A Toyota számára a 2025-ös FIA Hosszútávú-világbajnokság (WEC) a szokásosnál is nagyobb jelentőséggel bír, hiszen a negyedik fordulóban – a Le Mans-i 24 óráson – a japán gyártó a legendás La Sarthe-i versenyen való debütálásának 40. évfordulóját fogja ünnepelni. A Toyota Racing Development a 80-as években több szezonban is épített C-csoportos versenyautókat, amelyekkel csak japán sorozatokban és a WEC japán futamain versenyeztek.  1985-ben a Dome-Toyota 84C az első győzelmét egy kisebb japán bajnokságban, Geoff Lees és Eje Elgh pilótákkal aratta. Ezután a japán gyártó gondolt egy nagyot, és a Dome, valamint a félgyári Tom’s csapat hivatalos motorszállítójaként elment az 1985-ös Le Mans-i 24 órásra az autó továbbfejlesztett verziójával, a 85C-vel. A C-csoportos prototípus a B-csoportos Toyota Celica Twin-Cam raliautó turbómotorját kapta meg, középre építve. A 2,1 literes, KKK turbóval lélegeztetett négyhengeres teljesítményét azonban 370-ről 560 lóerőre növelték meg többek között annak köszönhetően, hogy a versenyre 1,2 bar, míg az időmérőre 1,6 barra tekerték fel a turbónyomást. A Dome autójával Lees, Elgh és Szuzuki Tosi, a Tom’s Racing autójával pedig Nakadzsima Szatoru, Hisino Kaoru és Szekija Maszanori versenyzett La Sarthe-ban. Az üresen 959 kg tömegű 85C-k a hosszú egyenesekben 290 km/h-s tempót értek el, a jobb köridőt (3:48,67) a Tom’s Racing kocsija érte el, amely a másikkal ellentétben célba is ért a versenyen: 330 kör megtétele után a 12. helyen végzett. Lehet, hogy a Toyotának 33 év kellett ahhoz, hogy végül 2018-ban meg is nyerje Le Mans-t, de 2018 és 2022 között verhetetlen volt a legendás versenyen. A japán gyártó autója a legutóbbi két Le Mans-i 24 óráson is dobogós volt, a GR010 Hybrid tavaly júniusban alig 14 másodperccel maradt le a győzelemről.  A Toyota öt dobogója közül ez volt az egyik a 2024-es világbajnokságon, de volt három győzelem – Olaszországban, Brazíliában és Bahreinben – is, ami lehetővé tette a japán csapatnak, hogy mindössze két pont különbséggel elcsenje a gyártók bajnoki címét a sokáig vezető Porsche elől. A pilótáknál azonban véget ért tavaly a Toyota zsinórban öt bajnoki címig tartó sorozata, mivel a 7-es rajtszámú autót vezető trió (Mike Conway, Kobajasi Kamui és Nyck de Vries) a harmadik, a 8-as autót vezető trió (Sébastien Buemi, Brendon Hartley és Hirakawa Ryo) pedig a negyedik helyen végzett a minden korábbinál nagyobb és erősebb mezőnyben. A Toyota Gazoo Racing hivatalosan bejelentette, hogy két autóval indul a Katarban kezdődő 2025-ös Hosszútávú-világbajnokságon is, mégpedig változatlan pilótafelállásokkal. Conway, Kobajasi és De Vries második éve versenyez együtt, míg Buemi, Hartley és Hirakawa már negyedszerre egyesíti erőit, és harmadik közös versenyzői címüket célozzák meg.  Idén négy kontinensen nyolc versenyt rendeznek majd a WEC-ben, és továbbra is nyolc gyártó indul a 18 fős hiperautó-kategóriában, köztük az Alpine, az újonc Aston Martin, a BMW, a Cadillac, a Ferrari, a Peugeot és a Porsche (a Lamborghini idén nem indul). A GR010 Hybriddel a Toyota a nyolcadik gyártói világbajnoki címéért, a hetedik egyéni világbajnoki címéért és a hatodik Le Mans-i győzelméért száll harcba. A GR010 Hybrid 2021-ben mutatkozott be, mint a WEC első hiperautója. Azóta különböző apró módosításokon ment keresztül a megbízhatóság és a teljesítmény javítása érdekében, idénre azonban nem kapott jelentős frissítést. Az egyetlen látható módosítást az oldalán elhelyezett új, kötelező LED-panelek jelentik, amelyek jelzik a versenyben elfoglalt pozíciót és a boxkiállás időzítését, hogy a nézők könnyebben tudják követni a versenyek alakulását a helyszínen és a tévékészülékek előtt is. Az első állomás a 2025-ös versenynaptárban Katar, ahol a WEC hagyományos kétnapos Prológ tesztjét követően az 1812 km távú szezonnyitó verseny kerül megrendezésre. A tavalyi futamra De Vries a második helyet szerezte meg az