Így szállítsd a karácsonyfát anélkül, hogy megbüntetnének
2024.12.15.
December közepén már sok családnál központi téma a megfelelő fenyőfa beszerzése karácsonyra, sokan talán már túl is vannak a vásárláson – persze csak akkor, ha nem műfenyőt díszítenek. Azon kívül, hogy mindenki a tökéletes méretű, formájú és fajtájú fenyőt szeretné megtalálni, az előkészületek során előkerül a másik fontos kérdés is: hogyan fogjuk a fát hazaszállítani? Szerencsére rengeteg lehetőségünk van, de fontos a biztonságra és a közlekedési szabályokra is figyelni.
Facipelés gyalog
A legegyszerűbb és legkényelmesebb megoldás, ha az otthonunk közelében lévő fenyőárustól vagy boltból, kertészetből vásárolunk. A hazai fenyőtermesztők és fenyőkereskedők az ország számos pontján kínálják a különböző fajtájú és méretű fákat, így sok településen jó eséllyel elfogadható sétatávon belül megtalálhatjuk a nekünk tetsző fát.
Amennyiben nem egy háromméteres óriást választunk, egy felnőtt férfi a legtöbb fát gyalog haza tudja cipelni, ketten pedig szinte bármilyen fát haza lehet vinni néhány száz méteres körzetben.
Kerékpáros karácsonyfa
Ha nincs autód, nem kell feltétlenül gyalog hazacipelned a fát, más módja is lehet annak, hogy a fenyő hazakerüljön. A teherszállító kerékpár vagy kerékpáros utánfutó sok esetben megfelelő eszköz lehet. Persze sokat számít, hogy pontosan mekkora a fenyő, és milyen a bringa, illetve az utánfutó mérete, kiképzése. Lényeges, hogy a szállítás minden esetben biztonságos maradjon: a fát mindig jól rögzítsd a kerékpárhoz, és ügyelj arra, hogy semmi ne akadályozza a kormányzást, a kilátást, valamint sötétben ne takarja el a lámpákat.
Ha nincs se cargo bringád, se utánfutód, és kölcsönkérni sem tudsz, egy sima kerékpárral is meg lehet oldani a fenyőszállítást. Csak fektesd rá az ülésre és a kormányra a fát, rögzítsd le jól, és gyalogosan haza tudod tolni a fenyőt. Ebben az esetben szigorúan tilos biciklizni, csak sétálj a kerékpár mellett.
Fenyőtranszport közösségi közlekedéssel
A BKK utazási feltételei szerint egy utas legfeljebb kettő 40×50×80 vagy 20×20×200 centimétert meg nem haladó méretű kézipoggyászt szállíthat díjmentesen. Sokan arról számolnak be, hogy nem szokott gond lenni abból, hogy fenyőfát visznek buszon, villamoson vagy metrón. Mégis, egy 80 centinél hosszabb fa valószínűleg nem fér bele a 20 centis szélességi korlátba, akármennyire is össze van kötve, így ez a szállítási mód erősen kísérleti jellegű. Az viszont fontos, hogy semmiképpen ne csúcsidőben, a zsúfolásig telt járatokon próbáld hazavinni a karácsonyfát.
Karácsonyfa az autóban…
A legnépszerűbb és legkényelmesebb szállítási megoldás, ha autóval visszük haza a fenyőfát, de ilyenkor fokozottan oda kell figyelnünk a biztonságra. Ha nem túl nagy a fa, akkor a legegyszerűbb a csomagtérben, illetve az utastérben helyet csinálni neki, és ez a megoldás minden autós számára elérhető. Persze először nem árt lemérni az autót, hogy körülbelül mekkora fenyő fog beférni. Szerencsére a kisebb autókba is szép méretű fákat be lehet passzírozni, hiszen a felső 50-60 centi egész jól hajlik, persze azért csak óvatosan.
