Az információt az Interez portál közölte, amelynek a Munkaügyi, Szociális és Családügyi Hivatal megerősítette, hogy a helyi munkaügyi központnál 2025. január 27-től tömeges elbocsátást jelentettek be. A ZKW Slovakia vállalatnál akár 428 munkahely is veszélybe kerülhet. A cég honlapja szerint neves cégek beszállítója. Képernyőfotó. A vállalat feltehetően az európai autóipari válságra is reagál. „A pénzügyi stabilitásra gyakorolt negatív hatás minimalizálása érdekében a vállalat azonnali intézkedéseket hoz. Az energiaárak emelkedése, az infláció, a növekvő fix- és bérköltségek szintén hozzájárultak ezekhez a lépésekhez” – nyilatkozta Sandra Simeonidis-Huber, a ZKW Group GmbH anyavállalat szóvivője a portálnak. A cég jelenleg több mint 3300 munkavállalót foglalkoztat, de a ZKW Group képviselője szerint 300 dolgozó elbocsátását tervezik. Az elbocsátások fokozatosan, az év folyamán történnek meg, főként azáltal, hogy a meglévő szerződéseket nem hosszabbítják meg, írja a zoznam.sk. A szóvivő azt is elmondta, hogy a vállalat kapcsolatban áll munkaerő-közvetítő ügynökségekkel és más régiós cégekkel, hogy új munkalehetőségeket találjanak az elbocsátás által érintett munkavállalók számára. A cég az autóipar egyik nagy beszállítója. Még a járvány idején is 200 millió euró feletti bevételt könyvelhetett el. 2023-ban pedig az előző évhez képest közel másfélszeresére, 578 millió euróra növelte bevételét. Ennek ellenére az elmúlt években csak 2019-ben volt nyereséges. 2020 óta minden évben veszteséget termelt, és 2020–2023 között összesen több mint 150 millió eurós veszteséget halmozott fel. A 2024-es év pénzügyi jelentése egyelőre még nem elérhető. A vállalat egyébként tavaly májusban került a figyelem középpontjába, amikor Robert Fico miniszterelnök az április 30-ról május 1-re virradó éjszakán ellátogatott a gyárba, hogy az éjszakai műszakban együtt dolgozzon az alkalmazottakkal, így ünnepelve a munka ünnepét.  

„Miközben a NASCAR-ban még évekig versenyezni fogunk a bevált és győztes V8-as technológiánkkal, folyamatosan keressük a módját annak, hogyan javíthatjuk a teljesítmény, a tartósság és a hatékonyság kombinációját, hogy a versenypályáról a szalonba is átültessük a tanulságokat, különösen a Chevy fogyasztói EV-kínálatának megerősítése során” - mondta Eric Warren, a General Motors globális motorsportversenyekért felelős ügyvezető igazgatója. A prototípus több mint 1300 lóerőt ad le három hatfázisú villanymotorból, amelyek azonnal 15 000 fordulat/percig pörögnek, és egy 78 kWh-s folyadékhűtéses akkumulátor táplálja őket. „A motorsport az innováció tesztpályája és mérnökeink gyakorlóterepe, amely lehetővé teszi a Chevrolet számára, hogy új technológiákat próbáljon ki gyors tempójú környezetben, a legjobb versenytársakkal szemben” - tette hozzá Warren. A NASCAR Next Gen futóművére és felfüggesztési alkatrészeire épülő Blazer EV.R a programozható összkerékhajtási rendszeren és a Goodyear Racing Eagle abroncsokon keresztül juttatja erejét az aszfaltra. A Chevrolet szorosan együttműködött a NASCAR-ral és más gyártókkal a prototípus paraméterein és műszaki elemein. A GM Design a motorsport-mérnökökkel együttműködve a Blazer EV.R stílusjegyeit a Blazer EV SS szériaautó által inspirált stílusjegyekkel ruházta fel. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Olykor ritka műkincsek eladásával próbálja költségvetését javítani egy-egy gyűjtemény működtetője, így mostanság már múzeumi darabokra is lehetett licitálni. Több amerikai gyártó piacra dobta garantáltan ritka tanulmánymodelljét, pedig ezekből tényleg csak egyetlen példány készült, így nagy értéket képvisel, annak ellenére, hogy a show-modellek működésképtelenek, mert nincs motorjuk, sőt, olykor még ajtajuk sem nyitható. A tanulmánymodellek és prototípusok többsége gyári múzeumokban, raktárakban parkol, ami nagy helyigényű és költséges megoldás. A szűkösebb időkben pedig már nem új veteránautók beszerzésére, hanem inkább a gazdasági mérleg javítására miatt rendeznek árveréseket. Fájdalmas döntés ez minden márka és múzeum szempontjából, hiszen ezzel történelmét adja el. Nemzetköz trend, hogy az egyre kevésbé stabil világban híres autóversenyzők, színészek és politikusok is megválnak gyűjteményük darabjaitól. Az aukciós darabok keresettségét, értékét több tényező befolyásolja. Nem elég, hogy régi és márkás, az is sokat számít, hogy egykor ki vezette, használta. És ez nem csak az autókra igaz. Rekordáron vettek meg egy 1721-ben készült Stradivari hegedűt, melyen mesterek játszottak, a Lady Blunt hangszer 2011-ben a Sotheby árverésén 15,9 milliárd forintnyi dollárért kelt el. Idén februárban azonos áron lehet licitálni egy hasonló korú hegedűre, melyen Joachim József és Si-Hon Ma játszott, ezért is nevezték Joachim-Ma néven. Az autósport világában is számít a tehetség és siker: Michael Schumacher 1996-os Ferrari F355 GTS sportkocsija már az aukció lezárása előtt elkelt. Alain Delon romos Ferrari 250 GT SWB California Spyder sportkocsijáért.2022. novemberben ötmilliárd forintnyi eurót adtak Rekordárat várnak a jelenlegi amerikai elnök egykori autójáért is. A 2007-ben vett Ferrari F430-asát Donald Trump négy évvel később eladta 3800 kilométerre óra állásnál. Új tulajdonosa 2017-ben adta tovább 400 ezer dollárért. A V8 hengeres, 476 lóerős Ferrari futásteljesítménye akkor 15 ezer km volt. A március 9-ig tartó árverésen a Rockstar Car Auction egymillió dolláros leütésre számít. A stuttgarti Mercedes-Benz múzeumban tartott RM Sotheby’s árverésen 51,155 millió euróért (21 milliárd forintért) kelt el a négy példányban készült 1954-es Mercedes-Benz W 196 R Stromlinienwagen egyike, mely ezzel az összeggel csak a Gran Prix versenykocsik mezőnyében rekorder, pedig olyan pilóták vezették, mint az ötszörös F1-es világbajnok Juan Manuel Fangio és Stirling Moss. Értékben abszolút csúcstartó az egytelen példányban készült 1955-ös Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé, melyet 135 millió euróért (55 milliárd forint) cserélt gazdát az RM Sotheby’s árverésén. A licitáláson csak kiválasztott gyűjtők vehetettek részt. A Forma 1-es technikát takaró forma mellett az autó legendás története is az egekbe vitte értékét, és az is, hogy korábban még soha nem kínálták eladásra. A hatalmas összeget a Mercedes oktatási projektre fordította. A ritkaságokra igaz, hogy drágulnak, ám a középmezőny autói sokszor maradnak eladóik nyakán, mert olykor a remélt ár közelébe sem érnek a liciteken. Már tavaly megállt a klasszikusok dinamikus értéknövekedése. Két éve még hihetetlen áron keltek el oldtimerek, melyeknek piaca már tavaly visszaesett. Szépen restaurált, működőképes, érvényes okmányokkal rendelkező, ritka és igen csak kedvező áron kínált modellek sem keltek el. A Hollandiában tartott Classic & Sport Car Auction Amsterdam tavalyi árverésén sok értékes és ritka modell licitje messze elmaradt az eladók által megálmodott