos járművezetést. A szeszes ital fogyasztás hatására növekszik az észlelési idő, tompulnak a reflexek, lassabban mozognak a szemet mozgató izmok, s a mentalitásban is kedvezőtlen változások történnek. Hazánkban zéró tolerancia van érvényben, mely a szeszes ital fogyasztásának teljes tilalmát jelenti a gépi meghajtású jármű vezetője részére, a jármű vezetése előtt és alatt egyaránt. Soha ne üljön ittasan autóba, valamint olyan járműbe sem, melyet láthatóan ittas személy vezet! Ne engedje meg családtagjának, rokonának, barátjának, ismerősének sem, hogy ittas állapotban vezessen!  

A cím a büntetésről tudatosan figyelemfelkeltő, bár ezúttal nem autókról van szó. Az olasz sajtóban jelennek meg rendre a felháborodott hangú cikkek, melyek arról szólnak, hogy arányaiban nézve horribilis a bírság, ha nincs kötelező biztosítása és az új KRESZ-ben előirt felszerelése az elektromos rollernek. A tavaly decemberben életbe lépett törvény szerint Itáliában az összes elektromos rolleresnek kötelező a bukósisak viselése, a járgányára rendszám igénylése, valamint a biztosítás megkötése. A rendelkezés elég friss ahhoz, hogy ennek látványos hatása még egyáltalán ne legyen az utakon, viszont a kölcsönzők már komoly visszaesést tapasztalnak a forgalomban. Ugyanis, természetesen a törvény nemcsak a magánszemélyekre vonatkozik, hanem a rollermegosztókra is. Magánszemélyként a rendszer hasonló az autókra kötött biztosításhoz, a fizetendőt sok tényező határozza meg, a roller típusa, a biztosított életkora és persze a biztosítás tartalma, ettől függően az éves díj ezres nagyságrendű is lehet, euróban számolva. És elbliccelni ezt a kötelezettséget nem érdemes, mert a büntetés 100-400 euró között mozog.   Komoly visszatartó tényező az e-rollerek használatától az is, hogy az új rendelkezés szerint ezekkel csak városon belül lehet közlekedni, ahol a sebességhatár 50 km/óra. A városon kívüli száguldozásért a büntetés 200-800 euró. Ezt elkerülendő, a bérelt robogók esetében az üzemeltetőnek automatikus rendszereket kell telepítenie, hogy megakadályozza a rollerek városi utakon kívüli működését. A reform kitér a rollerek parkolására is. Azokat a járdán hagyni csak ott lehet, ahol az önkormányzat direkt kialakított parkolóhelyeket. A robogó további újdonsága a rendszámtábla kötelezettsége. A reform szövege kimondja, hogy a tulajdonosok kötelesek kérni egy „különleges öntapadó azonosító jel kiadását, az infrastrukturális és közlekedési miniszter rendeletében előírt módon”. Az új szabályozások között szerepel még az is, hogy a bukósisak nélküli közlekedésért 250 euró is kiszabható. Bár a mai napig nem tisztázott az új szabályok végrehajtásának módja, mindez komoly bizonytalanságot váltott ki a robogót kedvelők körében. A rendelkezéstől eltelt egy hónap alatt nagyban lecsökkentek a magánvásárlások és 30%-kal esett vissza a rollermegosztók forgalma az előző év azonos időszakához képest. Ha ez a csökkenő tendencia megerősítést nyer, akkor több millió eurós veszteséggel számolhat az ágazat és több ezer munkahely szűnik meg Olaszországban. (Az olasz újságokban ez persze negatívum, de remélhetőleg jönnek majd a cikkek az előnyökről is, mint például a súlyos balesetek számának csökkenő tendenciája az elektromos rollerek visszaszorulásával – a szerk.) Forrás: today.it, cercassicurazioni.it