A kalaptartót hagyjuk otthon, az üléseket hajtsuk le, és mindenképpen készüljünk valamilyen takaróval, pokróccal, hogy megvédjük a kárpitot a sérülésektől és a ragacsos fenyőgyantától. A legjobb, ha nem csak alulra teszünk valamilyen takarót, hanem a fenyő törzsének végét is bebugyoláljuk, hogy a bepakolásnál ne okozzon kárt semmiben az autó belsejében. De akár az egészet becsomagolhatjuk, hiába van behálózva. Ha sikerült betuszkolni a fenyőt a kocsiba, nagyon fontos úgy elhelyezni, hogy hirtelen fékezésnél se csússzon el, pláne ne üsse ki a szélvédőt. Emiatt ha kell, belül is érdemes rögzíteni a fát. Fontos, hogy a rakomány nem akadályozhatja a sofőrt a vezetésben és a szabad kilátásban.
A törzs legfeljebb egy méterre nyúlhat ki hátrafelé a kocsiból, amennyiben mégsem fér be teljesen. A túlnyúló fát legalább egy 40×40 centiméter méretű, piros vagy piros-fehér csíkos zászlóval, illetőleg táblával, éjszaka és korlátozott látási viszonyok között – ezen felül – piros fényű lámpával és piros fényvisszaverővel kell megjelölni.
A belül szállítós forgatókönyvnek lényeges része az is, hogy leginkább csak a vezető fér el az autóban, így ha a család együtt szeretné kiválasztani a leendő karácsonyfát, akkor a szállítás egy újabb kör lesz valakinek – immár egyedül.
…és az autó tetején
Kocsival a másik lehetőség, hogy az autó tetején visszük haza a fenyőfát. Ezt viszont csak akkor tehetjük meg szabályosan, ha van tetőcsomagtartónk. Szállítás közben a fa csúcsa hátrafelé nézzen, így a menetszél nem tudja letörni az ágakat. Pokrócra ebben az esetben is szükség lesz, hogy az ágak és a tűlevelek ne tegyenek kárt a fényezésben.
Az autó tetőcsomagtartóján szállított fa esetében van szükség a legnagyobb gondosságra, hiszen egy leeső fa súlyos baleset okozhat. Ezért a biztonságos, lehetőleg feszítő hevederrel történő stabil rögzítés elengedhetetlen, hogy hirtelen manőver során is a helyén maradjon a fenyőfa. A szabály kimondja, hogy a tetőcsomagtartón szállított rakomány előre és hátra legfeljebb 40-40 centiméterrel nyúlhat túl. Fenyő esetében viszont ez az előírás még egy négyméteres kisautónál sem okoz problémát, hiszen nem valószínű, hogy valaki egy csaknem ötméteres fát szeretne hazavinni. Ha pedig mégis, akkor ahhoz érdemes teherautót szerezni.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Életbe lépett a nagyon durva, új olasz KRESZ – mutatjuk a büntetési tarifákat
2024.12.15.
Az első szabálysértőt Nápolyban bírságolták meg: az autós vezetés közben használta mobiltelefonját a város egyik legforgalmasabb utcájában.
Az új közlekedési szabályok értelmében ilyen esetben 250-1000 euró bírság szabható ki, és a vezető jogosítványát legalább egy hétre bevonják. Ugyanígy büntetik azt, aki biztonsági öv nélkül vagy menetiránnyal szemben vezet.
Ha az autóst nem első alkalommal kapják rajta a mobiltelefon használatán, a bírság 1400 euróig emelkedhet, és a jogosítványt három hónapra bevonják. A büntetés a duplájára emelkedik, ha a mobilozás balesetet okoz.
Újdonságot jelent, hogy ha a közúti ellenőrzésen végzett drogteszt eredménye pozitív, a vezető jogosítványát automatikusan három évre bevonják.
Emelték a gyorshajtás bírságát: ha a megengedett haladási sebességet több mint óránkénti tíz kilométerrel lépik át, a szankció 173 és 694 euró között lehet. Ha a szabálysértés lakott területen történik, vagy ugyanazon évben második alkalommal, a bírság elérheti a 880 eurót, és a vezető jogosítványát akár egy hónapra bevonhatják.
Az új szabályzat kötelezővé teszi a rendszámot, a sisakviselést és a biztosításkötést a városi utcákban használt elektromos rollerek esetében. Az átállásra a rollertulajdonosok és a rollermegosztó-cégek türelmi időt kaptak.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Akkora baleset történt az M6-oson, hogy le kellett zárni az autópályát
2024.12.15.