minimális ártól. A rendezők nyolcezer euróban reménykedtek, de ennek felét sem kínálták a kiállított darabnak, így a tulajdonos nyakán maradt az 1973-ban gyártott, nyitható tetejű Fiat 500 R, vagyis Rinnovata. Meglepetések sora érte az eladókat és rendezőket, mert több igazi ritkaság sem kelt a remélt áron, sőt, annak olykor feléért sem. Például az 1962-ben kreált Pininfarina tervezésű és teljesen felújított Lancia Flamina Coupé, amit 34 ezer euróért kínáltak, de a licit 14 ezernél megállt, így az itáliai mű a tulajdonosnál maradt. Sőt, még fizetnie is kellett a sikertelen részvételért. A show folytatódik, egyre több ritkaság jelenik meg az aukciókon. A párizsi Louvre alagsori kiállítótermében parkoló 1965-ös Le Mans-győztes Ferrari 250 LM licitje a Sotheby’s árverésén 25 millió euróról, indul, ez nagyjából tízmilliárd forint. Az Alfa Romeók, BMW-k mellett több izgalmas Porsche is kalapács alá kerül, de licitálni lehet az egymillió euróra taksált 1931-es Talbot AV 105-ösre. Tavasszal kerül kalapács alá a legendás Le Mans győztes 1966-os Ford GT40 Mk II-es, melyért tízmillió dollárnyi összeget remélnek eladóik, ennek felét remélik az aukció szervezői az1993-as Lamborghini LM002-es modellért, ami az olaszok Hummerjeként is szoktak emlegetni. Fotók: RM Sotheby’s, Mercedes-Benz, LSB További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A világ egyik legnagyobb okostelefon-gyártója és a negyedik legnagyobb kínai autóipari vállalat közös erejével épült, fényűzően kinéző crossover két változatát szeptemberben, majd decemberben dobták a kínai piacra, és az idei év első hónapjában már vezette a SUV-ok eladási listáját. A helyi sajtó szerint januárban 11 418 darabot adtak el belőle Kínában, az értékesítések megkezdése óta pedig 43 ezret. A Luxeed R7 meglehetősen robusztus kupé-crossover, amelynek hossza 4956, szélessége 1981, magassága 1634, tengelytávja pedig 2950 mm, vagyis leheletnyivel nagyobb a BMW X6-nál. Tisztán elektromos (BEV) és hatótávnövelt elektromos (EREV) változatban kínálják az autót. Az előbbit 82 vagy 100 kilowattos akkumulátorral látják el, ami 667-802 kilométeres távolság megtételét teszi lehetővé. Az utóbbi, a 268 lóerős EREV 37 kilowattos CATL akkumulátorral és áramfejlesztőként működő 1,5 literes turbómotorral van felszerelve, s hatótávja eléri az 1570 kilométert, ami az egyik legjobb mutató a világon. Tisztán elektromosan az EREV 251 kilométert tesz meg.  Az EREV alapváltozatának ára 249 800 jüan, míg a legdrágább modifikáció 339 800 jüan, vagyis átszámítva közel 12-16 millió forint között mozog az ára a kínai piacon. A Luxeed R7-nek az intelligens eszközök kínálatában és minőségében – hála a Huawei-nek – állítólag messze túlszárnyalja a versenytársait, és feltehetően ez adja a hallatlan népszerűségét. De a fejlesztők már a nevében elültették a siker magvát: az R betű állítólag a „revolution”, vagyis forradalom szóra utal, amiből arra lehet következtetni, hogy a két kínai óriás ennek a modellnek szánta azt a szerepet, hogy felforgassa a kínai piacot. A kezdeti sikerekből ítélve ez akár sikerülhet is.  A Huawei egyébként folyamatosan terebélyesíti tevékenységét az autóipartban. A technológiai óriás a tavalyi év végén jelentette be, hogy az állami kézben lévő Changannal karöltve vegyesvállalatot alapít, amely haladó autóipari technológiákat, rendszereket és komponenseket fog fejleszteni. A Changan részesedése a közös cégben nem haladja meg a negyven százalékot.