időmérőn, de a kihívásokkal teli versenyen végül csak az ötödik és nyolcadik helyen értek célba a fekete Toyoták. Az 5,418 km-es Lusail International Circuit pályán február 21-én pénteken és 22-én szombaton egy-egy hétórás teszteléssel kezdődik a szezon. Aztán 26-án szerdán két 90 perces szabadedzéssel kezdődik a versenyhétvége, az egyik gyakorlás napnyugta után ér véget. A rajtsorrend a csütörtöki kvalifikáción és Hyperpole-on (közép-európai idő szerint 15:40-kor) alakul ki, míg a 10 órás verseny február 28-án, pénteken, közép-európai idő szerint 14 órakor rajtol. „Gyártóként hat egymást követő világbajnoki címet nyertünk, így a kihívás természetesen az, hogy a hetediket is megszerezzük. Tavaly lemaradtunk a versenyzői címről, így idén az a célunk, hogy mindkettőt megnyerjük, de ez nehéz lesz. Amellett, hogy érkezett egy új gyártó, a régiek is erősebben és több tapasztalattal térnek vissza, így arra számítok, hogy minden eddiginél szorosabb lesz a verseny. Nincs előnyünk velük szemben, így meg kell felelnünk annak a kihívásnak, hogy minden téren jobbak legyünk magunkhoz képest, mert csak így maradhatunk az élen. Minden egyes versenyen többet kell kihoznunk az autónk beállításaiból, még jobb csapatszellemet kell mutatnunk, és minden pozícióért meg kell küzdenünk.” Fotók: Toyota Gazoo Racing További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Váci úton, a Budai alsó rakparton és egy soroksári bevásárlóközpont parkolójában késő este, éjszaka gyülekező autósokat saját észlelés, lakossági bejelentések és a közösségi médiában közzétett bejegyzések alapján ellenőrizték polgárőrökkel és önkormányzati rendészekkel közösen. A gyors rendőri beavatkozás eredményeként gyorsulási verseny, driftelés nem alakult ki. Képünk illusztráció A rendőrök 190 ember igazoltattak, 101 alkoholszondát alkalmaztak – ittasság egy esetben sem merült fel, kábítószer birtoklása gyanúja miatt viszont egy embert elfogtak, ellene büntetőeljárás indult.  Engedély nélküli vezetés miatt egy főt állítottak elő, akivel szemben szabálysértési feljelentést tettek. Helyszíni bírságot öt esetben szabtak ki: hármat a bevásárlóközpont mozgássérült-parkolóhelyeinek jogosulatlan igénybevétele miatt, egyet-egyet pedig rendszámtábla hiánya, illetve a közlekedési szabályok kisebb fokú megsértése miatt. A Budapesti Rendőr-főkapitányság nem engedi, hogy néhány autós versenypályának használja a főváros útjait. A rendőrök azonnal intézkedni fognak a közlekedési szabályokat figyelmen kívül hagyó, másokat veszélyeztető vagy az engedély nélküli jármű-átalakítások következtében a lakosságot jelentős hanghatásokkal zavaró sofőrökkel szemben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Nemigen esik meg a Ferrarival, hogy a bemutatója egy másik bemutató árnyékába szorul, ám most pontosan ez történt. Eredetileg február 19-ére hirdettek meg egy külön csapatbemutatót, melynek keretében online rántották volna le a leplet az idei F1-es modelljükről. Csakhogy az SF-25-ös már a kedd esti londoni festésbemutató „leple alatt” megérkezett online. Ahogy az F1 nagy évnyitóján betolt korábbi versenygép, úgy a tényleges 2025-ös autó is sötétvörös festéssel mutatkozott be, motorborításán egy nagy fehér sávval. A gép elnevezésében az előző két szezon hagyományát követi, a csapat elmondása szerint a folytonosság fontosságát hirdetve. Reményeik szerint a pályán nyújtott teljesítményben és az eredményekben is meglesz ez a folytonosság, hiszen 2024-et igen erősen zárták. Autójuk 99%-ban megújult a tavalyihoz képest, szinte nincs olyan alkatrésze, amit egy az egyben áthoztak volna az SF-24-esről. Ahogyan az olasz sajtó megszellőztette, az egyik nagy változást az autó felfüggesztésének átalakítása jelenti: elöl a Red Bull és a McLaren által évek óta (és a Mercedes által tavaly óta) használt vonórudas megoldásra váltottak. Emögött elsősorban aerodinamikai okok és célok állnak: szeretnék jobban hasznosítani