Összeütközött két személyautó, egy kisteherautó és egy tehergépkocsi vasárnap reggel Paksnál, az M6-os autópálya 104-es kilométerszelvényénél, Budapest irányába - közölte a katasztrófavédelem az MTI-vel.
A sztráda érintett szakaszát teljes szélességében lezárták. A város hivatásos tűzoltói végezték a műszaki mentést.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
40 milliárdos juttatás egy rendszer csődbe viteléért?
2024.12.15.
Az Igazgatótanács 2024 december 1-jén, vasárnap tartott ülésén a Stellantis vezetője, Carlos Tavares benyújtotta lemondását az autóipari csoport vezérigazgatói posztjáról, amelyet az igazgatóság elfogadott. Carlos Tavares már korábban nyilatkozott arról, hogy 5 éves szerződésének lejárta végén, 2026-tól nem foglalkozik szerepkörének megújításával. De valószínűleg a villamosenergia-piacon elért gyenge értékesítési eredményei és az utóbbi időben a több nagy részvényessel fennálló nézeteltérései vezettek ahhoz, hogy egy évvel előrébb hozta visszavonulását.
Carlos Tavares
John Elkann, a Stellantis elnöke így nyilatkozott: „Hálásak vagyunk Carlosnak az évek során tanúsított folyamatos elkötelezettségéért és azért a szerepért, amelyet a Stellantis létrehozásában játszott, megkezdve az utat, hogy globális vezetővé váljunk az iparágban. Szándékomban áll azonnal megkezdeni a munkát az új ideiglenes végrehajtó bizottságunkkal, a Stellantis összes kollégájának támogatásával, miközben befejezzük az új vezérigazgató kinevezésének folyamatát. Együtt biztosítjuk a vállalat stratégiájának időben történő végrehajtását a Stellantis és minden érdekelt fél hosszú távú érdekében.”
John Elkann
Luca Cordero di Montezemolo szavai viszont már kevésbé tükröznek hurráoptimizmust, a Ferrari 1990-2014 közötti elnöke kendőzetlenül fejtette ki véleményét: „A felelősség a Stellantist terheli, hogy valódi koncepció nélkül több ezer alkalmazott munkáját kockáztatja. Néhány héttel ezelőttig fülsiketítő csend volt a szakszervezeti világ részéről, valamint általában a politika részéről, különös tekintettel azokra, akiknek a definíció szerint meg kellene védeniük a legkiszolgáltatottabbakat. Nagyon szomorú vagyok és aggódom a helyzet és az ország lassú és kérlelhetetlen deindusztrializációja miatt. Várom, hogy a kormány erőfeszítéseket tegyen a mezőny összes játékosának csapatjátékára. Külföldi termelőket kell vonzanunk Olaszországba. Hihetetlen, hogy Románia, Spanyolország, Belgium több autót gyárt, mint mi.”
Luca Cordero di Montezemolo
És hogy mégis mennyi pénz jár mindezért? A médiában 100 millió eurós végkielégítésről szólnak a pletykák. A Stellantis természetesen nem közölt konkrét számokat, csak annyit, hogy ez az összeg "nagyon távol áll a valóságtól" és még az olvasható a hivatalos álláspontban, hogy "a Stellantis nem hozza nyilvánosságra alkalmazottai, így a vezetők felmondásának részleteit sem, kivéve azokat az adatokat, melyeket kötelesek közzétenni az éves jelentésben."A találgatások tehát tovább folynak a mesés vagyonról, melyre Tavares szert tesz a kilépésével (is).
Forrás: autoappassionati.it, liberoquotidiano.it
Élet a garancia után
2024.12.14.
A hazai autótulajdonosok körében sajnos elterjedt az a nézet, hogy a garancia idő leteltével nem érdemes márkaszervizben javíttatni a járművet. A márkaszervizekben való javítás azonban rengeteg előnnyel és kényelemmel jár.
Gyári technológia és Eredeti Alkatrészek
Az új járművek a gyárból kikerülve sokáig a gondtalan autózás élményét nyújtják. Ez az időszak jelentősen meghosszabbítható, ha a megfelelő karbantartásokat időben elvégzik és a beszerelt alkatrészek a járműhöz méltó legmagasabb minőséget képviselik.
A márkaszervizekben mindig a legutolsó gyári előírások figyelembevételével javítják az autókat, minden célszerszám és diagnosztikai szoftver rendelkezésre áll. A járművek vezérlőegységeinek programjai szintén a legfrissebb kiadásúak, így ezekben a szervizekben a szoftverfrissítések is elérhetők, amelyeket szakszerűen telepítenek az autókra.
Egy márkaszerviz teljes körű szolgáltatást képes nyújtani. Nincs olyan területe a járműjavításnak, amelyhez ne lenne meg a legmodernebb berendezés, vagy műszer, legyen szó fékhatásmérésről, futómű beállításról, vagy akár a korszerű asszisztens rendszerek kalibrálásáról.
Az ügyfelek nem rohangálnak alkatrészek után, számlát és garanciát kapnak az elvégzett munkára, autójuk javítását kényelmes ügyféltérben várhatják meg, egy jó kávé mellett, vagy épp a szalonban gyönyörködve a gyártó legújabb modelljein.
Ha már az alkatrészeknél tartunk, egy jármű azokkal a gyári minőségű alkatrészekkel működik a legjobban, amelyekkel megtervezték. Az Eredeti Alkatrészek szintén garanciálisak, méretpontosak és minőségük kifogástalan.
Pont, mint egy kuponfüzet
A Volkswagen nem engedi el a vásárlói kezét és különböző kedvezményeket kínál nekik, hogy járműveik a garanciaidő letelte után is megkapják a lehető legjobb törődést. Erre találták ki és üzemeltetik hosszú évek óta a Szerviz4+ kedvezményprogramot.
Én személy szerint nagyon kedvelem a kuponokat. Egyszerűen jó érzés kimaxolni a kedvezményeket egy kuponnal. Aki négyévesnél idősebb autójával is a Volkswagen márkaszervizekhez fordul, azt egy sor kedvezményes karbantartási ajánlat várja.
A beavatkozások tizenöt pontos listáját a Volkswagennél úgy állították össze, hogy azok a garanciaidejüket éppen túllépő járművekre legjellemzőbb karbantartásokat tartalmazzák. A teljesség igénye nélkül kiemelnénk néhány jelentősebb tételt.
Például egy dízelmotoros autó vezérléscseréjéhez – ami a TDi motoroknál általában 210.000 km-nél esedékes – 70.000 Ft-os kedvezmény jár a munkára.
Ennél is többet, 80.000 Ft-ot spórolhatnak azok, akik a kuplungszett cseréjével bíznak meg márkaszervizt. A hasonlóan kopó-forgó alkatrésznek számító fékbetétek és -tárcsák együttes cseréjéhez is jár kedvezmény: első fékeknél 40.000, a hátsóknál 35.000 Ft.
Ezen kívül 12.000 Ft-tal olcsóbban kaphatjuk meg az éves karbantartást is, amihez jár a Volkswagen Mobilitásgaranciája, amiről korábbi cikkünkben írtunk bővebben.
Garanciális javítások
A Szerviz4+ programra kívülről tekinthetnénk úgy is, mint egy szimpla marketing fogásra, hogy ügyfeleiket megtarthassa a gyártó, de ennél azért többről van szó. Az említett előnyök mellett nagyon fontos, hogy egy márkaszerviz garanciát vállal az általa elvégzett munkákra.
Talán az sem elhanyagolható, hogy ha egyszer autócserére kerül a sor, egy igazolhatóan márkaszervizben karbantartott autó piaci megítélése sokkal jobb lesz, mint egy ismeretlen szervizmúltú példánya.
Végül, de nem utolsó sorban ott van az a kicsit sem elhanyagolható tény, hogy egy folyamatosan magas szinten karbantartott, gyári alkatrészekkel futó jármű várhatóan sokkal kisebb eséllyel hagy cserben minket az utakon.
Cikkünk megjelenését a Porsche Hungaria támogatta.
Több mint 1000 lóerős lesz a Mercedes-AMG új szuper SUV-ja
2024.12.14.
A Mercedes-AMG készülő SUV-ja a márka legerősebb autóinak egyike lesz. A jelenleg elektromos GT SUV néven ismert crossover egyelőre csak prototípus formájában került az utakra, a sorozatgyártású változat 2027-ben kerülhet a kereskedésekbe. Ez az első SUV, amelyet az AMG sportrészleg az anyavállalattól, a Mercedes-Benz-től függetlenül fejleszt ki.