az autó alá, illetve oldala köré áramló levegőt. A csapat szerint az aerodinamikai fejlesztésben is nagyobb mozgásterük lett ezáltal azok után, hogy az előző verziónál tulajdonképpen elérték a plafont. A csapat kitartott a rövidebb orrkúp mellett, az oldalsó és a versenyző feje feletti légbeömlők alakja sem változott drámaian. Az oldaldobozok kialakítását módosították, és – bár ez nem látszik – a hírek szerint a padlólemezen is komoly átalakításokat végeztek. Változás történt még a hátsó szárnynál, ami V-alakot kapott. A Ferrari célja a szabályrendszer utolsó évében az autó fejlesztési potenciáljának növelése volt. Nagy gondot fordítottak a gumikezelés és az időmérős teljesítmény javítására, amivel mindkét versenyzőjük életét megkönnyítenék idén azok után, hogy Charles Leclerc-nek, de a Mercedesnél Lewis Hamiltonnak is voltak problémái tavaly egy körön. „Az új autó bemutatója nagyon izgalmas és büszke pillanat a csapat minden tagja számára” – nyilatkozta Frédéric Vasseur csapatfőnök. „Hónapok kemény munkája van az SF-25-ben, hála a csapat elhivatottságának. Izgatottan látjuk, hogy a munkánk gyümölcse most testet öltött, és készülünk a pályára vitelére.” A Ferrari szerdán fogja bejáratni az új autóját egy 200 kilométer megtételét lehetővé tevő filmes napon, a gyár mellett kanyargó tesztpályáján, Fioranóban. Elsőként Charles Leclerc ülhet volán mögé. „Az SF-25-ös egy továbbfejlesztése az SF-24-esnek, ami remek kiindulási alapot kínált számunkra” – állapította meg Loic Serra a karosszériáért felelős technikai igazgató, aki tavaly állt munkába a Scuderiánál. „Keményen dolgoztunk, az autó kilencvenkilenc százalékán változtattunk, átalakítottuk a felépítését, hogy több teljesítményt hozzunk ki belőle. A vonórudas első felfüggesztés csak a legszembetűnőbb a sok jelentős változtatás közül.” „Arra számítunk, hogy az új szezon nagyon szoros küzdelmet fog hozni, és a végeredményről ezredmásodpercek fognak dönteni. Mind a legjobbunkat nyújtjuk, hogy megtaláljuk ezeket az időnyereségeket, még ha csak aprók is, mert számíthatnak. Arra számítunk, hogy kezdettől versenyképesek leszünk” – tette egyértelművé a Mercedestől érkezett francia szakember. Bár a motorfejlesztést 2022-elbefagyasztották, a Ferrari az erőforrásával is igyekezett előrelépni. Az elmúlt évben voltak bizonyos sajátosságai a motorjuk erőleadásának, amik hátrányos helyzetbe hozták őket bizonyos pályákon. „Keményen dolgoztunk az összes vezérlőstratégián és eljáráson, hogy minden alkatrész minden pályán és eseményen jól működjön” – jelentette ki Enrico Gualtieri, a motorrészleg technikai igazgatója. „A megbízhatóság továbbra is elsődleges, és nagy figyelmet fordítottunk a felkészülésre, a minőségre és a következetességre, hogy a legmagasabb szinten teljesíthessünk a pályán. A 2025-ös szezonnak lesz pár különleges kihívása, de készek vagyunk szembenézni ezekkel, miközben megszállottan figyelünk minden részletre. Hisszük, hogy az SF-25-össel elérhetjük a céljainkat.” A Ferrari tavaly az utolsó versenyig harcban volt a McLarennel a konstruktőri bajnoki címért, amit mindössze 14 ponttal bukott végül el. Vasseur reméli, hogy idén megtehetnek egy újabb lépést. „Tavaly az utolsó kanyarig harcoltunk a konstruktőri címért, és most szeretnénk erre építeni, egy erős alappal indulva, célba véve mindkét bajnokság megnyerését” – tette egyértelművé a csapatfőnök. Carlos Sainzot időközben Lewis Hamilton váltotta, aki újult erővel és motivációval szállna harcba a nyolcadik F1-es bajnoki címéért. Persze Charles Leclerc-nek is a trófea a végső célja. „Lewis érkezésével új a versenyzőfelállásunk, és úgy érezzük, hogy csapatként megtehetjük azt az extra lépést, amivel a legjobbá válhatunk. Tudatában vagyunk annak, mekkora kihívás vár ránk, de készen állunk mindent beleadni, hogy a legmagasabb szinten versenyképesek legyünk, tudva, hogy közben a szurkolóink támogatására is számíthatunk, akik mindig