Az új villanyautó azon az AMG.EA architektúrán fog ülni, amelyet először a 2022-ben bemutatott Vision AMG koncepcióautó négyajtós szériaváltozatához használnak majd 2026-ban. Az AMG.EA 800 voltos és igen fejlett, lapos kialakítású axiális fluxusmotorokat tartalmaz iker- és hármas elrendezésben, a hajtáslánc várhatóan jóval 1000 lóerő feletti összteljesítményt kínál majd. A Mercedes-Benz tulajdonában lévő oxfordshire-i startup, a Yasa által kifejlesztett villanymotorok egyenként 487 lóerőt és 800 Nm-t képesek leadni.
Ahogy az várható, az AMG dedikált SUV-ja alapvetően aszfaltos használatra lesz hangolva, de a légrugók miatt változtatható hasmagasság-szabályozást is kínál majd, ami javítja a terepjáró-képességet. Ezenkívül így lehetővé válik a hasmagasság automatikus csökkentése nagyobb sebességnél az aerodinamikai hatékonyság javítása érdekében.
Ami a formatervet illeti, a prototípusok alapján kijelenthető, hogy a merész megjelenésű dizájn olyan elemeket tartalmaz majd, amelyek egyértelmű vizuális kapcsolatot teremtenek a szedán testvérével. A hosszú orr-részen az AMG Panamericana hűtőrácsának új értelmezése, valamint a háromágú csillagot ábrázoló, jellegzetes fényszórók is megjelennek majd. Méreteit tekintve az új modell a 4863 mm hosszú EQE SUV és az 5125 mm hosszú EQS SUV között helyezkedik majd el.
A szélesített kerékjárati ívek és széles hátsó vállak uralják az oldalvonalakat, míg a behúzható ajtókilincsek – ahogy az EQE SUV és az EQS SUV esetében is látható – csökkentik a légellenállást. Bár az AMG meglévő, belső égésű motorral szerelt szabadidő-autói SUV és SUV-kupé karosszériaváltozatban is készülnek, az új elektromos modell kizárólag hagyományos formában kerül forgalomba, a viszonylag függőleges hátsó ajtó egyensúlyt biztosít majd a gyáriak szerint a stílusos megjelenés és a tágas rakodótér között.
Belül a műszerfal és a kijelzők egyedi kialakítást kapnak, a képernyőkön az új AMG.OS operációs szoftver fog futni. Az AMG továbbra is szűkszavúan nyilatkozik az akkumulátor-technológiáról. A brit Autocar azonban úgy tudja, hogy egy új kémiai kombinációt vezetnek be, amely nagyobb hatékonyságot és hatótávolságot kínál, mint a meglévő lítium-nikkel-mangán-kobalt akkumulátor, amelyet a mai elektromos hajtású AMG modellek használnak.
Az új SUV-ot a készülő limuzinnal együtt a Mercedes Sindelfingenben található üzemében gyártják majd Németországban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A frissített Porsche Taycan GTS teszi teljessé a német márka kínálatát
2024.12.14.
Képek forrása: Auto Express, Porsche
Hivatalosan is bejelentették a Porsche felfrissített Taycan sorozatának végleges változatait, a német cég pedig minden részletet elárult a Porsche Taycan GTS-ről, amely limuzin és 'Sport Turismo' változatban is elérhető lesz a vásárlók számára.
A GTS általában az egyik leginkább "vezetőközpontú" változat a Porsche kínálatában, viszont ez nem így van az új Taycan esetében, mivel jelenleg a Turbo GT tölti be ezt a szerepet.
Mindazonáltal a kedvezőbb árnak köszönhetően a GTS továbbra is az egyik legnépszerűbb modellje lesz a Porschének, amelyben az egyedi váz- és dizájnelemek is fontos szerepet játszanak.
A GTS ugyanazt a nagyobb, 105 kWh-s akkumulátort és duplamotoros elrendezést kapta meg, mint a Performance Plus akksival rendelkező 4S, valamint 690 lóerő generálására képes amikor üzemel a 'Launch Control'. Ez 100 lóerős növekedést jelent az előző GTS-hez képest, és ezzel az 536 lóerős 4S és a 871 lóerős Turbo modell között foglal helyet a rangsorban.
Az autó robbanékonyságára sem lehet panaszunk, hiszen a 0-100 kilométer/órás gyorsulást 3,3 másodperc alatt teszi meg, míg a 0-200 kilométer/órás gyorsulásra 10,4 másodperc alatt képes. Ezek a számok pedig 0,4, valamint 1,6 másodperces javulást jelentenek az előző modellhez képest.
A hatótávolságban is nagy mértékű emelkedést kapunk, mivel a GTS már 627 kilométeres távolság megtételére képes a kombinált WLTP-tesztek alapján. Ennek köszönhetően nagyjából 120 kilométerrel tovább bírja majd az új GTS, mint korábban, amit a nagyobb akkumulátorkapacitásnak, valamint a motorok és az autó szoftverének hatékonyabbá válásának tudhatunk be.
A GTS legjelentősebb frissítései azonban nagyrészt az alvázzal kapcsolatosak, hiszen a Porsche kétszelepes lengéscsillapítóval ellátott, egyedi kialakítású kétkamrás légrugózása már alapfelszereltségnek számít az autókban.
A vásárlók választhatják a hidraulikus működtetésű 'Active Ride Control' rendszert is, amelyhez egy egyedi GTS-beállítás is tartozik. A Porsche 'Torque Vectoring' - nyomatékvektorálás - funkciója szintén alapfelszereltség, a hátsókerék-kormányzással együtt.
Vizuálisan a GTS alapfelszereltségének a fényes fekete festésű 'Sport Design Package' számít, a 20 hüvelykes felnik pedig antracitszürke bevonattal lesznek ellátva. Az opcionálisan választható 21 hüvelykes felnikre egy 'mid-grey' festésopció is rendelkezésünkre áll majd. Az autó belsejében a 'GTS Interior Package' rengeteg Race-Tex szövetet és fekete bőrelemet, valamint kontrasztos vörös vagy ezüst varrást tartalmaz majd.
Az Egyesült Királyságban a limuzin ára átszámolva 58 millió forinttól indul majd, a Sport Turismo pedig egy nagyjából 400 ezer forintos felárral lesz kapható az alap verzióhoz képest, az első autók pedig 2025 elején érkeznek meg a vásárlókhoz.
Új kerékpáros útvonal a Fertő tó körül
2024.12.14.
A fotó csak illusztráció: Forrás: Nationalpark Neusiedler See
A Fertő tó térségének egyik kiemelkedő turisztikai vonzereje a tavat határon átnyúlóan megkerülő Fertő Bringás Kör. Míg a Fertő parton a szezonban nagy a nyüzsgés és a települések sok helyen mára elvesztették falusi arculatukat, számos szolgáltató várja a betérő bringásokat, addig a Hanságban „túl nagy a nyugalom". Az itteni települések megőrizték több évtizeddel korábbi arculatukat, az elárasztott vizes élőhelyeken csodálhatjuk meg az élővilágot, ám a kapacitáshiány miatt a kirándulóknak jó előre ki kell választanunk étkezésük, szállásuk helyét – közölte a GD Consulting.
A Fertő tó turisztikai vonzereje
A Hanságban a kerékpáros- és általában az ökoturizmus számára még sok kiaknázatlan lehetőség rejlik.
A határon átnyúló 30 éves Fertő-Hanság / Neusiedler See – Seewinkel Nemzeti Park, valamint a Nordburgenland Tourismus partnerségével most induló kerékpáros útvonal fejlesztés során közel 160 km-nyi „Nemzeti park kerékpáros út" lesz kijelölve, kitáblázva. A két nemzeti parki fél között a kapcsolódási pontok a Hansági-főcsatornán átívelő Berg Gusztáv és Andaui-hidak lesznek.
Fejlesztési lehetőségek a Hanságban
A projekt november közepén tartott nyitó konferenciáján a meghívott szakemberek bemutatták az aktuális kerékpárturisztikai trendeket, továbbá azt, hogy miért egyedülálló a Fertőzug és a Hanság térsége a természet közelségét és az elmélyült élményszerzést kereső bringások számára. Az Interreg projekt szintén megcélozza azt, hogy a térségi szolgáltatókkal szorosan együttműködve felhelyezzék a „születendő" kerékpáros desztinációt Ausztria és Magyarország, valamint Európa kerékpáros térképére.