inspirálnak minket. Ideje a munkára összpontosítani és a pályán beszélni. Alig várom, hogy elkezdődjön a szezon” – fogalmazott Vasseur. Lewis Hamilton 12 Mercedesnél töltött év után váltott csapatot. Idén vezet először olyan autót az F1-ben, amit nem a csillagos márka erőforrása hajt. „Az első heteim egészen hihetetlenek voltak. Első kézből tapasztaltam meg, milyen szenvedély és elhivatottság jellemzi az egész csapatot. Izgalmas, hogy most először leplezhetek le egy Ferrari-autót” – mondta Hamilton. „Kemény munkával készültünk a szezonra, és nem is akarhatnánk éhesebben és elszántabban a sikert. Nagyon vártam már a szezont az új fejezet miatt, és csak még inkább felvillanyoz az a csapatszellem és hit, amit az elmúlt hónapban mindenkinél tapasztaltam. Nem is lehetnék büszkébb erre az útra, amin velük járunk. Már alig várom, hogy pályára hajthassak Charles-lal, egyre előrébb vihessük egymást, és mindent megtegyünk, hogy az élre vezessük a csapatot.” Charles Leclerc, Frédéric Vasseur és Lewis Hamilton. Fotók: Ferrari Leclerc a hetedik szezonjának vág neki a Ferrarival. „Izgatott vagyok az SF-25 leleplezése miatt. Minden évben keményen dolgozunk a fejlődésért, és az egész csapat hónapok óta gőzerővel dolgozott.” „Tavaly igazi csatát vívtunk, és nagyon közel kerültünk a bajnoki címhez. Idén egyértelmű a cél: meg akarjuk nyerni a konstruktőri bajnokságot, és a személyes célom az egyéni bajnoki cím.” „Lewisszal az érkezése óta szorosan együttműködünk, és hiszem, hogy az ő tapasztalata és szemléletmódja inspirálni fog. Fizikálisan és mentálisan felkészültebb vagyok az új szezonra, és már alig várom, hogy a pályán lehessek, és mindent megtehessek a Ferrari csúcsra történő visszajuttatásáért” – mondta a monacói. És ami ellopta a Ferrari elől a show-t: Az O2 Arénában közel 15 ezer néző előtt rendezett színpompás műsor keretében mutatták be a mezőny tíz csapatát és a pilótákat - az 1950-ben indult sorozat történetében először egyszerre -, akik együtt álltak színpadra a csapatfőnökökkel. Nem mindegyik istálló hozta el a londoni gálára az új autóját, az idei festést viszont valamennyi istálló bemutatta, ahogy a versenyzők is már a 2025-ös ruháikban mutatkoztak be. Minden csapatnak hét perc állt rendelkezésre, hogy a közönségnek bemutassa, miként képzeli el az idényt. Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke és felesége, Geri Halliwell angol énekesnő. Fotó: MTI/EPA/Neil Hall A hazai környezetben színpadra lépő hétszeres világbajnok Lewis Hamiltonnak ez volt az első hivatalos, nyilvános eseménye a Ferrarival, miután elhagyta a Mercedest. Hat pilótának - Liam Lawsonnak, Oliver Bearmannek, Jack Doohannek, Andrea Kimi Antonellinek, Isack Hadjarnak és Gabriel Bortoletónak - a londoni show volt az első bemutatója, közülük az első három már vett részt futamon, de teljes szezont még csak most fog kezdeni. A 2025-ös naptárban 24 futam szerepel. A 76. F1-es idény rajtja március 16-án lesz Ausztráliában, a záróversenyt pedig december 7-én tartják Abu-Dzabiban. Az augusztus 3-i Magyar Nagydíj a 14. a sorban. Forrás: hirado.hu, mti.hu További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A kocsiban öten ültek, a sofőr elhagyta a helyszínt, a másik négy utashoz mentőt riasztottak. A vármegyeszékhely hivatásos tűzoltói áramtalanították a járművet, Szeged belterületén, a 3-as km-nél a forgalmat megállították. Van baj máshol is, felborult egy autókat szállító tréler az M1-es sztráda 150-es kilométerénél, a Hanság pihenőnél nem sokkal hajnali 2 óra előtt. A főváros felé vezető oldalon borult fel a vontatmány, amelyről két személykocsi lezuhant. A szerelvény sofőrje kiszállt a járműből. A mosonmagyaróvári és győri hivatásos tűzoltókat riasztották az esethez.  A baleset miatt az autópálya Budapest felé vezető oldalának érintett szakaszát teljes szélességében lezárták, a forgalom sokáig a pihenőhelyen keresztül haladt. Kérjük, vezessenek óvatosan!