Új videó került elő a zuglói villamos-busz ütközésről
2024.12.14.
Kisiklott egy villamos Zuglóban, amikor egy busszal ütközött a Nagy Lajos király útján kedden reggel - írta meg a Bpiautósok. Most egy eddig nem látott videót küldött be a Tények olvasója a csatornának, a kedd reggeli balesetről.
Az ütközés akkora erejű volt, hogy a buszsofőr kirepült a vezetőfülke ablakán, majd egy oszlopnak is nekicsapódott, és súlyosan megsérült.
A baleset után a mentők hat utast is kórházba szállítottak, volt, akit életveszélyes állapotban. A közlekedés pedig hosszú időre felborult a környéken.
Azóta is vizsgálják, melyik járat vezetője követett el hibát. – írta meg a Tények.hu.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hyundai Ioniq 5 N teszt - Nincs másik!
2024.12.14.
Hogy néz ki?
Amikor megláttam az Autopalace Délpest parkolójában, kapaszkodnom kellett az ínhüvelygyulladását ápoló János karjába. Hihetetlen dögös ez a kocsi. Mindig is vonzott matchboxszerűsége, retro jövőbelisége, de így ebben a fehér konstellációban a narancs kiegészítőkkel, díszekkel, aktív légbeömlőkkel, ültetéssel, disznó (21 hüvelyk, kovácsolt alumínium) kerekekkel, diffúzorral, szárnyacskákkal tényleg lenyűgözött. Becsszó! Ritkán áradozok kocsikról, több mint kétezer autó kipróbálása után ne is csodálkozzanak ezen, így ha valami megtetszik, akkor azt rajongásig tudom szeretni. Ezt a kocsit felfalnám szeretetemmel, birtokolnám, hajtanám, használnám, kihasználnám.
Az utastér hipersportos, világító N betűt körbeölelő, extrém oldaltartású alcantara borítású kagylóülésekkel. A háromküllős kormány nem vágott, kerek, nagyon jó fogású, kissé nagy, tele egyedi gombokkal, amelyek mind-mind különleges funkciókat hordoznak. A legdurvább a piros nitró gomb (NGB, azaz N Grin Boost), amelyet megnyomva 10 másodpercig összeszűkül a világ, mind a 650 lóerő a rendelkezésünkre áll, katapult, világűr, kozmosz...
Hossza 4,71 méter, szélessége 1,94 méter, magassága 1,59 méter, tengelytávja 3 méter, csomagtartója 480 literes - bringa simán befér.
Légellenállási együtthatója 0,313, fogyasztása sportos üzemben magas, nálam sok játékkal 22 kilowattóra volt 100 kilométerenként, a valós hatótáv 350-380 kilométer. A WLTP alapján a norma 450 kilométer lenne, de az inkább a normál Ioniq 5-től várható el, az N változat másról szól. Mellékesen megjegyzem, hogy a 800 voltos lítiumion-akkumulátor kapacitása bruttó 84 (nettó 80) kilowattóra, amelyet akár 350 kilowattal is lehet tölteni megfelelő infrastruktúra és optimális hőmérsékleti tényezők mellett.
A parkolás nehézkes, a hatalmas kerekekkel nehéz manőverezni, sok időt töltöttem azzal, hogy jól be- illetve kiálljak parkolóhelyekről.
Hogy megy?
Brutális. Meg kellett érnem, hogy közel húsz év után a legerősebb tesztautóm (amit haza is viszek) egy Hyundai, egy villany Hyundai. Elképesztő. Gratuláció! 650 lóerő, 770 Nm, 3,4 másodpreces százas sprint, 260 kilométer/óra végsebesség. Tessék csak lapozni a katalógusokat, kevés autó tud ennyit és tud így. Gyorsan hozzáteszem, hogy 2,235 tonna az üres tömege, ami félelmetes, ha meg kell 200 kilométer/óra fölötti sebességről állítani. Volt pár meleg helyzet, bevallom, amikor nem pontosan tudtam, hogy mi történik. Sodródtam, csúsztam, másztam - mindezt elképesztő és elképzelhetetlenül gyorsan. Ez a kocsi minden, csak nem vicc. Halálosan komoly, vérbeli sportkocsi. Elvárja, hogy ennek megfelelően kezeljék. Mesélték, hogy volt olyan ügyfél, aki a fiának vette volna meg játszó autónak. Ez nem az, lehet hogy játékos a fedélzeti menü, a hangélmény és a vezetési pozíció, és könnyűnek tűnik, mint egy játékkonzol kezelése, de a Hyundai Ioniq 5 N nem játékautó, ebben az autóban, mint az összes többiben egy és csakis egy életünk van. Az Ioniq 5 N széppé teszi az életet, engem megérintett, nekem megadatott a csoda. Hogy megérdemeltem-e nem tudom, de mindenesetre köszönöm az életnek.
A sima Ioniq 5-nél merevebb az ötven milliméterrel leültetett karosszéria - az N modell hossza 8 centit nőtt -, a normál pont- és ívhegesztések mellett ragasztást is alkalmaztak, hogy ne hagyjuk el drift közben az egyik ajtót se. A nyomtávot szélesítették, a lengőkarokat megerősítették, cserélték a gyári rugókat, a csillapítás immár adaptív, hogy stabil legyen a kocsi és hogy beférjenek alá a 275 milliméter széles malomkerekek, amelyekre komoly fejtörést okozott a gyártónak a megfelelő gumi választása. Tudok arról, hogy az egyik újságírói teszt során a rövid - de intenzív - használat ellenére levált, konkrétan leszakadt a gumiköpeny egy része. Mint egy hatalmas seb. Olyan erős és olyan nehéz a kocsi, hogy kevés gumi bírja elviselni. Nálam épp Pirelli P Zerokon futott az Ioniq 5 N - nem bántottam annyira, hogy fájjon, de hidegen éreztem, mennyire izgágán riszál.
Milyen vezetni?
Lélekmelegítő, kedvcsináló, félelmetes, vonzó, megismételhetetlen, kiaknázhatatlan, végtelen, izgalmas, feszült, endorfin- és adreanlin mocsárba merítő, kiismerhetetlen, csábító, botrányos és nagyon jó. Nehéz szavakba önteni.
Laikusként is fantasztikus, de aki ért hozzá és szereti bütykölni a beállításokat, képes 650 lóerőt és 773 Nm forgatónyomatékot a hátsó keréken uralni, szereti javítani a köridőket, letépni az arcáról a bőrt az állandó nulla-százas rajtokkal az nagyon fogja élvezni, mert szinte mindent - amit elektronikával lehet - tudunk rajta variálni (a nyomatékelosztás 11 fokozatú skálán állítható az első és hátsó tengely között). Nekem a hangélmény tetszett a legjobban, az egyik beállításban a Hyundai i30 N motorhangját (és nyolcfokozatú dupla kuplungos váltójának működését) szimulálja a benti és a kinti hangszóró, valamint a virtuális váltó (ez foglalja el az első csomagtartó helyét). Nincs annál szívmelengetőbb, amikor duruzsol alattunk valami vas, visszaváltáskor durrog, felváltáskor reccsen és padlógázra felordít (ismétlem, a nyolc belső és két külső hangszóróból érkeznek a kedvcsináló hangok). Igen, ezek egy benzinmotorra jellemző tulajdonságok. És itt mind megkapjuk egy villanyautóban. Elmebeteg!
A négydugattyús fék erőszakos, ahogy kell, a féktárcsák átmérője elöl 400 milliméter, hátul 360 milliméter (a lassulás 0,6 g lehet). Van persze ennél jobb is a piacon, az a tudat, hogy tonnákat kell 200-ról megállítani elég félelmetes.
Mennyibe kerül?
29 millió forint a Hyundai Ioniq 5 N kezdőára, felárért szarvasbőrrel behúzott szellőztethető üléseket, panoráma üvegtetőt kaphatunk. Az autót a Hyundai hazai importőre az Év Magyar Autója 2025 versenyben a sportautó kategóriában nevezte. Naná!
Kép és szöveg: Biró Csongor
Oldalak
Az oldal fő támogatója
